CN102673388A - 一种机动车油箱盖 - Google Patents

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郭文辽
郭晓丹
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Abstract

本发明涉及一种机动车油箱盖。现有的油箱盖分别设置了满足负压和正压规定值要求的二套单向阀机构，每套单向阀机构都有各自的密封盖、弹簧、橡胶垫以及支架构成，零件多，装配工序多，故障隐患多。本发明提供一种新的油箱盖结构，利用橡胶类材料的弹性特点，达到油箱盖规定值要求，并减少了4个零件，省去2道装配工序，故障隐患减少50％，降低相关功能件成本80％。

Description

一种机动车油箱盖
技术领域
本发明涉及一种机动车油箱盖。
背景技术
燃油机动车有油箱，油箱上有油箱盖，以防止燃油挥发或被污染。同时，油箱盖应具备二个性能：一是负压开启，即发动机在运转时，油箱要不断向发动机输出燃油，此时油箱盖若密封死，则油箱内就会形成负压，造成油箱变形，以致输出断油，发动机熄火。二是正压开启，即机动车在停放中，遇到温度升高，油气膨胀，会使油箱内产生正压，并随温度升高而升高，若此时油箱密封死，轻者会造成油箱的薄弱处破裂，重者引起爆炸。因此，现有油箱盖的规定值是：负压在0.003～0.013bar时开启，且在负压0.013bar时，流量要大于每分钟1升；正压在0.15～0.25bar时开启，且在正压0.25bar时，流量要大于每分钟10升。为了满足规定值的要求，现有的油箱盖分别设置了满足负压和正压规定值要求的二套单向阀机构，每套单向阀机构都有各自的密封盖、弹簧、橡胶垫以及支架构成，零件多，装配工序多，故障隐患多。
发明内容
本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明提供一种新的油箱盖结构，利用橡胶类材料的弹性特点，达到油箱盖规定值要求。
一种机动车油箱盖，包括：一个与油箱口连接的外壳部件11，所述外壳部件11形成了一个内部通道；一个密封连接在外壳部件11底部道口14上的瓣膜10；其特征在于：瓣膜10由耐油橡胶类弹性材料制成，其底部呈外凸R形，在底部R形面上有切口12，由于R的存在，造成切口12向R内开启力要大大于向R外开启，所述切口12在常态下是密闭的，在受到油箱内负压并到规定值时，切口12向R外开启，在受到油箱内正压到规定值时，切口12向R内开启，在二种开启状态下，一旦受压低于规定值时，切口12能自动关闭到密闭状态。
瓣膜10采用橡胶或橡塑材料制成，其基本要求是耐油、耐候，比如硅氟橡胶等。瓣膜10的底部呈外凸R形，R的大小根据所选材料的弹性能和零件的厚度，以及切口的形式而定。由于R的存在，瓣膜开启的压力有了不同，才满足正负压二种状态的需要。
一种机动车油箱盖，其特征在于：为了将瓣膜10密封连接在外壳部件11底部，在外壳部件11底部道口14旁有环形凸台13，凸台13支撑瓣膜10的端面，罩9在瓣膜10的端面的另一端，通过夹紧机构15、16压紧密封。
外壳部件11的底板增有一限位台17，限位台17面朝向瓣膜10，只要控制其间的限位间隙18，使得切口12正压爆开后瓣膜10的展开部20受到限位台17的阻挡，达到既满足开启量符合规定值，而又不产生切口12错位。
本发明的机动车油箱盖，相对于现有技术而言，由于采用耐油橡胶类弹性材料制成，减少了4个零件，省去2道装配工序，故障隐患减少50％，降低相关功能件成本80％。
附图说明
图1是本发明的构成示意图；
图2是现有技术的构成示意图；
图3是瓣膜未工作状态剖视图；
图4是瓣膜未工作状态正视图；
图5是瓣膜在负压状态剖视图；
图6是瓣膜在负压状态正视图；
图7是瓣膜在正压状态剖视图；
图8是瓣膜在正压状态正视图；
图9是有限位机构的油箱盖；
图10是一字切口瓣膜；
图11是Y字切口瓣膜；
图12是五星切口瓣膜；
图13是米字切口瓣膜。
图号说明：
1…负压弹簧 2…负压片 3…正压片 4…正压弹簧
5…橡胶垫 6…现有外壳部件 7…油箱口 8…油箱口胶垫
9…罩 10…瓣膜 11…外壳部件 12…瓣膜切口
13…凸台 14…底部道口 15…外壳内钩 16…罩外钩
17…限位台 18…限位间隙 19…支架 20…展开部
具体实施方式
下面参照附图，叙述本发明的具体实施方式。
图1是本发明的构成示意图。外壳部件11形成了一个内部通道，其底部开有底部道口14和环形凸台13，凸台13支撑瓣膜10的端面，罩9在瓣膜10的端面的另一端，通过夹紧机构15、16将瓣膜10压紧密封在外壳部件11上。瓣膜10由耐油橡胶类弹性材料制成，其底部呈外凸R形，所选材料为硅氟橡胶，零件厚度0.4，R为10。在瓣膜10底部R形面上有十字形切口12，切口12在常态下是密闭的，在受到油箱内负压并到规定值时，切口12向R外开启，在受到油箱内正压到规定值时，切口12向R内开启，在二种开启状态下，一旦受压低于规定值时，切口12能自动关闭到密闭状态。夹紧机构15、16是由外壳部件11上的外壳内钩15和罩9上的罩外钩16组成。
图2是现有技术的构成示意图。现有外壳部件6旋入油箱，将油箱口胶垫8压紧在油箱口7，形成密封。负压弹簧1与负压片2以及橡胶垫5形成负压单向阀，正压片3与正压弹簧4以及橡胶垫5形成正压单向阀，二单向阀安装完成后，再用支架19固定。
图3、图4是瓣膜10未工作状态视图。十字形切口12在常态下是并拢的，密闭的，即展开部20未张开。
图5、图6是瓣膜10在负压状态视图。在受到油箱内负压并到规定值时，十字形切口12向R外开启，即展开部20向外张开，形成气隙，使油箱外部的空气进入油箱内。
图7、图8是瓣膜10在正压状态视图。在受到油箱内正压并到规定值时，十字形切口12向R内开启，即展开部20向内张开，形成气隙，使油箱内部的气体排出油箱外。
图9是有限位机构的油箱盖图。为防止瓣膜10在受到正压爆开后，由于切口12错位，而受压低于规定值时，切口12不能自动关闭到密闭状态，因此在外壳部件11的底板增有一限位台17，限位台17面朝向瓣膜10，只要控制其间的限位间隙18，使得切口12正压爆开后瓣膜10展开部20受到限位台17的阻挡，达到既满足开启量符合规定值，而又不产生切口12错位。
图10、图11、图12、图13是各种切口瓣膜图。瓣膜10的切口12，由于材料、几何尺寸、压力、流量的限制，可选择一字切口、Y字切口、五星切口以及米字切口多种形式，已满足需要。

Claims (3)

1.一种机动车油箱盖，包括：
——一个与油箱口连接的外壳部件(11)，所述外壳部件(11)形成了一个内部通道；
——一个密封连接在外壳部件(11)底部道口(14)上的瓣膜(10)；
其特征在于：瓣膜(10)由耐油橡胶类弹性材料制成，其底部呈外凸R形，在底部R形面上有切口(12)，所述切口(12)在常态下是密闭的，在受到油箱内负压并到规定值时，切口(12)向R外开启，在受到油箱内正压到规定值时，切口(12)向R内开启，在二种开启状态下，一旦受压低于规定值时，切口(12)能自动关闭到密闭状态。
2.根据权利要求1的一种机动车油箱盖，其特征在于：为了将瓣膜(10)密封连接在外壳部件(11)底部，在外壳部件(11)底部道口(14)旁有环形凸台(13)，凸台(13)支撑瓣膜(10)的端面，罩(9)在瓣膜(10)的端面的另一端，通过夹紧机构(15、16)压紧密封。
3.根据权利要求1的一种机动车油箱盖，其特征在于：外壳部件(11)的底板增有一限位台(17)，限位台(17)面朝向瓣膜(10)，只要控制其间的限位间隙(18)，使得切口(12)正压爆开后瓣膜(10)展开部(20)受到限位台(17)的阻挡，达到既满足开启量符合规定值，而又不产生切口(12)错位。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
DD01 Delivery of document by public notice

Addressee: Hubei Tri-ring Auto Electric Co., Ltd.

Document name: Notification that Application Deemed to be Withdrawn

C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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