CN208816252U - 一种阀片式空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种阀片式空气滤清器，包括空滤器壳体以及设置在空滤器壳体上的进气口和出气口。在所述进气口或出气口处设置有自适应阀机构，阀片机构能够完全覆盖整个进气口或出气口。所述自适应阀机构包括阀片和扭力弹簧，所述阀片通过安装轴可转动地安装在进气口或出气口，扭力弹簧安装在安装轴和空滤器壳体之间，给阀片提供复位力，关闭进气口或出气口。本实用新型结构简单，采用自适应阀机构，阀片通过铰接的方式与空滤器壳体连接在一起，无需焊接及焊接工装，基本不受空滤器壳体大小和空滤器壳体内高频谐振腔的影响，适用范围广。

Description

一种阀片式空气滤清器

技术领域

本实用新型属于流体过滤技术领域，具体涉及空气滤清器。

背景技术

随着《18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称国Ⅵ）法规的出台，国Ⅵ法规相对于国Ⅴ的蒸发污染物排放（Ⅳ型试验）更加严苛。仅控制燃油系统的排放,无法满足国Ⅵ法规的要求，此时需将进气系统的排放纳入考虑。国内外大部分汽车厂都采用在空滤器壳体或滤芯上增加碳纸的方式，以防止喷油嘴泄漏和残留的燃油蒸汽顺着进气系统逆流从进气口排入大气。

现有在空滤器壳体或滤芯上增加碳纸的方式，在某些情况下，如：在空滤器内装配有内插管、高频谐振腔等，空滤器内顶面因空间有限无法布置足够面积的碳纸，从而导致无法满足国Ⅵ法规要求。若碳纸布置在空滤器壳体内侧面，又因碳纸焊接设备或焊接工装被空滤器壳体自身遮挡，导致需新增一个塑料转接件与碳纸焊接后再卡接在空滤器内侧面，使装配工艺变的更加复杂，同时增加了整车成本和重量。而且现有技术方案中的碳纸本身成本较高，降低了产品市场竞争力。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术中存在的缺陷而提供一种既能满足法规高质量的要求、成本又低、布置空间又小、装配工艺更简单的阀片式空气滤清器。

本实用新型的技术方案如下：

一种阀片式空气滤清器，包括空滤器壳体以及设置在空滤器壳体上的进气口和出气口。在所述进气口或出气口处设置有自适应阀机构，阀片机构能够完全覆盖整个进气口或出气口。

进一步，所述自适应阀机构包括阀片和扭力弹簧，所述阀片通过安装轴可转动地安装在进气口或出气口，扭力弹簧安装在安装轴和空滤器壳体之间，给阀片提供复位力，关闭进气口或出气口。

再进一步，所述阀片呈半圆形，两个阀片构成一个完整的圆形覆盖整个空滤器的进气口或出气口。

更进一步，所述半圆形的阀片在直线边有两个安装轴，安装轴两端呈半球形凸部，空滤器壳体在进气口或出气口径向设置有相配的凹部，安装轴两端的凸部卡在空滤器壳体相配的凹部内，扭力弹簧套在安装轴上，并且端部固定在空滤器壳体上。

进一步，所述阀片上设置有密封圈，密封圈外形尺寸比阀片稍小，起到密封阀片与空滤器进气口或出气口的作用。

更进一步，所述密封圈与阀片通过模具内嵌的工艺成为一体。

作为优选，所述的阀片选用塑料材料。

作为优选，所述密封圈选用橡胶材料。

采用以上技术方案的阀片式空气滤清器，当汽车熄火时，发动机吸气停止，阀片两侧的压差消失，同时该阀片受扭力弹簧扭力的作用而封闭空滤器进气口或出气口，阀片上的密封圈在该扭力弹簧的作用下受力变形，对该阀片与空滤器进气口或出气口配合处进行密封，将发动机喷油嘴泄漏和残留的燃油蒸汽阻挡在空气滤清器与节气门之间的管道内，以防止该燃油蒸汽顺着节气门前的进气管道逆流排入大气。当汽车启动时，发动机开始吸气，在阀片两侧出现压差，该压差克服扭力弹簧扭力的作用推动本阀片开启，阀片开启后，发动机将停留在空气滤清器与节气门之间的燃油蒸汽吸入到缸内参与燃烧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及效果：

1、结构简单：采用自适应阀机构，阀片通过铰接的方式与空滤器壳体连接在一起，无需焊接及焊接工装。

2、适用范围广：适用于所有的国Ⅵ空气滤清器，几乎不受空滤器壳体大小和空滤器壳体内高频谐振腔的影响。

3、成本低：结构简单，易于制造，不仅降低了整车成本，还提升了市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的轴视图。

图3是图2的A向视图。

图4是图1的X1-X1剖视图。

图5是图1的X2-X2局部剖视放大图。

图6是部件1的结构示意图。

图7是图6的X3-X3剖视图。

图8为部件2的结构示意图。

图中，1-空滤器壳体、11-空滤器壳体凹部、12-进气口、13-出气口、2-阀片、21-安装轴、22-安装轴凸部、3-扭力弹簧、4-密封圈。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型进一步详细说明：

本实用新型的阀片式空气滤清器结构如图1所示：包括空滤器壳体1、两个阀片2、两个密封圈4和四个扭力弹簧3，图4中箭头方向表示进气方向。

本实用新型的阀片2，既可以布置在空滤器进气口12（如图2），也可以布置在空滤器出气口13（如图2、图3）。

本实用新型的阀片2呈半圆形，两个阀片能够完全覆盖整个空滤器进气口或出气口。密封圈4也呈半圆形但外形尺寸比阀片稍小，起到密封阀片与空滤器进气口或出气口的作用，密封圈4嵌在阀片2上，与阀片2通过模具内嵌的工艺成为一体。

半圆形的阀片2在直线边有两个安装轴，安装轴两端呈半球形凸部。空滤器壳体在进气口或出气口径向设置有相配的凹部。

总装配时，如图5所示：将扭力弹簧3套入到阀片安装轴21上（共四处），然后将上述阀片安装轴凸部22卡入到对应的空滤器壳体凹部11内实现铰接（共八处）。

作为优选，阀片2优先选用塑料材料，密封圈4优先选用橡胶材料。

本实用新型的工作过程如图4所示：当汽车熄火时，发动机吸气停止，阀片2两侧的压差消失，同时阀片2受扭力弹簧3扭力的作用而封闭空滤器进气口12或空滤器出气口13，阀片2上的密封圈4在该扭力弹簧3的作用下受力变形，对阀片2与空滤器进气口12或空滤器出气口13配合处进行密封，将发动机喷油嘴泄漏和残留的燃油蒸汽阻挡在空气滤清器与节气门之间的管道内，以防止该燃油蒸汽顺着节气门前的进气管道逆流排入大气。当汽车启动时，发动机开始吸气，在阀片2两侧出现压差，该压差克服扭力弹簧3的扭力作用推动阀片2开启（当压差逐渐增大时，阀片2绕阀片安装轴21旋转一定角度，最大将旋转90°到达最远位置，图中显示了阀片从0°逐渐旋转至90°的状态），阀片2开启后，发动机将停留在空气滤清器与节气门之间的燃油蒸汽吸入到缸内参与燃烧。

上述实施方式的描述是为了帮助该领域普通技术人员的理解和使用本实用新型。熟悉本领域的技术人员显然可以很容易的对这些实施方式做出各种修改，并把此实施方式的一般原理应用到其它实施方式中而不经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施方式，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种阀片式空气滤清器，包括空滤器壳体以及设置在空滤器壳体上的进气口和出气口；其特征在于，在所述进气口或出气口处设置有自适应阀机构，阀片机构能够完全覆盖整个进气口或出气口。

2.根据权利要求1所述的阀片式空气滤清器，其特征在于，所述自适应阀机构包括阀片和扭力弹簧，所述阀片通过安装轴可转动地安装在进气口或出气口，扭力弹簧安装在安装轴和空滤器壳体之间，给阀片提供复位力，关闭进气口或出气口。

3.根据权利要求2所述的阀片式空气滤清器，其特征在于，所述阀片呈半圆形，两个阀片构成一个完整的圆形覆盖整个空滤器的进气口或出气口。

4.根据权利要求3所述的阀片式空气滤清器，其特征在于，所述半圆形的阀片在直线边有两个安装轴，安装轴两端呈半球形凸部，空滤器壳体在进气口或出气口径向设置有相配的凹部，安装轴两端的凸部卡在空滤器壳体相配的凹部内，扭力弹簧套在安装轴上，并且端部固定在空滤器壳体上。

5.根据权利要求1-4之任一项所述的阀片式空气滤清器，其特征在于，所述阀片上设置有密封圈，密封圈外形尺寸比阀片稍小，起到密封阀片与空滤器进气口或出气口的作用。

6.根据权利要求5所述的阀片式空气滤清器，其特征在于，所述密封圈与阀片通过模具内嵌的工艺成为一体。

7.根据权利要求5所述的阀片式空气滤清器，其特征在于，所述的阀片选用塑料材料。

8.根据权利要求5所述的阀片式空气滤清器，其特征在于，所述密封圈选用橡胶材料。