CN210889162U - 一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统 - Google Patents
一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开种通过优化进气系统结构参数，提高进气量，发挥发动机的性能的基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统。采用的技术方案包括：空气滤芯器、节气门、扩散器、限流阀、进气总管、稳压腔和进气歧管，所述空气滤清器与节气门入口相连，所述扩散器前端与节气门相连，所述扩散器后端与进气总管相连，所述进气总管与稳压腔上部相连，所述稳压腔下部与两根进气歧管相连，所述扩散器呈圆锥形，其入口直径D1为28mm，其锥角α1为6°。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种FSC赛车发动机进气系统。
背景技术
中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。
FSC比赛的一大特色，就是要求所有参赛车辆的发动机进气部分，必须加装一个直径为20mm（E85燃料为19mm）的进气限制器。由于进气限制器的存在，传统2缸发动机的进气系统就不能使用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种通过优化进气系统结构参数，提高进气量，发挥发动机的性能的基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案包括：空气滤芯器、节气门、扩散器、限流阀、进气总管、稳压腔和进气歧管，所述空气滤清器与节气门入口相连，所述扩散器前端与节气门相连，所述扩散器后端与进气总管相连，所述进气总管与稳压腔上部相连，所述稳压腔下部与两根进气歧管相连，所述扩散器呈圆锥形，其入口直径D1为28mm，其锥角α1为6°，其与进气总管相连处为直径D2为20mm，所述限流阀由所述扩散器与进气总管相连处形成，所述进气总管入口到所述稳压腔轴线距离L1为250mm，所述稳压腔呈圆柱形，其长度L2为360mm，其直径D3为110mm，其内部容积为5L，所述进气歧管呈圆柱形，其长度L3为85mm，其相邻中心轴线间距L4为90mm。
所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述稳压腔由上稳压腔和下稳压腔组成，并通过第一法兰连接。
所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述进气歧管底部有第二法兰，通过第二法兰与发动机喷油座相连。
所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述进气总管与稳压腔的连接处以及所述进气歧管与稳压腔的连接处均设有倒圆角。
所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述第一法兰之间设有密封胶。
所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述进气歧管与进气总管轴线夹角α2为119°。
所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述进气歧管内径D4为48mm。
本实用新型的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统优点如下：
通过对发动机影响的进气总管长度、进气歧管长度、扩散器锥角和稳压腔容积两个参数进行了改进，最终在不改变进气系统其他参数（如扩散器长度、进排气门正时升程曲线等）的情况下得到了该四个数据的最优值，即进气总管长度=250mm，进气歧管长度=85mm，扩散器锥角=6°，稳压腔容积=5L的结论，对比优化前后发动机性能得出优化后发动机在中高转速情况下性能提高了10%。
下面结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统的侧视图；
图2是本实用新型基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统的正视图；
图3是本实用新型基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统的剖视图；图4是本实用新型扩散器的剖视图。
具体实施方式
参照图1-4所示，本实用新型的基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，包括空气滤芯器1、节气门2、扩散器3、限流阀4、进气总管5、稳压腔6和进气歧管7。所述空气滤清器1与节气门2入口相连，所述扩散器3前端与节气门2相连。所述扩散器3后端与进气总管5相连，所述进气总管5与稳压腔6上部相连，所述稳压腔6下部与两根进气歧管7相连，所述扩散器3呈圆锥形，其入口直径D1为28mm，其锥角α1为6°，其与进气总管5相连处为直径D2为20mm。所述限流阀4由所述扩散器3与进气总管5相连处形成。所述进气总管5入口到所述稳压腔6轴线距离L1为250mm，所述稳压腔6呈圆柱形，其长度L2为360mm，其直径D3为110mm，其内部容积为5L。所述进气歧管7呈圆柱形，其长度L3为85mm，其相邻中心轴线间距L4为90mm。
进一步的，为了降低内表面的表面粗糙度需要，所述稳压腔6由上稳压腔61和下稳压腔62组成，并通过第一法兰8连接。所述第一法兰8之间设有密封胶。所述上稳压腔61和下稳压腔62由法兰相连接固定并涂上密封胶防止漏气。
进一步的，所述进气歧管7底部有第二法兰9，通过第二法兰9与发动机喷油座相连。以减小进气系统局部能量损失。
进一步的，所述进气歧管7与进气总管5轴线夹角α2为119°。所述进气歧管7内径D4为48mm。
上所述，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施案例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的结构及技术内容做出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施案例，但是凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施案例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术方案范围。
Claims (7)
1.一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于，包括：空气滤芯器（1）、节气门（2）、扩散器（3）、限流阀（4）、进气总管（5）、稳压腔（6）和进气歧管（7），所述空气滤清器（1）与节气门（2）入口相连，所述扩散器（3）前端与节气门（2）相连，所述扩散器（3）后端与进气总管（5）相连，所述进气总管（5）与稳压腔（6）上部相连，所述稳压腔（6）下部与两根进气歧管（7）相连，所述扩散器（3）呈圆锥形，其入口直径D1为28mm，其锥角α1为6°，其与进气总管（5）相连处为直径D2为20mm，所述限流阀（4）由所述扩散器（3）与进气总管（5）相连处形成，所述进气总管（5）入口到所述稳压腔（6）轴线距离L1为250mm，所述稳压腔（6）呈圆柱形，其长度L2为360mm，其直径D3为110mm，其内部容积为5L，所述进气歧管（7）呈圆柱形，其长度L3为85mm，其相邻中心轴线间距L4为90mm。
2.根据权利要求1所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述稳压腔（6）由上稳压腔（61）和下稳压腔（62）组成，并通过第一法兰（8）连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述进气歧管（7）底部有第二法兰（9），通过第二法兰（9）与发动机喷油座相连。
4.根据权利要求1所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述进气总管（5）与稳压腔（6）的连接处以及所述进气歧管（7）与稳压腔（6）的连接处均设有倒圆角（10）。
5.根据权利要求2所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述第一法兰（8）之间设有密封胶。
6.根据权利要求1所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述进气歧管（7）与进气总管（5）轴线夹角α2为119°。
7.根据权利要求1所述的一种基于FSC大赛649cc排量发动机的进气系统，其特征在于：所述进气歧管（7）内径D4为48mm。
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