CN201818405U - 一种低噪声空滤器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低噪声空滤器总成，旨在提供一种消声频率范围广，大幅度降低进气系统的噪声的降噪空滤器总成。该总成包括进气管、上壳体、滤芯、下壳体和进气软管，上壳体与下壳体错位连接，连接处形成一进气通道，下壳体横截面面积与进气通道横截面面积之比为6:1~11:1，进气通道横截面面积与上壳体横截面面积之比为1:10~1:2，下壳体横截面面积大于上壳体横截面面积。本实用新型结构简单，消声频率范围广，降噪效果明显。

Description

一种低噪声空滤器总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机进气结构，特别涉及一种空滤器总成。 

背景技术

在汽车工业发展的同时，中国的汽车产业在以惊人的速度发展，要制造出高质量、高性能的汽车，除了要考虑整车的安全性能之外，整车的动力性、经济性、舒适性也是重要的因素，而进气系统是影响上述性能的因素之一，因此在设计的过程中，一定要综合考虑进气系统的的各项性能。进气系统设计的过程中，常常会出现进气系统噪声较高的现象，无法达到设计要求，影响整车舒适度。减小进气管道的截面积，可以有效来减小噪声，但如此一来便会增加进气系统的阻力，进而影响发动机的动力性及经济性。 

中国专利局2009年6月3日公开了名称为一种多腔式降噪空滤器的实用新型专利，公告号为CN201250731Y。该装置包括空滤器本体和谐振腔室，空滤器本体由上壳体、下壳体和装在它们之间的滤芯构成，上壳体上有出气口，下壳体上有进气口，在下壳体的下部由隔板分割出谐振腔室，谐振腔室与下壳体上部通过通孔或导管连通，进气口开在下壳体上部空间。该装置虽然能起到一定的降噪效果，但所降噪声的频率范围有限，对一些特定范围的噪音降噪效果不明显，且由于增加了谐振腔室，势必使空滤器的体积变大，影响装配。 

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有发动机进气系统消声效果差，噪声过高，影响整车舒适度的问题，提供了一种消声频率范围广，大幅度降低进气系统的噪声的空滤器总成。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种低噪声空滤器总成，包括进气管、上壳体、滤芯、下壳体和进气软管，进气管与下壳体连接，进气软管与上壳体相连，其特征在于，所述的上壳体与下壳体错位连接，连接处形成一进气通道，下壳体横截面面积与进气通道横截面面积之比为6:1~11:1，进气通道横截面面积与上壳体横截面面积之比为1:10~1:2，下壳体横截面面积大于上壳体横截面面积。上壳体与下壳体错位连接，使进气时空气产生方向变化，增加降噪效果。进气通道与下壳体形成截面的面积差，产生扩张比，进而达到消声效果，上壳体与进气通道同样形成截面的面积差，产生扩张比，进行消声。且由于下壳体横截面面积大于上壳体横截面面积，因此产生的扩张比不同，从而达到对不同频率噪声的消声效果，控制适当的横截面面积之比，能对较大范围内的噪声消声，消声效果更佳。 

作为优选，所述的下壳体横截面面积与进气管横截面面积之比为8:1~10:1。进气时，空气从进气管进入下壳体，在进气管与下壳体连接处，由于产生截面面积的变化，形成扩张比，进而实现降噪。控制适当的扩张比可以达到更好的消声效果。 

作为优选，所述进气通道横截面面积与下壳体截面面积的比值为1:5~2:5。进气通道与下壳体产生截面差，形成扩张比，进而实现降噪。控制适当的扩张比可以对不同频率的噪声进行消声。 

作为优选，所述上壳体横截面面积与进气通道横截面面积的比值为3:2~3:1。上壳体与进气通道产生截面差，形成扩张比，进而实现降噪。控制适当的扩张比对相对频率的噪声进一步消声。 

作为优选，所述进气软管横截面面积与上壳体横截面面积的比值为1:10~3:10。空气在由上壳体进入进气软管时，截面面积突变，控制适当的扩张比，进一步消声。 

本实用新型将原有的空滤器总成进行改进，将上壳体与下壳体错位连接，连接处形成一进气通道，并控制空滤器总成各连接部分的扩张比，实现对不同频率噪声的消声，大幅度降低进气系统的噪声。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是本实用新型连接结构示意图；

图3是本实用新型下壳体截面示意图；

图4是本实用新型进气通道截面示意图；

图5是本实用新型上壳体截面示意图。

1、进气管，2、下壳体，3、上壳体，4、进气软管，5、进气通道，6、滤芯。 

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。 

实施例： 

一种低噪声空滤器总成，如图1、图2所示，包括进气管1、上壳体3、滤芯6、下壳体2和进气软管4，进气管1连接在下壳体2上，进气软管4连接在上壳体3上，滤芯6装在上壳体3与下壳体2之间，上壳体3与下壳体2错位连接，连接处形成一进气通道5，下壳体5与上壳体3的横截面面积均大于进气通道5的横截面面积。如图3~图5所示，在进气管1不变的情况下，改进下壳体2，使下壳体2横截面面积S2与进气管1横截面面积S1的比值S2/S1=9。在此基础上，设计进气通道5，使进气通道5横截面面积S3与下壳体2横截面面积S2的比值S3/S2=0.3。改进上壳体3，使上壳体3横截面面积S4与进气通道5横截面面积S3的比值S4/S3=2。最后改进进气软管4，使进气软管4横截面面积S5与上壳体3横截面面积S4的比值S5/S4=0.17。通过上述的改进，在空滤器结构截面面积突变时，将会产生扩张比，即突变后的横截面面积与突变前的横截面面积之比，不同的扩张比消声频率不同，扩张比变化，可以拓宽其消声频率的范围，同时也可以提高其消声幅值的大小。控制适当的扩张比，且使每处扩张比都有所变化，以达到最佳的消声效果。

    使用时，将降噪空滤器总成连接到发动机上，进气软管4与发动机进气口相连。空气由进气管1进入，在空气由进气口1进入下壳体2时，由于连接处横截面积突变，产生一定的扩张比，对相对应频率的噪声进行消声处理，此为第一次降噪。接着经过滤芯6过滤后的空气达到进气通道5，对与其扩张比相对应频率的噪声进行消声处理，此为第二次降噪。空气由进气通道5进入上壳体3时，控制截面面积比，对一定范围内的噪声降噪，此为第三次降噪。最后由上壳体3进入进气软管4，对另一个频率范围的噪声消声，此为第四次降噪。通过四次对不同频率噪声的消声，可以大幅度降低进气系统的噪声。  

Claims (5)

1.一种低噪声空滤器总成，包括进气管（1）、下壳体（2）、滤芯（6）、上壳体（3）和进气软管（4），进气管（1）与下壳体（2）连接，进气软管（4）与上壳体（3）相连，其特征在于，所述的上壳体（3）与下壳体（2）错位连接，连接处形成一进气通道（5），进气通道（5）横截面面积与下壳体（2）横截面面积之比为1:10~1:2，上壳体（3）横截面面积与进气通道（5）截面面积之比为6:5~4:1，下壳体（2）横截面面积大于上壳体（3）横截面面积。

2. 根据权利要求1所述的低噪声空滤器总成，其特征在于，所述的下壳体（2）横截面面积与进气管（1）横截面面积之比为8:1~10:1。

3. 根据权利要求1或2所述的低噪声空滤器总成，其特征在于，所述进气通道（5）横截面面积与下壳体（2）横截面面积之比为1:5~2:5。

4. 根据权利要求3所述的低噪声空滤器总成，其特征在于，所述上壳体（3）横截面面积与进气通道（5）横截面面积之比为3:2~3:1。

5. 根据权利要求4所述的低噪声空滤器总成，其特征在于，所述进气软管（4）横截面面积与上壳体（3）横截面面积之比为1:10~3:10。

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