CN102668337B - 车辆用交流发电机 - Google Patents

Abstract

盖板(15)对作为车辆用交流发电机的构成零部件的整流装置(13)和电压调整器(14)进行保护，本发明构成为将设置在盖板(15)的内表面的凸部(15a)、嵌入设置在与盖板内表面接近并相对的构成零部件的凹部(13a)，并将所述嵌入结构设置在与从盖板的内部向外部突出的构成零部件的外部连接端子(Tb、12)点对称的位置。

Description

车辆用交流发电机

技术领域

本发明涉及装载在车辆等上的车辆用交流发电机，特别涉及保护发电机的构成零部件的盖板与发电机主体之间的安装结构。

背景技术

已知车辆用交流发电机具有以下结构：具备前支架和后支架，该前支架和后支架对前轴承和后轴承进行固定支承，该前轴承和后轴承支承作为旋转体的转子且使转子能够旋转，用由树脂等绝缘体所形成的盖板来遮盖固定支承在该后支架的转子的相反侧的构成零部件。要求该盖板具有以下结构：使作为交流发电机而具备的B终端端子(与车辆装载的电池之间的连接处)露出，使连接器端子(与车辆连接器之间的连接处)插入口开口，从而形成在使用时不妨碍使用的结构，同时，保护其他的电构成零部件不受外部环境的影响。

例如如专利文献1所示，以用3处螺丝固定部和1处钩状固定部进行固定的方式将这种盖板呈筒盖状地安装到发电机主体上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：EP1551092A2号公报(图2、图3) 

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在这种现有装置中，存在以下问题：利用穿过盖板孔的螺丝固定于设置在作为不接近盖板的构成零部件的电路板的高处的螺丝孔，这样不但需要对电路板多设置延长部，而且在多处拧螺丝的工序还很麻烦，从而无法提高制造效率。另外，在拧紧螺丝之前，盖板与发电机主体的位置 无法固定，会产生偏移。

而且，负责与螺丝固定部不同的其它固定的钩状固定部和设置在电压调整器部或电刷筒状部的突出部的结构与螺丝固定部相比，又大又长，由此会将空间用尽。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够容易地将盖板安装到发电机主体上且没有位置偏移、能够提高生产率的车辆用交流发电机。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明所涉及的车辆用交流发电机具备：壳体，该壳体对构成零部件进行支承；转子，该转子由所述壳体支承且可旋转；定子，该定子位于所述转子的外周且被所述壳体夹住；定子线圈，所述定子具备该定子线圈；整流装置，该整流装置将所述定子线圈产生的交流的电动势整流成直流；以及电压调整器，该电压调整器将所述产生的电力限制为规定值，作为构成零部件的所述整流装置和所述电压调整器中的至少一个装置被支承在所述壳体的与转子相反的一侧，且其外周被盖板所保护，

构成为将设置在所述盖板内表面的凸部嵌入设置在所述构成零部件的与所述盖板内表面接近并相对的部位的凹部，并将所述嵌入结构设置在从发电机盖板的内部向外部突出的所述构成零部件的外部连接端子的至少点对称的位置。

发明效果

根据本发明的车辆用交流发电机，能够得到容易地将盖板安装到发电机主体上且没有位置偏移、能够提高生产率的车辆用交流发电机。

上述的及其他的本发明的目的、特征、效果，可以由以下的实施方式中的详细说明及附图的记载而更加明了。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式1所涉及的车辆用交流发电机的整体结构的简要剖视图。

图2是从后侧观察图1中的后盖板的图。

图3示出本发明的实施方式1中的嵌入结构的第1例，是与图2的A－A剖面对应的车辆用交流发电机的局部剖视图。

图4是示出本发明的实施方式1中的整流装置冷却构件的一个例子的俯视图。

图5示出本发明的实施方式1中的嵌入结构的第2例，是与图2的A－A剖面对应的车辆用交流发电机的局部剖视图。

图6示出本发明的实施方式1中的嵌入结构的第3例，是与图2的A－A剖面对应的车辆用交流发电机的局部剖视图。

图7示出本发明的实施方式1中的嵌入结构的第4例，是与图2的A－A剖面对应的车辆用交流发电机的局部剖视图。

图8是示出本发明的实施方式1中的盖板保持结构的其他例子的局部立体图。

具体实施方式

以下对本发明的实施方式参照附图进行说明。此外，在各图中，同样的标号表示同样或者相当的部分。

实施方式1

图1是示出根据实施方式1的车辆用交流发电机的剖视图，图2是从后端观察图1中的后盖板的俯视图。

首先基于图1对车辆用交流发电机的整体结构进行说明。

图1中，车辆用交流发电机具备作为壳体1对构成零部件进行支承的前支架2、后支架3、被该壳体1夹住的定子4、以及经过轴承21、31同样被壳体1支承的转子5，在转子5所具备的轴6上设置滑轮7，并构成为能通过传动带(未图示)旋转驱动。在转子5的内部装上励磁线圈8，在轴6的一端设置滑环9，与励磁线圈8进行电连接，由作为与外部连接器11之间的连接部的连接器端子12经过该滑环9和电刷10，来提供电流。另外，作为壳体1所支承的构成零部件，配置整流装置13和电压调整器14，在定子4的线圈41中利用向励磁线圈8提供电流并进行旋转驱动而出现的旋转磁场产生交流，整流装置13将所产生的交流整流成直流，电压调整器14将该产生的电力限制为规定值。所述构成零部件的外周被由树脂等绝缘材料所形成的盖板15所覆盖，以从外部进行保护。

在电压调整器14中，与容纳所述电刷10的电刷容纳部10a(参照图7)相邻地配备电压调整器电路部141，在其背面突出设置负责冷却的冷却板142(参照图5)，在另一面突出设置多个冷却散热片142a(参照图6)。

相邻配置装上外部连接器11的连接器端子12。

整流装置13具备：对多个(例如6个)正极侧整流元件131进行支承的正极侧冷却构件132；对多个(例如6个)负极侧整流元件133进行支承的负极侧冷却构件134；以及具有将整流元件131、133与定子4的线圈41进行电连接的布线构件的端子板135。正极侧冷却构件132与将发电机的输出向外部引出的输出端子螺栓(以下称为B终端端子)进行电连接，该端子与前述的连接器端子的前端一起向交流发电机架的外部突出。

如图1、图2所示，盖板15呈圆筒盖状，安装在开口侧(图1中的左侧)以对构成零部件进行保护。关于作为其内侧所保护的构成零部件的整流装置13和电压调整器14，对整流装置13的B终端端子Tb与电压调整器14的连接器端子12进行配置，使得作为它们各自与外部零部件之间的连接处的前端部露出至盖板15外。由此，能不妨碍发电机与车辆侧之间的电连接环境并对构成零部件进行保护。

像这样盖板15成为与构成零部件的配置状态相符的形状，几乎是在最后工序阶段才将盖板15安装到发电机上。安装时，一边调整一边进行操作，例如使B终端前端从图2所示的B终端端子露出处BT露出，使连接器端子前端从连接器端子露出处CT露出。当然无须各自一定从盖板15向外侧突出，只要是在端子连接时没有不方便的状态、或者不妨碍开口面的结构就可以。

接着用图3～图8对于作为本发明主要部分的盖板与发电机主体之间的安装结构进行说明。

如上所述，由于盖板15并非简单地载放在安装有构成零部件的发电机上，而是考虑了构成零部件的配置和露出来进行放置的，因此有容易发生位置偏移的倾向。

实施方式1的发明在该阶段，如图3所示，构成为将设置在盖板15内表面的凸部15a嵌入设置在整流装置13的冷却构件132的与盖板15内表面接近的相对面的凹部13a。由于嵌入侧是与盖板15内表面接近的相对面，因此该盖板15定位操作时的偏移和调整可以控制到最低限度。然后在嵌入之后马上或者同时用未图示的公知的方法，将盖板最外周部的多处嵌入后支架3的外周部并固定。

因而，根据本发明的实施方式1，由于在将盖板15和冷却构件132这两者定位之后，利用后支架3的外周部进行固定，因此也能确保装载在车辆时的抗振性。另外，由于在冷却构件132上形成的凹部13a设置在与盖板15内表面接近的相对面，因此无须特意设置伸出部，不会使空间效率恶化。

另外，也可以如图3所示那样进行穿透，但当然也可以是非常小的凹部(凹陷)，无论怎样都不用设置伸出的固定部。

例如，如图4所示的那样，整流装置13的冷却构件构成为圆弧状的话，凹部13a可配置在相邻整流元件之间所设置的某种程度上必须的间隔空间内，从而提高了空间利用率。

此外，作为设置了嵌入结构的零部件，除了所述图3的整流装置13的冷却构件132以外，只要是具备与盖板15内表面接近并相对的相对面的零部件，则电压调整器14的冷却构件142(参照图5)、连接器端子部(参照图6)、电刷容纳部10a(参照图7)等都是可以的。

另外，通过在多处进行设置能提高可靠性，但根据其结构如果只在一处进行设置而在功能上也已足够的话，那也是可以的。特别是只有一处的情况下，对于连接器端子露出部CT或B终端端子露出部BT，通过设置在大致点对称的分开的位置，能可靠地抑制位置偏移。当然，不用说将多处设为点对称位置也是可以的。

此处，如图3、图5～图7的剖视图所示的那样，设置在盖板15内表面的凸部15a～15d的背面、即盖板外表面成为凹下形状16w。

例如，如图2所示的那样，可将在2处分开设置的外表面凹部(从外表面来看)16a用作为安装到发电机时的盖板保持部。通过在外表面凹部16a 插入未图示的剪刀状的夹具来夹住，从而在生产线上能容易地进行盖板15的搬运等。在这种情况下，与夹紧盖板15的最外周部的情况相比，夹具自身和夹具动作范围可以很小，能增加制造空间和提高制造效率。

另外，上述的盖板保持部的情况下，虽然是简单的凹陷结构，但是例如如图8那样，更适合夹紧的凹凸结构也是可以的。由此，就算是在无法确保在多处设置的空间的情况下，也能很好地对盖板进行保持。

此外，上述实施方式1中，虽然采用后支架3对电压调整器14和整流装置13双方进行支承的结构，但也可以只支承一个或者例如由前支架2来进行支承，只要盖板15与构成零部件之间的关系相同，则支承的零部件并不限于上述的那样。

而且，关于与电压调整器14进行电连接的连接器端子12的结构，也有对应于车辆侧连接器的各种结构，并不限于图中示出的那样。

同样地，关于与电压调整器14进行电连接的连接器端子12的结构，以及关于整流装置13的B终端端子Tb的伸出方向(相对于发电机为径向或轴向)，是根据车辆侧连接部的情况来决定规格，图中示出的只是一个例子。

关于连接器端子12和B终端端子Tb的配置以及与发电机之间的位置关系，由于要考虑其车辆侧的规格和发电机构成零部件的结构、配置这两方面来决定，因此也不限于图中示出的配置。

如上所述，根据本发明的实施方式1的车辆用交流发电机，通过采用将设置在盖板内表面的凸部嵌入设置在接近盖板的构成零部件的与盖板内表面相对的部位的凹部的定位结构，并将该定位结构设置在与从发电机盖板的内部向外部突出的构成零部件的外部连接端子、即B终端端子或连接器端子大致点对称的位置，从而能够得到容易地将包含端子露出部的盖板安装到发电机主体上且没有位置偏移、能够提高生产率的车辆用交流发电机。

工业上的实用性

本发明适用于装载在车辆上的交流发电机。

标号说明

2……前支架

3……后支架

10a……电刷容纳部

12……连接器端子

Tb……B终端端子

13……整流装置

13a……凹部

131、133……整流元件

132、134……冷却构件

14……电压调整器

142……冷却板

15……盖板

15a、15b、15c、15d……凸部

16w、16x、16y、16z……外表面凹部

BT……B终端端子露出处

CT……连接器端子露出处

Claims (7)

1.一种车辆用交流发电机，具备：

壳体，该壳体对构成零部件进行支承；

转子，该转子由所述壳体支承且可旋转；

定子，该定子位于所述转子的外周且被所述壳体夹住；

定子线圈，所述定子具备该定子线圈；

整流装置，该整流装置将所述定子线圈产生的交流的电动势整流成直流；以及

电压调整器，该电压调整器将所述定子线圈产生的电力限制为规定值，

作为构成零部件的所述整流装置和所述电压调整器中的至少一个装置被支承在所述壳体的与转子相反的一侧，且其外周被盖板所保护，

该车辆用交流发电机的特征在于，

构成嵌入结构，使得将设置在所述盖板内表面的凸部嵌入设置在所述构成零部件的与所述盖板内表面接近并相对的部位的凹部，并将所述嵌入结构设置在从发电机盖板的内部向外部突出的所述构成零部件的外部连接端子的至少点对称的分开的位置。

2.如权利要求1所述的车辆用交流发电机，其特征在于，

具备所述嵌入结构的构成零部件是安装在交流发电机上的所述整流装置和所述电压调整器中的至少一个装置。

3.如权利要求2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，

所述整流装置所具备的嵌入结构由凹部构成，该凹部设置在整流元件冷却构件的与所述盖板内表面接近并相对的相对面。

4.如权利要求2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，

所述电压调整器所具备的嵌入结构由凹部构成，该凹部设置在电压调整器冷却构件的与所述盖板内表面接近并相对的相对面。

5.如权利要求2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，

所述电压调整器所具备的嵌入结构由凹部构成，该凹部设置在电压调整器连接器部的与所述盖板内表面接近并相对的相对面。

6.如权利要求2所述的车辆用交流发电机，其特征在于，

所述电压调整器所具备的嵌入结构由凹部构成，该凹部设置在电刷容纳部的与所述盖板内表面接近并相对的相对面。

7.如权利要求1至6的任一项所述的车辆用交流发电机，其特征在于，

设置在所述盖板内表面的凸部在其背面部具有盖板保持部，该盖板保持部从盖板的外表面侧保持盖板。