CN102656321B - 具有框架和在框架内具有有限运动的至少一个覆盖元件的道路铁制品 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种道路铁制品，其具有框架和在所述框架内具有有限运动的至少一个覆盖元件。根据本发明，该装置的特征在于，框架的内支承壁(7b，8b)在其沿着覆盖元件的相邻的边缘延伸且沿着直壁部分设置的一部分上具有由弹性体材料制成的至少一个立柱(13)，立柱(13)垂直于内支承壁部分紧固于内支承壁部分，并且插入到覆盖元件的连接于所述元件的相邻边缘并且与所述直壁部分相对的凹部中，从而构成抵接部，用于限制当覆盖元件受到强烈的移动负载时覆盖元件朝直壁部分的移动。本发明能够在道路网中使用。

Description

具有框架和在框架内具有有限运动的至少一个覆盖元件的道路铁制品

技术领域

本发明涉及道路铁制品以及用于这种装置的框架和覆盖元件。

背景技术

这种装置可以非限制性地应用于用于关闭地下管网的检修人孔的装置，诸如具有至少一个道路格栅的道路人孔或暴雨下水道路拱装置。

这种道路装置包括框架和布置在框架中的至少一个覆盖元件。

框架包括沿着覆盖元件的所有或部分的相邻边缘具有游隙地延伸的直的周壁其中覆盖元件支靠在垂直于直的周壁紧固于框架的内支承壁上。

在关闭位置，每个覆盖元件都能够相对于框架移动，特别是当该元件受到特别由机动车构成的强烈的移动负载时。

在这些条件下，每个覆盖元件相对于框架的移动都可能导致覆盖元件的边缘与相邻框架的直的周壁部分相碰撞，从而导致噪声烦恼。

当每个覆盖元件都由安装在框架中的呈直角三角形形状的两个盖或格栅构成以致这两个三角形的斜边彼此相邻时，该噪声烦恼问题可能恶化。实际上，在这两个三角形盖或格栅上循环的强烈移动负载还导致这两个覆盖元件相对于彼此移动，同时使三角形的两个斜边彼此碰撞。

发明内容

本发明旨在通过提出一种道路铁制品而弥补上述缺点，该道路铁制品被设计成减少或者甚至消除源自于在用于关闭道路铁制品的框架的一个或多个覆盖元件上循环的强烈移动负载的噪声烦恼。

为此，根据本发明，一种道路铁制品具有框架和位于框架内的至少第一覆盖元件，第一覆盖元件包括沿着第一覆盖元件的至少一个相邻的边缘具有游隙地延伸的直周壁部分以及垂直于该直的周壁的第一覆盖元件的内支承壁，并且该道路铁制品的特征在于，内支承壁的沿着第一覆盖元件的相邻边缘延伸且沿着直周壁部分设置的部分包括由弹性体材料制成的至少一个立柱，立柱垂直于内支承壁部分紧固于内支承壁部分的上表面，并且插入到第一覆盖元件的连接于所述元件的相邻边缘并且与直周壁部分相对的凹部中，从而构成抵接部，用于限制当第一覆盖元件受到强烈的移动负载时第一覆盖元件朝直周壁部分的移动。

优选地，内支承壁部分包括由弹性体材料制成的两个立柱，这两个立柱紧固于与其垂直的内支承壁部分的上表面，同时这两个立柱彼此间隔开并且分别插入到第一覆盖元件的从该元件的相邻边缘出现并且与相应的直周壁部分相对的两个间隔开的凹部中，以构成两个抵接部，用于限制当第一覆盖元件受到强烈的移动负载时第一覆盖元件朝直周壁的移动。

有利地，插入在第一覆盖元件的相应凹部中的每个立柱还构成用于在第一覆盖元件受到沿大致与导致第一覆盖元件朝直周壁部分移动的移动负载的方向垂直的方向上的强烈移动负载时限制第一覆盖元件在大致平行于与第一覆盖元件的边缘相对的直周壁部分的方向上的移位的抵接部。

第一覆盖元件可以由呈直角三角形形状的盖或格栅构成。

道路铁制品可包括由盖或格栅构成的第二覆盖元件，第二覆盖元件呈直角三角形的形状并且布置在框架中，同时其斜边与第一覆盖元件的斜边相邻，第二覆盖元件的与第一覆盖元件的边缘相对的边缘具有游隙地被框架的与和第一覆盖元件的边缘相对的直周壁部分相对且平行的直周壁的一部分接界，并且用作对第二覆盖元件的边缘的支承的框架的内支承壁部分包括由弹性体材料制成的两个立柱，这两个立柱紧固于与其垂直的所述内支承壁部分的上表面，同时这两个立柱彼此间隔开并且分别插入到第二覆盖元件的在所述第二覆盖元件的在相对的直周壁部分对面的边缘中出现的两个间隔开的凹部中，以构成两个抵接部，用于限制当第二覆盖元件受到强烈的移动负载时第二覆盖元件朝相对的直周壁部分的移位。

插入在第二覆盖元件的相应凹部中的每个立柱还构成用于在所述覆盖元件受到沿大致与导致第二覆盖元件朝相对的直周壁部分移动的移动负载的方向垂直的方向上的强烈移动负载时限制第二覆盖元件在大致平行于与第二覆盖元件的边缘相对的直周壁部分的方向上的移位的抵接部。

根据一个可选实施例，第一覆盖元件是正方形或矩形盖或格栅，该覆盖元件的与其他上述边缘相对的边缘具有游隙地被相对框架的直周壁部分接界并且平行于面对第一覆盖元件的其他边缘的直周壁部分，并且用作对第一覆盖元件的相对边缘的支承的框架的内支承壁部分包括由弹性体材料制成的两个立柱，这两个立柱紧固于与其垂直的所述内支承壁部分的上表面，同时这两个立柱彼此间隔开并且分别插入到第一覆盖元件的从该元件的边缘出现并且与相应的直周壁部分相对的两个间隔开的凹部中，以构成两个抵接部，用于限制当第一覆盖元件受到强烈的移动负载时第一覆盖元件朝向相应的直周壁部分且平行于直周壁部分的移位。

优选地，每个抵接立柱都由圆筒形套筒构成，圆筒形套筒通过螺栓紧固在相应的内支承壁部分的上表面上，螺栓的螺钉穿过所述内支承壁部分和套筒。

套筒紧固地支承在上下颠倒的U形件上，U形件紧固于框架的内支承壁部分的上表面，上下颠倒的U形部的芯部被螺栓穿过，螺栓通过容纳在紧固于螺栓的U形件的上下颠倒的U形部中的螺母而紧固于内支承壁部分，从而沿轴向阻挡位于内支承部分的下表面处的螺栓的头部。

优选地，每个抵接立柱均具有聚氯丁二烯的基本成分。

有利地，每个抵接立柱都通过比每个直周壁部分与第一覆盖元件的相邻边缘之间的游隙小的游隙容纳在第一覆盖元件的相应的凹部中。

第一覆盖元件的每个凹部是铸造的。

当道路铁制品设有两个呈直角三角形形状的覆盖元件时，这两个覆盖元件通过至少一个螺栓相互配对，螺栓的螺钉穿过两个平行的腹板并且穿过由塑料材料制成的圆筒形的套筒，腹板紧固于与其垂直的两个覆盖元件的上表面，套筒与螺栓的螺钉同轴地安装在两个腹板之间。

有利地，套筒通过其端部并且借助于由弹性体制成的两个垫圈分别支承在两个腹板的彼此相对的两个内表面上。

螺栓的螺纹头和螺栓的螺母通过由弹性体制成的两个垫圈分别支承在两个腹板的两个相对的外表面上。

优选地，套筒是诸如尼龙的聚酰胺型，并且每个垫圈都具有聚氯丁二烯的基本成分。

框架是矩形的并且由两个梁以及两个横向件构成，每个横向件的截面都具有至少一个L形。

本发明还涉及一种用于道路铁制品的框架，框架包括直周壁和内支承壁，内支承壁用作对至少一个覆盖件的支承并且垂直于直周壁，并且框架的特征在于，内支承壁的至少一个部分包括由弹性体材料制成的至少一个立柱，至少一个立柱紧固于与其垂直的内支承壁部分的上表面。

优选地，每个立柱都由圆筒形套筒构成，圆筒形套筒通过螺栓紧固在内支承壁部分的上表面上，螺栓的螺钉穿过所述内支承壁部分和套筒。

套筒紧固地支承在上下颠倒的U形件上，U形件紧固于框架的内支承壁部分的上表面，U形件的上下颠倒的U形部的芯部被螺栓穿过，螺栓通过容纳在紧固于螺栓的U形件的上下颠倒的U形部中的螺母而紧固于内支承壁部分，从而沿轴向阻挡位于内支承部分的下表面处的螺栓头。

优选地，每个立柱都具有聚氯丁二烯的基本成分。

最后，本发明涉及一种用于道路铁制品的覆盖元件，覆盖元件的特征在于，覆盖元件的边缘中的至少一个包括从该边缘朝外部出现的至少一个铸造凹部，并且该凹部用来容纳由弹性体材料制成的抵接立柱，抵接立柱紧固于道路铁制品的框架的壁部并且用作对该覆盖元件的支承。

附图说明

在下面参照附图的实例性描述中将更好地理解本发明，并且本发明的其他目的、特征、细节和优点将更清楚地显现，附图仅仅作为示出本发明的一个实施例的实例而提供，在附图中：

图1是应用本发明的道路铁制品的俯视立体图；

图2是图1的道路铁制品的俯视图；

图3是与图2类似的俯视图，其中移除了道路铁制品的两个覆盖元件；

图4是沿图2的线IV-IV的截面图；

图5是图4中标为V的画圈部分的放大图；

图6是沿图2的线VI-VI的截面图；

图7是图6中标为VII的画圈部分的放大图；

图8是沿图3的箭头VIII的放大局部立体图；

图9是沿图3的箭头IX的放大局部立体图；

图10是能够容纳在道路铁制品的框架的相应部分中的覆盖元件的仰视立体图；

图11是图10中标为XI的画圈部分的放大图；

图12是根据本发明的覆盖元件的仰视立体图；以及

图13是沿图3的线XIII-XIII的截面图。

具体实施方式

关于附图，标记1指代道路铁制品，其包括矩形框架2和四个覆盖元件3、4、5、6，覆盖元件3、4、5、6可以如大部分视图所示地那样定位在框架2中，以关闭所述框架的开口，其中所述开口为地下管网的入口或检查人孔提供了入口。

在当前的情况中，覆盖元件3-6均由呈直角三角形形状的盖制成，使得在其框架的关闭位置中，两个相邻的覆盖元件3、4的斜边3a、4a彼此相邻，并且另外两个相邻的覆盖元件5、6的斜边缘5a、6a彼此相邻。覆盖元件3-6还定位在框架中使得两个覆盖元件4、5通过其相应的直边缘中的两个边缘4b、5b相邻，并且覆盖元件4、5的与边缘4b、5b相邻的其他相应的直边缘4c、5c分别定位成与框架2的两个平行且相对的梁7、8相对。相对的覆盖元件3、6的相应的直边缘3b、6b分别定位成与框架2的紧固于两个梁7、8的端部的两个横向件9、10相对，并且覆盖元件3、6的与边缘3b、6b相邻的另外两个相应的直边缘3c、6c分别定位成面对两个梁8、7。

三角形覆盖元件3、4、5、6中的每一个都包括多个单元11，能够在单元11中插入填充材料。

作为实例，三角形覆盖元件可以与框架2类似由铸件制成，但是也可以由诸如钢铁的任何其他材料制成。

然而，道路铁制品1不限于使用四个三角形盖，而是可以基于仅仅两个三角形盖或者定位在一个或甚至多个独立的支撑框架中的多对三角形盖的使用。

覆盖元件还可以由并排定位在其支撑框架中的正方形或矩形盖构成。

在用于暴雨下水道的道路铁制品的应用中，覆盖元件由格栅构成，格栅可以各自具有正方形或矩形形状或者如前述盖3至6的直角三角形形状。

再次回到图1至13，框架2的梁7、8各自在横截面中具有上下颠倒的T形的轮廓，其具有与两个覆盖元件4、6的两个边缘4c、6c相邻的梁7的直周壁7a以及与两个覆盖元件3、5的两个边缘3c、5c相邻的梁8的直周壁8a。梁7、8的直周壁7a、8a与覆盖元件4、6、3、5的边缘4c、6c和3c、5c以及与所述覆盖元件的相应端部拐角限定出游隙(play)Ja。

框架2的两个横向件9、10在横截面中具有L形或拐角形轮廓，其具有与覆盖元件3的边缘3b相邻的横向件9的直壁9a以及与覆盖元件6的边缘6b相邻的横向件10的直壁10a。横向件9、10的直壁9a、10a与覆盖元件3、6的边缘3b、6b限定出游隙Jb。

以这种方式，梁7、8的直周壁7a、8a和框架的横向件9、10的直壁9a、10a有游隙地沿着覆盖元件3-6的边缘3b、3c、5c、6b、6c和4c延伸。

框架2的梁7的上下倒置T形的基部限定位于框架2内的内支承壁7b和位于沿着与其垂直的整个直周壁7a延伸的框架2处的外壁7c。内支承壁7b用作对两个覆盖元件4、6的支承，即，这些覆盖元件的边缘4c和6c支承在内支承壁7b上。更具体地，覆盖元件4、6的边缘4c和6c包括位于每个所述边缘的端部处的例如两个支撑腿P，支撑腿P支承在相应的垫板12上，垫板12例如通过焊接紧固在内支承壁7b的上表面上。另外，覆盖元件5的由斜边缘5a和相邻边缘5b限定的端部拐角也通过支撑腿P支靠在紧固于梁7的内支承壁7b的上表面的垫板12上，并且对于覆盖元件3的由斜边缘3a和覆盖元件3的相邻边缘3b限定的端部拐角同样如此。

框架2的梁8的上下颠倒的T形的基部限定与位于框架2内的内支承壁8b和位于沿着与其垂直的整个直周壁8a延伸的框架2处的外壁8c。内支承壁8b用作对两个覆盖元件3、5的支承。更具体地，两个覆盖元件3、5的两个边缘3c、5c通过例如位于每个所述边缘的两端处的两个支撑腿P支靠在梁8的内支承壁8b上，所述支撑腿支承在垫板12上，垫板12例如通过焊接紧固在梁8的内支承壁8b的上表面上。另外，覆盖元件4的在其斜边缘4a与其相邻边缘4b之间限定的端部拐角也通过支撑腿P和紧固于壁8b的上表面的相应垫板12支承在梁8的内支承壁8b上，并且对于覆盖元件6的由其斜边缘6a和其相邻边缘6b限定的端部拐角同样如此。

两个横向件9、10包括垂直于直壁9a、10a的外壁9b、10b，并且外壁9b、10b在与梁7、8的壁7b、7c和8b、8c相同的平面内延伸。

梁7、8的外壁7c、8c和横向件9、10的外壁9b、10b被用来将框架2紧固于地面。

根据本发明，梁7的内支承壁7b通过沿着覆盖元件4的相邻边缘4c延伸且沿着其直周壁7a部分设置的部分包括两个由弹性体材料制成的立柱13，立柱13紧固于与其垂直的内支承壁7b部分的上表面。

两个立柱13沿着梁7的内支承壁7b部分相互间隔开，并且构成立柱13的材料优选具有已知为“氯丁橡胶”且为合成弹性体的聚氯丁二烯的基本成分。

类似地，沿着覆盖元件6的相邻边缘6c延伸且沿着梁7的直周壁7a部分设置的内支承壁7b部分包括两个由弹性体材料制成的立柱13，立柱13与前述立柱13相同并且紧固于与其垂直的内支承壁7b部分的上表面。

另外，梁8的内支承壁8b包括由弹性体材料制成的两对立柱13，这两对立柱13与前述立柱相同并且紧固于与其垂直的内支承壁8b的上表面，同时沿壁8b彼此间隔开。同一对的两个立柱13紧固于沿覆盖元件3的相邻边缘3c延伸且沿直周壁8a部分设置的内支承壁8b部分，而另一对的两个立柱13设置在沿覆盖元件5的相邻边缘5c延伸且沿直周壁8a部分设置的内支承壁8b部分上。

紧固于梁7的内支承壁7b的弹性体立柱13和紧固在梁8的内支承壁8b上的弹性体立柱13以2乘2的方式沿垂直于两个梁7、8的同一个轴线设置。

优选地，每个立柱13都由圆筒形套筒构成，其通过螺栓14紧固在梁7、8的相应内支承壁7b、8b部分的上表面上，螺栓14的螺钉15穿过相应的内支承壁7b、8b部分和立柱13，并且与内支承壁7b、8b部分相对的自锁型(nylstop)螺母16在支承在立柱13的上表面的同时沿轴向保持立柱13。

立柱13通过其下端而被保持支承在上下颠倒的U形件17的拐角上，U形件17例如通过焊接紧固在支撑壁7b、8b部分的上表面上。上下颠倒的U形件的芯部平行于梁7、8的相应的直周壁7a、8a延伸。

紧固螺栓14的螺钉15通过例如方形的螺母18紧固于内支承壁7b、8b部分，螺母18容纳在上下颠倒的U形件17中并且能够阻挡通过两个垫圈19支承在内支承壁7b、8b部分的下表面上的螺钉15的头部15a。

每个立柱13都可以通过螺栓14夹在上下颠倒的U形件17上而不会通过压缩弹性地轴向变形，并且立柱13的弹性体允许弹性径向变形，如在后面所看到的。

每个覆盖元件3、4、5、6都包括两个与覆盖元件一起铸造的腔20，腔20制造在元件的相应边缘3c、4c、5c、6c中同时从该边缘向外侧出现。

每个腔20都沿垂直于相应覆盖元件的外表面或上表面的大致方向从外表面或上表面延伸而不从该处出现。

作为实例，如从图7中更好看到的，每个腔20都在沿垂直于相应覆盖元件的外表面且平行于其边缘的平面的截面内具有大体半圆柱形的上部封闭部21，上部封闭部21与覆盖元件的外表面相对地延伸一段大体呈半圆锥截面形状的向下扩口的下部22，并且与覆盖表面的外表面相对地出现。

覆盖元件的两个腔20沿该元件的相应边缘彼此间隔开与将框架2的梁7、8的内支承壁7b、8b部分的两个弹性体立柱13分开的距离相等的距离。

以这种方式，当每个覆盖元件3-6都处于其覆盖框架2的开口的位置时，覆盖元件3-6的两个腔20与梁7、8的相应直周壁7a、8a部分相对，并且紧固于所述梁的直周壁7b、8b部分的两个立柱13有游隙地分别容纳在相应覆盖元件的两个腔20中。

如从图5中更好看到的，每个立柱13和螺母16组件都容纳在覆盖元件的相应腔20中，并且立柱13的套筒与腔20的上部21的内表面之间在垂直于直周壁(在本实例中为梁7的直周壁7a)的方向上的径向游隙Jc仍保持小于覆盖元件4的上边缘与壁7a之间的游隙Ja。

在这些条件下，分别容纳在覆盖元件3-6的两个腔20中的两个立柱13构成抵接部，用于当覆盖元件受到大致朝梁7、8的相应直周壁部7a、8a垂直定向的强烈移动负载时限制覆盖元件朝相应直周壁部7a、8a的移位，其中强烈移动负载源自于在覆盖元件上循环的大量交通运载量导致的强烈移动负载。

实际上，当覆盖元件3-6朝梁7、8的相应直周壁部7a、8a移动时，每个腔20的上部21的内表面都支承在弹性地径向变形的立柱13上，但是其径向可压缩性使其能够防止相应覆盖元件3-6的边缘3c、4c、5c、6c与相应的直周壁7a、8a部分碰撞，从而显著地减少了噪声烦恼。

因此，立柱13用作无声支撑物，使得能够在受到大量车辆运载量时减少覆盖元件3-6在其框架中的任何运动期间的噪声烦恼。

另外，图7示出了在平行于梁7、8的直周壁部7a、8a的方向上，每个腔20的上部21都与相应弹性体立柱13限定出两个游隙Jc，每一个都等于前面限定的游隙Jc，使得容纳在覆盖元件的腔20中的两个立柱13构成两个抵接部，用于当覆盖元件受到强烈移动负载(源自于大量的车辆运载量)时限制该元件在大致平行于与覆盖元件的相应边缘相对设置的直周壁7a、8a部分的方向上的移位以及在大致与导致所述覆盖元件朝梁7、8的直周壁7a、8a部的移位的移动负载的方向垂直的方向上的移位。以这种方式，立柱13也构成抵接部，用于限制至少这两个相对覆盖元件3、6朝横向件9、10的直壁9a、10a的移位，以防止所述元件的边缘3b、6b与直壁9a、10a碰撞，从而减少噪声烦恼。

图13是示出了两个直角三角形覆盖元件3和4或者5和6的组件或配对仰视图。

以这种方式，同一对且通过其相应斜边3a、4a或5a、6a相邻的两个覆盖元件3、4或5、6利用至少一个螺栓30相互组装，螺栓30的螺钉31穿过两个大致平行的腹板32，两个腹板32紧固于与其垂直的两个覆盖元件(例如，元件3、4)的内表面，两个腹板32还定位成大致平行于所述两个覆盖元件的两个斜边缘3a、4a。

由塑料材料制成的圆筒形套筒33与螺栓30的螺钉31同轴地安装在两个腹板32之间，并且套筒33通过其端部并且借助于同样由弹性体制成的两个垫圈34分别支承在两个腹板32的彼此面对的内表面上。

螺栓30的螺钉31垂直地延伸穿过两个腹板32，并且其头部31a通过弹性垫圈35支承在腹板32的表面中与套筒33相对的一个表面上，其中金属垫圈36插入在垫圈35与螺纹头31a之间。螺栓30(例如自锁型)的螺母37通过弹性垫圈38支承在另一个腹板32与套筒33相对的外表面上，其中金属垫圈39插入在垫圈37与螺母37之间。

优选地，聚酰胺型的套筒33(例如，尼龙)以及垫圈34、35和38由与立柱13相同的基于聚氯丁二烯的材料制成，并且两个相邻的覆盖元件3、4或5、6通过两个间隔开的平行螺栓30相互组装。

两个三角形覆盖元件3、4或5、6通过螺栓30、套筒33和垫圈34、35和38组件的组装使得可以在这两个覆盖元件受到由于大量车辆运载量造成的强烈移动负载时限制这两个元件相对于彼此的移位以防止其斜边缘3a、4a或5a、6a相互接触，从而减少了噪声烦恼。

如前面已经论述的，根据本发明的道路铁制品可以应用于覆盖元件，每个覆盖元件都具有正方形或矩形形状并由盖或格栅制成，并且覆盖元件能够定位在一个或多个框架中。

在这种情况下，沿着所述框架的相应直周壁部分设置并且相应地沿着与正方形或矩形覆盖元件相对的两个平行边缘有游隙地延伸的、与框架相对的内支承壁部分包括由弹性体材料制成的两个相对的立柱对，立柱紧固于与其垂直的内支承壁部分并且分别插入到覆盖元件的从元件在框架的直周壁部对面的两个相对边缘出现的两个凹部中，以构成抵接部，用于在覆盖元件受到相反方向(一个方向垂直于框架的直周壁部分并且另一个方向平行于所述直周壁部分)上的强烈移动负载时限制覆盖元件朝与框架相对或平行的直周壁部分的移位。

根据本发明的道路铁制品可以限制一个或多个覆盖元件在一个或多个相应框架中的移位并且可以有效地减少由于每个所述覆盖元件上的大量运动车辆运载量所导致的这些运动期间的噪声烦恼。

Claims (20)

1.一种道路制品，所述道路制品为铁制品，具有框架(2)和位于所述框架(2)内的至少第一覆盖元件(3，4，5，6)，所述框架(2)包括沿着所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的至少一个相邻边缘(3c，4c，5c，6c)具有游隙(Ja)地延伸的直周壁部分以及垂直于所述直周壁部分的所述第一覆盖元件的内支承壁(7b，8b)，其特征在于，所述内支承壁(7b，8b)的沿着所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的相邻边缘(3c，4c，5c，6c)延伸且沿着所述直周壁部分设置的部分包括由弹性体材料制成的至少一个立柱(13)，所述至少一个立柱(13)垂直于所述内支承壁(7b，8b)的所述部分紧固于所述内支承壁的所述部分的上表面并且插入到所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的从所述元件的相邻边缘(3c，4c，5c，6c)出现并且与所述直周壁部分相对的凹部中，从而构成抵接部，用于限制当所述第一覆盖元件受到强烈的移动负载时所述第一覆盖元件(3，4，5，6)朝所述直周壁部分的移动。

2.根据权利要求1所述的道路制品，其特征在于，所述内支承壁(7b，8b)的所述部分包括由弹性体材料制成的两个立柱(13)，所述两个立柱(13)紧固于与其垂直的所述内支承壁(7b，8b)的所述部分的上表面，同时所述两个立柱(13)彼此间隔开并且分别插入到所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的从该元件的相邻边缘(3c，4c，5c，6c)出现并与相应的直周壁部分相对的两个间隔开的凹部中，以构成两个抵接部，用于限制当所述第一覆盖元件受到强烈的移动负载时所述第一覆盖元件(3，4，5，6)朝所述直周壁(7a，8a)部分的移动。

3.根据权利要求1或2所述的道路制品，其特征在于，插入在所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的相应的凹部中的每个立柱(13)还构成用于在所述第一覆盖元件(3，4，5，6)受到沿大致与导致所述第一覆盖元件(3，4，5，6)朝所述直周壁(7a，8a)部分移动的移动负载的方向垂直的方向上的强烈移动负载时限制所述第一覆盖元件(3，4，5，6)在大致平行于与所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的边缘(3c，4c，5c，6c)相对的所述直周壁(7a，8a)部分的方向上的移位的抵接部。

4.根据权利要求1所述的道路制品，其特征在于，第一覆盖元件(3，4，5，6)都是呈直角三角形形状的盖或格栅。

5.根据权利要求4所述的道路制品，其特征在于，所述道路制品包括由盖或格栅构成的第二覆盖元件，所述第二覆盖元件呈直角三角形的形状并且布置在所述框架(2)中，同时所述第二覆盖元件的斜边与所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的斜边相邻，所述第二覆盖元件的与所述第一覆盖元件的边缘相对的边缘利用游隙(Ja)被所述框架(2)的直周壁(7a，8a)的一部分接界，所述直周壁(7a，8a)的这一部分与和所述第一覆盖元件的边缘相对的所述直周壁(7a，8a)的另一部分相对且平行，并且用作对所述第二覆盖元件的边缘的支承的所述框架(2)的内支承壁部分包括由弹性体材料制成的两个立柱(13)，所述两个立柱(13)紧固于与其垂直的所述内支承壁部分的上表面，同时所述两个立柱(13)彼此间隔开并且分别插入到所述第二覆盖元件的在所述第二覆盖元件的在相对所述直周壁(7a，8a)的这一部分对面的边缘中出现的两个间隔开的凹部中，以构成两个抵接部，用于限制当所述第二覆盖元件受到强烈的移动负载时所述第二覆盖元件朝相对所述直周壁(7a，8a)的这一部分的移位。

6.根据权利要求5所述的道路制品，其特征在于，插入在所述第二覆盖元件的相应凹部中的每个立柱(13)还构成用于在所述覆盖元件受到沿大致与导致所述第二覆盖元件朝相对所述直周壁(7a，8a)的这一部分移动的移动负载的方向垂直的方向上的强烈移动负载时限制所述第二覆盖元件在大致平行于与所述第二覆盖元件的边缘(3c，4c，5c，6c)相对的所述直周壁(7a，8a)的这一部分的方向上的移位的抵接部。

7.根据权利要求1所述的道路制品，其特征在于，所述第一覆盖元件(3，4，5，6)是正方形或矩形的盖或格栅，所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的与其他上述边缘(3c，4c，5c，6c)相对的边缘具有游隙(Ja)地被相对框架(2)的直周壁部分接界并且平行于面对所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的其他边缘的所述直周壁部分，并且用作对所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的相对边缘(3c，4c，5c，6c)的支承的所述框架(2)的内支承壁部分包括由弹性体材料制成的两个立柱(13)，所述两个立柱(13)紧固于与其垂直的所述内支承壁部分的上表面，同时所述两个立柱(13)彼此间隔开并且分别插入到与所述第一覆盖元件(3，4，5，6)间隔开的、从该元件的边缘(3c，4c，5c，6c)出现并与相应的直周壁部分相对的两个凹部中，以构成两个抵接部，用于限制当所述第一覆盖元件(3，4，5，6)受到强烈的移动负载时所述第一覆盖元件(3，4，5，6)朝向相应的直周壁部分且平行于相应的直周壁部分的移位。

8.根据权利要求1所述的道路制品，其特征在于，每个抵接立柱(13)都由圆筒形套筒构成，所述圆筒形套筒通过螺栓(14)紧固在相应的内支承壁的所述部分的上表面上，所述螺栓(14)的螺钉(15)穿过所述内支承壁的所述部分和所述套筒。

9.根据权利要求8所述的道路制品，其特征在于，所述套筒紧固地支承在上下颠倒的U形件(17)上，所述U形件(17)紧固于所述框架(2)的内支承壁的所述部分的上表面，所述U形件(17)的上下颠倒的U形部的芯部被所述螺栓(14)穿过，所述螺栓(14)通过容纳在与所述螺栓(14)螺钉连接的所述U形件的上下颠倒的U形部中的螺母(18)而紧固于所述内支承壁的所述部分，从而沿轴向阻挡位于所述内支承壁的所述部分的下表面处的螺栓的头部(15a)。

10.根据权利要求1所述的道路制品，其特征在于，每个抵接立柱(13)都具有聚氯丁二烯的基本成分。

11.根据权利要求1所述的道路制品，其特征在于，每个抵接立柱(13)都通过比每个直周壁部分与所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的相邻边缘(3c，4c，5c，6c)之间的游隙(Ja)小的游隙(Jc)容纳在所述第一覆盖元件(3，4，5，6)的相应的凹部中。

12.根据权利要求1所述的道路制品，其特征在于，第一覆盖元件(3，4，5，6)的每个凹部都是铸造的。

13.根据权利要求5或6所述的道路制品，其特征在于，呈直角三角形形状的两个覆盖元件通过至少一个螺栓(30)相互配对，所述至少一个螺栓(30)的螺钉(31)穿过两个平行的腹板(32)并且穿过由塑料材料制成的圆筒形的套筒(33)，所述腹板(32)紧固于与其垂直的所述两个元件的上表面，所述套筒(33)与所述螺栓(30)的螺钉(31)同轴地安装在两个所述腹板(32)之间。

14.根据权利要求13所述的道路制品，其特征在于，所述套筒(33)通过其端部并且借助于由弹性体制成的两个垫圈(34)分别支承在两个所述腹板(32)的彼此相对的两个内表面上。

15.根据权利要求13所述的道路制品，其特征在于，所述螺栓(30)的所述螺钉(31)的头部(31a)和所述螺栓(30)的螺母(37)通过由弹性体制成的两个垫圈(38)分别支承在两个所述腹板(32)的两个相对的外表面上。

16.根据权利要求15所述的道路制品，其特征在于，所述套筒(33)是诸如尼龙的聚酰胺型，并且每个垫圈(34，38)都具有聚氯丁二烯的基本成分。

17.根据权利要求1所述的道路制品，其特征在于，所述框架(2)是矩形的并且由两个梁(7)以及两个横向件(9)构成，所述横向件(9)中的每一个的截面都具有至少一个L形。

18.一种用于道路铁制品的框架，所述框架包括直周壁(7a，8a)和内支承壁(7b，8b)，所述内支承壁(7b，8b)用作对至少一个覆盖件的支承并且垂直于所述直周壁(7a，8a)，其特征在于，所述内支承壁(7b，8b)的至少一个部分包括由弹性体材料制成的至少一个立柱(13)，所述至少一个立柱(13)紧固于与其垂直的所述内支承壁(7b，8b)的所述至少一个部分的上表面，每个立柱(13)都由圆筒形套筒构成，所述圆筒形套筒通过螺栓(14)紧固在所述内支承壁(7b，8b)的所述至少一个部分的上表面上，所述螺栓(14)的螺钉(15)穿过所述内支承壁(7b，8b)的所述至少一个部分和所述套筒。

19.根据权利要求18所述的框架，其特征在于，所述套筒紧固地支承在上下颠倒的U形件(17)上，所述U形件(17)紧固于所述框架(2)的内支承壁(7b，8b)的所述至少一个部分的上表面，所述U形件(17)的上下颠倒的U形部的芯部被所述螺栓(14)穿过，所述螺栓(14)通过容纳在与所述螺栓(14)螺钉连接的所述U形件(17)的上下颠倒的U形部中的螺母(16)而紧固于所述内支承壁的所述至少一个部分，从而沿轴向阻挡位于所述内支承壁的所述至少一个部分的下表面处的螺栓头(15a)。

20.根据权利要求19所述的框架，其特征在于，每个立柱(13)都具有聚氯丁二烯的基本成分。