CN102650249A - 内燃机空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内燃机空气滤清器，属于空气滤清器技术领域，包括壳体、滤芯，其特征在于：所述滤芯为高分子压电材料制成。所述壳体为网状圆柱形，所述滤芯为圆柱形，滤芯的中心为圆柱形空腔，在滤芯的外圆周表面设置有若干凸起。所述滤芯表面的凸起高度相同并呈均匀设置。空腔与壳体的直径比为1：3～1：5，凸起的高度与壳体的直径之比为1：10～1：15。本发明具有节油率高、滤清效果好、使用寿命长等优点。

Description

内燃机空气滤清器

技术领域：

本发明涉及一种内燃机空气滤清器，属于空气滤清器技术领域。

背景技术：

汽车空气滤清器相当于人的鼻子，是空气进入发动机要经过的第一道“关卡”，其作用就是在吸入空气与燃油混合之前，滤去空气中灰尘、碳粒、部分的水蒸气及其它杂物。汽车发动机是非常精密的机件，极小的杂质都会如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，损伤发动机；另一方面，如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器，会使发动机进气不足，使燃油燃烧不完全，导致发动机工作不稳定，动力下降、耗油量增加等现象发生。因此必须装有空气滤清器，对发动机进行预防性维护，才能使进入发动机的空气都比较纯净，这样才能使发动机工作正常。

空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。现有技术中有很多是关于滤芯的改进，如专利02121241.4和02123343.8利用碳纤维和蛋白纤维的混合物为滤材，通过将空气电极化，过滤杂质，专利91109342将涤纶丝、尼龙丝混纺后铸模高温固化成型，也有一些专利直接安装供氧装置，如专利01113659.6，对发动机气缸进行供氧。

在提及的上述专利都对内燃机和空气滤清器的性能进行了改进，然而其缺陷在于：

专利02121241.4和02123343.8 中蛋白纤维只能提供一定量的两性离子，因此在实际操作中不能达到理想的电极化状态，过滤效果有限。

专利01113659.6在供气口外进气口处添加供氧装置，在一定程度上促进了燃料的充分燃烧，但在有限的空间内，添加的供氧装置内的氧气一旦泄露，很容易引起爆炸等意外，这对于内燃机的性能和使用者的生命安全是个极大的隐患。

专利91109342过滤性能不稳定，且需要经常更换，滤芯无法反复使用，虽然单个产品造价低，但使用成本和维护成本较高。

发明内容：

本发明的目的是提供一种提高节油率的内燃机空气滤清器。

本发明为实现上述目的采取的技术方案如下：

一种内燃机空气滤清器，包括壳体、滤芯，其特征在于：所述滤芯为高分子压电材料制成。优选地：所述高分子压电材料为聚氯乙烯或聚丙烯。

本发明采用高分子压电材料作为空气滤清器的滤芯，这与普通空气滤清器相比，燃料的燃烧效率明显提高。气缸吸入的空气具有一定的速度，这一速度对滤芯产生了一定的应力，在该应力作用下，高分子压电材料制成的滤芯内部产生电极化，同时在表面形成极性相反的电荷，将经过的空气中的水分电解为氧气和氢气，滤芯表面有凸起，表面产生的电荷富集在凸起的最低处，进一步加剧了这种电解效应，产生的氧气随气流方向进入气缸内，为燃烧室提供额外的氧气，燃料充分燃烧，发动机的动力得到提高，节油率提高10%以上。当内燃机停止工作时，因空气速度产生的外力随之消失，高分子压电材料制成的滤芯又恢复到不带电的状态，此时不会产生富余的氧气，因此也不会造成安全隐患。同时，由于本发明采用高分子压电材料，性质较稳定，耐腐蚀，耐候性也好，使用寿命长，性能稳定。

进一步的设置如下：

所述壳体为网状圆柱形，所述滤芯为圆柱形，滤芯的中心为圆柱形空腔，在滤芯的外圆周表面设置有若干凸起。所述滤芯表面的凸起高度相同并呈均匀设置。所述的凸起数量为150～250个。空腔与壳体的直径比为1：3～1：5，凸起高度与壳体的直径之比为1：10～1：15。采用上述优选设置，具有以下有益效果：1、与普通空气滤清器相比，过滤效果明显。因空气滤清器的表面有电荷，从而引起静电作用，当凸起数量设置为150～250，空腔与壳体的直径比为1：3～1：5，凸起高度与壳体的直径比为1：10～1：15时，吸收空气中的杂质和微尘的效果较好，滤清效率较高。2、可较长时间连续使用，无需保养。

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图说明：

图1为本发明的内燃机空气滤清器的结构示意图；

图2为本发明的内燃机空气滤清器滤芯截面的结构示意图；

图3为本发明的内燃机空气滤清器的俯视图。

图中标号：1、空腔；2、滤芯；3、壳体；4、滤芯外圆周表面；5、凸起。

具体实施方式：

实施例1：本发明的内燃机空气滤清器，包括圆柱形滤芯2，滤芯2的中心为圆柱形空腔1，壳体3设置于滤芯2的外侧，滤芯2采用聚氯乙烯为原料制成，在滤芯2的外圆周表面4上设置有凸起5，本实施例中：空腔1与壳体3的直径比为1：3，凸起5的高度与壳体3的直径比为1：15，凸起5的数量设置为200，将本发明的内燃机空气滤清器安装在现有的柴油、汽油车上，即可投入使用。

效果检测：将本发明与普通空气滤清器分别在现有的柴油、汽油车上对照使用，效果对比如下：

普通的空气滤清器：汽车耗油量平均为0.1L/km，每行驶1.5万公里更换一次空气滤清器。

本发明的内燃机空气滤清器：汽车耗油量平均为0.081L/km，节油率达19%，每行驶1.68万公里更换一次空气滤清器。

实施例2：基本结构同实施例1，区别在于：滤芯材料为聚氯丙烯，空腔1与壳体3的直径比为1：4，凸起5的高度与壳体3的直径比为1：10，凸起5数量设置为150。

效果检测：将本发明与普通空气滤清器分别在现有的柴油、汽油车上对照使用，效果对比如下：

普通的空气滤清器：汽车耗油量平均为0.1L/km，每行驶1.5万公里更换一次空气滤清器。

本发明的内燃机空气滤清器：汽车耗油量平均为0.084L/km，节油率达16%每行驶1.66万公里更换一次。

Claims (6)

1.一种内燃机空气滤清器，包括壳体、滤芯，其特征在于：所述滤芯为高分子压电材料制成。

2.根据权利要求1所述的内燃机空气滤清器，其特征在于：所述壳体为网状圆柱形，所述滤芯为圆柱形，滤芯的中心为圆柱形空腔，在滤芯的外圆周表面设置有若干凸起。

3.根据权利要求1所述的内燃机空气滤清器，其特征在于：所述的高分子压电材料为聚氯乙烯或聚丙烯。

4.根据权利要求2所述的内燃机空气滤清器，其特征在于：所述滤芯表面的凸起高度相同并呈均匀设置。

5.根据权利要求2或4所述的内燃机空气滤清器，其特征在于：空腔与壳体的直径比为1：3～1：5，凸起的高度与壳体的直径之比为1：10～1：15。

6.根据权利要求1所述的内燃机空气滤清器，其特征在于：所述的凸起数量为150～250个。

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