CN204877730U

CN204877730U - 新型节油净化器

Info

Publication number: CN204877730U
Application number: CN201520475226.7U
Authority: CN
Inventors: 黄峰; 王志军; 黄飞; 黄建
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-07-03
Filing date: 2015-07-03
Publication date: 2015-12-16
Anticipated expiration: 2025-07-03

Abstract

新型节油净化器，包括，中空的壳体，壳体的上端设置有进油嘴、下端设置有出油嘴；安装在壳体内腔中的支架组件，该支架组件内设置有两个内置有催化单元的催化室、以及连通于两催化室之间且内置有磁体的磁化室，位于上部的催化室与进油嘴连通、位于下部的催化室与出油嘴连通。本实用新型中两个独立的催化室由磁化室连通，使燃油分子得到充分的催化和磁化，具有较高的催化效率和磁化效率，改变了燃油的分子结构，有效的提高了燃油的雾化效率，同时降低了机动车尾气中有害物质如CO、NO、HC的含量。

Description

新型节油净化器

技术领域

本实用新型涉及车辆燃油净化处理技术领域，尤其涉及一种新型节油净化器。

背景技术

为了使车辆燃油充分燃烧，车辆燃油通常是在发动机内雾化进行燃烧，然而，由于燃油内含较多的杂质，使燃油具有相对较高的粘度，如此一来，必然会影响其雾化效果，最终导致燃油不能被充分燃烧，并且排出大量有害物质。

为了解决上述燃油不能被充分燃烧的问题，通常需要配置节油净化器，用以在雾化前对燃油进行处理，目前的节油净化器在工作时，燃油通过油管进/出油口处设置的磁铁进行磁化，利用磁铁对燃油进行磁化，同时，还利用催化网棒对燃油进行催化，其虽然能够起到一定的磁化和催化的作用，但是其磁化及催化的效率较低，对于燃油雾化性能的提升不够明显。

实用新型内容

为了改善现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型节油净化器，其磁化效率高，并使燃油得到充分的催化。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

新型节油净化器，包括：

中空的壳体，壳体的上端设置有进油嘴、下端设置有出油嘴；

以及安装在壳体内腔中的支架组件，该支架组件内设置有两个内置有催化单元的催化室、连通于两催化室之间且内置有磁体的磁化室，位于上部的催化室与进油嘴连通、位于下部的催化室与出油嘴连通。

支架组件包括内嵌于壳体中的支架、以及两个端盖，两催化室分别位于支架的上下两端，两个端盖均固定于支架上并分别封盖于两催化室的外部，两端盖上均设置有通孔。

支架内设置有一隔板，两催化室分别位于隔板的两侧，磁化室为设置于隔板上且贯穿隔板的连通孔。

隔板上设置有多个均匀分布的连通孔。

两端盖靠近支架的一侧均设置有一滤网。

壳体的上下两端分别固定有一帽盖，支架组件被夹持于两帽盖之间。

帽盖以可拆卸的方式固定于壳体上。

帽盖与支架组件配合处的边缘夹持有密封圈。

进油嘴及出油嘴分别安装在两帽盖上。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中两个独立的催化室由磁化室连通，使燃油分子得到充分的催化和磁化，具有较高的催化效率和磁化效率，改变了燃油的分子结构，有效的提高了燃油的雾化效率，同时降低了机动车尾气中有害物质如CO、NO、HC的含量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

其中：10、壳体；20、支架；21、催化室；22、磁化室；23、隔板；30、端盖；31、通孔；40、滤网；50、帽盖；51、密封圈；60、进油嘴；70、出油嘴。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1、2所示，本实用新型的节油净化器包括壳体10和支架组件，其中壳体10为中空结构，在壳体10的上端安装有进油嘴60、下端安装有出油嘴70，支架组件安装于壳体10的内腔中，支架组件内设置有两个催化室21及磁化室22，在催化室21内置有催化单元，该催化单元可以是现有技术采用的带有催化作用的金属丝等，在这里不做详细说明，磁化室22内置有磁体，在本实用新型中，可以是在磁化室22内设置磁体，也可以是将支架组件围成磁化室22的部分设为磁体，总之只要满足燃油的磁化条件即可。上述的两个催化室21中位于上部的催化室21与进油嘴60连通、位于下部的催化室21与出油嘴70连通，两个催化室21则通过磁化室22连通，也就是说，磁化室22位于两催化室21之间，在使用时，燃油经进油嘴60进入上部的催化室21，在该催化室21进行催化，经过一次催化的燃油接着流经磁化室22，经过磁化后的燃油进入到下部的催化室21，再进行一次催化，最终经由出油嘴70流出供雾化，上述的方案中，由于将两个催化室21与磁化室22连通，使燃油分子得到充分的催化和磁化，改变了燃油的分子结构，有效的提高了燃油的雾化效率，同时降低了机动车尾气中有害物质如CO、NO、HC的含量。

上述的支架组件包括支架20和两个端盖30，支架20主体呈筒状的结构，两个催化室21分别位于支架20的上下两端，两端盖30分别固定于支架20的两端部，也就是说，两端盖30分别封盖于两催化室21的外部，每个端盖30上均设置有通孔31，上部的端盖30上的通孔31将上部的催化室21与进油嘴60连通，下部的端盖30上的通孔31将下部的催化室21与出油嘴70连通，采用上述结构，可以方便支架组件的加工、安装以及领部件的更换，当然，为了实现本实用新型之发明目的，在确保形成上述的催化室21和磁化室22的前提下，支架组件也可以是一体成型件，也就是说，支架20与端盖30采用一体工艺加工而成，例如铸造工艺或3D打印等。

在上述支架20中部设置有一隔板23，该隔板23用于将支架20内部分隔为两个催化室21，隔板23具有较大的厚度，磁化室22设于该隔板23上，具体的是，磁化室22可以是设置于隔板23上的连通孔，该连通孔由上至下贯穿隔板23，将两催化室21连通。当然，可以在隔板23上设置多个均匀分布的连通孔，该多个连通孔分别形成相互独立的磁化室22，如此一来，可增加了燃油与磁化室22内部磁体的接触面积，进一步的增加了燃油磁化的效果。

此外，在两端盖30靠近支架20的一侧均设置有一滤网40，滤网40用以防止催化室21内部的催化单元或催化单元表面脱落物流出，同时还能够有效的隔离燃油中的杂物，进一步提升燃油雾化的效果。

壳体10的上下两端分别固定有一帽盖50，支架组件被夹持于两帽盖50之间，帽盖50以可拆卸的方式固定于壳体10上，具体的，帽盖50可以采用螺接或卡扣连接的方式与壳体10固定，当需要更换支架组件或清理滤网40时，可以方便的将支架组件拆出。

为了防止燃油外漏，在帽盖50与支架组件配合处的边缘夹持有密封圈51。进油嘴60及出油嘴70分别安装在两帽盖50上。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims

1.新型节油净化器，其特征在于，包括：

中空的壳体(10)，壳体(10)的上端设置有进油嘴(60)、下端设置有出油嘴(70)；

以及安装在壳体(10)内腔中的支架组件，该支架组件内设置有两个内置有催化单元的催化室(21)和连通于两催化室(21)之间且内置有磁体的磁化室(22)，位于上部的催化室(21)与进油嘴(60)连通、位于下部的催化室(21)与出油嘴(70)连通。

2.如权利要求1所述的新型节油净化器，其特征在于，支架组件包括内嵌于壳体(10)中的支架(20)和两个端盖(30)，两催化室(21)分别位于支架(20)的上下两端，两个端盖(30)均固定于支架(20)上并分别封盖于两催化室(21)的外部，两端盖(30)上均设置有通孔(31)。

3.如权利要求2所述的新型节油净化器，其特征在于，支架(20)内设置有一隔板(23)，两催化室(21)分别位于隔板(23)的两侧，磁化室(22)为设置于隔板(23)上且贯穿隔板(23)的连通孔。

4.如权利要求3所述的新型节油净化器，其特征在于，隔板(23)上设置有多个均匀分布的连通孔。

5.如权利要求2所述的新型节油净化器，其特征在于，两端盖(30)靠近支架(20)的一侧均设置有一滤网(40)。

6.如权利要求1所述的新型节油净化器，其特征在于，壳体(10)的上下两端分别固定有一帽盖(50)，支架组件被夹持于两帽盖(50)之间。

7.如权利要求6所述的新型节油净化器，其特征在于，帽盖(50)以可拆卸的方式固定于壳体(10)上。

8.如权利要求6所述的新型节油净化器，其特征在于，帽盖(50)与支架组件配合处的边缘夹持有密封圈(51)。

9.如权利要求6所述的新型节油净化器，其特征在于，进油嘴(60)及出油嘴(70)分别安装在两帽盖(50)上。