CN102642516B - 车辆用起动系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆用起动系统。车辆用起动系统(1)具备：便携器(2)，其内置有能够无线发送ID代码的发射应答器(10)；发送接收器(30)，其具有环形天线(31)且能够无线接收便携器(2)无线发送的ID代码，该环形天线(31)发送用于驱动发射应答器(10)的驱动电波；以及核对单元(40)，其将来自便携器(2)的ID代码与预先登记的主代码进行核对。在便携器(2)设置有用于使发动机起动或将电源接通的开关(21)。在车辆(3)、且在接近环形天线(31)的位置，设置有允许插入便携器(2)的隙缝(4)，使得从发送接收器(30)发送的驱动电波被发射应答器(10)接收。

Description

车辆用起动系统

技术领域

本发明涉及包括车辆用的电源切换系统以及发动机起动系统而构成的车辆用起动系统，特别是涉及通过对便携器的操作、且以ID代码的受理认证以及对操作开关的操作有效为条件，进行电源的接通和切断、以及发动机的起动和停止的车辆用起动系统。

背景技术

作为车辆用起动系统已知有如下结构：利用设置于车室内的室内发信器而在车室内形成检测区域，当对从便携器接收的数据信号中所含的ID代码的核对一致时，判定为被登记的便携器存在于车室内，在该状态下通过对设置于车辆的发动机开关进行按压操作便能够起动发动机(例如，参照下述专利文献1、2)。

专利文献1：日本特开2004-314806号公报

专利文献2：日本特开2010-095016号公报

然而，在上述专利文献1、2所记载的车辆用起动系统中，需要多个发送请求信号的室内发信器，该请求信号用于判断车室内是否存在便携器，从而起动系统变得昂贵、且车辆搭载性也未必良好。并且，由于用于起动发动机的发动机开关设置于车辆，因此例如在将便携器遗忘于车室内等情况下，他人也能够容易地起动发动机。进而当便携器的电池断电时，需要进行使便携器伸到发动机开关上进行发射应答器核对这样的与平时不同的操作(除了简单地随身携带便携器以外的操作)，从而还存在操作方法使用户混乱的担忧。

发明内容

本发明是为了处理上述问题而完成的，其目的在于提供一种安全性优异、便利性良好、且能够廉价地构成的车辆用起动系统。

为了达成上述目的，本发明的车辆用起动系统的特征在于，具备：便携器，其内置有能够无线发送ID代码的发射应答器；发送接收器，其被搭载在车辆上，具有环形天线且能够无线接收便携器无线发送的ID代码，其中，该环形天线发送用于驱动发射应答器的驱动电波；以及核对单元，其将来自便携器的ID代码与预先登记的主代码进行核对，

在便携器设置有用于使发动机起动和停止、或将电源接通和切断的操作开关，在车辆的且在接近环形天线的位置设置有允许插入便携器的隙缝，使得从发送接收器发送的驱动电波被便携器的发射应答器接收，

当便携器被插入隙缝且便携器的操作开关变为发动机起动、或电源接通指示状态时，接收来自环形天线的驱动电波并从便携器向发送接收器无线发送ID代码及电源的开关状态，利用核对单元进行ID代码的受理认证，以此为条件，能够起动发动机或能够接通电源。在该情况下，例如在便携器被插入隙缝的状态下，操作开关露出于隙缝的外部，当便携器被插入隙缝，操作操作开关并利用核对单元完成ID代码的受理认证时，发动机起动或电源接通。另外，“电源”的接通意味着电源选项为ACC、IG接通，例如每当对操作开关进行操作时，按照切断、ACC、IG接通的顺序对切断、ACC、IG接通进行切换。

在本发明的车辆用起动系统中，从便携器的发射应答器向车辆侧的发送接收器无线发送ID代码，并利用核对单元进行该ID代码与预先登记的主代码的核对(发射应答器核对)。由此，在车室内不需要多个发送用于判断是否存在便携器的请求信号的室内发信器，因此能够实现起动系统的成本下降，并能够实现车辆搭载性的提高。并且，在便携器设置有用于使发动机起动和停止、或将电源接通和切断的操作开关。由此，只要用户携带了便携器，他人便完全无法对操作开关进行操作，因此能够实现安全性的提高。进而，即使在便携器的电池断电的情况下，与通常时的操作同样地将便携器插入隙缝而使操作开关处于动作状态，就能够使发动机起动和停止、或将电源接通和切断，因此还能够消除操作方法使用户混乱的担忧。

另外，当在便携器被插入隙缝的状态下，操作开关露出于隙缝的外部时，通过用手指捏住露出部位便能够容易地从隙缝内拔出便携器。

并且，在便携器被插入隙缝的状态下，操作开关被收纳于隙缝内，当插入便携器时操作开关因与隙缝的罩部接触而动作，从而能够形成为如下结构：当便携器被插入隙缝时，根据操作开关的动作并利用核对单元开始核对ID代码，当完成ID代码的受理认证时，起动发动机。进而还能够当未踩踏车辆的制动踏板而便携器被插入隙缝时，根据操作开关的动作并利用核对单元开始核对ID代码，当完成ID代码的受理认证时，接通电源。

并且，将驾驶座门的开闭、以及车辆的制动踏板被踩踏的情况作为触发因素，并定期地从车辆侧的环形天线发送电波，以此来检测出便携器被插入隙缝的情况，从而起动发动机。进而，能够当未踩踏车辆的制动踏板而便携器被插入隙缝、且完成ID代码的受理认证时，接通电源。

据此，仅通过将便携器插入隙缝，操作开关因与隙缝的罩部接触而变成动作状态。因此，用于使发动机起动、或将电源接通的操作变得简便，从而能够实现便携器的便利性的提高。另外，还能够形成为如下结构：当便携器从未被插入隙缝的状态向被插入的状态变化时，对便携器被插入的状态进行检测，由此即使不操作便携器的操作开关，也能够执行与操作了操作开关时同样的处理。

并且还能够在隙缝设置有便携器锁定机构，该便携器锁定机构能够被切换到允许拔出便携器的锁定解除状态以及阻止拔出便携器的锁定状态中的任意状态。在该情况下优选地，例如在便携器被插入隙缝而利用核对单元完成ID代码的受理认证的时刻、发动机起动的时刻以及电源接通的时刻中的任意时刻，便携器锁定机构被从锁定解除状态切换到锁定状态。

据此，例如在车辆的行驶中不能从隙缝拔掉便携器，从而能够避免因便携器从隙缝脱落或错误地将其拔出等情况而不慎使发动机停止或将电源切断的状况。

在该情况下，能够在车辆的停车状态下，便携器锁定机构被从锁定状态切换到锁定解除状态，在该锁定解除状态下便携器被从隙缝内拔出时使发动机停止或将电源切断。另外，“车辆的停车状态”最期望的是档位被切换到“P”(parking)范围的状态，但是并不局限于此，例如可以广泛地包括车速为零时、制动踏板被踩下时等。另外，能够采用如下结构：作为这些基本动作，当在车辆的停车状态(档位处于“P”范围)下操作操作开关时电源被切断，使工作中的发动机停止。

据此，用于使发动机停止、或将电源切断的操作变得更加简便，从而能够实现便携器的便利性的提高。

并且可以在便携器上设置有通过对车辆的门控制部的无线通信而将门切换到锁定状态的门锁定开关、以及切换到锁定解除状态的门解锁开关，在便携器被插入隙缝的状态下，门锁定开关及门解锁开关被该隙缝从外部遮蔽。

据此，在便携器被插入隙缝的状态下，能够良好地回避对门锁定开关或门解锁开关进行误操作的事态。

并且，优选将隙缝设定成：使成为便携器的插入口的开口部的横截面积最大，并且越朝向该便携器的插入方向该隙缝的横截面积越小。据此，由于便携器易于被插入隙缝，因此能够实现操作性的提高。另外，隙缝能够构成为在其底面具有与外部连通的贯通孔。据此，由于能够将浸入隙缝内的水(水滴)及垃圾等异物向隙缝的外侧良好地排出，因此能够将隙缝内保持清洁。并且，可以在隙缝内设置将被插入的便携器朝隙缝的外部推出的推出机构。据此，能够从隙缝内容易地取出便携器。

并且能够在隙缝的开口部或被插入的便携器的周围配置有指示器或照明器，该指示器或照明器通过点亮使用户目视确认便携器及该便携器的操作开关的位置。在该情况下，优选将指示器或照明器设定成能够根据车辆状态来变更照明色或点亮方式。例如能够在用户进入车辆后将便携器插入隙缝之前用蓝色点亮，在停止发动机(切断电源)后拔出便携器之前用蓝色进行闪烁，当起动系统发生任何异常时用红色进行闪烁。

据此，能够显著提高例如在夜间的便携器的操作性。

并且，为了易于插入隙缝，便携器的形状可以形成为被插入隙缝的前端侧为锐角状或流线状的尖头形状。并且，当在便携器设置门锁定开关及门解锁开关时，通过改变这些开关与操作开关的颜色及形状等外观能够容易地识别各开关。

附图说明

图1涉及本发明的实施例1，是示出了构成车辆用起动系统的便携器以及隙缝的外观图。

图2(a)是图1所示的便携器的主视图。图2(b)是图1所示的便携器的侧视图。图2(c)是图1所示的便携器的后视图。

图3是图1所示的隙缝的主视图。

图4是图1所示的车辆用起动系统的框图。

图5涉及实施例1的变形例1，是示出了当按压开关为接点式时的框图的主要部分的说明图。

图6是实施例1的变形例2所涉及的便携器的主视图。

图7涉及本发明的实施例3，其中(a)图是便携器的主视图，(b)图、(c)图是示出了(a)图中的便携器被插入隙缝时的按压开关的动作状况的说明图。

图8涉及本发明的实施例4，是示出了构成车辆用起动系统的便携器及隙缝的外观图。

图9是图8所示的便携器的分解立体图。

图10是图8所示的隙缝的立体图。

图11是图10所示的隙缝的分解立体图。

具体实施方式

以下，利用附图对本发明的实施方式进行说明。

实施例1

图1是示出了构成本发明的车辆用起动系统1(参照图4)的便携器2被插入车辆3的隙缝4的状态的图，图2示出了便携器2，图3示出了隙缝4。车辆用起动系统1构成为：如图4的框图所示，在便携器2的基础上，还包括车辆3侧的发送接收器30、微型计算机(microcomputer)40(以下简记为微机40)以及存储装置50等。微机40经由车内LAN100连接成能够与发动机控制部60、门控制部70等的各控制部(控制电路)互相通信。

发送接收器30被装配于隙缝4的后侧。发送接收器30具有环形天线31，该环形天线31发送用于驱动便携器2的发射应答器10的驱动电波，并且发送接收器30包括由微机构成的主电路部32(驱动电波发生电路部)、以及构成为包括发送接收电路以及众所周知的解调电路的无线通信电路部33(发送接收电路部)。主电路部32经由环形天线31朝发送接收器30外产生磁场(例如LF(长波)波段的电磁波)。

当从便携器2收到包含ID代码的数据(发射应答器信号)时，无线通信电路部33在对该数据进行解调以后将其输送到主电路部32。主电路部32从解调后的数据中读出ID代码并向微机40发送该代码。

微机40(核对单元)将CPU、ROM、RAM、输入输出部(I和O)等作为主要结构部件，并反复地执行存储于ROM等中的以ID代码核对处理程序(将图示省略)为代表的各种处理程序。具体地说，对经由发送接收器30发送的来自便携器2的ID代码、与存储于存储装置50的车辆固有的核对用主代码(主ID)进行比较，判断两个ID代码的核对是否一致(受理认证)。

制动灯SW41与微机40连接，以使得当用户踩踏制动踏板时对微机40输入接通信号，并且ACC继电器42、IG继电器43等电源继电器以及便携器锁定机构44与微机40连接，以使得来自微计算机的驱动信号向这些部件输出。在后文对ACC继电器42、IG继电器43以及便携器锁定机构44进行叙述。

便携器2(无线便携钥匙、电子钥匙)发挥能够在与发送接收器30之间发送数据的作为便携式无线装置的功能，如图2(a)～图2(c)所示，被插入隙缝4的前端侧形成为流线状(或者锐角状)的尖头形状，在该前端侧例如内置有无线通信用的天线13(参照图14)。便携器2构成为包括壳体2a、盖体2b 以及挂带2c。

如图4所示，在便携器2的内部内置有发射应答器10，该发射应答器10包括：主电路部11，该主电路部11具有用于存储ID代码的存储器11a、且由微型计算机构成；以及无线通信电路部12(发送电路部)，该无线通信电路部12构成为包括众所周知的调制电路。

发射应答器10在收到在发送接收器30产生的驱动电波时，会基于电磁感应定律使主电路部11产生感应电流。主电路部11将该感应电流作为电能使用(例如基于电源用电容器的充电、放电)，并经由无线通信电路部12向发送接收器30发送包含存储于存储器11a的ID代码的数据。

在该情况下，若将便携器2插入隙缝4(例如两者间的距离为10cm以内)，则发射应答器10收到在发送接收器30所产生的驱动电波，主电路部11向发送接收器30发送包含ID代码的数据。

与此相对，若从隙缝4拔出便携器2(例如两者间的距离超过10cm)，则发射应答器10接收不到在发送接收器30所产生的驱动电波，从而此后主电路部11不向发送接收器30发送包含ID代码的数据。

如图2(a)及图4所示，在便携器2设置有按压SW21、门锁定SW22以及门解锁SW23。各SW21～23在从盖体2b露出的状态下配置成一列。按压SW21(操作开关)将其接通信号向微机40发送，微机40收到该信号后经由发动机控制部60可以起动发动机起动部61、或者可以驱动ACC继电器42、IG继电器43等电源用继电器。

门锁定SW22将其接通信号向微机40发送，微机40收到该信号后经由门控制部70将门锁定机构71切换到锁定状态。门解锁SW23将其接通信号向微机40发送，微机40收到该信号后经由门控制部70将门锁定机构71切换到锁定解除状态。

另外，构成为：在便携器2被插入隙缝4的状态下，仅按压SW21在隙缝4的外部露出，门锁定SW22及门解锁SW23被隙缝4从外部遮蔽。

如图3所示，隙缝4被设置于与驾驶座对应的仪表板3a，具备允许便携器2插入的兜状的罩部4a。罩部4a设定成：使得成为便携器2的插入口的开口部4b的横截面积最大，且越朝向该携带器2的插入方向隙缝4的横截面积(内部的横截面积)越小。由此，形成为易于将便携器2插入隙缝4的规格。

在开口部4b配置有指示器4c。指示器4c设定成：例如在夜间等情况下用户进入车辆3时(例如门控制部70收到门解锁控制信号时)利用微机40而被点亮。由此，由于用户能够通过指示器4c的点亮来目视确认开口部4b的位置，因此非常容易将便携器2插入隙缝4。

在与隙缝4对应的仪表板3a的背面侧，在发送接收器30的环形天线31的基础上，还设置有便携器锁定机构44(参照图4)。便携器锁定机构44构成为例如包括柱塞44a(参照图2(b))、以及驱动柱塞44a的电磁螺线管44b，根据微机40的驱动信号使柱塞44a与形成于壳体2a的卡合孔2d卡合或脱离。

即，若柱塞44a与卡合孔2d卡合，则处于阻止了便携器2从隙缝4拔出的锁定状态，若柱塞44a从卡合孔2d脱离，则处于允许便携器2从隙缝4拔出的锁定解除状态。另外，可以在卡合孔2d的基础上或者取而代之地，例如在壳体2a的两侧面分别形成卡合孔2d′(参照图2(b)的虚线)，并设置能够相对于各卡合孔2d′卡合或脱离的柱塞。

在便携器2被插入隙缝4、且伴随着按压SW21的操作而利用微机40完成ID代码的受理认证的时刻，根据来自微机40的驱动信号将便携器锁定机构44从锁定解除状态切换到锁定状态。另一方面，若在发动机工作时使车辆处于停止状态、进而档位被切换到“P”范围，则根据来自微机40的驱动信号将便携器锁定机构44从锁定状态切换到锁定解除状态。

另外，便携器锁定机构44还能够形成为如下结构：在发动机起动部61伴随着按压SW21的操作起动了的时刻(发动机起动了的时刻)、以及ACC继电器42、IG继电器43等电源用继电器驱动了的时刻(电源接通的时刻)中的任意时刻，根据来自微机40的驱动信号将便携器锁定机构44从锁定解除状态切换到锁定状态。

接下来，对以上述方式构成的实施例1的动作进行说明。首先对将电源接通的情况进行说明。若用户在车外按动门解锁SW23，则处于锁定状态的门锁定机构71变到锁定解除状态，从而能够乘坐车辆3。若将便携器2插入隙缝4、且不踩踏制动器而是按动按压SW21，则按压SW21向微机40发送接通信号。

当开始ID代码的核对而ID代码一致(受理认证)时，若电源选项为切断则微机40将ACC继电器42接通，另一方面，若电源选项已经是ACC则微机40将IG继电器43接通。

接下来对使发动机起动的情况进行说明。若在乘坐车辆3以后将便携器2插入隙缝4、且一边踩踏制动器一边按动按压SW21，则按压SW21及制动灯SW41分别向微机40发送接通信号。

当开始ID代码的核对而ID代码一致(受理认证)时，微机40在接通ACC继电器42以后再将IG继电器43接通，并向发动机控制部60发送发动机起动要求信号。发动机控制部60使发动机起动部61起动，由此发动机起动。

接下来对使发动机停止的情况进行说明。若在发动机工作时使车辆处于停止状态、进而在将档位切换到“P”范围以后按动按压SW21，则无论是否进行了制动踏板的操作，微机40都使电源选项变为切断。由此，发动机变为停止状态。若在从车辆3下车以后按动门锁定SW22，则门锁定机构71处于锁定状态，从而无法将门打开。

在上述实施例1中，从便携器2的发射应答器10向车辆3侧的发送接收器30无线发送ID代码，利用微机40进行该ID代码与预先登记的主代码之间的核对(发射应答器核对)。由此，在车室内不需要多个发送用于判断是否存在便携器2的请求信号的室内发信器，因此能够实现起动系统的成本下降，并能够实现车辆搭载性的提高。并且，在便携器2设置有作为使发动机起动、或将电源接通的操作开关的按压SW21。由此，只要用户携带了便携器2，他人便完全无法操作按压SW21，因此能够实现安全性的提高。进而，即使在便携器2的电池断电的情况下，由于与平常的操作相同地将便携器2插入隙缝4使按压SW21处于按压状态就能够起动发动机或接通电源，因此还能够消除操作方法使用户混乱的担忧。

(变形例1)

在上述实施例1中，虽然按压SW21(操作开关)构成为将其接通信号向微机40无线发送，但是例如图5所示，也可以利用下述结构取代上述结构：将便携器2插入隙缝4时，便携器2侧的接点端子C1与隙缝4侧的接点端子C2互相接触，由此按压SW21将其接通信号以有线方式向微机40发送。

(变形例2)

并且，在上述实施例1中，如图2(a)所示，当从正面观察便携器2时，虽然构成为门锁定SW22及门解锁SW23的各图案的上下与便携器2的上下(将按压SW21设为上侧)一致，但是取而代之地，也可以例如图6的便携器2′所示那样使门锁定SW22及门解锁SW23的各图案上下颠倒。

当对门锁定SW22及门解锁SW23进行操作时，由于一般情况下使便携器2′的前端朝向车辆3，因此通过像上述那样地使各图案颠倒，在使便携器2′的前端朝向车辆3时容易理解各图案的内容。由于其它结构与上述实施例1相同，因此对与上述实施例1发挥相同功能的部件标记相同的标记并省略其说明。

实施例2

虽然在上述实施例1中构成为在车辆的停车状态下工作中的发动机伴随着按压SW21的按压操作处于停止状态、且电源切断，但是在此基础上或取而代之地，也可以形成为如下结构：例如通过使车辆处于停止状态而从隙缝4拔出处于锁定解除状态的便携器2，由此发动机变成停止状态、且电源切断。

在该实施例2中，构成为微机40定期从便携器2接收ID代码，并定期执行与主代码的核对。由于从隙缝4拔出便携器2后，微机40无法从便携器2接收ID代码，因而此后便无法进行ID代码的受理认证。在该情况下，使发动机停止、且将电源切断，根据该实施例2，能够更加提高便携器2的操作性。另外，还能够构成为：设置对便携器2被插入隙缝4的内部的情况进行检测的开关4d(参照图1)，基于来自该开关4d的开关信号对便携器2被从隙缝4拔出的情况进行检测。由此也能够进一步提高便携器2的操作性。

实施例3

虽然在上述实施例1中构成为按压SW21、门锁定SW22以及门解锁SW23在便携器2上排列成一列的结构，但是取而代之地，例如图7(a)～图7(c)的便携器102所示，也可以构成为门锁定SW122、门解锁SW123及按压SW121按照门锁定SW122、门解锁SW123及按压SW121的顺序配置成一列的结构。另外，由于其它结构与上述实施例1相同，因此利用包括在实施例1中所使用的标号且百位数字为1的标号对发挥相同功能的部件进行表示并省略其说明。

在该实施例3中，在便携器102被插入隙缝104的状态下各SW121～SW123被收纳于隙缝104内，并且当像图7(b)所示那样地便携器102向隙缝104内插入时，按压SW121因与形成于隙缝104的罩部104a的突起104b接触而被按压。进而，在便携器102向隙缝104内的插入完毕的状态下，如图7(c)所示，按压SW121恢复到按压状态前的通常位置。

根据该实施例3，若未踩踏制动踏板而将便携器102插入隙缝104，则能够将电源接通，若一边踩踏制动踏板一边将便携器102插入隙缝104，则能够使发动机起动，因此能够进一步提高便携器102的操作性。另外，为了使发动机停止且将电源切断，只要与上述实施例2同样地从隙缝4拔出便携器2即可。

实施例4

图8～图10是示出与上述实施例1不同的方式的便携器202及隙缝204的图。另外，在以下说明中，利用包括在实施例1中所使用的标号且百位数字为2的标号对发挥与上述实施例1相同功能的部件进行表示并省略其说明。

如图9所示，便携器202不具有把手状的挂带。如图10及图11所示，隙缝204构成为包括：板状的基部205，该基部205与仪表板3a大致共面；以及筒状的保持部206，该保持部206允许插入便携器202、且对便携器202进行保持。

便携器锁定机构44及环形天线31(参照图4)被组装入保持部206。在基部205一体形成有罩部204a，在罩部204a的底面，与保持部206的开口部206a对应地形成有贯通孔204a1。

根据该实施例4，能够通过贯通孔204a1向隙缝204的外侧将浸入隙缝204的保持部206内的水(水滴)及垃圾等异物良好地排出，因此能够将隙缝204内保持清洁。

另外，虽然在上述实施例1等中形成为用手指捏住便携器2等向隙缝4等的外侧拔出的结构，但是也可以形成为如下结构：在隙缝4等的内侧设置将被插入的便携器2等朝向隙缝4等的外侧推出的推出机构4e(参照图1)，当从将便携器2插入隙缝4等的状态将便携器2进一步向下推压时，利用推出机构4e向隙缝4等的外侧推出便携器2等。

并且，对于指示器4b、以及能够在此基础上或取而代之地使用的照明器，能够设定成根据车辆状态来变更照明色或点亮方式。例如可以形成为如下结构：从打开车门开始到检测出便携器2等被插入隙缝4等的情况为止，或者在打开进而关闭门以后，在历经规定时间(例如60秒钟)以后直至检测出便携器2等被插入隙缝4等的情况为止用蓝色点亮，在使发动机停止(切断电源)以后直至拔出便携器2等为止用蓝色进行闪烁，当车辆用起动系统1发生任何异常时用红色进行闪烁。

另外，虽然在上述实施例1等中构成为微机40进行ID代码的核对、且输出用于起动发动机或接通电源的控制信号，但是并不局限于此，例如可以形成为如下结构：两个以上的控制部(控制电路)各自分担核对ID代码以及输出控制信号的任务。

Claims (11)

1.一种车辆用起动系统，其特征在于，

该车辆用起动系统具备：

便携器(2)，其内置有能够无线发送ID代码的发射应答器(10)；

发送接收器(30)，其被搭载在车辆上，具有环形天线(31)且能够无线接收所述便携器(2)无线发送的所述ID代码，其中，该环形天线(31)发送用于驱动所述发射应答器(10)的驱动电波；以及

核对单元(40)，其将来自所述便携器(2)的所述ID代码与预先登记的主代码进行核对，

在所述便携器(2)设置有用于使发动机起动和停止、或将电源接通和切断的操作开关(21、121、221)，

在车辆的且在接近所述环形天线(31)的位置设置有允许插入所述便携器(2)的隙缝(4、104、204)，使得从所述发送接收器(30)发送的驱动电波被所述便携器(2)的发射应答器(10)接收，

当所述便携器(2)被插入所述隙缝(4、104、204)、且所述便携器(2)的操作开关(21、121、221)处于发动机起动、或电源接通指示状态时，接收来自所述环形天线(31)的驱动电波并从所述便携器(2)向所述发送接收器(30)无线发送所述ID代码及所述电源的开关状态，利用所述核对单元(40)进行该ID代码的受理认证，以此为条件，能够起动所述发动机或能够接通所述电源。

2.根据权利要求1所述的车辆用起动系统，其特征在于，

在所述便携器(2)被插入所述隙缝(4、204)的状态下，所述操作开关(21、221)露出于所述隙缝(4、204)的外部，当所述便携器(2)被插入所述隙缝(4、204)，所述操作开关(21、221)被操作，且利用所述核对单元(40)完成所述ID代码的受理认证时，使所述发动机起动或将所述电源接通。

3.根据权利要求1所述的车辆用起动系统，其特征在于，

即使当所述便携器(2)从未被插入所述隙缝(4、104、204)的状态向被插入的状态变化时不操作所述操作开关(21、121、221)，当利用所述核对单元(40)完成所述ID代码的受理认证时，也会使所述发动机起动或将所述电源接通。

4.根据权利要求1所述的车辆用起动系统，其特征在于，

在所述便携器(2)被插入所述隙缝(104)的状态下，所述操作开关(121)被收纳于所述隙缝(104)内，当插入所述便携器(2)时所述操作开关(121)因与所述隙缝(104)的罩部(104a)接触而动作，从而当所述便携器(2)被插入所述隙缝(104)时，根据所述操作开关(121)的动作并利用所述核对单元(40)开始核对所述ID代码，当完成所述ID代码的受理认证时，使所述发动机起动或将所述电源接通。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用起动系统，其特征在于，

在所述隙缝(4、104、204)设置有便携器锁定机构(44)，该便携器锁定机构(44)能够被切换到允许拔出所述便携器(2)的锁定解除状态以及阻止拔出所述便携器(2)的锁定状态中的任意状态。

6.根据权利要求5所述的车辆用起动系统，其特征在于，

在所述便携器(2)被插入所述隙缝(4、104、204)且利用所述核对单元(40)完成所述ID代码的受理认证的时刻、所述发动机起动的时刻以及所述电源接通的时刻中的任意时刻，所述便携器锁定机构(44)被从所述锁定解除状态切换到所述锁定状态。

7.根据权利要求6所述的车辆用起动系统，其特征在于，

在车辆的停车状态下所述便携器锁定机构(44)被从所述锁定状态切换到所述锁定解除状态，在该锁定解除状态下所述便携器(2)被从所述隙缝(4、104、204)内拔出时停止所述发动机或切断所述电源。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用起动系统，其特征在于，

在所述便携器(2)设置有通过对车辆的门控制部的无线通信而将门切换到锁定状态的门锁定开关(22、122、222)、以及切换到锁定解除状态的门解锁开关(23、123、223)，在所述便携器(2)被插入所述隙缝(4、104、204)的状态下，所述门锁定开关(22、122、222)及所述门解锁开关(23、123、223)被该隙缝(4、104、204)从外部遮蔽。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用起动系统，其特征在于，

所述隙缝(4、104、204)设定成：使成为所述便携器(2)的插入口的开口部的横截面积最大，并且越朝向该便携器(2)的插入方向该隙缝(4、104、204)的横截面积越小。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用起动系统，其特征在于，

在所述隙缝(4、104、204)的开口部、或被插入的所述便携器(2)的周围配置有指示器或照明器(4c、204c)，该指示器或照明器(4c、204c)通过点亮使用户目视确认所述便携器(2)、该便携器(2)的操作开关(21、121、221)的位置。

11.根据权利要求10所述的车辆用起动系统，其特征在于，

所述指示器或照明器(4c、204c)设定成能够根据车辆状态来变更照明色或点亮方式。