CN102639888A - 滚动轴承系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种滚动轴承系统，其具有滚动轴承的至少一个滚动轴承外圈、中间元件和壳体部分，其中，滚动轴承能被以如下方式装入壳体部分中，即：使中间元件被布置在滚动轴承外圈与壳体部分之间，其中，在滚动轴承外圈与中间元件之间构造有第一接触区，并且在中间元件与壳体部分之间构造有第二接触区。在第一接触区上构造有冷却系统，其中，冷却系统具有至少一个能被以冷却介质通流的冷却凹隙。在第二接触区上构造有缓冲系统，其中，缓冲系统具有至少一个缓冲凹隙，在第二接触区内的缓冲空腔可以通过该缓冲凹隙被以缓冲介质填充。

Description

滚动轴承系统

技术领域

本发明涉及高功率滚动轴承的领域，尤其是在高速转动的燃气轮机、变速器的驱动/传动机构支承件或主轴支承件中的应用以及例如用于直升飞机中的螺旋桨支承件。

背景技术

在滚动轴承的这些应用情况下，在这些轴承的滚动体与轴承圈之间的接触区域中，基于在极高负荷下的非常高的运行转速而很容易产生远大于200℃的运行温度。在高转速下通过摩擦功率产生的热量必须被可靠而且顺利地散发，以避免轴承受损。为此使用滚动轴承冷却系统。

由DE 10 2006 024 603 A1公开了一种用于这类应用情况的冷却系统。在这种滚动轴承的外圈的外部壳面上，设置有多个用于冷却系统的冷却介质通流的凹隙。因此基于在极高转速下的摩擦功率而在滚动轴承外圈与滚动体之间产生的热量被散发。

同时，在高功率滚动轴承的所介绍的应用情况下还出现了轴向和径向的振动，该振动可能起干扰作用地影响到滚动轴承的运行。由这样的状况，主要通过由径向振动引起的滚动轴承朝向壳体的相对转动或滚动轴承碰到（Anlaufen）壳体部分上而可能造成滚动轴承的损伤，直至损毁滚动轴承。

为了反作用于振动引起的损伤，在当今的滚动轴承或轴承系统中，例如配设有相应的缓冲系统，借助缓冲系统来对滚动轴承的由运行引起的振动加以缓冲。

这样的公知的缓冲系统有时是指在技术上十分耗费的方案，在这些方案中，缓冲通过机械缓冲元件的间或相当复杂的布置来实现。

由DE 10 2008 032 921 A1公知另一种用于滚动轴承的缓冲系统。这种公知的带有缓冲系统的滚动轴承具有形成空腔的壳体部分和装在空腔中的轴承模块，该轴承模块包括轴承外圈和布置在轴承外圈中的、以能围绕转动轴线相对轴承外圈转动的方式支承的轴承内圈。在此情况下，设置为：轴承外圈沿外轮廓配合精确地装入空腔中，除了距空腔壁部存在一环绕式的缝隙，其中，轴承外圈的外轮廓与空腔壁部彼此抗相对转动地构造，并且其中，缝隙被以高粘度的缓冲液填充。

在DE 10 2008 032 921 A1中讨论了轴承外圈和空腔壁部或者说壳体部分通过造型而在这种情况下无碰触地抗相对转动的不同构造方案。在滚动轴承中其他类型的抗相对转动方案（通常例如为机械的抗相对转动方案）是公知的。

发明内容

基于该背景，本发明的任务是，完成一种滚动轴承，该滚动轴承满足对于有效的冷却以及缓冲的所述要求，以及能被结构特别简单而且成本低廉地制造。

该任务按照本发明通过按相应独立权利要求所述的滚动轴承系统，以及通过按相应独立权利要求所述的用于这种滚动轴承系统的中间元件而得以解决。

这种滚动轴承系统具有滚动轴承的至少一个滚动轴承外圈、中间元件和壳体部分，其中，滚动轴承可以这样装入壳体部分中，即：中间元件布置在滚动轴承外圈与壳体部分之间，其中，在滚动轴承外圈与中间元件之间构造有第一接触区，并且在中间元件与壳体部分之间构造有第二接触区。

在第一接触区上构造有冷却系统，其中，该冷却系统具有至少一个能被冷却介质通流的冷却凹隙，尤其是冷却通道。

在第二接触区上构造有缓冲系统，其中，该缓冲系统具有至少一个缓冲凹隙，在第二接触区中的缓冲空腔（例如缝隙）通过该缓冲凹隙能被以缓冲介质填充。

在这种可以布置在滚动轴承外圈与壳体部分之间的用于滚动轴承系统的中间元件中，在滚动轴承外圈与中间元件之间可以构成有第一接触区，并且在中间元件与壳体部分之间可以构成有第二接触区。

在第一接触区上构造有冷却系统，其中，该冷却系统具有至少一个能被冷却介质通流的、布置在中间元件上的冷却凹隙，尤其是冷却通道。

在第二接触区上构造有缓冲系统，其中，缓冲系统具有至少一个布置在中间元件上的缓冲凹隙，在第二接触区中的缓冲空腔（例如缝隙）通过该缓冲凹隙能被以缓冲介质填充。

本发明的一个重要优点在于，能以简单的方式实现两个不同功能—即对滚动轴承的冷却和缓冲。尤其是通过使用按本发明的中间元件，可以在滚动轴承中实现一种整合的组合式冷却-缓冲系统。

此外，本发明的优点还在于，在缓冲的功能区域中，通过按本发明设置的缓冲凹隙实现了缓冲介质（例如高粘度的液体，如相应的油）在缓冲空腔或缝隙内的均匀分配。由此，在缓冲空腔中构造出均匀的缓冲压力或缓冲膜（改善的或均匀的缓冲压力分布），均匀的缓冲压力或缓冲膜除了已经达到的缓冲效果外，还使得中间元件或滚动轴承在壳体部分中得到定中心。

此外，还在本发明中以有利的方式通过缓冲介质的可实现的均匀流动进而还有通过由此实现的对摩擦热量的附加散发，而附加于在第一接触区上通过冷却系统的冷却地，还实现了对滚动轴承额外的冷却。

在一种优选的构造方案中，缓冲凹隙可以通过至少一个在壳体部分中和/或在中间元件中环绕的槽来构造。此外，还可行的是，将缓冲凹隙在构造方案中作为至少一个布置在壳体部分中和/或中间元件内的兜来实现。在此情况下，优选将多个这样的兜沿周向均匀地在壳体部分和/或中间元件内进行加工。

缓冲介质优选是指一种缓冲流体或者说缓冲液，尤其是指一种高粘度的液体，例如相应的油。缓冲液的粘度越高，通常可达到的缓冲效果就越好。最终选用具备何种粘度的何种缓冲液—基本上取决于轴承系统的应用环境。在此情况下，例如所达到的运行温度、环境介质的类型、轴承或轴承模块的转速负荷、所期望的缓冲能力等因素都得到顾及。相应的情况也适用于冷却介质，优选将冷却油用于该冷却介质。

说到对缓冲空腔或缝隙以缓冲介质（尤其是缓冲液）进行填充而言，原则上可以设置为：缓冲液静态地保留在缓冲空腔或缝隙中，也就是说，尤其设置为缓冲液不发生动态的交换或通流。为此，缓冲空腔例如借助相应的密封元件（例如借助密封圈）来相对于周围环境进行密封，密封元件可以加工到安装于中间元件的外圆周上的槽中和/或加工到安装于壳体部分的内圆周上的槽中。

但通常有利的是，就所述而言，缓冲空腔并非不停地被以缓冲液装填，而是例如可以设置缓冲液有针对性的通流量。

为此，在一种有利的设计变型方案中，将相应于缓冲凹隙数目的数目的进口加工到壳体部分和/或中间元件中，其中，通过所述进口或每个进口缓冲液在压力下而且尤其是以恒定的量引入缓冲空腔或者说缝隙中。

在这里，所述的“量”指的是缓冲液的量，并且可以既定义为流体质量，也可以定义为流体体积。进口例如作为通道、钻孔或简单的开口被加工到壳体部分和/或中间元件中。缓冲液通过相应的进口被有针对性地泵入缓冲空腔中，从而使缓冲空腔可以分别有针对性地用恒定量的缓冲液冲刷。

为排送缓冲液而设置有一个或多个相应的出口，例如也是呈加工到壳体部分和/或中间元件中的通道、钻孔或简单的开口的形式。因此，可行的是，通过进口和出口实现一种缓冲液回路，该缓冲液回路也有助于对轴承或轴承模块的冷却。这种变型方案出于经济上的考虑特别令人感兴趣。作为备选也可以设置为：例如通过经切口的密封圈或挡圈来实现有针对性的缓冲液-漏流。在这种情况下，缓冲液可以例如排送到油槽，亦即所谓的油底壳中。

缓冲液通过一个或多个进口被以恒定的量引入缓冲空腔或缝隙中，也就是说，缓冲液在缓冲空腔或缝隙中的量被保持恒定。为此，各一个或多个进口例如包括相应的喷嘴。通过将恒定量的缓冲液引入缝隙中，例如基于转动而造成的缝隙的变窄则导致缓冲液中的压力自动局部升高，这最终反作用于缝隙的变窄。最终，在这种设计变型方案中，进一步有利于对滚动轴承的无碰触式支承以及自动定中心。

由于如优选可设置地、通过在壳体部分和/或中间元件中加工出的兜将缓冲液引入的过程，所以缓冲液不是直接被引入缓冲空腔或缝隙中，而取而代之地，首先，与在静液压轴承中的情况相类似地，先被馈入到相应的兜中。在此情况下，可以通过单个进口向每个兜供应缓冲液。作为备选也可以设置为：通过任意数目的进口向每个兜馈给缓冲液。

所述兜适当地沿缝隙均匀分布地布置。在基本上仅朝着缝隙可透过的兜中，建立起用于缓冲液的排送压力，由此最终有利地确保了缓冲液通过兜相应地排送到缝隙中。

优选的是，所述或每个进口的缓冲液通流量优选是可调节的。缓冲液通流量—简称为“通流量”尤其被定义为缓冲液量，所述缓冲液量以每单位时间通流进入开口的通流横截面。在此情况下，所述量既可以被定义成液体质量，也可以被定义成液体体积。对通流量的调节适当地借助相应的通流量限制器进行。通流量限制器应用于各种技术领域，从而在这里可以参引得到证实的技术。相应的通流量限制器有时可以在很高的系统压力下工作，例如为100巴。借助这种系统压力，可行的是，即便在轴承模块的运行负荷很高的情况下仍确保所选择的通流量。通常适用的是，通流量与所排送的缓冲液的流动速度并且进而还最终与缓冲液的动液压压力相互制约。由此，可以通过该通流量最终对缝隙内的缓冲液的压力加以调节，由此，最终可以调节缓冲的强度。

同样在对轴承和/或壳体部分的冷却方面的通流量优选可以得到调节。尤其在高运行负荷下运转的滚动轴承通常需要足够程度的冷却。在这种实施方式中，尤其也鉴于除了在第一接触区上通过冷却系统的冷却之外还对轴承模块额外的冷却，而有利地改变冷却液的通流量。在此情况下，所需的冷却越强，所选择的通流量就越高。总体而言，通过调节通流量，既能有针对性地控制缓冲的强度，也能有针对性地控制对轴承模块的冷却。在此情况下，各个进口的通流量相应地保持恒定。

有利的是，各个进口的冷却液通流量基本上彼此协调一致。由此，能以简单的方式尤其是实现了在相应的缝隙中的缓冲液恒定的量。由此，一定程度上实现了轴承模块在空腔内的“静液压式支承”。

可以有利地设置为：冷却凹隙是至少一个布置在滚动轴承外圈和/或中间元件内的槽，尤其是螺旋形的槽。

此外还有利的是，在滚动轴承外圈和/或中间元件中布置至少一个冷却介质进口和冷却介质出口，冷却介质进口和冷却介质出口与冷却凹隙保持通流连接。在这里，尤其有利的是，冷却介质进口和冷却介质出口布置在中间元件处，由此，构造为螺旋槽形的、构造在中间元件上的冷却凹隙可被以冷却介质通流。

对冷却介质通流量的调节可以相应于如上所述的对缓冲介质的通流量的调节方案。

如本发明的这种组合式缓冲-冷却系统尤其实现了：使按本发明的滚动轴承系统可以优选用在高功率滚动轴承中，尤其是用在高速转动的燃气轮机、变速器的主轴支承件中或者用于直升飞机的螺旋桨支承件。

在本发明的另一种构造方案中设置为：中间元件的外轮廓和壳体部分的内轮廓或者说空腔壁部彼此抗相对转动地构造，中间元件被配合精确地装入壳体部分中，除了存在一缓冲空腔或缝隙。为此，中间元件和空腔壁部尤其构造有“抗相对转动的形状”。

也就是说，中间元件相对壳体部分的转动可以自动地而且单独地通过空腔壁部而“机械地”停止。为此，中间元件的外轮廓和空腔壁部尤其是具有非圆的形状。外轮廓为了这种非圆的形状而具有例如径向的外翻部，外翻部嵌接到空腔壁部的与外翻部互补构造的内翻部中。外轮廓和空腔壁部也可以构造成其他形状，例如椭圆形或星形。

在一种有利的构造方案中，外轮廓和空腔壁部分别作为多边形形状给出。这在生产技术上可以尤其简单地实现。

抗相对转动效果本身已经通过壳体部分和外部元件的造型得到了确保。通过以优选高粘度的缓冲液填充缝隙，额外实现了依照无碰触式抗相对转动的抗相对转动。这尤其这样表明，即：外部元件在空腔中的抗相对转动—基于空腔壁部和外轮廓的“抗相对转动的成形”而导致缝隙的局部变窄。这又尤其引起了优选高粘度的缓冲液中的压力局部上升，这最终反作用于缝隙的变窄。由此，最终可以实现了缝隙基本上恒定的缝隙宽度。也就是说，一方面借助用液体填充的缝隙可以防止外部元件与空腔壁部发生“机械的”接触。另一方面，由此可以实现轴承模块在壳体部分的空腔中自动地定中心。因此提供了一种无碰触的抗相对转动方案以及同时提供了轴承模块在壳体部分中的无碰触的而且尤其是还进行定中心的支承方案。

其他类型的、通过中间元件在壳体部分上（例如通过设置法兰）的抗相对转动方案是可行的而且是普遍公知的。

附图说明

下面，借助附图说明本发明的实施例。在此：

图1在横截面图中示出了按一个实施例的轴承系统的概要图；

图2在横截面图中示出了按一个实施例的轴承系统的概要图；

图3在横截面图中示出了按一个实施例的轴承系统的概要图；

图4在横截面图中示出了按一个实施例的轴承系统的概要图；

图5在横截面图中示出了按一个实施例的轴承系统的概要图；

图6在横截面图中示出了按一个实施例的轴承系统的概要图；

图7在横截面图中示出了按一个实施例的轴承系统的概要图；

图8在横截面图中示出了按一个实施例的轴承系统的概要图。

具体实施方式

由图1以轴向横截面图示出了滚动轴承系统或者说（在下面）示出了带有组合式冷却-缓冲系统的轴承系统12。轴承系统12尤其设置在传动机构支承件的范畴内。

按照附图所示，轴承系统12包括由滚动轴承（示出有滚动体2和滚动轴承外圈1）和圈环6组成的轴承模块13以及包括壳体部分9。在此情况下，轴承模块13或圈环6装入壳体部分6的空腔14中。轴承模块13本身如图所示包括滚动轴承外圈1以及滚动体2，圈环6压紧到该滚动轴承外圈1上。滚动轴承外圈1还构造有弹性杆3或者说法兰3，法兰3具有法兰钻孔10。

如图1可知，圈环6沿着外轮廓15配合精确地装入空腔14中，除了距空腔壁部16存在一环绕的缝隙14。

圈环6的外轮廓15以及空腔壁部16彼此抗相对转动地构造（未示出）。为此，外轮廓15和空腔壁部16分别构造有“抗相对转动的形状”。

形成于空腔壁部16与圈环6的外轮廓15之间的缝隙14被以缓冲液填充，并且尤其以缓冲液通流。通过该缓冲液，还使圈环6在空腔14中的相对转动附加地变得困难：圈环6在空腔14中的转动基于“抗相对转动的外形”而导致缝隙14局部变窄。这种局部变窄通常引起尤其是高粘度的缓冲液中的压力的局部上升，压力的上升最终反作用于缝隙14的变窄。因此实现了缝隙14基本上恒定的缝隙宽度，这最终防止了圈环6与空腔壁部16的“机械的”接触，以及额外实现了轴承模块13在空腔14中进行自动定中心。

总之，借助轴承系统12或圈环6确保了缓冲以及无碰触式抗相对转动，并且同时确保了轴承模块13在壳体部分9中无碰触的而且尤其是进行定中心的支承方案。

缓冲液通过基本上朝向转动轴线方向定向的而且构造成滚动轴承外圈1中的钻孔的进口8而被排送。所述进口通到加工在空腔壁部上或壳体部分9的内轮廓16上的环绕的槽7中。

最终，缓冲液通过槽7排送到缝隙14，使得相应地保证了对轴承系统12加载负荷的静液压压力。

缓冲液以恒定的量通过进口8排送到缝隙14的槽7中。为了排出缓冲液，设置有其他在空腔壁部上或壳体部分9的内轮廓16上加工出的环绕的槽11，将经切口的挡圈17装入该槽11内。由此，实现了一种有针对性的缓冲液-漏流。

为了调节进口8的缓冲液通流量，设置有相应的通流量限制器。在这里，缓冲液通流量（或简称为“通流量”）尤其被定义为缓冲液体积，缓冲液体积以每单位时间通流进入开口的通流横截面。

借助所述的通流量限制器实现了在例如为100巴的高系统压力下工作。在这种高系统压力下尤其可以即便在轴承模块13的运行负荷很高时仍确保所选择的通流量，从而尤其也可以在很高的运行负荷下实现轴承模块13在空腔14中的“静液压式支承”。

在呈槽的形式的圈环6的内轮廓18上加工有螺旋形的冷却通道4。冷却介质通过构造成基本上与转动轴线同轴定向的钻孔的进口5来排送。进口5通入冷却通道4中，冷却介质以恒定的量通过所述进口5流入冷却通道中。为了冷却介质排流，设置有出口5，冷却通道4又通入该出口5中。这个出口5同样构造成基本上与转动轴线同轴定向的钻孔。

因此，有效地将基于摩擦功率而在特别高的转速下产生的摩擦功率散发。

由图2至8示出了其他在其相应（基本的）结构（由轴承模块、圈环6、壳体部分9组成）和功能（组合式冷却-缓冲的滚动轴承）方面相应于图1所示轴承系统12的轴承系统12。只要所述其他轴承系统12的特征没有在下文中提及，那么所述特征就相应于图1的轴承系统12的特征地构造。

图2中所示的轴承系统12示出了滚动轴承外圈1，按照这种构造方案，螺旋形的冷却通道4加工到滚动轴承外圈1中。冷却介质的输入和排出通过在圈环6上的进口5或出口5来进行。

图3示出了轴承系统12，其中，缓冲系统的槽7以及缓冲系统的容纳挡圈11的槽11布置在圈环6的外轮廓15上。同样在这里，缓冲液通过壳体部分9中的进口8排出，这个进口8通入环绕的槽7中。此外，图3还示出了滚动轴承外圈1，按照这种构造方案，在滚动轴承外圈1中加工有螺旋形的冷却通道4。冷却介质的输入和排出通过在圈环6上的进口5或出口5来进行。

图4中所示的轴承系统12按这种构造方案示出了圈环6，缓冲系统的槽7以及缓冲系统的容纳挡圈11的槽11布置在该圈环6的外轮廓15上。同样在这里，缓冲液通过壳体部分9中的进口8排出，进口8通入环绕的槽7中。

由图5得悉带有组合式冷却-缓冲系统的轴承系统12，在轴承系统12中，缓冲液通过多个加工在空腔壁部上或壳体部分9的内轮廓16上的、沿周向均匀分布的油兜20而流入缝隙14中。图5作为剖面图仅示出了如下的油兜20，其未示出的多个（例如4至6个）油兜20均匀地沿周向分布。对油兜20的供应通过相应的进口8进行，进口8（在其数目上相应于油兜20的数目）被构造成在壳体部分9内的钻孔，并且分别通入相关的油兜20中。此外，图5中所示的轴承系统12还示出了如下的滚动轴承外圈1，按照这种构造方案，将螺旋形的冷却通道4加工到该滚动轴承外圈1中。冷却介质的输入以及排出通过圈环6上的进口5或出口5来进行。

图6示出了带有滚动轴承外圈1的轴承系统12，按照这种构造方案，将螺旋形的冷却通道4加工到滚动轴承外圈中。冷却介质的输入和排出通过圈环6上的进口5或出口5来进行。此外由图6可知，按照这种构造方案，缓冲液通过多个在圈环6的外轮廓15上加工出的、沿周向均匀分布的油兜20流入缝隙14中。图6作为剖面图同样仅示出了如下的油兜20，其多个未示出的油兜20均匀地沿周向分布。对油兜20的供应通过相应的进口8来进行，进口8（在其数目上相应于油兜20的数目）被构造成在壳体部分9内的钻孔，并且分别通入相关的油兜20中。

由图7可知在如下构造方案中带有组合式冷却-缓冲系统的轴承系统12，在所述构造方案中，缓冲液通过多个在圈环6的外轮廓15上加工出的、沿周向均匀分布的油兜20流入缝隙14中。图7作为剖面图同样仅示出了如下的油兜20，其多个未示出的油兜20均匀地沿周向分布。对油兜20的供应通过相应的进口8来进行，进口8（在其数目上相应于油兜20的数目）被构造成在壳体部分9内的钻孔，并且分别通入相关的油兜20。

图8示出了轴承系统12，在该轴承系统12中，缓冲液通过多个在空腔壁部上或壳体部分9的内轮廓16上加工出的、沿周向均匀分布的油兜20流入缝隙14中。图8作为剖面图仅示出了如下的油兜20，其多个未示出的油兜20均匀地沿周向分布。对油兜20的供应通过相应的进口8来进行，进口8（在其数目上相应于油兜20的数目）被构造成在壳体部分9内的钻孔，并且分别通入相关的油兜20中。

附图标记列表

1     滚动轴承外圈或者说轴承外圈

2     滚动体

3     弹性杆、法兰

4     冷却通道，例如呈螺旋形

5     冷却油输入部/进口和冷却油输出部/出口

6     圈环

7     环绕的槽/兜

8     缓冲油输入部、进口

9     壳体或者说壳体部分

10    法兰钻孔

11    带有密封圈/挡圈的槽

12    滚动轴承系统、轴承系统

13    轴承模块

14    缝隙

15    （圈环6的）外轮廓

16    空腔壁部、壳体部分9的内轮廓

17    密封圈、挡圈

18    （圈环6的）内轮廓

19    （滚动轴承外圈1的）外轮廓

20    油兜

Claims (12)

1.滚动轴承系统，具有滚动轴承的至少一个滚动轴承外圈、中间元件和壳体部分，其中，所述滚动轴承能被以如下方式装入所述壳体部分中，即：使所述中间元件被布置在所述滚动轴承外圈与所述壳体部分之间，其中，在所述滚动轴承外圈与所述中间元件之间构造有第一接触区，并且在所述中间元件与所述壳体部分之间构造有第二接触区，

-其中，在所述第一接触区上构造有冷却系统，

-其中，所述冷却系统具有至少一个能被以冷却介质通流的冷却凹隙，尤其是冷却通道，

-其中，在所述第二接触区上构造有缓冲系统，

-其中，所述缓冲系统具有至少一个缓冲凹隙，在所述第二接触区内的缓冲空腔能通过所述缓冲凹隙被以缓冲介质填充。

2.按前述权利要求中至少一项所述的滚动轴承系统，其中，所述缓冲凹隙是至少一个在所述壳体部分和/或所述中间元件中环绕的槽。

3.按前述权利要求中至少一项所述的滚动轴承系统，其中，所述缓冲凹隙是至少一个布置在所述壳体部分和/或所述中间元件中的兜。

4.按权利要求3所述的滚动轴承系统，其中，多个这样的兜沿周向均匀地布置在所述壳体部分中和/或所述中间元件中。

5.按前述权利要求中至少一项所述的滚动轴承系统，其中，缓冲介质是缓冲流体，尤其是高粘度的油，和/或冷却介质是冷却油。

6.按前述权利要求中至少一项所述的滚动轴承系统，其中，将数目相应于所述缓冲凹隙数目的进口加工到所述壳体部分和/或所述中间元件中，其中，通过所述进口或每个进口，缓冲介质能在压力下而且以恒定的量，尤其在应用通流量限制器或定量泵的情况下被引入所述缓冲空腔中。

7.按前述权利要求中至少一项所述的滚动轴承系统，其中，在所述壳体部分和/或所述中间元件中布置有尤其是环绕的凹隙，尤其是槽，用以容纳至少一个密封元件或截止元件。

8.按前述权利要求中至少一项所述的滚动轴承系统，其中，所述冷却凹隙是至少一个布置在所述滚动轴承外圈和/或所述中间元件中的螺旋形的槽。

9.按前述权利要求中至少一项所述的滚动轴承系统，其中，在所述滚动轴承外圈中和/或所述中间元件中布置有至少一个冷却介质进口和冷却介质出口，所述冷却介质进口和所述冷却介质出口与所述冷却凹隙保持通流连接。

10.按前述权利要求所述的滚动轴承系统，其中，所述冷却介质进口和所述冷却介质出口布置在所述中间元件上，由此，构造为螺旋槽形的、构造在所述中间元件上的所述冷却凹隙能被以冷却介质通流。

11.按前述权利要求中至少一项所述的滚动轴承系统，其用在高功率滚动轴承中，尤其是用在高速转动的燃气轮机、变速器中的主轴支承件中，或者用于直升飞机的螺旋桨支承件。

12.按前述权利要求中至少一项所述的滚动轴承系统所用的中间元件，其中，在滚动轴承外圈与所述中间元件之间能够构造有至少一个第一接触区，并且在所述中间元件与壳体部分之间能够构造有第二接触区，

-其中，在所述第一接触区上构造有冷却系统，

-其中，所述冷却系统具有至少一个能被以冷却介质通流的、布置在所述中间元件上的冷却凹隙，尤其是冷却通道，

-其中，在所述第二接触区上构造有缓冲系统，

-其中，所述缓冲系统具有至少一个布置在所述中间元件上的缓冲凹隙，在所述第二接触区内的缓冲空腔能够通过缓冲凹隙被以缓冲介质填充。

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