CN102620401B - 汽车空调出风口总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调出风口总成，包括壳体和垂直叶片组件，前述的垂直叶片组件至少包括多个垂直叶片，每个垂直叶片两端具有轴销部所述壳体的内腔装配有一中空的固定架，所述的垂直叶片组件则装配于固定架上，固定架的相对两侧具有供垂直叶片轴销部设置的多个轴孔，前述固定架内壁径向向内延伸有贴合环，垂直叶片组件处于关闭的状态下，相邻的垂直叶片相互紧贴，并且，首、尾的两个垂直叶片的端部及所有垂直叶片的侧部均与前述的贴合环紧贴。与现有技术相比，本发明的优点在于：垂直叶片和贴合环配合能起到密封关闭进而充当风门的功能，减少了风门调节结构的设置，结构简单，装配快捷，实用可靠有效，成本大幅度降低。

Description

汽车空调出风口总成

技术领域

本发明涉及一种汽车空调出风口总成。

背景技术

目前，现有的汽车空调出风口结构包括壳体、风门、拨轮、多个垂直叶片、对个水平叶片、拨钮、拨叉及连杆，拨钮和拨叉用于控制垂直叶片和水平叶片的开启角度及方向，达到调节流量和角度的目的，而风门的开启角度由拨轮控制。这类的公开技术文献可以参考专利号为ZL200920112577.6的中国实用新型专利《一种汽车空调出风口》(授权公告号：CN201368566Y)，还可以参考专利号ZL201020135301.2的中国实用新型专利《双滑槽式汽车空调系统出风口运动机构》(授权公告号：CN201662193U)。可见这类文献公开的出风口结构中的导风和密封关闭功能是又两个独立的机构完成，结构复杂，制造装配麻烦且成本较高。

另外，现有的栅格型汽车空调出风口中壳体的两侧壁开设有轴孔，垂直叶片两端具有能转动地设于轴孔的转轴，因此，垂直叶片能转动地设置于汽车空调出风口内。目前，这种结构由于汽车空调出风口壳体两侧壁的距离已经确定，而垂直叶片的两转轴之间的距离又稍微比汽车空调出风口壳体两侧壁要长，装配时，汽车空调出风口壳体两侧壁的形变受限制，汽车空调出风口壳体与垂直叶片的装配存在装配不顺畅，效率较低的问题，有时还会出现损伤配件的情况，需要改进。

为此，申请人之前公开了一种改进的装配结构，见专利号为ZL200920191839.2的中国实用新型专利《汽车空调出风口壳体与垂直叶片的连接结构》(授权公告号为CN201476240U)，该汽车空调出风口壳体的两侧壁开设有轴孔垂直叶片两端具有能转动地设于前述轴孔的转轴，汽车空调出风口壳体围绕轴孔的至少一个侧壁开设有能调整所述垂直叶片轴向间隙的曲线槽。由于轴孔附近曲线槽的存在，这样轴孔附近的这部分侧壁就具有一定的弹性，垂直叶片装配的时候就能适当的向往张开，弹性地调整轴向间隙，使装配变得简单顺畅快捷，大大减小了部件损伤的概率。但上述改进的技术方案的稳定性较差，同时还存在壳体上两侧的轴孔同轴度低，垂直叶片定位性差的不足。

栅格型汽车空调出风口中的出风口叶片上设有拨钮，扳动拨钮，出风口叶片就能改变风向，一般地，拨钮可相对出风口叶片能在一定行程内移动，超过范围便会带动出风口叶片移动，从而改变风向。目前，常见的拨钮操作机构包括拨钮、拨叉、出风口叶片及阻尼件，前述的拨钮向下延伸有卡扣部，该卡扣部具有弹性，并至少为两个且彼此间隔布置于拨钮两侧，该卡扣部伸入拨叉内并与拨叉的挡板部卡接配合，前述的出风口叶片装配于拨钮与拨叉形成的空间区域中，前述的阻尼件设于拨钮的内腔并下端面与出风口叶片外壁相适配。这类的文献可以参考专利号为ZL201020217156.2的中国实用新型专利《汽车空调出风口拨钮》(授权公告号为CN201697290U)，上述结构虽然装配简单，出模成型便捷，但拨钮在注塑成型时易于内凹变形，拨钮的卡扣部容易从拨叉中滑出，承受滥用力较小，使用寿命受到很大限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种导风和密封关闭功能由一个机构完成的汽车空调出风口总成。

本发明所要解决的又一个技术问题是提供一种稳定性佳的汽车空调出风口总成。

本发明所要解决的又一个技术问题是提供一种垂直叶片定位准确、装配快捷的汽车空调出风口总成。

本发明所要解决的又一个技术问题是提供一种拨叉与拨钮不易脱开的汽车空调出风口总成。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口总成，包括壳体和垂直叶片组件，前述的壳体具有出风端口，前述的垂直叶片组件至少包括多个垂直叶片，每个垂直叶片两端具有轴销部，其特征在于所述壳体的内腔装配有一中空的固定架，所述的垂直叶片组件则装配于前述的固定架上，前述固定架的相对两侧具有供垂直叶片轴销部设置的多个轴孔，前述固定架内壁径向向内延伸有贴合环，所述的垂直叶片组件处于关闭的状态下，相邻的垂直叶片相互紧贴，并且，首、尾的两个垂直叶片的端部及所有垂直叶片的侧部均与前述的贴合环紧贴。

进一步，所述壳体的出风端口能转动地设有水平叶片，前述的水平叶片设有拨钮组件，前述拨钮组件的里端具有齿条并相对水平叶片能来回移动，所述的垂直叶片组件还包括连杆，前述的连杆将多个垂直叶片连为一体并能联动，其中一个垂直叶片一体成型有一与前述齿条啮合的齿轮部。

所述的拨钮组件包括拨钮、拨叉及阻尼件，前述的拨钮向下延伸有卡扣部，该卡扣部具有弹性，并至少为两个且彼此间隔布置于拨钮两侧，该卡扣部伸入拨叉内并与拨叉的挡板部卡接配合，所述的水平叶片装配于拨钮与拨叉形成的空间区域中，前述的阻尼件设于拨钮的内腔并下端面与水平叶片外壁相适配，并且，所述的拨叉向上延伸有限位部，对应地，所述拨钮的内壁具有供前述限位部设置的限位槽，所述拨叉的具有张紧于两个卡扣部中间的张紧块，而所述的齿条成型于拨叉上。

限位部与限位槽配合结合张紧块设置于两个卡扣部之间，这样从两个不同的方向加强了拨叉和拨钮的连接装配，可以有效地防止或修正因拨钮在注塑成型时或在受力时所产生的内凹变形，拨钮就不易从拨叉拨出，从而能承受更大的滥用力。

进一步，所述张紧块的截面外宽内窄，两端形成两个尖状的限制部。

阻尼件的结构优选如下设置：所述的阻尼件包括本体部及设于本体部下端面的阻尼部，前述的阻尼部成型有与水平叶片外壁相适配的凹槽。

进一步，所述的拨叉向上延伸有一阻挡筋，对应地，所述的水平叶片一侧具有一与前述阻挡筋配合限制拨叉相对水平叶片位移的凸粒。

壳体与固定架的装配方式优选如下设计：所述壳体的后端部具有多个卡槽或卡孔，对应地，所述固定架的外周具有与前述卡槽或卡孔适配的楔形卡部。组装方便快捷，当然可以采用螺钉连接固定，但以前者为优选。

为保证装配后的气密性，所述的壳体的内壁具有台阶面，对应地，所述的固定架顶端具有与前述台阶面密封适配的顶部面。

考虑到垂直叶片组件装配的方便性和垂直叶片转动的顺畅性，所述固定架的内壁位于轴孔下方具有一用于支撑垂直叶片轴销部转动的轴承部，前述的轴承部一体成型于所述的贴合环上。

与现有技术相比，本发明的优点在于：垂直叶片摆动角度加大，垂直叶片和贴合环配合能起到密封关闭进而充当风门的功能，减少了风门调节结构的设置，结构简单，装配快捷，实用可靠有效，成本大幅度降低。先将垂直叶片组件装配到固定架上，然后将固定架装配到壳体内腔，通过固定架作为中间过渡装配件，固定架与壳体的安装位置在定位的公差范围内，使得整体安装后稳定性大大提高，同时，垂直叶片装配更加方便快捷。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1中沿A-A方向的剖视图。

图3为图1中沿B-B方向的剖视图。

图4为图1中沿C-C方向的剖视图。

图5为图1中固定架与垂直叶片组件的组合图。

图6为垂直叶片组件打开时的立体状态图。

图7为垂直叶片组件打开时的剖视图。

图8为图1的侧视图。

图9为壳体、垂直叶片组件及固定架的分解装配图。

图10图1中拨叉与水平叶片的结构示意图。

图11为图10的分解装配图。

图12为图10中沿D-D方向的剖视图。

图13为图10中沿E-E方向的剖视图。

图14为图13中M部的放大图。

图15图11中阻尼件的放大图。

图16为图10的右侧视图。

图17为图16中沿F-F方向的剖视图。

图18为图17中N部的放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1～图9所示，本实施例中的汽车空调出风口总成包括壳体1、固定架2、垂直叶片组件3、水平叶片4和拨钮组件5，水平叶片4能转动地设于壳体的出风端口11，设于水平叶片4上并相对水平叶片4能来回移动。

如图9所示，垂直叶片组件3包括多个垂直叶片31和连杆32，连杆32将多个垂直叶片31连为一体并能联动，每个垂直叶片31两端具有轴销部34，并且，其中一个垂直叶片31一体成型有齿轮部33。

固定架2的相对两侧具有供垂直叶片轴销部设置的多个轴孔21，固定架2内壁径向向内延伸有贴合环25，固定架2的内壁位于轴孔下方具有一用于支撑垂直叶片的轴销部34转动的轴承部22，轴承部22一体成型于贴合环25上。

如图2、图3和图5所示，垂直叶片31组件处于关闭的状态下，相邻的垂直叶片31相互紧贴，并且，首、尾的两个垂直叶片31的端部及所有垂直叶片31的侧部均与贴合环25紧贴。这样垂直叶片和贴合环配合能起到密封关闭进而充当风门的功能，减少了风门调节结构的设置。图6为垂直叶片组件3打开时的立体状态图。

壳体1与固定架2的装配方式如下：壳体1的后端部具有多个卡孔13，壳体1的内壁具有台阶面12(见图7所示)，固定架2的外周具有楔形卡部24，固定架2顶端具有顶部面23(见图4所示)，壳体1与固定架2装配后，楔形卡部24适配于卡孔13内，顶部面23与台阶面12密封适配。

装配过程：垂直叶片组件3中垂直叶片的轴销部34分别安装在固定架2两侧的轴孔21中，之后整体装入壳体1中，通过固定架2上的楔形卡部24与壳体1上的卡孔13连接固定，并且固定架2的顶部面23与壳体1内的台阶面12贴紧封气。

通过固定架2作为中间过渡装配件，固定架2与壳体1的安装位置在定位的公差范围内，使得整体安装后稳定性大大提高，同时，垂直叶片3装配更加方便快捷。

如图10～图18所示，拨钮组件5包括拨钮1a、拨叉4a及阻尼件2a，拨钮1a向下延伸有卡扣部11a，该卡扣部11a具有弹性，为四个且彼此间隔布置于拨钮1a两侧，卡扣部11a伸入拨叉4a内并与拨叉的挡板部45a卡接配合，水平叶片4装配于拨钮1a与拨叉4a形成的空间区域中，阻尼件2a设于拨钮1a的内腔并下端面并与水平叶片4外壁相适配。

如图11所示，拨叉4a外端成型有齿条46a，齿条46a与垂直叶片上的齿轮部33能啮合传动。拨叉4a向上延伸有限位部41a，限位部41a为两个并设于拨叉4a两侧，拨钮1a的内壁具有供限位部41a设置的限位槽。如图13和图14所示，拨叉4a的具有张紧于两个卡扣部11a中间的张紧块43a，张紧块43a的截面外宽内窄，两端形成两个尖状的限制部431a。

如图15所示，阻尼件2a包括本体部21a及设于本体部21a下端面的阻尼部22a，阻尼部22a成型有与水平叶片4外壁相适配的凹槽。

如图17和图18所示，拨叉4a向上延伸有一阻挡筋44a，对应地，水平叶片4一侧具有一与阻挡筋44a配合限制拨叉4a相对水平叶片4位移的凸粒41。

限位部与限位槽配合结合张紧块设置于两个卡扣部之间，这样从两个不同的方向加强了拨叉和拨钮的连接装配，可以有效地防止或修正因拨钮在注塑成型时或在受力时所产生的内凹变形，拨钮就不易从拨叉拨出，从而能承受更大的滥用力。

工作原理：通过左右拔动拔钮1a，带动拨叉4a移动，从而带动与拨叉4a的齿条41a相啮合的齿轮部35转动，从而实现垂直叶片组的打开与关闭，垂直叶片3处于关闭状态时，相邻垂直叶片31上下面相互紧贴，且垂直叶片31外缘面分别与固定架的贴合环25紧贴，从而达关闭出风的效果。

Claims (7)

1.一种汽车空调出风口总成，包括壳体和垂直叶片组件，前述的壳体具有出风端口，前述的垂直叶片组件包括多个垂直叶片，每个垂直叶片两端具有轴销部，其特征在于所述壳体的内腔装配有一中空的固定架，所述的垂直叶片组件则装配于前述的固定架上，前述固定架的相对两侧具有供垂直叶片轴销部设置的多个轴孔，前述固定架内壁径向向内延伸有贴合环，所述的垂直叶片组件处于关闭的状态下，相邻的垂直叶片相互紧贴，并且，首、尾的两个垂直叶片的端部及所有垂直叶片的侧部均与前述的贴合环紧贴；

所述壳体的出风端口能转动地设有水平叶片，前述的水平叶片设有拨钮组件，前述拨钮组件的里端具有齿条并相对水平叶片能来回移动，所述的垂直叶片组件还包括连杆，前述的连杆将多个垂直叶片连为一体并能联动，其中一个垂直叶片一体成型有一与前述齿条啮合的齿轮部；

所述的拨钮组件包括拨钮、拨叉及阻尼件，前述的拨钮向下延伸有卡扣部，该卡扣部具有弹性，并至少为两个且彼此间隔布置于拨钮两侧，该卡扣部伸入拨叉内并与拨叉的挡板部卡接配合，所述的水平叶片装配于拨钮与拨叉形成的空间区域中，前述的阻尼件设于拨钮的内腔并下端面与水平叶片外壁相适配，并且，所述的拨叉向上延伸有限位部，对应地，所述拨钮的内壁具有供前述限位部设置的限位槽，所述拨叉具有张紧于两个卡扣部中间的张紧块，而所述的齿条成型于拨叉上。

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述张紧块的截面外宽内窄，两端形成两个尖状的限制部。

3.根据权利要求1所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述的阻尼件包括本体部及设于本体部下端面的阻尼部，前述的阻尼部成型有与水平叶片外壁相适配的凹槽。

4.根据权利要求1所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述的拨叉向上延伸有一阻挡筋，对应地，所述的水平叶片一侧具有一与前述阻挡筋配合限制拨叉相对水平叶片位移的凸粒。

5.根据权利要求1所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述壳体的后端部具有多个卡槽或卡孔，对应地，所述固定架的外周具有与前述卡槽或卡孔适配的楔形卡部。

6.根据权利要求5所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述的壳体的内壁具有台阶面，对应地，所述的固定架顶端具有与前述台阶面密封适配的顶部面。

7.根据权利要求1～6中任一权利要求所述的汽车空调出风口总成，其特征在于所述固定架的内壁位于轴孔下方具有一用于支撑垂直叶片轴销部转动的轴承部，前述的轴承部一体成型于所述的贴合环上。

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