CN214565153U - 一种外置式主动进气格栅及汽车格栅安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了一种外置式主动进气格栅及汽车格栅安装结构，所述外置式主动进气格栅包括：外格栅、格栅框架和若干叶片；所述外格栅上开设有若干贯穿前后两侧的风口；所述格栅框架的结构与所述外格栅相适配，且安装于所述外格栅的后侧；各所述叶片均转动安装于所述格栅框架上，且所述叶片一一对应安装于所述风口处，所述叶片的上下两端与所述风口的上下两侧相对应；其中，所述叶片能够在第一位置和第二位置之间转动，当所述叶片转动至第一位置时，所述风口打开；当所述叶片转动至第二位置时，所述叶片密封所述风口。本实用新型将叶片与风口紧密配合，一个叶片对应一个风口，散热效果好，密封效果佳。

Description

一种外置式主动进气格栅及汽车格栅安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种外置式主动进气格栅及汽车格栅安装结构。

背景技术

目前国内的车型主要采用内置式主动进气格栅，内置式主动进气格栅布置在前端模块与前保格栅之间，主动进气格栅的周圈框架与前保格栅接触，保证了主动进气格栅与前保格栅之间形成相对密封的空间。但是内置式主动进气格栅上的多个叶片是相邻设置的，多个叶片组装好后通过框架安装在前端模块与外格栅之间，存在的技术缺陷：叶片打开散热时，相邻两个叶片之间的空间需与外格栅的风口对应，会存在一定的偏差，导致散热效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种外置式主动进气格栅及汽车格栅安装结构，每个叶片对应一个风口，叶片转动打卡风口时，叶片不会阻挡风口，散热效果好；叶片转动密封风口时，由于叶片上下两端均与风口上下两侧对应配合，密封效果好；格栅框架和外格栅组装成分总成再装入车辆，提高了叶片与风口的配合精度。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种外置式主动进气格栅，包括：外格栅、格栅框架和若干叶片；

所述外格栅上开设有若干贯穿前后两侧的风口；

所述格栅框架的结构与所述外格栅相适配，且安装于所述外格栅的后侧；

各所述叶片均转动安装于所述格栅框架上，且所述叶片一一对应安装于所述风口处，所述叶片的上下两端与所述风口的上下两侧相对应；

其中，所述叶片能够在第一位置和第二位置之间转动，当所述叶片转动至第一位置时，所述风口打开；当所述叶片转动至第二位置时，所述叶片密封所述风口。

在一些实施例中，沿所述风口的下侧缘向上延伸形成有隔挡部，所述叶片的下端位于所述隔挡部的前侧，且当所述叶片转动至第二位置时，所述叶片的下端与所述隔挡部的前侧面相抵，所述叶片的上端与所述风口的上侧缘相抵。

在一些实施例中，所述隔挡部的前侧面设置有加强筋，当所述叶片转动至第二位置时，所述叶片的下端与所述加强筋相抵。

在一些实施例中，沿所述叶片的上侧缘朝前延伸形成有延伸部，所述延伸部位于所述风口的上侧缘的后侧，且当所述叶片转动至第二位置时，所述延伸部与所述风口的上侧缘相抵。

在一些实施例中，所述叶片的前侧面呈朝所述外格栅的方向凸起的弧形状。

在一些实施例中，包括若干所述叶片，至少两个沿竖直方向依次间隔相邻设置的所述叶片限定形成一叶片组；

各所述叶片组对应设置一所述驱动机构，所述驱动机构包括驱动电机和联动组件，所述驱动电机和所述联动组件均安装于所述格栅框架上，所述驱动电机通过所述联动组件与各所述叶片连接。

在一些实施例中，所述联动组件包括：主动连杆和从动连杆，所述主动连杆和所述驱动电机的动力输出端连接，所述从动连杆与所述主动连杆连接，部分所述叶片与所述主动连杆连接，其余所述叶片与所述从动连杆连接。

在一些实施例中，还包括压板组，所述压板组设置于所述格栅框架上，且与各所述叶片转动连接。

在一些实施例中，包括两组叶片组，且对称设于所述压板组的左右两侧。

一种汽车格栅安装结构，包括：前端模块、如以上任一项所述的外置式主动进气格栅，其通过所述格栅框架安装于所述前端模块的前侧；以及前保险杠总成，所述前保险杠总成上开设有供所述外置式主动进气格栅安装的安装位。

本实用新型提出的一种外置式主动进气格栅及汽车格栅安装结构与现有技术相比，其有益效果在于：通过驱动机构驱动叶片在第一位置和第二位置之间活动，进而打开或关闭风口，风口打开时，叶片隐藏在格栅框架后侧，使得该外置式主动进气格栅在结构上可以与汽车整体造型更加匹配，且不影响外观；风口关闭时，叶片完全密封风口，保证了密封性好；通过将叶片设置成弧形状，可以满足叶片在打开或关闭过程中有个渐变角度，满足外观的设计需求。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图一；

图2是本实用新型的整体结构示意图二；

图3是本实用新型的格栅框架结构示意图一；

图4是本实用新型的格栅框架结构示意图二；

图5是本实用新型的外格栅结构示意图；

图6是本实用新型的叶片与开口的配合示意图。

图中，1、外格栅；101、风口；2、格栅框架；201、开口；3、前端模块；4、车标孔；5、叶片；6、驱动机构；601、驱动电机；602、主动连杆；603、驱动转接头；604、从动连杆；7、压块；8、加强筋；9、隔挡部；10、延伸部。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1、图2所示，根据本申请一些实施例中一种外置式主动进气格栅，包括：外格栅1、格栅框架2和叶片5；所述外格栅1开设有若干贯穿前后两侧的风口101；所述格栅框架2的结构与所述外格栅1相适配，且安装于所述外格栅1的后侧，所述格栅框架2上开设有与所述风口101相对应的开口201；各所述叶片5均转动安装于所述格栅框架上，且所述叶片5一一对应安装于所述风口101处，所述叶片5的上下两端与所述风口101的上下两侧相对应；其中，所述叶片5能够在第一位置和第二位置之间转动，当所述叶片5转动至第一位置时，所述风口101打开；当所述叶片5转动至第二位置时，所述叶片5密封所述风口101。

基于上述方案，外格栅1上的风口101和格栅框架2上的开口201是相对应的，进而构成了进气口，叶片5在第一位置和第二位置之间转动，进而打开或关闭风口101，风口101打开时，叶片5隐藏在格栅框架2后侧，使得该外置式主动进气格栅在结构上可以与汽车整体造型更加匹配，不影响外观，而且叶片5不会阻挡风口101，散热效果好；风口101关闭时，由于叶片5上下两端均与风口101上下两侧对应配合，叶片5完全密封风口101，保证了密封性好；通过将叶片5和格栅框架2、外格栅1完美结合，结构紧凑，装配方便，相比于内置式主动进气格栅，其更具备美观性，且与汽车造型可以更好的匹配，兼具美观和性能，另外格栅框架2和外格栅1组装成分总成再装入车辆，提高了叶片5与风口101的配合精度。

在一些实施例中，沿所述开口201的下侧缘向上延伸形成有隔挡部9，所述叶片5的下端位于所述隔挡部9的前侧，且当所述叶片5转动至第二位置时，所述叶片5的下端与所述隔挡部9的前侧面相抵，所述叶片5的上端与所述开口201的上侧缘相抵。如图6所示，叶片5的上端比格栅框架2的开口201的上侧缘高，保证了叶片5在闭合状态的密封效果，同时也避免了叶片5闭合状态中可能出现旋转过多的问题发生；隔挡部9在垂直方向上高度比叶片5的下侧缘高，当汽车高速行驶时，叶片5受到很大的向后空气阻力，隔挡部9与叶片的下端相抵可以保证叶片5不变形，而且在没有收到指令的情况下不开启，确保其密封性。

在一些实施例中，所述隔挡部9的前侧面设置有加强筋8，当所述叶片5转动至第二位置时，所述叶片5的下端与所述加强筋8相抵。叶片5与格栅框架2的匹配采用叶片5与加强筋8的匹配，防止了叶片5与格栅框架2的大面匹配导致的叶片5面轮廓度不平整问题。

在一些实施例中，沿所述叶片5的上侧缘朝前延伸形成有延伸部10，所述延伸部10位于所述开口201的上侧缘的后侧，且当所述叶片5转动至第二位置时，所述延伸部10与所述开口201的上侧缘相抵。在叶片5遮挡风口101时，延伸部10与开口201的上侧缘相抵保证了密封性更好。

在一些实施例中，所述叶片5的前侧面呈朝所述外格栅的方向凸起的弧形状。通过将叶片5设置成弧形状，可以满足叶片5在打开或关闭过程中有个渐变角度，满足外观的设计需求。

在一些实施例中，包括若干所述叶片5，至少两个沿竖直方向依次间隔相邻设置的所述叶片5限定形成一叶片组；

各所述叶片组对应设置一所述驱动机构6，所述驱动机构6包括驱动电机601和联动组件，所述驱动电机601和所述联动组件均安装于所述格栅框架2上，所述驱动电机601通过所述联动组件与各所述叶片5连接。所述驱动机构6还包括控制器，其中，控制器可以接收车辆的温度控制信号，在车辆温度达到某一阈值时，发出相应的温度控制信号，控制器根据温度控制信号发出相应的控制指令，使驱动电机601工作以打开或关闭叶片5。当然控制器的具体工作原理对于本领域人员来说是可以理解并且能够实现的，在本申请中不再详细赘述；并且，控制器可以根据实时的温度控制信号，控制叶片5在第一位置和第二位置之间活动的任意位置上停止并保持当前状态，满足车辆实际的散热需要。

在一些实施例中，所述驱动电机601为一个，所述联动组件包括主动连杆602，各所述叶片5的一端均与所述格栅框架2活动连接，另一端均与所述主动连杆602连接，所述主动连杆602和所述驱动电机601之间连接有驱动转接头603，所述驱动转接头603能够将所述驱动电机601的转动转换成所述主动连杆602的上下移动，进而驱动各所述叶片5在第一位置和第二位置之间活动，以打开或关闭相对应的所述风口101。驱动转接头603将驱动电机601的转动转换成主动连杆602的上下移动，通过主动连杆602同时带动多个叶片5活动，保证了叶片5活动的统一性，实现了外置式主动进气格栅在打开和关闭时的一致性，确保进气效果满足需求，或者密封性良好。

在一些实施例中，还包括从动连杆604，所述从动连杆604与所述主动连杆602连接，部分所述叶片5与所述主动连杆602连接，其余所述叶片5与所述从动连杆604连接。考虑到在设计过程中，设置的风口101数量较多，而受主动连杆602的结构的限制无法同时连接所有的叶片5，通过设置从动连杆604与主动连杆602连接，两者之间的运动状态时保持一致的，可以连接更多的叶片5，使得叶片5的打开或关闭统一。

在一些实施例中，包括两组叶片组，且对称设于所述压板组的左右两侧。

在一些实施例中，所述叶片5在所述第一位置时，打开所述风口101；且所述叶片5在所述第二位置时，关闭所述风口101。根据实际需求，设定叶片5在第一位置时为风口101完全打开状态，叶片5隐藏于格栅框架2的后侧，无法从外格栅1的前侧观察到，叶片5在第二位置时为风口101完全关闭状态，确保了其密封性良好。

在一些实施例中，所述外格栅1上开设有用于安装汽车车标的车标孔4。通过设置的车标孔4放置不同类型的车标，车标与外置式主动进气格栅之间的安装或拆卸更为便捷。

在一些实施例中，所述格栅框架2上安装有压板7，所述压板7与所述叶片5的一端连接。通过压板7来连接叶片5，便于拆卸。

在一些实施例中，所述格栅框架2上设置有若干个用于与前端模块3配合连接的安装位，通过各所述安装位，格栅框架2可以更加方便与前端模块3安装。

在一些实施例中，格栅框架2和外格栅1是分体式结构，且通过配对的定位装置定位连接，格栅框架2和外格栅1组装成分总成后再装车，解决了自主品牌定位与生产精度低导致的格栅框架2的开口201和外格栅1的风口101匹配的问题。

一种汽车格栅安装结构，包括：前端模块3、如以上任一项所述的外置式主动进气格栅，其通过所述格栅框架2安装于所述前端模块3的前侧；以及前保险杠总成，所述前保险杠总成上开设有供所述外置式主动进气格栅安装的安装位。

综上所述，本实施例提出的一种外置式主动进气格栅，将叶片5和格栅框架2、外格栅1完美结合，结构紧凑，装配方便，相比于内置式主动进气格栅，其更具备美观性，且与汽车造型可以更好的匹配，兼具美观和性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种外置式主动进气格栅，其特征在于，包括：

外格栅，其开设有若干贯穿前后两侧的风口；

格栅框架，其结构与所述外格栅相适配，且安装于所述外格栅的后侧；

若干叶片，各所述叶片均转动安装于所述格栅框架上，且所述叶片一一对应安装于所述风口处，所述叶片的上下两端与所述风口的上下两侧相对应；

其中，所述叶片能够在第一位置和第二位置之间转动，当所述叶片转动至第一位置时，所述风口打开；当所述叶片转动至第二位置时，所述叶片密封所述风口。

2.如权利要求1所述的外置式主动进气格栅，其特征在于，沿所述风口的下侧缘向上延伸形成有隔挡部，所述叶片的下端位于所述隔挡部的前侧，且当所述叶片转动至第二位置时，所述叶片的下端与所述隔挡部的前侧面相抵，所述叶片的上端与所述风口的上侧缘相抵。

3.如权利要求2所述的外置式主动进气格栅，其特征在于，所述隔挡部的前侧面设置有加强筋，当所述叶片转动至第二位置时，所述叶片的下端与所述加强筋相抵。

4.如权利要求1所述的外置式主动进气格栅，其特征在于，沿所述叶片的上侧缘朝前延伸形成有延伸部，所述延伸部位于所述风口的上侧缘的后侧，且当所述叶片转动至第二位置时，所述延伸部与所述风口的上侧缘相抵。

5.如权利要求1所述的外置式主动进气格栅，其特征在于，所述叶片的前侧面呈朝所述外格栅的方向凸起的弧形状。

6.根据权利要求1所述的外置式主动进气格栅，其特征在于，至少两个沿竖直方向依次间隔相邻设置的所述叶片限定形成一叶片组；

各所述叶片组对应设置有一驱动机构，所述驱动机构包括驱动电机和联动组件，所述驱动电机和所述联动组件均安装于所述格栅框架上，所述驱动电机通过所述联动组件与各所述叶片连接。

7.根据权利要求6所述的外置式主动进气格栅，其特征在于，所述联动组件包括：主动连杆和从动连杆，所述主动连杆和所述驱动电机的动力输出端连接，所述从动连杆与所述主动连杆连接，部分所述叶片与所述主动连杆连接，其余所述叶片与所述从动连杆连接。

8.根据权利要求6所述的外置式主动进气格栅，其特征在于，还包括压板组，所述压板组设置于所述格栅框架上，且与各所述叶片转动连接。

9.根据权利要求8所述的外置式主动进气格栅，其特征在于，包括两组叶片组，且对称设于所述压板组的左右两侧。

10.一种汽车格栅安装结构，其特征在于，包括：

前端模块；

如权利要求1－9中任一项所述的外置式主动进气格栅，其通过所述格栅框架安装于所述前端模块的前侧；

以及前保险杠总成，所述前保险杠总成上开设有供所述外置式主动进气格栅安装的安装位。

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