CN210526725U - 一种踏板车的通风格栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种踏板车的通风格栅，包括通风格栅、散热器和水箱；所述通风格栅包括框架、调整旋钮、连接导向块、通风叶片和压紧片；所述框架的中部设有与所述通风叶片的形状相适应的容纳部；所述通风叶片为相互铰接的百叶结构，所述通风叶片设置在所述容纳部中；所述调整旋钮铰接在所述框架的一端，所述连接导向块与所述调整旋钮活动连接，所述通风叶片的一端与所述连接导向块相连，所述通风叶片的另一端通过所述压紧片固定到所述框架上。本实用新型在天气炎热、下雨等不需要温暖脚部的使用场合，可以根据需要灵活转变工作状态。

Description

一种踏板车的通风格栅

技术领域

本实用新型涉及踏板车技术领域，具体涉及一种踏板车的通风格栅。

背景技术

目前市面上绝大多数的踏板车上的外观覆盖件都把车身前部的空间包围起来，并设计若干个造型各异的进风口和出风口。这种设计的优点是在任何时候都能保持有效的散热，但缺点是无法把发动机运转产生的热量有效利用起来，在寒冷的驾驶环境中对驾驶员腿部集中供暖，从而优化驾乘体验，并提高能源的利用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足之处，提供一种合理利用发动机热量的踏板车的通风格栅。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种踏板车的通风格栅，包括通风格栅、散热器和水箱；所述通风格栅、散热器和水箱均设置在踏板车的前端；所述水箱通过水管和所述发动机相连，所述水箱上设置所述散热器；所述通风格栅设置在踏板车的两侧，所述通风格栅设置在所述散热器吹出的气流的流动路径上；

所述通风格栅包括框架、调整旋钮、连接导向块、通风叶片和压紧片；所述框架的中部设有与所述通风叶片的形状相适应的容纳部；所述通风叶片为相互铰接的百叶结构，所述通风叶片设置在所述容纳部中；所述调整旋钮铰接在所述框架的一端，所述连接导向块与所述调整旋钮活动连接，所述通风叶片的一端与所述连接导向块相连，所述通风叶片的另一端通过所述压紧片固定到所述框架上；所述调整旋钮拨动所述连接导向块以弧形轨迹运动，进而打开或关闭所述通风叶片。

更进一步的说明，所述调整旋钮为扇形结构；所述调整旋钮上设有连接轴和第一连接孔，所述连接轴设置在所述调整旋钮的圆心位置；所述框架上设有两块平行且间隔设置的加强筋，所述加强筋为板型结构，所述调整旋钮通过所述连接轴与所述加强筋铰接，所述调整旋钮突出至所述框架的外侧面；所述第一连接孔为条形结构，所述第一连接孔沿所述调整旋钮的半径方向设置，所述导向块上设有第一连接柱，所述第一连接柱的末端设置在所述第一连接孔内。

更进一步的说明，所述加强筋上设有弧形的限位槽，所述限位槽的中部向上突起，所述限位槽的两端向下凹陷。

更进一步的说明，两块所述加强筋上设有大小不同的两个铰接孔，所述连接轴的两端的大小分别与所述两个交接孔相适应。

更进一步的说明，所述通风叶片包括叶片部、第二连接柱和第三连接柱，所述第二连接柱设置在所述叶片部的两端的侧面，所述第三连接柱设置在所述叶片部的两端的侧面的顶部；所述第二连接柱与所述框架活动连接，所述第三连接柱与所述连接导向块相连。

更进一步的说明，所述框架上设有第二连接孔和第三连接孔；所述第二连接孔为圆形槽孔，所述第三连接孔为顶部开放的半圆形凹槽，所述通风叶片两端的第二连接柱分别插入到所述第二连接孔和第三连接孔中，所述压紧片和所述框架扣合将所述第三连接孔的顶部封闭。

更进一步的说明，所述压紧片上设有若干第四连接孔，所述框架上设有若干第四连接柱，所述第四连接柱在所述框架上的排布位置与所述第四连接孔在所述压紧片上的排布位置一致。

更进一步的说明，所述框架的边缘设有若干倒钩卡扣。

本实用新型的有益效果：在踏板摩托车启动的条件下，散热器、水箱与发动机之间用橡胶软管连接，产生一个循环的冷却水路。冷却水流经发动机，将发动机产生的热量带走，然后冷却水回流到水箱中。水箱上安装的散热器保证了水温在设定的范围内波动。踏板摩托车在前进的过程中，气流从前部覆盖件的进气口流入，气流流经散热器后被加热，气流从前往后流动。驾驶员通过手指转动通风格栅框架，使通风叶片转动到开启的状态。因此，被加热的气流可以从叶片的间隙中流出，从而达到温暖驾驶员脚部的功能。

在天气炎热、下雨等不需要温暖脚部的使用场合，驾驶员可以通过手指转动调整旋钮，使通风叶片转动到关闭的状态，气流不能从通风格栅中流出，达到灵活根据需要转变工作状态的需要。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一个实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的部分结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的部分结构示意图。

其中：通风格栅1、框架11、容纳部111、加强筋112、限位槽1121、铰接孔1122、第二连接孔113、第三连接孔114、第四连接柱115、倒钩卡扣116、调整旋钮12、连接轴121、第一连接孔122、连接导向块13、第一连接柱131、通风叶片14、叶片部141、第二连接柱142、第三连接柱143、压紧片15、第四连接孔151、散热器2、水箱3、水管4和发动机5。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图3所示，一种踏板车的通风格栅1，包括通风格栅1、散热器2和水箱3；所述通风格栅1、散热器2和水箱3均设置在踏板车的前端；所述水箱3通过水管4和所述发动机5相连，所述水箱3上设置所述散热器2；所述通风格栅1设置在踏板车的两侧，所述通风格栅1设置在所述散热器2吹出的气流的流动路径上；

所述通风格栅1包括框架11、调整旋钮12、连接导向块13、通风叶片14和压紧片15；所述框架11的中部设有与所述通风叶片14的形状相适应的容纳部111；所述通风叶片14为相互铰接的百叶结构，所述通风叶片14设置在所述容纳部111中；所述调整旋钮12铰接在所述框架11的一端，所述连接导向块13与所述调整旋钮12活动连接，所述通风叶片14的一端与所述连接导向块13相连，所述通风叶片14的另一端通过所述压紧片15固定到所述框架11上；所述调整旋钮12拨动所述连接导向块13以弧形轨迹运动，进而打开或关闭所述通风叶片14。

在踏板摩托车启动的条件下，散热器2、水箱3与发动机5之间用橡胶软管连接，产生一个循环的冷却水路。冷却水流经发动机5，将发动机5产生的热量带走，然后冷却水回流到水箱3中。水箱3上安装的散热器2保证了水温在设定的范围内波动。踏板摩托车在前进的过程中，气流从前部覆盖件的进气口流入，气流流经散热器2后被加热，气流从前往后流动。驾驶员通过手指转动通风格栅1框架11，使通风叶片14转动到开启的状态。因此，被加热的气流可以从叶片的间隙中流出，从而达到温暖驾驶员脚部的功能。

在天气炎热、下雨等不需要温暖脚部的使用场合，驾驶员可以通过手指转动调整旋钮12，使通风叶片14转动到关闭的状态，气流不能从通风格栅1中流出，达到灵活根据需要转变工作状态的需要。

更进一步的说明，所述调整旋钮12为扇形结构；所述调整旋钮12上设有连接轴121和第一连接孔122，所述连接轴121设置在所述调整旋钮12的圆心位置；所述框架11上设有两块平行且间隔设置的加强筋112，所述加强筋112为板型结构，所述调整旋钮12通过所述连接轴121与所述加强筋112铰接，所述调整旋钮12突出至所述框架11的外侧面；所述第一连接孔122为条形结构，所述第一连接孔122沿所述调整旋钮12的半径方向设置，所述导向块上设有第一连接柱131，所述第一连接柱131的末端设置在所述第一连接孔122内。

当手指拨动调整旋钮12时，调整旋钮12带动导向块移动，导向块进而再带动通风叶片14打开或关闭，整个装置结构简单，没有复杂的传动机构，通过手指的拨动可以自如调整通风叶片14的开合程度，方便使用。

更进一步的说明，所述加强筋112上设有弧形的限位槽1121，所述限位槽1121的中部向上突起，所述限位槽1121的两端向下凹陷。

限位槽1121的两端分别为上止点和下止点，根据通风叶片14打开方向的不同，当连接导向块13分别运动到上止点或下止点时，通风叶片14关闭，当连接导向块13移动到限位槽1121的中部时，由于被限位槽1121顶起，连接导向块13控制打开通风叶片14。

更进一步的说明，两块所述加强筋112上设有大小不同的两个铰接孔1122，所述连接轴121的两端的大小分别与所述两个交接孔相适应。

在安装时，连接轴121只有将大小不同的两端分别对应大小不同的两个铰接孔1122时，才能正常装配，工人通过简单的培训，即可上岗操作，极大的提升生产效率以及节约成本。

更进一步的说明，所述通风叶片14包括叶片部141、第二连接柱142和第三连接柱143，所述第二连接柱142设置在所述叶片部141的两端的侧面，所述第三连接柱143设置在所述叶片部141的两端的侧面的顶部；所述第二连接柱142与所述框架11活动连接，所述第三连接柱143与所述连接导向块13相连。

连接导向块13通过拨动第三连接柱143从而带动叶片部141以第二连接柱142为转轴转动，从而实现叶片部141的开合。

更进一步的说明，所述框架11上设有第二连接孔113和第三连接孔114；所述第二连接孔113为圆形槽孔，所述第三连接孔114为顶部开放的半圆形凹槽，所述通风叶片14两端的第二连接柱142分别插入到所述第二连接孔113和第三连接孔114中，所述压紧片15和所述框架11扣合将所述第三连接孔114的顶部封闭。

在安装时，先将通风叶片14一端的第二连接柱142插入到第二连接孔113，再将压紧片15把通风叶片14的另一端的第二连接柱142封闭到第三连接孔114内，方便组装。

更进一步的说明，所述压紧片15上设有若干第四连接孔151，所述框架11上设有若干第四连接柱115，所述第四连接柱115在所述框架11上的排布位置与所述第四连接孔151在所述压紧片15上的排布位置一致。

压紧片15装配好后，将装配好的产品整体放置到超声波焊接工装上，启动超声波焊接，焊接过程中，框架11右侧的七个凸起的柱子将在高频震动下融化，在压力作用下形成一个伞形状凸起物，使压紧片15与框架11紧密贴合，减少模具及焊接设备的投入。

更进一步的说明，所述框架11的边缘设有若干倒钩卡扣116。

方便将框架11固定到摩托车上。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种踏板车的通风格栅，其特征在于：包括通风格栅、散热器和水箱；所述通风格栅、散热器和水箱均设置在踏板车的前端；所述水箱通过水管和发动机相连，所述水箱上设置所述散热器；所述通风格栅设置在踏板车的两侧，所述通风格栅设置在所述散热器吹出的气流的流动路径上；

所述通风格栅包括框架、调整旋钮、连接导向块、通风叶片和压紧片；所述框架的中部设有与所述通风叶片的形状相适应的容纳部；所述通风叶片为相互铰接的百叶结构，所述通风叶片设置在所述容纳部中；所述调整旋钮铰接在所述框架的一端，所述连接导向块与所述调整旋钮活动连接，所述通风叶片的一端与所述连接导向块相连，所述通风叶片的另一端通过所述压紧片固定到所述框架上；所述调整旋钮拨动所述连接导向块以弧形轨迹运动，进而打开或关闭所述通风叶片。

2.根据权利要求1所述的一种踏板车的通风格栅，其特征在于：所述调整旋钮为扇形结构；所述调整旋钮上设有连接轴和第一连接孔，所述连接轴设置在所述调整旋钮的圆心位置；所述框架上设有两块平行且间隔设置的加强筋，所述加强筋为板型结构，所述调整旋钮通过所述连接轴与所述加强筋铰接，所述调整旋钮突出至所述框架的外侧面；所述第一连接孔为条形结构，所述第一连接孔沿所述调整旋钮的半径方向设置，所述导向块上设有第一连接柱，所述第一连接柱的末端设置在所述第一连接孔内。

3.根据权利要求2所述的一种踏板车的通风格栅，其特征在于：所述加强筋上设有弧形的限位槽，所述限位槽的中部向上突起，所述限位槽的两端向下凹陷。

4.根据权利要求2所述的一种踏板车的通风格栅，其特征在于：两块所述加强筋上设有大小不同的两个铰接孔，所述连接轴的两端的大小分别与所述两个铰接孔相适应。

5.根据权利要求1所述的一种踏板车的通风格栅，其特征在于：所述通风叶片包括叶片部、第二连接柱和第三连接柱，所述第二连接柱设置在所述叶片部的两端的侧面，所述第三连接柱设置在所述叶片部的两端的侧面的顶部；所述第二连接柱与所述框架活动连接，所述第三连接柱与所述连接导向块相连。

6.根据权利要求5所述的一种踏板车的通风格栅，其特征在于：所述框架上设有第二连接孔和第三连接孔；所述第二连接孔为圆形槽孔，所述第三连接孔为顶部开放的半圆形凹槽，所述通风叶片两端的第二连接柱分别插入到所述第二连接孔和第三连接孔中，所述压紧片和所述框架扣合将所述第三连接孔的顶部封闭。

7.根据权利要求1所述的一种踏板车的通风格栅，其特征在于：所述压紧片上设有若干第四连接孔，所述框架上设有若干第四连接柱，所述第四连接柱在所述框架上的排布位置与所述第四连接孔在所述压紧片上的排布位置一致。

8.根据权利要求1所述的一种踏板车的通风格栅，其特征在于：所述框架的边缘设有若干倒钩卡扣。

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