CN102619964B - 一种通气塞 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种通气塞，该通气塞包括塞体(1)和安装于塞体(1)顶部的塞帽(2)，其中：塞体(1)中设置有多个的通气孔，用于导通气体，并通过所述通气孔的内壁对润滑油进行冷却回流；塞帽(2)具有中空结构，底部开放，上部封闭，塞帽(2)的顶壁与塞体(1)的顶端之间存在间隙，塞帽(2)用于导通气体，并通过其顶壁对所述通气孔出口喷出的润滑油进行冷却回流。采用本发明，可以减小系统的润滑油损耗。

Description

一种通气塞

技术领域

本发明涉及机械技术领域，特别是涉及一种通气塞。

背景技术

工程机械中有车桥的桥壳及各种减速箱等包含有齿轮的封闭式的箱体机构，车桥或减速箱工作时齿轮等运动部件的运转会产生较大的热量，引起其内部空气的膨胀，从而使得桥箱或减速箱的箱体内部与外界产生压差与温差，这样会产生泵气效应，从而造成能量损失。另外，箱体内的空气热胀冷缩，会引起半轴油封、主齿油封处漏油，使减速箱密封件过度磨损。

通气塞的出现解决了上述问题，它是一种将桥箱或减速箱内部与外部连通的装置。它主要有两个作用：第一是将箱体内的空气与外界大气连通；第二是将外界大气中尘埃与水挡住，使其内部油雾中的润滑油最低限度地排出箱体外，减少润滑油损失，防止污染大气。因此通气塞的透气、防尘、减少润滑油渗出的能力十分重要。

现有技术中的通气塞的根部和头部都采用全中空的结构，在头部的侧壁上设置通气孔，而且在头部通气孔的下方设置挡油板，以防止润滑油通过通气孔排出。

然而，现有技术中的这种通气塞中挡油板的结构，并不能很好的阻止润滑油通过通气孔排出桥箱或减速箱，还有大量的油雾通过通气塞排出，且加装挡油板还会增加成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种通气塞，以减小系统的润滑油损耗。为此，本发明实施例采用如下技术方案：

一种通气塞，包括塞体(1)和安装于塞体(1)顶部的塞帽(2)，其中：

塞体(1)中设置有多个的通气孔，用于导通气体，并通过所述通气孔的内壁对润滑油进行冷却回流；

塞帽(2)具有中空结构，底部开放，上部封闭，塞帽(2)的顶壁与塞体(1)的顶端之间存在间隙，塞帽(2)用于导通气体，并通过其顶壁对所述通气孔出口喷出的润滑油进行冷却回流。

优选的，塞体(1)包括内塞体(3)和外塞体(4)，其中：

内塞体(3)安装于外塞体(4)的内腔中；

内塞体(3)的外壁设置有通气槽，所述通气槽与外塞体(4)的内壁构成所述通气孔。

优选的，外塞体(4)的内壁上设置有凸起的内挡肩(5)，内塞体(3)安装于内挡肩(5)上。

优选的，内塞体(3)内部设置有空腔，底部设置有底板，所述空腔中设置有弹簧(9)，弹簧(9)上端顶住塞帽(2)的顶壁。

优选的，外塞体(4)外壁的上部设置有外挡肩(6)，外挡肩(6)上开有至少两个竖直方向的凹槽(7)；塞帽(2)的底部设置有向内部凸起的至少两个卡板(8)，卡板(8)用于在凹槽(7)中滑动以安装或拆卸塞帽(2)。

优选的，内塞体(3)内部空腔的下部设置有回油孔(12)，回油孔(12)连通内塞体(3)内部的空腔和内塞体(3)外壁的通气槽，用于将该空腔中的润滑油进行回流。

优选的，外塞体(4)的下端设置有斜漏斗形的进气嘴(10)。

优选的，进气嘴(10)与外塞体(4)的内壁通过螺纹连接。

优选的，塞体(1)的外壁设置有螺纹(11)，用于与桥壳或减速箱的外壳连接。

优选的，螺纹(11)为锥螺纹。

本发明的实施例具有以下优点，通气塞包括塞体和安装于塞体顶部的塞帽，其中，塞体中设置有多个的通气孔，用于导通气体，并通过所述通气孔的内壁对润滑油进行冷却回流，塞帽具有中空结构，底部开放，上部封闭，塞帽的顶壁与塞体的顶端之间存在间隙，塞帽用于导通气体，并通过其顶壁对所述通气孔出口喷出的润滑油进行冷却回流，从而可以减小系统的润滑油损耗。

附图说明

图1为本发明实施例提供的通气塞的结构剖视图；

图2为本发明实施例提供的通气塞的结构仰视图；

图3为本发明实施例提供的通气塞中外塞体的结构剖视图；

图4为本发明实施例提供的通气塞中外塞体的结构俯视图；

图5为本发明实施例提供的通气塞中内塞体的结构剖视图；

图6为本发明实施例提供的通气塞中内塞体的结构俯视图；

图7为本发明实施例提供的通气塞中塞帽的结构剖视图；

图8为本发明实施例提供的通气塞中塞帽的结构仰视图；

图9为本发明实施例提供的通气塞中进气嘴的结构剖视图；

图10为本发明实施例提供的通气塞中进气嘴的结构俯视图。

图例说明

1、塞体        2、塞帽

3、内塞体      4、外塞体

5、内挡肩      6、外挡肩

7、凹槽        8、卡板

9、弹簧        10、进气嘴

11、螺纹       12、回油孔

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种通气塞，如图1、图2所示(图1为剖视图、图2为仰视图)，包括塞体1和安装于塞体1顶部的塞帽2，其中：塞体1中设置有多个通气孔，用于导通气体，并通过通气孔的内壁对润滑油进行冷却回流；塞帽2具有中空结构，底部开放(与大气连通)，上部封闭，塞帽2的顶壁与塞体1的顶端之间存在间隙，塞帽2用于导通气体，并通过其顶壁对所述通气孔出口喷出的润滑油进行冷却回流。

其中，塞体1的下端插入到桥箱或减速箱内部，气体在压力作用下通过通气孔进入到塞帽2中，并从塞帽2的底部开放处排入大气。塞体1中可以设置多个通气孔，一方面，相对于传统的空腔结构减小了进气口的面积，有效的防止了润滑油滴因溅射而流出通气塞，另一方面，相对于空腔结构，采用多个通气孔的结构增大了气体在流通过程中与侧壁的接触面积，气体中掺杂的润滑油油雾与通气孔的侧壁接触后，与侧壁发生热交换，油雾被冷却凝结成油滴，接触面积越大热交换的面积的越大，且油滴进一步吸附油雾的面积也会越大。合理设置通气孔的长度，一方面可以保证冷却回流的效果，另一方面不能过长，防止与其他部件造成位置冲突。

另外，通气孔的出口可以设置于塞体1的顶端，气体从通气孔导出后首先要与塞帽2的顶壁接触，然后沿塞帽2顶壁与塞体1顶端之间的间隙流通到侧壁，最后从塞帽2的底部进入大气，这样塞帽2的顶壁也能够对润滑油油雾冷却，油雾凝结成油滴之后滴下并从通气孔中回流。所以，通过上述结构可以有效的减少通气塞处润滑油的排出量。另外，该结构中通气孔的出口不直接面对外界，所以可以有效的阻止外界的水和尘土进入桥箱或减速箱。

具体的，塞体1可以包括内塞体3和外塞体4，如图1、图3、图4、图5、图6所示(图3、图4为外塞体的剖视图和俯视图，图5、图6为内塞体的剖视图和俯视图)，其中：内塞体3安装于外塞体4的内腔中；内塞体3的外壁设置有通气槽，所述通气槽与外塞体4的内壁构成所述通气孔。其中，内塞体3的外壁形状可以与外塞体4内壁的形状相配合，该形状可以为圆柱形也可以为棱柱形(如正六棱柱)，内塞体3的外径可以与外塞体4的内径相同。在通气塞的使用过程中，润滑油和灰尘的混合，很容易造成通气孔的堵塞，采用这种内外分离的结构，可以方便的对通气塞进行拆卸和清洗。

具体的，如图1、图3所示，外塞体4的内壁上可以设置凸起的内挡肩5，内塞体3安装于内挡肩5上。内挡肩5可以优选为圆环结构，内挡肩5的内径小于内塞体3的外径。将内塞体3放置于内挡肩5上，以限制内塞体3向下运动，可以不需要固定连接，这种结构可以方便内塞体3的拆卸。

优选的，如图1、图3、图4、图5、图6所示，内塞体3内部可以设置有空腔，底部可以设置有底板，所述空腔中设置有弹簧9，弹簧9下端可以设置于底板上，上端顶住塞帽2的顶壁。弹簧9可以分别与内塞体3的底板、塞帽2的顶壁固定连接，另外也可以不固定连接，在塞帽2和塞体1上设置相互配合的卡紧结构，使塞帽2在弹簧9的弹力作用下可以与塞体1卡紧。

优选的，如图1、图2、图3、图4、图7、图8所示(图7、图8为塞帽的剖视图和仰视图)，塞帽2与塞体1的配合结构可以是：外塞体4外壁的上部设置有外挡肩6，外挡肩6上开有至少两个竖直方向的凹槽7；塞帽2的底部设置有向内部凸起的至少两个卡板8，卡板8用于在凹槽7中滑动以安装或拆卸塞帽2。具体的，各卡板8用于与凹槽7相配合，通过各卡板8在凹槽7中滑动，安装或拆卸塞帽2，当卡板8从凹槽7下端滑出并旋转塞帽2后，在弹簧9弹力的作用下，卡板8顶住外挡肩6的下端。

其中，凹槽7的数量可以与卡板8相同也可以多于卡板8的数量，但是至少包括与每个卡板8位置对应的凹槽7，相互对应的凹槽7和卡板8的宽度相配合，卡板8的顶端到塞体3轴心的距离小于外挡肩6外壁的半径，并大于凹槽7槽底的半径。塞帽2的截面可以为圆形、正六边形等任意形状。合理选择弹簧9的长度，使弹簧9可以顶紧内塞体3的底板和塞帽2的顶壁，并使卡板8可以顶紧外挡肩6的下端，这样可以防止塞帽2在振动时脱落。

在安装塞帽2时，可以将塞帽2上的各卡板8与外挡肩6上对应的凹槽7相对，将各卡板8沿凹槽7滑入，卡板8滑出凹槽7后，可以将塞帽2旋转一定角度(如图2所示，旋转90°)，使卡板8被外挡肩6挡住无法滑出。采用上述结构，可以方便塞帽2的拆卸与安装。

另外，采用这种结构，弹簧9可以自然放置，无需固定连接，非常方便拆装。通过对外挡肩6下端与塞体1顶端之间高度的设置，以及塞帽2上卡板8和顶壁之间高度的设置，可以保证塞体1顶端与塞帽2顶壁之间的距离为预先设置的距离，即不影响气体的流通，又可以使通气孔出口导出的气体可以与塞帽2的顶壁进行充分的接触。

优选的，如图1、图5所示，内塞体3内部空腔的下部可以设置回油孔12，回油孔12连通内塞体3内部的空腔和内塞体3外壁的通气槽，用于将该空腔中的润滑油进行回流。回油孔12优选设置在空腔的侧壁上，而且孔径不宜过大，以减少气体从回油孔12进入到内塞体3内部的空腔后排出。在塞帽2的顶壁上冷却并凝聚的润滑油，积聚到一定量后会滴入到内塞体3内部的空腔中，在此设置回油孔12，可以防止空腔内润滑油溢出。

优选的，如图1、图2、图9、图10所示，外塞体4的下端设置有斜漏斗形的进气嘴10。具体的，该进气嘴10与外塞体4的内壁可以通过螺纹连接。在桥箱或减速箱中齿轮的转动过程中，被甩出的润滑油无论溅射到进气嘴10的内壁和外壁上都会形成回流，通过这种斜漏斗形的设计，润滑油可以被溅射到通气孔中的角度非常小。而且，桥箱或减速箱中润滑油溅射的方向是有一定的规律的，可以通过设置进气嘴10的朝向，有效的减少润滑油溅入。进气嘴10的进气口的形状可以为圆形、椭圆形、方形等任意形状。

优选的，如图1、图3所示，塞体1的外壁设置有螺纹11，用于与桥壳或减速箱的外壳连接。该螺纹11优选为锥螺纹。采用锥螺纹的连接结构将塞体1与桥壳或减速箱的外壳连接，可以达到更好的紧固和密封的效果，而且可以方便通气塞的安装与拆卸。

本发明实施例中，通气塞包括塞体和安装于塞体顶部的塞帽，其中，塞体中设置有多个的通气孔，用于导通气体，并通过所述通气孔的内壁对润滑油进行冷却回流，塞帽具有中空结构，底部开放，上部封闭，塞帽的顶壁与塞体的顶端之间存在间隙，塞帽用于导通气体，并通过其顶壁对所述通气孔出口喷出的润滑油进行冷却回流，从而可以减小系统的润滑油损耗。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种通气塞，其特征在于，包括塞体(1)和安装于塞体(1)顶部的塞帽(2)，其中：

塞体(1)中设置有多个的通气孔，用于导通气体，并通过所述通气孔的内壁对润滑油进行冷却回流；

塞帽(2)具有中空结构，底部开放，上部封闭，塞帽(2)的顶壁与塞体(1)的顶端之间存在间隙，塞帽(2)用于导通气体，并通过其顶壁对所述通气孔出口喷出的润滑油进行冷却回流；

其中，塞体(1)包括内塞体(3)和外塞体(4)，其中：

内塞体(3)安装于外塞体(4)的内腔中；

内塞体(3)的外壁设置有通气槽，所述通气槽与外塞体(4)的内壁构成所述通气孔。

2.如权利要求1所述的通气塞，其特征在于，外塞体(4)的内壁上设置有凸起的内挡肩(5)，内塞体(3)安装于内挡肩(5)上。

3.如权利要求1所述的通气塞，其特征在于，内塞体(3)内部设置有空腔，底部设置有底板，所述空腔中设置有弹簧(9)，弹簧(9)上端顶住塞帽(2)的顶壁。

4.如权利要求3所述的通气塞，其特征在于，外塞体(4)外壁的上部设置有外挡肩(6)，外挡肩(6)上开有至少两个竖直方向的凹槽(7)；塞帽(2)的底部设置有至少两个卡板(8)，卡板(8)用于在凹槽(7)中滑动以安装或拆卸塞帽(2)。

5.如权利要求3所述的通气塞，其特征在于，内塞体(3)内部空腔的下部设置有回油孔(12)，回油孔(12)连通内塞体(3)内部的空腔和内塞体(3)外壁的通气槽，用于将该空腔中的润滑油进行回流。

6.如权利要求1-5中任意一项所述的通气塞，其特征在于，外塞体(4)的下端设置有斜漏斗形的进气嘴(10)。

7.如权利要求6所述的通气塞，其特征在于，进气嘴(10)与外塞体(4)的内壁通过螺纹连接。

8.如权利要求1所述的通气塞，其特征在于，塞体(1)的外壁设置有螺纹(11)，用于与桥壳或减速箱的外壳连接。

9.如权利要求8所述的通气塞，其特征在于，螺纹(11)为锥螺纹。