CN102568046A - 用于电子收费车道的倒车检测系统 - Google Patents

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黄慰忠
王任杰
戴孙放
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Shanghai Urban Construction Design Research Institute Co ltd
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Abstract

本发明公开了一种用于电子收费车道的倒车检测系统，至少包括设置在交易通信区域内的交易线圈、电子栏杆、ETC门框，以及电子收费平台；还包括沿ETC车道方向设置的第一组光栅组件和第二组光栅组件，所述两组光栅组件分别与所述电子收费平台的控制系统信号连接，所述第一组光栅组件的一侧还设置有至少一对光电开关。本发明的装置能准确判断出ETC车道中的倒车车辆，从而将其从ETC车道的车辆队列表中删除，避免发生ETC电子收费平台的逻辑混乱，使ETC交易正确绑定，从而基本杜绝了车辆逃费、栏杆砸车等负面现象的发生。

Description

用于电子收费车道的倒车检测系统
技术领域
本发明涉及交通电气技术领域，尤其涉及一种用于电子收费车道的倒车检测系统。
背景技术
如图1所示，现有的电子收费车道(ETC)结构主要涉及电子栏杆1、ETC门框2、隔离岛3、声光电显示装置4，及图1中未示出的电子收费平台。图1中箭头A表示车行方向，虚线所示区域B为交易通信区域。现有技术一般均采用环形线圈作为车辆检测，当车辆驶入交易通信区域B而被交易线圈51感知后，电子收费平台根据来自交易线圈51、交易线圈52的电子信号，触发收费程序。
但现有的上述设备，无法判定车辆的行驶方向。例如，当一辆车进入ETC车道但ETC交易不成功后又倒出ETC车道改走MTC车道通行时，现有的电子收费平台由于交易线圈受到二次感应，会误判为有两辆车进入了ETC车道。由于电子收费平台对进入ETC车道的实际车辆数判断错误，引起车道逻辑产生混乱，造成车辆逃费，甚至栏杆砸车现象时有发生。
因此，本领域的技术人员致力于开发一种用于电子收费车道的倒车检测系统。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种用于电子收费车道的倒车检测系统。
为实现上述目的，本发明提供了一种用于电子收费车道的倒车检测系统，至少包括设置在交易通信区域内的交易线圈、电子栏杆、ETC门框，以及电子收费平台；还包括沿ETC车道方向设置的第一组光栅组件和第二组光栅组件，所述两组光栅组件分别与所述电子收费平台的控制系统信号连接，所述第一组光栅组件的一侧还设置有至少一对光电开关。
较佳地，所述第一组光栅组件、所述第二组光栅组件分别包括各自的光源部件和接收部件。
较佳地，所述光源部件与所述接收部件分别设置在ETC车道的两侧。
较佳地，所述两组光栅组件的连线均穿越所述交易通信区域。
较佳地，所述光栅组件与所述交易线圈对应设置。
较佳地，所述第一组光栅组件与所述第二组光栅组件的间距小于车身长度。
较佳地，还包括声光电显示装置。
较佳地，所述光电开关为二或三对。
较佳地，所述光电开关与所述第一组光栅组件的间距为10厘米至20厘米。
较佳地，所述第二组光栅组件上还设置有至少一对光电开关。
本发明的有益效果是：
本发明的倒车检测系统由于在光栅组件的一侧设置了光电开关，车辆进入ETC车道时，光栅组件先受到感应，其后光电开关才受到感应，电子收费平台根据两者的感应先后顺序，就可以判断出这时车辆是进入ETC车道。当车辆在ETC车道中倒车退出时，光电开关首先被感应，其后光栅组件被感应，电子收费平台根据两者的感应先后顺序，就可以判断这时车辆是倒车退出ETC车道。
本发明的装置能准确判断出ETC车道中的倒车车辆，从而将其从ETC车道的车辆队列表中删除，避免发生ETC电子收费平台的逻辑混乱，使ETC交易正确绑定，从而基本杜绝了车辆逃费、栏杆砸车等负面现象的发生。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1是现有的电子收费车道的装置结构示意图。
图2是本发明一实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，本发明的一种用于电子收费车道的倒车检测系统，涉及隔离岛3，至少包括设置在交易通信区域B内的交易线圈51、52，电子栏杆1，ETC门框2，声光电显示装置4，以及电子收费平台(图2中未示出)。
本实施例中，还包括沿ETC车道方向A设置的第一组光栅组件61和第二组光栅组件62，第一组光栅组件61与第二组光栅组件62的间距小于车身长度。两组光栅组件61、62分别与上述电子收费平台的控制系统信号连接。
具体地，第一组光栅组件61、第二组光栅组件62分别包括各自的光源部件和接收部件，光源部件与接收部件分别设置在ETC车道的两侧(图2中交易通讯区域B的上、下侧)。光源部件位于图2中上方时，接收部件则位于图2中的下方。反之亦然，两者面面对应设置。
光栅组件与交易线圈可以对应设置，每一组光栅组件61、62的连线均穿越交易通信区域B，以在交易通讯区域B的上方形成一道光栅。
本发明中，如图2所示，第一光栅组件61的右侧还设置有两对光电开关71，光电开关71与第一光栅组件61之间的间距为20厘米。
本实施例中，第二光栅组件62的右侧也设置有两对光电开关72。
在不同实施例中，光电组件也可以设置在光栅组件的左侧。只要调整后台相应的程序，并不影响本发明的原理的实现。
在其他实施例中，光电开关与光栅组件的间距可以在10厘米至20厘米之间。
在其他实施例中，也可以仅在第一光栅组件或第二光栅组件的一侧设置光电开关。
在其他实施例中，光电组件可以设置多对，例如三对、四对等。
设置光电组件的数量和对数，主要取决于检测准确性的要求以及成本控制，并不妨碍本发明的原理的实现。
以下描述本发明的使用和技术效果：
当车辆沿ETC车道方向A进入交易通信区域B时，第一光栅组件61先受到感应，其后光电开关71受到感应，电子收费平台根据两者的感应先后顺序，就可以判断出这时车辆是进入ETC车道。当车辆在ETC车道中倒车退出时，光电开关71首先被感应，其后第一光栅组件61被感应，电子收费平台根据两者的感应先后顺序，就可以判断这时车辆是倒车退出ETC车道。
第二光栅组件62与光电开关72的关系，也与上述相同，可以提高倒车检测的准确性和可靠性。
本发明的装置能准确判断出ETC车道中的倒车车辆，从而将其从ETC车道的车辆队列表中删除，避免发生ETC电子收费平台的逻辑混乱，使ETC交易正确绑定，从而基本杜绝了车辆逃费、栏杆砸车等负面现象的发生。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于电子收费车道的倒车检测系统，至少包括设置在交易通信区域内的交易线圈、电子栏杆、ETC门框，以及电子收费平台；其特征在于：还包括沿ETC车道方向设置的第一组光栅组件和第二组光栅组件，所述两组光栅组件分别与所述电子收费平台的控制系统信号连接，所述第一组光栅组件的一侧还设置有至少一对光电开关。
2.如权利要求1所述的用于电子收费车道的倒车检测系统，其特征在于：所述第一组光栅组件、所述第二组光栅组件分别包括各自的光源部件和接收部件。
3.如权利要求2所述的用于电子收费车道的倒车检测系统，其特征在于：所述光源部件与所述接收部件分别设置在ETC车道的两侧。
4.如权利要求1所述的用于电子收费车道的倒车检测系统，其特征在于：所述两组光栅组件的连线均穿越所述交易通信区域。
5.如权利要求1所述的用于电子收费车道的倒车检测系统，其特征在于：所述光栅组件与所述交易线圈对应设置。
6.如权利要求1至5任一所述的用于电子收费车道的倒车检测系统，其特征在于：所述第一组光栅组件与所述第二组光栅组件的间距小于车身长度。
7.如权利要求1所述的用于电子收费车道的倒车检测系统，其特征在于：还包括声光电显示装置。
8.如权利要求1所述的用于电子收费车道的倒车检测系统，其特征在于：所述光电开关为二或三对。
9.如权利要求1所述的用于电子收费车道的倒车检测系统，其特征在于：所述光电开关与所述第一组光栅组件的间距为10厘米至20厘米。
10.如权利要求1所述的用于电子收费车道的倒车检测系统，其特征在于：所述第二组光栅组件上还设置有至少一对光电开关。
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