CN102563490B - 一种汽车led尾灯 - Google Patents

Abstract

本发明的主要目的是提供一种汽车LED尾灯，具有发光均匀度高、发光角度大、成本低廉的特点。为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的尾灯包括灯座和灯罩，所述的灯座和灯罩围合成灯腔，位于灯腔内的灯座上设有由LED灯珠组成的灯区，所述的灯罩内、外面上设有与所述的灯区相对应的内、外匀光层，所述的内、外匀光层在灯罩罩面上的投影呈相互交叉叠合布置。通过以上的技术方案，灯罩上采用内、外双匀光层交叉叠合设计能够极大地改善汽车LED尾灯发光不均匀的现象，而且也增大了其发光角度，能够对后方来车的驾驶员起到很好的警示作用，增强了驾驶员在行车过程中的安全性。

Description

一种汽车LED尾灯

技术领域

本发明涉及汽车照明领域，具体涉及一种汽车LED尾灯。

背景技术

随着经济的发展，汽车工业快速发展，汽车尾灯也由传统的卤素灯泡发展为LED灯泡，LED作为一种点光源，具有发光表面积小、光通量大的特性，广泛应用于组合仪表照明、阅读灯等车辆内照明以及刹车灯、方向灯等车辆外部警示灯中，随着LED技术的不断成熟和成本的降低，LED作为汽车灯已经成为必然的趋势。目前，汽车LED尾灯一般由一颗大功率LED灯搭配上配光碗，灯光将均匀地从透光罩中投射出去，但是由于配光碗的体积较大，使得整个尾灯轴向尺寸和体积都偏大，安装十分麻烦。后来又出现了由多颗小功率的LED灯珠集成到基板上从而构成相应的发光区，可由于LED灯珠的发光特性，汽车LED尾灯的多颗灯珠集中在一起所投射出的光线存在明显的明暗光带，而且其发光的角度有限，不能满足大范围视角内对后车驾驶员的光线提示要求，给行车安全带来了巨大的隐患。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种汽车LED尾灯，具有发光均匀度高、发光角度大、成本低廉的特点。

为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的尾灯包括灯座和灯罩，所述的灯座和灯罩围合成灯腔，位于灯腔内的灯座上设有由LED灯珠组成的灯区，所述的灯罩内、外面上设有与所述的灯区相对应的内、外匀光层，所述的内、外匀光层在灯罩罩面上的投影呈相互交叉叠合布置。

通过以上的技术方案，灯罩上采用内、外双匀光层交叉叠合设计能够极大地改善汽车LED尾灯发光不均匀的现象，而且也增大了其发光角度，能够对后方来车的驾驶员起到很好的警示作用，增强了驾驶员在行车过程中的安全性。

附图说明

图1是LED尾灯的正面结构示意图；

图2是LED尾灯的背面结构示意图；

图3是拆除灯罩后的LED尾灯的内部结构示意图；

图4是灯罩的层状结构示意图；

图5是图4的A-A方向截面图；

图6是图4的B-B方向截面图。

具体实施方式

一种汽车LED尾灯，如图1、2、3所示：所述的尾灯包括灯座10和灯罩20，所述的灯座10和灯罩20围合成灯腔，位于灯腔内的灯座10上设有由LED灯珠组成的灯区，所述的灯罩20内、外面上设有与所述的灯区相对应的内、外匀光层22、21，所述的内、外匀光层22、21在灯罩20罩面上的投影呈相互交叉叠合布置。各灯区包括制动灯(位置灯)区、倒车灯区、雾灯区、转向灯区。灯罩20上与之相对应的是制动(位置)灯匀光区、倒车匀光区、雾灯匀光区、转向灯匀光区。各匀光区根据配光要求的不同，因此各匀光区内的内、外匀光层22、21的交叉叠合的密集程度也各不相同。本发明中，灯罩上采用内、外双匀光层交叉叠合设计能够极大地改善汽车LED尾灯发光不均匀的现象，而且也增大了其发光角度，能够对后方来车的驾驶员起到很好的警示作用，增强了驾驶员在行车过程中的安全性。

如图4、5、6所示：所述的内、外匀光层22、21包括若干段相互平行设置的内、外匀光单元221、211，所述的内、外匀光单元221、211由若干根截面形状呈锯齿状的匀光条构成，所述的内、外匀光层22、21在灯罩20罩面上的投影呈相互垂直叠合布置。这里的内、外匀光单元221、211上锯齿状的匀光条关于匀光单元长度方向的中心线呈镜像对称布置，也就是说内、外匀光单元221、211上两边的锯齿状匀光条的齿尖分别指向两侧，这样就可以最大限度地增大LED灯的发光角度。

所述的灯座10内侧面上设有基板30，所述的基板30一面与灯座10相连，另一面朝向灯罩20布置，所述的LED灯珠组成的灯区位于所述的基板30面上。具体制作时，所有的由LED灯珠所组成的灯区都可集成布置于该基板30面上，其布局更为合理。

为了使内、外匀光层22、21能够相互配合并达到更加佳的配光效果，所述的各匀光条的锯齿齿间夹角为40°～50°。

所述的内匀光单元221之间设有内过渡段222，外匀光单元211之间设有外过渡段212，所述的内、外过渡段222、212沿匀光条长度方向的截面形状为圆弧形或三角形，所述的内过渡段222凸面朝内，外过渡段212的凸面朝外。这样，在保证光线能够被投射出去的同时，还可以有效地改善被投射光线的均匀度，增大投射角度。同时，根据各配光区的配光要求，不同配光区的内、外匀光层22、21的的过渡段212可以选用不同的截面形状组合搭配设置。

所述的LED灯珠位于所述的内、外过渡段222、212在灯罩20罩面上的投影交叉叠合处所对应的基板30位置。这样设计的好处是能够保证光线的亮度，降低光损耗。

如图2所示：所述的灯座10的背面设有电源插接口11，电源插接口11的一端连接汽车的蓄电池，另一端与基板30连接。这样汽车的蓄电池就可以为基板30上的LED灯提供电源，并利于安装布置。

所述的灯座10的背面设有透气阀40，所述的灯腔通过透气阀40与外界相通，以实现内外压力的平衡。这样也可以排出灯座10内由于LED灯珠发光所散发的热量，降低LED灯珠与基板30的温度。

所述的透气阀40的周边围设有挡水墙50，挡水墙50呈下端开口的圆弧状。即所述的挡水墙50呈U形结构，且U形结构的开口朝下。这样可以防止雨水从灯座10上的透气阀40渗入灯罩20内，从而避免基板30短路。

所述的灯罩20外侧面上设有用于反射后车照射光的回复反射器23。回复反射器23的作用是反射后车的照射光，提醒后车司机保持安全车距。

Claims (9)

1.一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的尾灯包括灯座（10）和灯罩（20），所述的灯座（10）和灯罩（20）围合成灯腔，位于灯腔内的灯座（10）上设有由LED灯珠组成的灯区，所述的灯罩（20）内、外面上设有与所述的灯区相对应的内、外匀光层（22、21），所述的内、外匀光层（22、21）在灯罩（20）罩面上的投影呈相互交叉叠合布置；所述的内、外匀光层（22、21）包括若干段相互平行设置的内、外匀光单元（221、211），所述的内、外匀光单元（221、211）由若干根截面形状呈锯齿状的匀光条构成，所述的内、外匀光层（22、21）在灯罩（20）罩面上的投影呈相互垂直叠合布置，内、外匀光单元（221、211）上锯齿状的匀光条关于匀光单元长度方向的中心线呈镜像对称布置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的灯座（10）内侧面上设有基板（30），所述的基板（30）一面与灯座（10）相连，另一面朝向灯罩（20）布置，所述的LED灯珠组成的灯区位于所述的基板（30）面上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的各匀光条的锯齿齿间夹角为40°～50°。

4.根据权利要求2所述的一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的内匀光单元（221）之间设有内过渡段（222），外匀光单元（211）之间设有外过渡段（212），所述的内、外过渡段（222、212）沿匀光条长度方向的截面形状为圆弧形或三角形，所述的内过渡段（222）凸面朝内，外过渡段（212）的凸面朝外。

5.根据权利要求4所述的一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的LED灯珠位于所述的内、外过渡段（222、212）在灯罩（20）罩面上的投影交叉叠合处所对应的基板（30）位置。

6.根据权利要求4所述的一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的灯座（10）的背面设有电源插接口（11），电源插接口（11）的一端连接汽车的蓄电池，另一端与基板（30）连接。

7.根据权利要求4所述的一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的灯座（10）的背面设有透气阀（40），所述的灯腔通过透气阀（40）与外界相通，以实现内外压力的平衡。

8.根据权利要求7所述的一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的透气阀（40）的周边围设有挡水墙（50），挡水墙（50）呈下端开口的圆弧状。

9.根据权利要求4所述的一种汽车LED尾灯，其特征在于：所述的灯罩（20）外侧面上设有用于反射后车照射光的回复反射器（23）。