TWM456299U - 車燈結構 - Google Patents

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Description

車燈結構
一種車燈結構，更為一種作為顯示用的車燈結構，可應用於各種夜燈、大燈、左方向燈、右方向燈、煞車燈、倒車燈及後照鏡燈等。
車輛裝置為了提供警示或者方向顯示等功能，均會設置不同之車燈結構，例如：夜燈、左方向燈、右方向燈、煞車燈、倒車燈及後照鏡燈等，而一般車輛裝置上的各種顯示用車燈結構，其主體結構不外乎為燈座及發光源，外部再加上一燈罩結構，其中為了讓發光源產生良好的光源散射效果，燈座上皆會設置有反射單元(反射座或反射鏡)，來維持車燈結構的光源顯示效能。
傳統車燈大部分都以鎢絲、鹵素燈泡為發光源，而鎢絲、鹵素燈泡其具有使用壽命短及耗電能的缺失，因此目前的車燈結構已逐漸改用發光二極體(LED)來作為光源；發光二極體(Light-Emitting Diode；LED)為一種半導體元件，其具有效率高、壽命長、不易破損等傳統光源無法與之比較的優點，加正向電壓時，發光二極體能發出單色且不連續的光源，而改變半導體材料的化學組成，可使發光二極體發出在近紫外線、可見光或紅外線的各色的光源。
車燈結構雖在光源已用發光二極體作出改良，但仍因為燈 座及反射單元等結構無法簡化，使車燈結構的體積無法有效縮減，同時傳統車燈結構之光源無法變更顏色，因此車燈必須依不同之需求來區分為不同區域之發光範圍，以顯示不同的光色來滿足顯示需求，因此如何有效縮減車燈結構的體積，改善習知車燈結構的不便之處，進而降低生產成本，實為一具有改善價值之技術課題。
有鑑於此，本創作提出一種車燈結構，其目的在於提供一種可有效縮減體積的車燈結構，此車燈結構包含有光源模組及導光罩相結合成為一體，其中光源模組包含有複數個發光二極體所組成，此光源模組具有體積小、節能等特色；而導光罩則具可將光源模組所產生的光線擴散，形成光源完整散射的功能，進而藉由前述組成來簡化車燈結構的部件，進而達成縮小車燈結構體積及簡化生產流程之目的。
而本創作之另一目的則在於進一步提升車燈結構之可應用性、安全性及使用上的便利性；藉由光源模組進一步的改良，可使本創作之車燈結構能同時兼具有多項顯示的功能，並提供不同的光色來完成區域顯示的需求，進而降低車輛裝置對於顯示用車燈的製造成本，並提高使用上的便利性。
有關本新型之詳細內容及技術，茲就配合圖式說明如下。
首先請參照「第1A圖」，為本新型車燈結構之側面示意 圖；依據本新型所提出的車燈結構，其結構包含有導光罩10及光源模組20相結合以成為一體，導光罩10包含有罩體散射面11及罩體側緣12，而光源模組20則設置有複數個發光二極體(單色)21所組成，其中光源模組20用於產生光源來提供顯示之用，而罩體散射面11用以將光源由正面均勻散射出，而罩體側緣12設置於罩體散射面11下部並與罩體散射面11結合以成為一體，罩體側緣12用於進一步強化導光罩10結構，並可將罩體側緣12下的發光二極體(單色)21之光源由導光罩10側緣均勻散射出，而導光罩10表面更設置有一可透光電鍍層40來兼顧美觀性，其組合後型態可參照「第1B圖」，為本新型車燈結構之正面剖視(1)圖。
接下來請參照「第2圖」，為本新型車燈結構等效電路(1)圖。
本車燈結構中可包含有控制單元31及驅動電路32來與光源模組20電性連接，光源模組20至少包含有一印刷電路板且上面設置有複數顆發光二極體，而驅動電路32則用於產生一工作電源提供給光源模組20之用；當控制單元31傳送出一啟動訊號至驅動電路32時，驅動電路32則會產生工作電源傳送至光源模組20，使光源模組20產生光源。
在不違反同一創作精神下，本新型之車燈結構更可運用以下的方式加以實施，首先就等效電路加以說明，請參照「第3圖」，為本新型車燈結構等效電路(2)圖。
此一實施例中可包含有控制單元31與光源模組20電性連接，光源模組20至少包含有一印刷電路板且上面設置有複數顆全彩發光二極體，各全彩發光二極體則對應有驅動電路；當控制單元31傳送出一控制訊號至光源模組20時，各全彩發光二極體對應的驅動電路，則會依據控制訊號來產生不同的光色變化，使光源模組20上能以不同區域來產生不同的光色，大幅提高使用的便利性。
前述的架構方式請參照「第4A圖」，為本創作新型車燈結構之側面示意(2)圖。
此一實施態樣之車燈結構仍包含有導光罩10及光源模組20相結合以成為一體，惟特徵在於光源模組20上設置有複數個發光二極體(全彩)22所組成，此光源模組20用以產生至少一種色溫之光源以供顯示之用；且光源模組20上可增設有遮光壁23，此遮光壁23可限制鄰近發光二極體(全彩)22之光源的散射角度，同時光源模組20可藉由遮光壁23來分隔出至少一顯示區域；圖中實施的態樣即為車燈結構收到控制訊號後，依據訊號來產生出一方向燈的示意，此方向燈的顯示區域以及光色則依控制訊號為準，而顯示區域恰可由遮光壁23來限制光源散射的角度，使光源能形成較為精準的型態且不致失真，而導光罩10表面更設置有一可透光電鍍層40來兼顧美觀性，其組合後型態可參照「第4B圖」，為本新型車燈結構之正面剖視(2)圖。
在不違反同一創作精神下，發光二極體除了使用全彩發光二極體來製作外，亦可選用雙色發光二極體或是多色發光二極體來製作，或是於相同位置來重複設置單色發光二極體，以省略去二極體內部混光的程序；最後就本新型之車燈結構列舉一實施態樣作說明，請參照「第5A圖」，為本新型車燈結構之實施例示意(1)圖。
基於第4A、4B圖所述之架構可以了解本車燈結構具有可變換發光區域及光色的特徵，當車輛裝置1產生的控制訊號為一方向指示訊號時，車燈結構內的光源模組20會依據訊號內容，來啟動對應的發光二極體形成顯示區域，如圖中所示車燈結構則形成一方向燈的顯示區域，同時光色亦可由全彩發光二極體22混光為黃色光源(或是選用單色黃光二極體亦可)，再透過導光罩10散射後成為一個明顯且光色均勻的箭頭型態的方向燈(請參照5B圖)，其中導光罩10可具有一霧面處理程序；而光源模組可設置有遮光壁23來使顯示區域的光源更加明顯且型態固定，其實施型態可參照「第5B圖」，為本新型車燈結構之實施例剖視(1)圖。
當車輛裝置1因行動模式改變時，會變換產生不同的控制訊號，當控制訊號為一煞車訊號時，車燈結構內的光源模組20會依據訊號內容，來啟動對應的發光二極體形成發光區域，如圖中所示車燈結構則形成一煞車燈的顯示區域，同時光色亦可由全彩發光二極體22混光為紅色光源(或是選用單色紅光二 極體亦可，惟與方向燈的顯示區域重疊的部分需設置雙色發光二極體，或是同位置分別設置黃光與紅光二極體)，再透過導光罩10散射後成為一個圓形型態的煞車燈，還請參照「第6A、6B圖」，為本新型車燈結構之實施例示意及剖視(2)圖。
最後請參照「第7A圖」，為本新型車燈結構之實施例示意(3)圖，當車輛裝置1產生的控制訊號變換為一倒車訊號時，車燈結構內的光源模組20會依據訊號內容，來啟動對應的發光二極體形成發光區域，如圖中所示車燈結構則於下緣適當位置處，形成一倒車燈的顯示區域，同時光色亦可由全彩發光二極體22混光為白色光源(或是選用單色白光二極體亦可，惟與其它顯示區域重疊的部分需設置多色發光二極體，或是同位置分別設置複數顆單色發光二極體)，再透過導光罩10散射後成為一個倒車燈加以顯示；而光源模組20可設置有另一遮光壁23來使顯示區域的光源更加明顯且型態固定，其實施型態可參照「第7B圖」，為本新型車燈結構之實施例剖視(3)圖。
由前述3種實施例
透過前述揭露可以了解本新型之車燈結構，具有簡單的部件所組成，可省略傳統顯示型車燈所需的燈座及反射單元等部件，具有體積縮減且輕薄的優點，同時藉由部件的減少可有效降低製作成本且易於生產；導光罩之罩體散射面具有良好的導光散射條件，可將發光二極體的直射光充分且均勻的散射於導光罩的表層，同時罩體側緣同樣為導光材質所製作，所以光源 可由導光罩側緣均勻散射出，使本新型之車燈結構在顯示時能讓發光面積看來更加的完整，導光罩整體皆可作霧面處理來增加光源的散射度，且導光罩更可選用導光材料或是另作導光加工來達成表面霧化的效果。
而導光罩之罩體側緣厚度更大於罩體散射面厚度的設計，將使導光罩結構更強固耐用，為使車燈結構在顯示時能讓發光面積看來更加的圓潤均勻；車燈結構更可劃分出不同的光源模組來結合不同的發光二極體來形成以下的使用方使：＊單一光源模組結合單色發光二極體，此結構可適用於單一的顯示區域；＊複合式光源模組結合單色發光二極體，此結構可適用於至少一種顯示需求的區域；＊單一光源模組結合全彩發光二極體，此結構可利用全彩發光二極體來創造出不同的顯示區域；及＊複合式光源模組結合全彩發光二極體，此結構可適用各種情境及區域上的顯示需求。
除了前述的組合外，亦可將導光罩製作為有色的殼體，讓發光二極體與有色導光罩來作二次混光，來達成各色顯示光源的多元化組合，透過前述可以瞭解本新型之車燈結構除了體積輕薄外，更具有使用上的便利性，雖然本新型以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤 飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
1‧‧‧車輛裝置
10‧‧‧導光罩
11‧‧‧罩體散射面
12‧‧‧罩體側緣
20‧‧‧光源模組
21‧‧‧發光二極體(單色)
22‧‧‧發光二極體(全彩)
23‧‧‧遮光壁
31‧‧‧控制單元
32‧‧‧驅動電路
40‧‧‧可透光電鍍層
第1A圖為本新型車燈結構之側面示意(1)圖；第1B圖為本新型車燈結構之正面剖視(1)圖；第2圖為本新型車燈結構等效電路(1)圖；第3圖為本新型車燈結構等效電路(2)圖；第4A圖為本新型車燈結構之側面示意(2)圖；第4B圖為本新型車燈結構之正面剖視(2)圖；第5A圖為本新型車燈結構之實施例示意(1)圖；第5B圖為本新型車燈結構之實施例剖視(1)圖；第6A圖為本新型車燈結構之實施例示意(2)圖；第6B圖為本新型車燈結構之實施例剖視(2)圖；第7A圖為本新型車燈結構之實施例示意(3)圖；及第7B圖為本新型車燈結構之實施例剖視(3)圖。
10‧‧‧導光罩
11‧‧‧罩體散射面
12‧‧‧罩體側緣
20‧‧‧光源模組
21‧‧‧發光二極體
40‧‧‧可透光電鍍層

Claims (14)

  1. 一種車燈結構，該車燈結構包含有：至少一光源模組，該光源模組設置有複數個發光二極體所組成，該光源模組用以劃分出至少一顯示區域並產生至少一光源以供顯示之用；一導光罩，該導光罩與該光源模組相接合，該導光罩用以將該光源均勻散射出。
  2. 如申請專利範圍第1項之車燈結構，其中該導光罩包含有：一罩體散射面，該罩體散射面用以將該光源由該導光罩正面均勻散射出；及一罩體側緣，該罩體側緣設置於該罩體散射面下部並與該罩體散射面結合以成為一體，該罩體側緣用以強化該導光罩結構，並將該光源由該導光罩側緣均勻散射出。
  3. 如申請專利範圍第1項之車燈結構，其中該光源模組更對應該顯示區域設置有至少一驅動電路。
  4. 如申請專利範圍第1項之車燈結構，其中該導光罩更具有一霧面處理程序。
  5. 如申請專利範圍第1項之車燈結構，其中該導光罩表面更設置有一可透光電鍍層。
  6. 如申請專利範圍第2項之車燈結構，其中該罩體側緣厚度更大於該罩體散射面厚度。
  7. 如申請專利範圍第1項之車燈結構，其中該光源模組更設置有至少一遮光壁，該遮光壁用以限制該光源的一散射角度，並以該遮光壁分隔出該顯示區域。
  8. 一種車燈結構，該車燈結構包含有：至少一光源模組，該光源模組設置有複數個全彩發光二極體所組成，該光源模組用以產生至少一種色溫之光源以供顯示之用；一導光罩，該導光罩與該光源模組相接合，該導光罩 用以將該光源均勻散射出。
  9. 如申請專利範圍第8項之車燈結構，其中該導光罩包含有：一罩體散射面，該罩體散射面用以將該光源由該導光罩正面均勻散射出；及一罩體側緣，該罩體側緣設置於該罩體散射面下部並與該罩體散射面結合以成為一體，該罩體側緣用以強化該導光罩結構，並將該光源由該導光罩側緣均勻散射出。
  10. 如申請專利範圍第8項之車燈結構，其中該全彩發光二極體更對應設置有一驅動電路。
  11. 如申請專利範圍第8項之車燈結構，其中該導光罩更具有一霧面處理程序。
  12. 如申請專利範圍第8項之車燈結構，其中該導光罩表面更設置有一可透光電鍍層。
  13. 如申請專利範圍第9項之車燈結構，其中該罩體側緣厚度更大於該罩體散射面厚度。
  14. 如申請專利範圍第8項之車燈結構，其中該光源模組更設置有至少一遮光壁，該遮光壁用以限制該光源的一散射角度，並以該遮光壁分隔出至少一顯示區域。
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