CN102562821A - 一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈。其特征是：所述的挡垫1为120°角扇型挡垫，总共有3块；所述的挡垫2为平行边挡垫，总共有3块；所述的挡垫1与挡垫2交错间隔插入轴承座上轴承安装孔内的挡圈环槽后组合成同心的环型挡垫；将挡垫内圈定位件装配到组合后的环行挡垫内圈中后，分瓣组合式限位挡圈便能够牢固装配在轴承座上轴承安装孔内的挡圈环槽中。本发明的目的就是要提供一种结构方式简单、装拆方便、占用空间小，承受轴向力作用大，能适用于各种轴向力的轴承，能有利于简化轴承座上两轴承安装孔的加工工艺，有利于保证轴承座上两轴承安装孔的同心度，有利于保证转轴的运行精度与工作质量的轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈。
Description
技术领域
本发明涉及一种轴承挡圈，尤其涉及一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈。
背景技术
机器设备中的转轴一般采用双支承结构，每个支承由1～2个轴承组成。根据机器设备使用工况不同，轴承支承不仅要求能够承受设定的径向负荷，也要求能够承受设定的、来自双向的轴向负荷，更要求装配后双支承轴承的同心度与轴向限位精度能够保证转轴的运行精度。因此，轴承支承结构的设计，需要综合考虑轴承的配置，轴向位置的限定，轴与轴承座两支承处的加工工艺与加工精度等问题。现有轴承外圈内侧面的轴向位置的限定主要包括以下三种方式：
一、用孔用弹性挡圈限位。该结构方式简单、装拆方便、占用空间小，轴承座上两轴承安装孔可以采用一次装夹加工工艺完成，但孔用弹性挡圈承受轴向力作用有限，一般多用于向心轴承，也有用于轴向力不大的角推力球轴承，但当轴向力大超过额定负荷时，孔用弹性挡圈会发生严重变形，甚至有可能脱出。
二、用轴承座上轴承安装孔上本身设计的挡圈限位。该结构方式简单、工作可靠、承受轴向力作用大，能适用于各种轴向力的轴承，但轴承座上轴承安装孔上设计有挡圈，不是通孔，在一次装夹中只能完成轴承座上一个轴承安装孔的加工，另一轴承安装孔的加工需将工件掉头后重新定位加工，因此，很难保证轴承座上两轴承安装孔的同心度，并进而影响转轴的运行精度与工作质量。
三、用附加轴承套圈上的挡圈限位。该结构轴承座上安装孔可以设计为通孔，工艺性较好，同样能适用于各种轴向力的轴承，装拆也方便，但对轴承套圈加工精度要求高，两次定位误差依然有可能影响两轴承安装孔的同心度，并进而影响转轴的运行精度与工作质量，另外，该结构设计由于要加大轴承座上一侧或两侧的通孔直径，肯定要同时增大轴承座本身的体积。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种结构方式简单、装拆方便、占用空间小，承受轴向力作用大，能适用于各种轴向力的轴承，能有利于简化轴承座上两轴承安装孔的加工工艺，有利于保证轴承座上两轴承安装孔的同心度，有利于保证转轴的运行精度与工作质量的轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈。
本发明的这种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈由挡垫1、挡垫2、与挡垫内圈定位件组成，其特征是：所述的挡垫1总共有3块；所述的挡垫2总共有3块；所述的挡垫1与挡垫2交错间隔插入轴承座上轴承安装孔内的挡圈环槽后组合成同心的环型挡垫；所述的挡垫内圈定位件装配在组合后的环行挡垫内圈中。
其中，所述的挡垫1与挡垫2可以采用平垫，也可以采用L型垫。
其中，所述的挡垫内圈定位件可以采用环行挡套，也可以采用孔用钢丝挡圈。
其中，所述的挡垫1最佳形状为为120°角扇型挡垫。
其中，所述的挡垫2最佳形状为平行边挡垫。
本发明的工作原理是：采用分瓣式组合结构，将挡圈分割设计为3块120°角扇型挡垫1与3块平行边挡垫2，由于挡垫1与挡垫2上安装时投影的最大尺寸均小于组合式挡圈的内圆尺寸，因此，能够很方便的的将挡垫1与挡垫2交错间隔插入轴承座上轴承安装孔内的挡圈环槽中，组装时，最后插入挡圈环槽中的必须是一块平行边挡垫2，所有挡垫组合后形成一个同心的环型挡垫，将挡垫内圈定位件装配到组合后的环行挡垫内圈中后，分瓣组合式限位挡圈便能够牢固装配在轴承座上轴承安装孔内的挡圈环槽中。
本发明与现有技术产品相比效果主要体现为以下：
1、与采用孔用弹性挡圈限位结构相比，本发明轴承座上两轴承安装孔同样可以采用一次装夹加工工艺完成，能有利于简化轴承座上两轴承安装孔的加工工艺，有利于保证轴承座上两轴承安装孔的同心度，虽然结构相对复杂一些，零件相对多一些，但是承受轴向力作用大，能适用于各种轴向力的轴承。
2、与采用轴承座上轴承安装孔上本身设计的挡圈限位结构相比，本发明同样能适用于各种轴向力的轴承，虽然零件相对多一些，但是本发明轴承座上两轴承安装孔为通孔，轴承安装孔加工时本身没有挡圈，可以采用一次装夹加工工艺完成，能有利于简化轴承座上两轴承安装孔的加工工艺，有利于保证轴承座上两轴承安装孔的同心度。
3、与采用附加轴承套圈上的挡圈限位相比，本发明不仅同样能适用于各种轴向力的轴承，而且结构更加简单，加工更加方便，轴承座体积可以设计成更小，两轴承安装孔没有两次定位，同心度可以保证更高。
4、将挡圈分割设计为3块120°角扇型挡垫1与3块平行边挡垫2，不仅能够保证零件类型数量的最少化和挡垫间间隙的最小化，而且还能够保证两种挡垫结构上的对称性。
5、与其他各种分瓣分布方式相比，在相同的空间体积状态下，3块120°角扇型挡垫1与3块平行边挡垫2组合，能够保证挡垫1与挡垫2绕环行挡垫内圈呈品型均匀分布，能够承受的轴向力负荷最大。
6、本产品只有3个同类型零件，通用化程度高，可以设计为标准件生产。
附图说明
图1是本发明所述一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈实施例1的结构示意图。
图2是本发明所述一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈实施例1装配到轴承座上后的剖切结构示意图。
图3是本发明所述一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈实施例2的结构示意图。
图4是本发明所述一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈实施例2装配到轴承座上后的剖切结构示意图。
图5是本发明所述一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈实施例3的结构示意图。
图6是本发明所述一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈实施例3装配到轴承座上后的剖切结构示意图。
图中符号说明：1挡垫1、2挡垫2、3挡垫内圈定位件、4轴承座、5轴承安装孔、6挡圈环槽、7环型挡垫、8环行挡垫内圈。
具体实施方式
下面结合附图1与图2对本发明所述的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈实施例1进行说明：
在本实施例1中，本发明的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈由挡垫1、挡垫2、与挡垫内圈定位件3组成，其特征是：所述的挡垫1为120°角扇型挡垫，总共有3块；所述的挡垫2为平行边挡垫，总共有3块；所述的挡垫1与挡垫2交错间隔插入轴承座4上轴承安装孔5内的挡圈环槽6后组合成同心的环型挡垫7；所述的挡垫内圈定位件3装配在组合后的环行挡垫内圈8中；其中，所述的挡垫1与挡垫2采用平垫；其中，所述的挡垫内圈定位件采用孔用钢丝挡圈。
下面结合附图3与图4对本发明所述的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈实施例2进行说明：
在本实施例2中，本发明的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈由挡垫1、挡垫2、与挡垫内圈定位件3组成，其特征是：所述的挡垫1为120°角扇型挡垫，总共有3块；所述的挡垫2为平行边挡垫，总共有3块；所述的挡垫1与挡垫2交错间隔插入轴承座4上轴承安装孔5内的挡圈环槽6后组合成同心的环型挡垫7；所述的挡垫内圈定位件3装配在组合后的环行挡垫内圈8中；其中，所述的挡垫1与挡垫2采用平垫；其中，所述的挡垫内圈定位件采用环行挡套。
下面结合附图5与图6对本发明所述的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈实施例3进行说明：
在本实施例3中，本发明的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈由挡垫1、挡垫2、与挡垫内圈定位件3组成，其特征是：所述的挡垫1为120°角扇型挡垫，总共有3块；所述的挡垫2为平行边挡垫，总共有3块；所述的挡垫1与挡垫2交错间隔插入轴承座4上轴承安装孔5内的挡圈环槽6后组合成同心的环型挡垫7；所述的挡垫内圈定位件3装配在组合后的环行挡垫内圈8中；其中，所述的挡垫1与挡垫2采用L型垫；其中，所述的挡垫内圈定位件采用环行挡套。
在本实施例1中，所述的挡垫1与挡垫2采用平垫，所述的挡垫内圈定位件采用孔用钢丝挡圈，结构最简单，但对挡圈环槽6宽度与底径加工精度要求较高；在本实施例2中，所述的挡垫1与挡垫2采用平垫，所述的挡垫内圈定位件采用环行挡套，结构复杂程度居中，仅对挡圈环槽6宽度加工精度要求较高；在本实施例3中，所述的挡垫1与挡垫2采用L型垫，所述的挡垫内圈定位件采用环行挡套，结构最复杂，但对挡圈环槽6加工精度要求最低。
Claims (7)
1.一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈由挡垫1、挡垫2、与挡垫内圈定位件组成，其特征是：所述的挡垫1总共有3块；所述的挡垫2总共有3块；所述的挡垫1与挡垫2交错间隔插入轴承座上轴承安装孔内的挡圈环槽后组合成同心的环型挡垫；所述的挡垫内圈定位件装配在组合后的环行挡垫内圈中。
2.按权利要求1所述的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈，其特征是：所述的挡垫1采用平垫。
3.按权利要求1所述的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈，其特征是：所述的挡垫1采用L型垫。
4.按权利要求1所述的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈，其特征是：所述的挡垫内圈定位件采用孔用钢丝挡圈。
5.按权利要求1所述的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈，其特征是：所述的挡垫内圈定位件采用环行挡套。
6.按权利要求1所述的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈，其特征是：所述的挡垫1为120°角扇型挡垫。
7.按权利要求1所述的一种轴承外圈内侧的分瓣组合式挡圈，其特征是：所述的挡垫2为平行边挡垫。
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