CN102556351B - 包括机舱的飞行器以及飞行器坡道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括机舱的飞行器，所述机舱包括：第一部分、第二部分、第一坡道和第二坡道。所述机舱的第一部分可以包括上部层舱和下部层舱。所述上部层舱和下部层舱被设置为彼此紧邻且其间有竖直分隔物。第二部分可包括中间层舱，该中间层舱设置在基本平行于上部层舱和下部层舱所处的平面的平面内。中间层舱可与所述上部层舱和下部层舱二者都竖直分隔开。第一坡道可在所述下部层舱和中间层舱之间延伸从而在其间提供通道；而第二坡道在所述上部层舱和中间层舱之间延伸从而在其间提供通道。

Description

包括机舱的飞行器以及飞行器坡道

技术领域

本公开实施例总体涉及飞行器设计，且更具体涉及具有进入多个层舱的坡道(ramp)的飞行器。

背景技术

即使经过一个世纪的发展，大多数商用固定机翼飞行器仍然围绕相同核心特征进行设计，包括机翼、机身、操纵面和引擎。虽然在空气动力学、采用的材料、使用的引擎的功率和效率、以及组件设计中的其他改进已经取得无数进步，但基本结构在相当长时间内基本保持相似。在该阶段内，大体圆柱形的机身已经被保持为商用飞行器的公认的一致特征。

特别对于客机，机身通常被分成分开的层舱。在许多情形中，乘客坐在上部层舱，上部层舱被增压并称为机舱(cabin)。机舱通常与容纳货物的下部层舱分开。然而，对于一些较大尺寸的客机，多个乘客层舱可采用在至少部分机舱区域上。

在过去，在机舱区域内使用多个层舱仅用于最大的班机。然而，即使在这些相对大的班机上，由于尺寸和设计限制，通过提供楼梯或阶梯通常可便于在多层舱班机中从上层移动到下层(或反之)。一些班机也采用推车电梯以便于推车在层间移动。在机舱区域中具有多个层舱使登机和下飞机复杂。例如，根据乘客的年龄或健康，进入飞机的一些区域(即，仅可通过使用楼梯或阶梯进入的区域)可能会受到限制。而且，携带行李上和/或下楼梯和阶梯在一些情形中即使对于健康成年人也有困难。楼梯或阶梯通常也最终形成减缓登机或下机的堵点。

因此，开发布置机身内部布局的替换方式克服一些上述缺点是符合期望的。

发明内容

本公开的一些实施例涉及提供飞行器构造，其改善多层舱飞机机舱环境中的通行性。因此，例如，坡道可用来便于在多层舱机舱环境中的层间通行。在一些情形中，椭圆形坡道可用来提供从设置在飞行器机舱的一部分的中间层舱进入设置在飞行器机舱另一部分的上部层舱和下部层舱二者的通道。因此，可通过如下机构来便于进入上部层舱和下部层舱(以及其间)，该机构可有效使用可用空间，并易于携带或不携带行李(包括滚动行李)或推车步行上下，并且还是美观的。

在示例性实施例中，提供了包括机舱的飞行器。飞行器的机舱可包括第一部分、第二部分、第一坡道和第二坡道。所述机舱的第一部分可以包括上部层舱和下部层舱。所述上部层舱和下部层舱被设置为彼此紧邻且其间有竖直分隔物。第二部分可包括中间层舱，该中间层舱设置在基本平行于上部层舱和下部层舱所处的平面的平面内。中间层舱可与所述上部层舱和下部层舱二者都竖直分隔开。第一坡道可在所述下部层舱和中间层舱之间延伸从而在其间提供通道；而第二坡道在所述上部层舱和中间层舱之间延伸从而在其间提供通道。

在另一个实施例，提供了包括机舱的飞行器。机舱可包括上部层舱和下部层舱。上部层舱和下部层舱被设置为彼此紧邻且其间有竖直分隔物。上部层舱可包括上悬臂区域和上主层舱区域。上悬臂区域可与机舱的相对壁隔开，且上主层舱区域可在机舱的相对壁之间延伸。上悬臂区域可操作地连接到上部主层舱区域并从上部主层舱向外延伸，以便以悬臂方式从其延伸。

在另一个实施例中，提供了飞行器坡道。飞行器坡道可包括第一坡道部分和第二坡道部分。第一坡道部分可从飞行器机舱的第一部分的上部层舱延伸到飞行器机舱的第二部分的中间层舱。第二坡道部分可从飞行器机舱的第一部分的下部层舱延伸到中间层舱。上部层舱和下部层舱可彼此紧邻设置，且其间有竖直分隔物，且中间层舱可与上部层舱和下部层舱竖直间隔开。

上面讨论的特征、功能和优点可在本公开的不同实施例中独立实现，或可与其他实施例结合，进一步的细节可参考下面的描述和附图看出。

附图说明

上面大体地描述了本公开，现在参考附图，附图不必按比例，且其中：

图1包括图1A和1B，其示出根据示例性实施例的飞行器侧面局部透视图，其中飞行器的机身壁被除去从而揭示飞行器机舱内的座椅；

图2示出根据一个示例性实施例的图1中飞行器的多层舱机舱构造的上部层舱的顶视图；

图3示出根据一个示例性实施例，从中间层舱上靠近机身中心线的点的位置向后看时上部层舱和下部层舱的视图；

图4示出根据一个示例性实施例，向下看坡道得到的中间层舱和部分上部坡道间区域的视图；

图5示出根据一个示例性实施例从下部层舱向前看中间层舱的视图；

图6示出根据一个示例性实施例的图1中飞行器多层舱机舱构型的下部层舱的顶视图；

图7示出根据一个示例性实施例的图1中飞行器一侧的透视图，其中显示了飞行器蒙皮从而示出可设置门的可能位置；并且

图8示出一个示例性实施例的内部或飞行器机舱的透视图。

具体实施方式

下面参考附图更完整地说明本公开，其中示出一些而非所有实施例。实际上，本公开可以以不同形式实施，且不能解读为局限于这里给出的实施例；而是提供这些实施例以便本公开满足适用的合法要求。相同的附图标记在全文中表示相同的元件。

如上所述，其间具有楼梯或阶梯的多层舱商用飞行器可能在使乘客和行李在层舱间移动方面面临一些挑战。本公开的示例实施例可以通过提供坡道来克服这些挑战中的一些，这些坡道从包括座椅区域的中间层舱延伸到飞行器机身内部的相反侧。在这方面，从中间层舱延伸的坡道可与一个机舱壁接触从而进入上部层舱，从中间层舱延伸的另一个坡道可与其他机舱接触从而进入飞行器下部层舱。

图1包括图1A和1B，其示出班机侧边局部透视图，其中机身壁被去掉从而揭示飞行器机舱内座椅。图1的示图示出上部层舱20和下部层舱30彼此隔开设置从而在飞行器机舱的第一部分40中提供两层座椅。图1中上部层舱20和下部层舱30在一些情形中可以彼此基本是镜像。然而，在其他情形中，在每个层舱上的座椅布置可以不同。例如，在一些示例性实施例中，根据设计要求和/或理想设计特征，一个层舱可比另一个层舱较短、较长、较宽或较窄。

如图1所示，飞行器机舱的第二部分50可包括中间层舱60(或主层舱)。中间层舱60可以以介于上部层舱20和下部层舱30的高度之间的高度设置。中间层舱60可被设置为相比于上部层舱20的高度更接近下部层舱30的高度。然而，在替换实施例中，该布置可颠倒或中间层舱60甚至可基本设置在上部层舱20和下部层舱30之间中间处。在一些实施例中，中间层舱60可当作机舱的主层舱，且因此中间层舱60可与飞行器的驾驶舱(cockpit)在同一水平/层(level)。根据示例性实施例，第一坡道70可从中间层舱60延伸到下部层舱2并且第二坡道80可从中间层舱60延伸到上部层舱20。类似地，第一和第二坡道70和80可在机舱的每个层舱之间提供斜坡通道，从而使得乘客能够达到任意层舱的座椅(如座椅82)。

图1(和图2)中所示的第一和第二坡道70和80通常从中间层舱60上的中间位置(例如靠近机身中心线)在相反方向上延伸远离中心线，它们向外和向后延伸，达到并沿着相对机舱壁延伸，直到分别达到上部层舱20和下部层舱30。因此，在图1的例子中，第一和第二坡道70和80可形成椭圆形(或至少形成椭圆形弧段的形状)。然而，其他示例性实施例可采用其他坡道形状，如半圆形、L形、甚至直线或不规则形状的坡道。

上部层舱20、下部层舱30和中间层舱60每个都可以是基本彼此平行但彼此间以一定的垂直距离分开的平面。因此，一般来说，第一和第二坡道70和80每个都可形成为斜面或倾斜面，也就是说，其本身是平的，但在其将下部层舱30连接到中间层舱60(在第一坡道70的情形中)，或将上部层舱20连接到中间层舱60(在第二坡道70的情形中)时，其具有由该表面的斜度限定的倾斜或斜面。第一和第二坡道70和80的斜度在整个坡道长度上基本恒定。然而，在一些实施例中，在整个坡道长度上斜面中可采用轻微变化。第一和第二坡道70和80的宽度可根据设计要求变化，但在一些实施例中可被选择为确保两个乘客在相反的方向上彼此通过而基本没有困难。在一些情形中，可选择宽度确保两个厨房推车或两个平均尺寸的行李包可在坡道上彼此通过。坡道可包括在其任一侧或两侧延伸的扶手90。

图2示出根据示例性实施例的上部层舱20的顶视图。图2也示出部分中间层舱60的顶视图。在图2的例子中，第二坡道80具有从中间层舱60中心线向外朝机舱壁延伸的椭圆形，同时随着第二坡道80向飞行器尾部延伸，向上部层舱20的层倾斜(远离中间层舱60)。然而应该注意，在一些情形中，示例性实施例的坡道可向前延伸，且机舱多层部分可设置在中间层舱60的前部。而且，在一些情形中可包括多组坡道。因此，例如，另一组坡道可提供在飞行器尾部，以便图2所示的厨房84可服务两层，而非仅上部层舱20。

在示例性实施例中，第二坡道80可在从中间层舱60的层向上部层舱20的层倾斜时基本沿机舱的壁延伸。然而，如图2所示，在一些实施例中，可以有设置在第二坡道80外侧或第二坡道80与机舱壁之间的储藏区域100。可提供储藏区域100用于厨房推车储藏。然而，在一些实施例中，可提供储藏区域100接收乘客所携带的行李。而且，在一些实施例中，储藏区域100可分配给特定座椅，如位于上部坡道间区域110中的座椅。上部坡道间区域110可定义为上部层舱20中与每个机舱壁由第一坡道70和第二坡道80隔开的区域。在一些情形中，由于上部坡道间区域110不邻近机舱壁，这些座椅分配不到头上的储藏空间。因此，储藏区域100可为这些座椅提供一些额外的储藏空间，其易于被这些座椅中的乘客在登机和下飞机时接触到。

上部坡道间区域110中的座椅可具有由于设置第一和第二坡道70和80而形成的独特的架构特征示图。例如，上部坡道间区域110的座椅可具有独特的相对于中间层舱60升高的示图和用于便于提供第一和第二坡道70和80的拱形架构特征。图3到5提供这些示图的一些例子。这方面，图3提供了从中间层舱60上靠近机身中心线的点看上部层舱20和下部层舱30的示图。其中，图4提供了向下看第二坡道80得到的中间层舱和部分上部坡道间区域110的示图。如从图4中可见，储藏区域100可沿机舱壁提供。而且，假定在第一坡道70和第二坡道80与机舱壁相会处之间的区域有增加的头上空间可用，可在第二坡道80的底部附近提供特大盥洗室120或其它储藏空间。图5示出根据示例性实施例从下部层舱向前看中间层舱的示图。

上部坡道间区域110中座椅也可以非典型方式设置，这是由于上部坡道间区域110独特的形状。在一些情形中，上部坡道间区域110中的座椅可当作单独类(separateclass)的座椅，并且具有相应的较高价格。上部坡道间区域110中的座椅可与其它座椅隔离(如，通过幕帘)或可具有不同风格的座椅，具有可能更大的放脚空间或能够躺靠等。在一些情形中，可为希望一起坐在一个共同区域内的私密团组提供团组排座。额外地或可替换地，上部坡道间区域110可用于设置单个座椅(即，左右没有直接邻近其的座椅)，其可为期望避免坐在其它乘客旁边的乘客提供隔离，或为期望这类条件的乘客提供增加的空间。

上部坡道间区域110可基本形成从上部层舱20的主要部分向前(或在一些情形中向后)延伸的上部层舱20的悬臂区域。由于上部层舱20的主要部分可从机舱壁延伸到机舱壁，所以悬臂区域可与上部层舱20的主要部分不同，同时悬臂区域与每个壁(通过坡道)隔开。值得注意的是，即使上部坡道间区域110可被称作悬臂区域，上部坡道间区域110也可具有支撑(如拱形结构或其它支撑结构)，且因此术语“悬臂区域”实际上可指上部坡道间区域110的视觉外观是悬臂式的。

图6示出根据示例性实施例的下部层舱30的顶视图。图6示出也在图2中示出的该部分中间层舱60的顶视图。在图6的例子中，所示的第一坡道70也具有从中间层舱60的中心线向外朝机舱壁延伸的椭圆形，同时随着第一坡道70向飞行器后部延伸(远离中间层舱60)下降到下部层舱30的层。而且，示例实施例的坡道可向前延伸，且在一些情形中，该机舱的多层部分可设置在中间层舱60的前部，和/或可包括多组坡道。

第一和第二坡道70和80之间的空间可以以下部坡道间区域150的形式再次定义坡道间区域。下部坡道间区域150可与上部坡道间区域110尺寸相同，或可能比上部坡道间区域110小。类似于上面结合上部坡道间区域110描述的座椅考量也可应用于下部坡道间区域150。在示例实施例中，可在第二坡道80的下面和/或外侧定义空隙空间(voidspace)160。空隙空间160可转化为私密(或半私密)座椅、储藏柜或储藏箱，和/或根据需要或期望转化为其它用途或盥洗室空间。

图2和6示出几个可选门170的位置。在一些情形中，所有乘客都可从中间层舱60登机和下飞机。然而，示例性实施例为门和座椅位置以给定的独特方式的变化提供了充足机会，这些给定方式使安全和容易地在中间层舱60和上部层舱20与下部层舱30之一或两者之间移动的能力改善。图7示出图1中飞行器的侧视透视图，其中展示了飞行器蒙皮从而示出可设置门的潜在位置，从而利用可能的不同登机情景，涉及使用这里描述的坡道从而提供机舱的不同层之间的可进入性。图8示出示例性实施例的飞行器机舱的内部的透视图，其示出几个上述要素/单元。而且，图8示出可在空隙空间160中提供的半私密座椅。

因此示例性实施例可提供具有美感特征的独特的架构构造，其显著改善在飞行器不同层舱之间移动的模式的功能性性能。而且，示例性实施例可增强宽阔性或至少增强机舱的宽敞感。在机舱内使用坡道提供层舱间的移动也可改善或至少缓解老年、幼年和/或残障乘客的移动条件。不同层间推车和行李的移动也可得到促进。在一些情形中，通过沿坡道滚动上下移动推车的能力可消除提供推车升降机的需要，且因此简化飞行器设计并减小飞行器的整体重量。登机和下飞机操作也可通过示例性实施例得到促进。

这些实施例所属领域的技术人员在得到上述描述和相关附图给出的教导后，可以想到对在这里阐明的本公开的许多修改和其他实施例。因此，应该理解，本公开不限于这里公开的具体实施例，且修改和其他实施例包括在所附权利要求的范畴内。虽然这里采用了特定术语，但这些术语使用的是其一般性和描述性的意义，而非为了限制的目的。

在本公开的一个实施例中，包括机舱的飞行器包含第一部分和第二部分，该第一部分包括上部层舱和下部层舱，该上部层舱和下部层舱被设置为彼此紧邻，且其间有竖直分隔物；该第二部分包括中间层舱，该中间层舱设置在与上部层舱和下部层舱竖直分隔开的平面内。第一坡道，其在下部层舱和中间层舱之间延伸从而在其间提供通道，以及第二坡道，其在上部层舱和中间层舱之间延伸从而在其间提供通道。所描述的飞行器具有第一坡道和第二坡道中至少一个，该第一坡道和第二坡道中至少一个从中间层舱上机舱的中心线部分延伸到下部层舱或上部层舱中对应层舱的基本在机舱中心线外侧的一部分。在所描述的飞行器中，第二部分被配置为相对于飞行器前端在第一部分的前面。其中第一坡道从中间层舱层向下倾斜到下部层舱层，同时向后向飞行器的尾部延伸，且第二坡道从中间层舱层向上倾斜到上部层舱层，同时向后向飞行器的尾部延伸。其中第一和第二坡道每个都从中间层舱上大体共同的点沿机舱的相对壁彼此延伸远离。上部坡道间区域被限定在上部层舱上的第一坡道和第二坡道之间，且下部坡道间区域被限定在下部层舱上的第一坡道和第二坡道之间。上部坡道间区域包括被设置成高于中间层舱座椅的座椅。其中邻近机舱壁并紧邻第一坡道或第二坡道中至少一个的空间包括储藏隔离(containment)区。且其中邻近机舱壁且基本在第二坡道下面的空间包括半私密座椅区。所描述的飞行器具有便于从上部层、下部层和中间层中的每个层登机和下飞机的门，所述门被布置为紧邻第一坡道或第二坡道的端部。

在本公开的另一个实施例中，飞行器由包括上部层舱和下部层舱的机舱组成，其中上部层舱和下部层舱被设置为彼此紧邻，且其间有竖直分隔物。且其中上部层舱包括上部悬臂区域和上部主层舱区域，所述上部悬臂区域与机舱的相对壁隔开，且所述上部主层舱区域在机舱的相对壁之间延伸，所述上部悬臂区域可操作地连接到上部主层舱区域并从其向外延伸，以便从这里以悬臂方式延伸。其中上部悬臂区域延伸到上部主层舱区域前面。机舱额外包括到上部层舱或下部层舱的坡道，该坡道设置在上部悬臂区域和机舱壁之间。机舱包括在上部层舱和下部层舱之间的中间层舱，其中上部悬臂区域被配置为俯瞰中间层舱。

飞行器坡道可包括第一坡道部分，其从飞行器机舱的第一部分的上部层舱延伸到飞行器机舱的第二部分的中间层舱。其中第二坡道部分从飞行器机舱的第一部分的下部层舱延伸到中间层舱，上部层舱和下部层舱被设置为彼此紧邻且其间有竖直分隔物，且中间层舱与上部层舱和下部层舱二者都彼此竖直分隔开。飞行器坡道具有第一坡道部分和第二坡道部分中至少一个，该第一坡道部分和第二坡道部分中至少一个从中间层舱上飞行器机舱的中心线部分延伸到下部层舱或上部层舱中对应层舱的基本在飞行器机舱的中心线外侧的一部分。飞行器坡道包含第一坡道部分和第二坡道部分，第一坡道部分从中间层舱层向下倾斜到下部层舱层，同时向后向飞行器的尾部延伸，第二坡道部分从中间层舱层向上倾斜到上部层舱层，同时向后向飞行器的尾部延伸。该飞行器坡道具有第一和第二坡道部分，每个都从中间层舱上基本公共的点沿机舱的相对壁彼此延伸远离。其中上部坡道间区域被限定在上部层舱上的第一坡道部分和第二坡道部分之间，且下部坡道间区域被限定在下部层舱上的第一坡道部分和第二坡道部分之间。在该飞行器坡道中，上部坡道间区域包括被设置成高于中间层舱座椅的座椅。在该飞行器坡道中，限定了邻近飞行器机舱壁并紧邻第一坡道部分或第二坡道部分中至少一个的空间，该空间包括储藏隔离区。此外在该飞行器坡道中，限定了邻近飞行器机舱的壁且基本在第二坡道部分下方的空间，其包括半私密座椅区。

Claims (10)

1.一种包括机舱的飞行器，所述机舱包括：

第一部分，所述第一部分包括上部层舱和下部层舱，所述上部层舱和所述下部层舱被设置为彼此紧邻且其间有竖直分隔物，其中所述上部层舱包括上部悬臂区域和上部主层舱区域，所述上部悬臂区域与所述机舱的相对壁隔开，其中所述上部悬臂区域与所述机舱的相对壁之间有开口，并且所述上部主层舱区域在所述机舱的相对壁之间延伸，所述上部悬臂区域可操作地连接到所述上部主层舱区域并从所述上部主层舱区域向外延伸，以便以悬臂方式从其延伸；

第二部分，所述第二部分包括中间层舱，该中间层舱被设置在与所述上部层舱和所述下部层舱二者都竖直分隔开的平面内；

第一坡道，其在所述下部层舱和所述中间层舱之间延伸从而在其间提供通道；以及

第二坡道，其在所述上部层舱和所述中间层舱之间延伸从而在其间提供通道；

其中所述第一坡道和所述第二坡道各自从所述中间层舱朝向所述机舱的相对壁延伸远离彼此，其中所述上部悬臂区域与所述机舱的相对壁之间的开口位于至少部分所述第一坡道和所述第二坡道之上。

2.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述第一坡道和所述第二坡道中至少一个从所述中间层舱上相对于所述机舱的相对壁的所述机舱的中心线部分延伸到所述下部层舱或所述上部层舱中对应一个的基本在所述机舱的中心线外侧的一部分。

3.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述第一坡道从所述中间层舱的层向下倾斜到所述下部层舱的层，同时向后向所述飞行器的尾部延伸，且所述第二坡道从所述中间层舱的层向上倾斜到所述上部层舱的层，同时向后向所述飞行器的尾部延伸。

4.根据权利要求1所述的飞行器，其中上部坡道间区域被限定在所述上部层舱上所述第一坡道和所述第二坡道之间，且下部坡道间区域被限定在所述下部层舱上所述第一坡道和所述第二坡道之间，并且其中所述上部坡道间区域和所述下部坡道间区域包括容纳乘客的座椅且通过所述第一坡道和所述第二坡道与所述机舱的相对壁隔开。

5.根据权利要求1所述的飞行器，其中便于针对上部层、下部层和中间层中的每个层登机和下飞机的门被布置为紧邻所述第一坡道或所述第二坡道的端部。

6.一种飞行器坡道，其包括：

第一坡道部分，其在飞行器机舱的第一部分的下部层舱和所述飞行器机舱的第二部分的中间层舱之间延伸；以及

第二坡道部分，其在所述飞行器机舱的所述第一部分的上部层舱和所述中间层舱之间延伸，所述上部层舱和所述下部层舱被设置为彼此紧邻且其间有竖直分隔物，且所述中间层舱与所述上部层舱和所述下部层舱二者都竖直分隔开，

其中所述上部层舱包括上部悬臂区域和上部主层舱区域，所述上部悬臂区域与所述飞行器机舱的相对壁隔开，其中所述上部悬臂区域与所述飞行器机舱的相对壁之间有开口，并且所述上部主层舱区域在所述飞行器机舱的相对壁之间延伸，所述上部悬臂区域可操作地连接到所述上部主层舱区域并从所述上部主层舱区域向外延伸，以便以悬臂方式从其延伸，

其中所述第一坡道部分和所述第二坡道部分各自从所述中间层舱延伸，其中所述上部悬臂区域与所述飞行器机舱的相对壁之间的开口位于至少部分所述第一坡道部分和第二坡道部分之上。

7.根据权利要求6所述的飞行器坡道，其中所述第一坡道部分和第二坡道部分中至少一个从所述中间层舱上相对于所述飞行器机舱的相对壁的所述飞行器机舱的中心线部分延伸到所述下部层舱或所述上部层舱中对应一个的基本在所述飞行器机舱的中心线外侧的一部分。

8.根据权利要求6所述的飞行器坡道，其中所述第一坡道部分从所述中间层舱的层向下倾斜到所述下部层舱的层，同时向后向所述飞行器的尾部延伸，且所述第二坡道部分从所述中间层舱的层向上倾斜到所述上部层舱的层，同时向后向所述飞行器的尾部延伸。

9.根据权利要求6所述的飞行器坡道，其中上部坡道间区域被限定在所述上部层舱上所述第一坡道部分和第二坡道部分之间，且下部坡道间区域被限定在所述下部层舱上所述第一坡道部分和第二坡道部分之间，其中所述上部坡道间区域和所述下部坡道间区域包括容纳乘客的座椅，并且通过所述第一坡道部分和所述第二坡道部分与所述飞行器机舱的相对壁隔开。

10.根据权利要求6所述的飞行器坡道，其中所述飞行器坡道限定邻近所述飞行器机舱的壁且基本在所述第二坡道部分下方的空间，其包括半私密座椅区。