CN102555788A

CN102555788A - 一种双离合器结构

Info

Publication number: CN102555788A
Application number: CN2012100475321A
Authority: CN
Inventors: 王征
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2012-02-28
Filing date: 2012-02-28
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2032-02-28
Also published as: CN102555788B

Abstract

一种双离合器结构，用于解决主轮毂加工工艺复杂、装配质量不易保证及结构欠紧凑的问题。它包括输入轴、离合器前盖、主轮毂、外离合器、内离合器、输出轴一和输出轴二，改进后所述输入轴一端与发动机轴连接，另一端与离合器前盖连接，所述离合器前盖与外离合器元件装配，所述主轮毂为整体式结构，以间隙配合方式套装在输出轴二的外面，所述外离合器及内离合器安装在主轮毂对应元件上，所述输出轴一与外离合器元件配装，所述输出轴二与内离合器元件配装。本发明将双离合器主轮毂设计为整体式结构，不仅减少了主轮毂零部件数量，降低了双离合器制造成本，保证了双离合器工作性能，而且减小了双离合器轴向尺寸，有利于整车的空间布置。

Description

一种双离合器结构

技术领域

本发明涉及一种汽车双离合变速器的双离合器结构，属汽车技术领域。

背景技术

双离合器变速器的双离合器机构，一般由输入轴、两个摩擦离合器、两个输出轴、固定在主轮毂上的壳体和安装在壳体上的两套活塞装置组成，其结构特征为：摩擦离合器的输入元件连接到输入轴上，摩擦离合器的输出元件始终与到两个输出轴中的一个连接，并且摩擦离合器可在任何情况下由安装在壳体上的活塞装置中的一个产生制动，该双离合器装置还设有推力轴承。因此，双离合器变速器可借助于双离合器的重叠动作进行换档，避免在换挡过程中产生动力中断现象。

目前，双离合器一般为液压控制的湿式多片式离合器，为了缩小轴向尺寸，通常将两个摩擦离合器套装布置，此结构的离合器主轮毂由外套筒和内套筒构成，其中外套筒轴向设有两个旋转油槽，内套筒在其外圆面上轴向设置冷却油槽，变速器输入轴支撑在内套筒的内圆面上。为了各组成元件之间良好匹配，需对外套筒的内圆面和内套筒的外圆面进行磨削加工，还要在外套筒与内套筒装配之后在内套筒的内圆面上对轴承座再次进行机械加工。因此，现有结构的双离合器不仅存在着制造工艺复杂，加工成本高的弊病，而且由于在主轮毂的外套筒上轴向设置了两个旋转油槽，增加了双离合器的轴向长度，影响到整车空间布置，同时还带来了两个旋转油槽中的油相互泄漏的问题。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种实用性强、结构紧凑、易于加工、能有效提高离合器工作效率、降低制造成本、便于整车空间布置的双离合器结构。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种双离合器结构，它包括输入轴、离合器前盖、主轮毂、外离合器、内离合器、输出轴一和输出轴二，所述输入轴一端与发动机轴连接，另一端与离合器前盖连接，所述离合器前盖与外离合器元件装配，所述主轮毂为整体式结构，以间隙配合方式套装在输出轴二的外面，所述外离合器及内离合器安装在主轮毂对应元件上，所述输出轴一与外离合器元件配装，所述输出轴二与内离合器元件配装。

上述双离合器结构，所述主轮毂轴向设有离合器冷却油路，径向设有外离合器冷却油输入管道和内离合器冷却油输入管道，所述离合器冷却油路与外离合器冷却油输入管道及内离合器冷却油输入管道相通，并在主轮毂的外圆面上设有两个环形凸台，在位于变速器一侧的第一环形凸台上沿周向设置环形槽一，沿轴向设置外离合器液压油输入管道，在位于发动机一侧的第二环形凸台上沿轴向设置内离合器液压油输入管道，在主轮毂变速器一侧端面上设置了用于环形槽二布置的避空结构，所述环形槽二与环形槽一沿主轮毂径向平行布置，环形槽二与内离合器液压油输入管道相通，环形槽一与外离合器液压油输入管道相通，在环形槽一及环形槽二的两侧均设有密封圈。

上述双离合器结构，所述外离合器包括外离合器保持架、外离合器工作活塞、外离合器平衡活塞、外离合器回位弹簧、外离合器主动片、外离合器从动片和外离合器内毂，所述外离合器保持架的中心孔固定在主轮毂的第一环形凸台外面，所述外离合器工作活塞及外离合器平衡活塞均套装在主轮毂的第二环形凸台外面，所述外离合器回位弹簧安装在由外离合器工作活塞及外离合器平衡活塞组成的空腔中，所述外离合器主动片安装在外离合器保持架侧壁上，所述外离合器从动片安装在外离合器内毂侧壁上，所述外离合器主动片和外离合器从动片匹配，所述外离合器内毂通过外离合器连接花键与输出轴一连接。

上述双离合器结构，所述内离合器包括内离合器保持架、内离合器工作活塞、内离合器平衡活塞、内离合器回位弹簧、内离合器主动片、内离合器从动片和内离合器内毂，所述内离合器保持架固定在主轮毂的第二环形凸台端面上，所述内离合器工作活塞及内离合器平衡活塞均套装在主轮毂轴的外面，所述内离合器回位弹簧安装在由内离合器工作活塞及内离合器平衡活塞组成的空腔中，所述内离合器主动片安装在内离合器保持架侧壁上，所述内离合器从动片安装在内离合器内毂侧壁上，所述内离合器主动片和内离合器从动片匹配，所述内离合器内毂通过内离合器连接花键与输出轴二连接。

上述双离合器结构，所述输出轴一、输出轴二均为空心轴结构，输出轴二以间隙配合方式套装在输出轴一的外面，在输出轴一和输出轴二的端部分别配装推力轴承一和推力轴承二。

本发明将双离合器主轮毂设计为整体式结构，与现有内、外套筒组合结构的主轮毂相比较，省去了压配合、接合及配装后对主轮毂的机加工过程，减少了主转毂的部件数量，从而降低了离合器的生产及装配成本；本发明中环形槽一及环形槽二沿主轮毂端面径向排列，不仅在内、外离合器工作时，杜绝了由于液压油在两旋转油槽间泄漏给离合器操控带来的不良影响，使离合器的反应更迅速，而且缩小了双离合器的轴向长度，有利于整车的空间布置。本发明实用性强，解决了现有技术中主轮毂加工工艺复杂、装配质量不易保证及结构欠紧凑的问题，降低了双离合器的制造成本，保证了双离合器的工作性能。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明剖面图；

图2是主轮毂剖面图。

图中各标号为：1、发动机轴，2、双离合器总成，3、外离合器，4、内离合器，5、输入轴，6、主轮毂，7、推力轴承一，8、推力轴承二，9、离合器前盖，10、内离合器内毂，11、外离合器内毂，12、内离合器保持架，13、卡环，14、外离合器保持架，15、外离合器工作活塞，16、外离合器平衡活塞，17、外离合器回位弹簧，18、内离合器工作活塞，19、环形槽一，20、密封圈，21、外离合器液压油输入管道，22、环形槽二，23、内离合器液压油输入管道，24、离合器冷却油路，25、输出轴一，26、输出轴二，27、内离合器冷却油输入管道，28、内离合器连接花键，29、外离合器连接花键，30、外离合器工作活塞腔，31、外离合器平衡活塞腔，32、内离合器平衡活塞，33、内离合器回位弹簧，34、内离合器平衡活塞腔，35、内离合器工作活塞，36、外离合器冷却油输入管道，37、第一环形凸台，38、第二环形凸台，39、外离合器主动片，40、外离合器从动片，41、内离合器主动片，42、内离合器从动片。

具体实施方式

参看图 1，本发明构成中包括输入轴5、离合器前盖9、主轮毂6、外离合器3、内离合器4、输出轴一25和输出轴二26，所述输入轴5一端与发动机轴连接，另一端与离合器前盖9连接，所述离合器前盖9与外离合器元件装配，所述主轮毂6为整体式结构，以间隙配合方式套装在输出轴二26的外面，所述外离合器3及内离合器4安装在主轮毂对应元件上，所述输出轴一25与外离合器元件配装，所述输出轴二26与内离合器元件配装。

参看图1、图2，本发明构成中的主轮毂6轴向设有离合器冷却油路24，径向设有外离合器冷却油输入管道36和内离合器冷却油输入管道27，所述离合器冷却油路24与外离合器冷却油输入管道36及内离合器冷却油输入管道27相通，并在主轮毂6的外圆面上设有两个环形凸台，在位于变速器一侧的第一环形凸台37上沿周向设置环形槽一19，沿轴向设置外离合器液压油输入管道21，在位于发动机一侧的第二环形凸台38上沿轴向设置内离合器液压油输入管道23，在主轮毂变速器一侧端面上设置了用于环形槽二22布置的避空结构，所述环形槽二22与环形槽一19沿主轮毂径向平行布置，环形槽二22与内离合器液压油输入管道23相通，环形槽一19与外离合器液压油输入管道21相通，在环形槽一19及环形槽二22的两侧均设有密封圈20。

参看图1，本发明构成中的外离合器3包括外离合器保持架14、外离合器工作活塞15、外离合器平衡活塞16、外离合器回位弹簧17、外离合器主动片39、外离合器从动片40和外离合器内毂11，所述外离合器保持架14的中心孔以焊接形式固定在主轮毂的第一环形凸台37外面，所述外离合器工作活塞15及外离合器平衡活塞16均套装在主轮毂的第二环形凸台38外面，所述外离合器回位弹簧17安装在由外离合器工作活塞15及外离合器平衡活塞16组成的空腔中，所述外离合器主动片39安装在外离合器保持架14侧壁上，所述外离合器从动片40安装在外离合器内毂11侧壁上，所述外离合器主动片39和外离合器从动片40匹配，所述外离合器内毂11通过外离合器连接花键29与输出轴一25连接。

参看图1，本发明构成中的内离合器包括内离合器保持架12、内离合器工作活塞18、内离合器平衡活塞32、内离合器回位弹簧33、内离合器主动片42、内离合器从动片41和内离合器内毂10，所述内离合器保持架12固定在主轮毂的第二环形凸台38端面上，所述内离合器工作活塞18及内离合器平衡活塞32均套装在主轮毂轴的外面，所述内离合器回位弹簧33安装在由内离合器工作活塞18及内离合器平衡活塞32组成的空腔中，所述内离合器主动片42安装在内离合器保持架12侧壁上，所述内离合器从动片41安装在内离合器内毂10侧壁上，所述内离合器主动片42和内离合器从动片41匹配，所述内离合器内毂10通过内离合器连接花键28与输出轴二26连接。

参看图1，本发明构成中的输出轴一25、输出轴二26均为空心轴结构，输出轴二26以间隙配合方式套装在输出轴一25的外面，在输出轴一25和输出轴二26的端部分别配装推力轴承一7和推力轴承二8。

参看图1、图2，本发明的工作原理是：

双离合器总成2中的外离合器3和内离合器4都是通过离合器的输入轴5与发动机轴连接，内、外离合器3、4 分别与双离合器总成2的两个输出轴26、25连接。

内、外离合器3、4均为湿式多片离合器结构，分别设置内、外离合器摩擦片组，该摩擦片组由主动片和从动片上下交错地层叠而成。其中外离合器3和内离合器4的主动片分别与外离合器保持架14和内离合器保持架12刚性连接；外、内离合器的保持架14、12焊接在主轮毂6上；离合器输入轴5与离合器保持架刚性连接；综上所述，动力传递路线为：发动机轴1→离合器输入轴5→离合器前盖9→外离合器保持架14→主轮毂6→内、外离合器3、4→内、外离合器摩擦片→内、外离合器内毂10、11→输出轴一25、输出轴二26。

离合器输入轴5与离合器主轮毂6的旋转轴位于同一直线上。离合器输入轴5通过离合器前盖9及外离合器保持架14与离合器主轮毂6刚性连接，外离合器保持14架焊接在主轮毂6外圆面的第一环形凸台37上，在主轮毂6的第二环形凸台38上焊装内离合器保持架12。

为了保证双离合器冷却油的供给，主轮毂6设有至少一个离合器冷却油路24，冷却油管路24沿着主轮毂6的轴向延伸。主轮毂6在其变速器侧的端面上设有冷却油的入口，在发动机侧的端面上有冷却油的出口。

为了使离合器有效地工作，主轮毂外圆面给外离合器工作活塞15和内离合器工作活塞18提供了轴向移动导向作用，在外离合器保持架14与外离合器工作活塞15之间形成可施加压力油的外离合器工作活塞腔30，在外离合器工作活塞15与外离合器平衡活塞16之间形成外离合器平衡活塞腔31。在外离合器平衡活塞腔31中，外离合器回位弹簧17一端触压在外离合器工作活塞15上，另一端触压在外离合器平衡活塞16上。当外离合器工作活塞腔30被施加以压力油时，外离合器工作活塞15向发动机侧移动，使外离合器回位弹簧17压缩，且使得外离合器3闭合，即外离合器3的主动片和从动片受到轴向压力结合在一起。当外离合器工作活塞腔30中的操纵压力被撤销时，外离合器回位弹簧17使得外离合器工作活塞15移动回到其初始位置，且外离合器3再次打开。外离合器平衡活塞腔31通过外离合器冷却油输入管道36与冷却油路24连通。

同样，在内离合器保持架12与内离合器工作活塞18之间形成可施加压力油的内离合器工作活塞腔35，在内离合器工作活塞18与内离合器平衡活塞32之间形成内离合器平衡活塞腔34。在内离合器平衡活塞腔34中，内离合器回位弹簧33一端触压在内离合器工作活塞18上，另一端触压在内离合器平衡活塞32上。当内离合器工作活塞腔35被施加以压力油时，内离合器工作活塞18向发动机侧移动，使内离合器回位弹簧33压缩，且使得内离合器4闭合，即内离合器4的主动片和从动片受到轴向压力结合在一起。当内离合器工作活塞腔35中的操纵压力被撤销时，内离合器回位弹簧33使得内离合器工作活塞18移动回到其初始位置，且内离合器4再次打开。内离合器平衡活塞腔34通过内离合器冷却油输入管道27与冷却油路24连通。

本发明将双离合器主轮毂6设计为整体式结构，减少了主转毂6的部件数量，与现有内、外套筒组合结构的主轮毂相比较，省去了压配合、接合及配装后对主轮毂体的机加工过程，从而降低了离合器的生产及装配成本；本发明中环形槽一19及环形槽二22沿主轮毂端面径向排列，不仅在内、外离合器3、4工作时，杜绝了由于液压油在两旋转油槽间泄漏给离合器操控带来的不良影响，使离合器的反应更迅速，而且缩小了双离合器的轴向长度，有利于整车的空间布置。

Claims

1.一种双离合器结构，它包括输入轴（5）、离合器前盖（9）、主轮毂（6）、外离合器（3）、内离合器（4）、输出轴一（25）和输出轴二（26），其特征是：所述输入轴（5）一端与发动机轴连接，另一端与离合器前盖（9）连接；所述离合器前盖（9）与外离合器元件装配；所述主轮毂（6）为整体式结构，以间隙配合方式套装在输出轴二（26）的外面；所述外离合器（3）及内离合器（4）安装在主轮毂对应元件上；所述输出轴一（25）与外离合器元件配装，所述输出轴二（26）与内离合器元件配装。

2.根据权利要求1所述的双离合器结构，其特征是，所述主轮毂（6）轴向设有离合器冷却油路（24），径向设有外离合器冷却油输入管道（36）和内离合器冷却油输入管道（27），所述离合器冷却油路（24）与外离合器冷却油输入管道（36）及内离合器冷却油输入管道（27）相通，并在主轮毂（6）的外圆面上设有两个环形凸台，在位于变速器一侧的第一环形凸台（37）上沿周向设置环形槽一（19），沿轴向设置外离合器液压油输入管道（21），在位于发动机一侧的第二环形凸台（38）上沿轴向设置内离合器液压油输入管道（23），在主轮毂变速器一侧端面上设置了用于环形槽二（22）布置的避空结构，所述环形槽二（22）与环形槽一（19）沿主轮毂径向平行布置，环形槽二（22）与内离合器液压油输入管道（23）相通，环形槽一（19）与外离合器液压油输入管道（21）相通，在环形槽一（19）及环形槽二（22）的两侧均设有密封圈（20）。

3.根据权利要求2所述的双离合器结构，其特征是，所述外离合器（3）包括外离合器保持架（14）、外离合器工作活塞（15）、外离合器平衡活塞（16）、外离合器回位弹簧（17）、外离合器主动片（39）、外离合器从动片（40）和外离合器内毂（11），所述外离合器保持架（14）的中心孔固定在主轮毂的第一环形凸台（37）外面，所述外离合器工作活塞（15）及外离合器平衡活塞（16）均套装在主轮毂的第二环形凸台（38）外面，所述外离合器回位弹簧（17）安装在由外离合器工作活塞（15）及外离合器平衡活塞（16）组成的空腔中，所述外离合器主动片（39）安装在外离合器保持架（14）侧壁上，所述外离合器从动片（40）安装在外离合器内毂（11）侧壁上，所述外离合器主动片（39）和外离合器从动片（40）匹配，所述外离合器内毂（11）通过外离合器连接花键（29）与输出轴一（25）连接。

4.根据权利要求3所述的一种双离合器结构，其特征是，所述内离合器（4）包括内离合器保持架（12）、内离合器工作活塞（18）、内离合器平衡活塞（32）、内离合器回位弹簧（33）、内离合器主动片（42）、内离合器从动片（41）和内离合器内毂（10），所述内离合器保持架（12）固定在主轮毂的第二环形凸台（38）端面上，所述内离合器工作活塞（18）及内离合器平衡活塞（32）均套装在主轮毂轴的外面，所述内离合器回位弹簧（33）安装在由内离合器工作活塞及内离合器平衡活塞组成的空腔中，所述内离合器主动片（42）安装在内离合器保持架（12）侧壁上，所述内离合器从动片（41）安装在内离合器内毂（10）侧壁上，所述内离合器主动片（42）和内离合器从动片（41）匹配，所述内离合器内毂（10）通过内离合器连接花键（28）与输出轴二（26）连接。

5.根据权利要求4所述的双离合器结构，其特征是，所述输出轴一（25）、输出轴二（26）均为空心轴结构，输出轴二（26）以间隙配合方式套装在输出轴一（25）的外面，在输出轴一（25）和输出轴二（26）的端部分别配装推力轴承一（7）和推力轴承二（8）。