CN107869531A - 双离合器 - Google Patents

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CN107869531A CN201610846549.1A CN201610846549A CN107869531A CN 107869531 A CN107869531 A CN 107869531A CN 201610846549 A CN201610846549 A CN 201610846549A CN 107869531 A CN107869531 A CN 107869531A
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oil
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张敏
刘化雪
郑立朋
刘川
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Abstract

本发明提供了一种双离合器，双离合器包括：输入端；第一输出端和第二输出端；第一执行活塞，第一执行活塞处形成有第一油腔；第二执行活塞，第二执行活塞处形成有第二油腔；主转毂，主转毂与输入端相连，主转毂上形成有第一油路、第二油路和冷却油路，第一油路与第一油腔相连以向第一油腔供油，从而使得第一执行活塞压紧输入端和第一输出端，第二油路与第二油腔相连以向第二油腔供油，从而使得第二执行活塞压紧输入端和第二输出端，第一油路、第二油路和冷却油路分别沿主转毂的轴向延伸且沿周向分布。这样主转毂布置合理，结构强度大，可以使得双离合器体积小，以及可以避免油液的泄漏。

Description

双离合器
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种双离合器。
背景技术
相关技术中，双离合器的主转毂一般套设在输出轴上，而且主转毂上会设置有多个油路，油路可以分为驱动油路和冷却油路，驱动油路和冷却油路在主转毂的径向上分布，这样一方面导致主转毂的空间布局不合理，油路和油路之间间距较小，从而使得主转毂结构强度差，而且制造难度大，油液易泄漏，另一方面导致主转毂的体积较大，从而使得动力驱动系统体积大，不符合车辆的设计要求。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种双离合器，以解决传统双离合器的主转毂布置不合理导致双离合器结构强度差、体积大的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种双离合器，包括：输入端；第一输出端和第二输出端，所述第一输出端和所述第二输出端分别与所述输入端相对设置；第一执行活塞，所述第一执行活塞与所述第一输出端相对应且所述第一执行活塞处形成有第一油腔；第二执行活塞，所述第二执行活塞与所述第二输出端相对应且所述第二执行活塞处形成有第二油腔；主转毂，所述主转毂与所述输入端相连，所述主转毂上形成有第一油路、第二油路和冷却油路，所述第一油路与所述第一油腔相连以向所述第一油腔供油，从而使得所述第一执行活塞压紧所述输入端和所述第一输出端，所述第二油路与所述第二油腔相连以向所述第二油腔供油，从而使得所述第二执行活塞压紧所述输入端和所述第二输出端，所述第一油路、所述第二油路和所述冷却油路分别沿所述主转毂的轴向延伸且沿周向分布。
进一步地，所述第一油路、所述第二油路和所述冷却油路分别为多个且分别在所述主转毂的周向间隔开布置。
进一步地，所述第一油路对应有第一油口，所述第二油路对应有第二油口，所述冷却油路对应有冷却油口，所述第一油口、所述第二油口和所述冷却油口分别设置在所述主转毂的外周壁上。
进一步地，所述第一油口、所述第二油口和所述冷却油口分别在所述主转毂的轴向和周向间隔开布置。
进一步地，所述双离合器还包括：壳体和密封罩，所述壳体罩设在所述输入端、所述第一输出端和所述第二输出端上，所述壳体上设置有第一卡环以将所述密封罩卡设在所述壳体上。
进一步地，所述密封罩、所述输入端、所述第一输出端和所述第二输出端在所述主转毂的轴向方向上间隔开分布且相邻两者之间设置有推力轴承。
进一步地，所述第二输出端上设置有适于与第二输出轴配合的内花键，所述内花键和所述第二输出轴之间设置有第二卡环。
进一步地，所述主转毂上固定有辅助活塞，所述辅助活塞、所述主转毂和所述第一执行活塞共同限定出所述第一油腔；所述双离合器还包括：外轮毂，所述外轮毂连接在所述主转毂和所述输入端之间，所述外轮毂的一部分朝向所述第二执行活塞伸出以与所述主转毂和所述第二执行活塞共同限定出所述第二油腔，其中，所述第一油腔和所述第二油腔在所述主转毂的轴向方向上间隔开设置。
进一步地，所述双离合器还包括：弹性件，所述弹性件为两个且分别与所述第一执行活塞和所述第二执行活塞相对应，所述弹性件适于推动所述第一执行活塞或所述第二执行活塞回复到初始位置，所述初始位置即所述输入端与所述第一输出端断开或所述输入端与所述第二输出端断开所述第一执行活塞和所述第二执行活塞所处的位置。
进一步地，所述主转毂为一体成型件。
相对于现有技术，本发明所述的双离合器具有以下优势：
根据本发明的双离合器，通过将第一油路、第二油路和冷却油路周向布置，可以使得主转毂结构强度较高，布局合理，制造难度低，而且至少一定程度上可以减小主转毂的体积，可以使得双离合器的体积减小。另外，这样可以避免第一油路、第二油路和冷却油路的泄漏，从而可以保证双离合器的工作可靠性。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的双离合器的局部剖视图；
图2是图1中所述的双离合器中的主转毂的结构示意图；
图3是沿图2中A-A方向的剖视图；
图4是沿图2中B-B方向的剖视图。
附图标记说明：
双离合器100；
输入端10；外轮毂11；
第一输出端20；第二输出端30；内花键31；第二卡环32；
第一执行活塞40；第一油腔41；弹性件42；
第二执行活塞50；第二油腔51；
主转毂60；第一油路61；第一油口61a；第二油路62；第二油口62a；冷却油路63；冷却油口63a；辅助活塞64；
壳体70；第一卡环71；密封罩80；推力轴承90；
输入轴200；第一输出轴300；第二输出轴400。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明实施例的双离合器100，该双离合器100可以应用在车辆的动力驱动系统上。
动力驱动系统还可以包括输入轴200、第一输出轴300和第二输出轴400，双离合器100可以连接在输入轴200、第一输出轴300和第二输出轴400之间以选择性地将输入轴200处的动力传递给第一输出轴300或第二输出轴400，当然，双离合器100还可以同时将输入轴200处的动力传递给第一输出轴300和第二输出轴400。其中，为了使得动力驱动系统结构紧凑，输入轴200、第一输出轴300和第二输出轴400同轴布置，第二输出轴400可以套设在第一输出轴300上。
双离合器100可以包括：输入端10、第一输出端20、第二输出端30、第一执行活塞40、第二执行活塞50和主转毂60，输入端10与输入轴200相连，输入轴200可以与发动机或者电机相连，电机可以为电动机或者电动发电机。第一输出端20和第二输出端30分别与输入端10相对设置，输入端10上可以设置有摩擦片，第一输出端20和第二输出端30上可以分别设置有摩擦片，输入端10上的摩擦片分为两部分，一部分摩擦片与第一输出端20的摩擦片相对应，另一部分摩擦片与第二输出端30的摩擦片相对应，当一部分摩擦片与第一输出端20上的摩擦片相互压紧贴合时，输入端10和第一输出端20之间处于接合状态，当另一部分摩擦片与第二输出端30上的摩擦片相互压紧贴合时，输入端10和第二输出端30之间处于接合状态。
第一执行活塞40与第一输出端20相对应，而且第一执行活塞40处形成有第一油腔41，其中第一执行活塞40构成第一油腔41的腔壁的一部分，第一油腔41内的油液可以推动第一执行活塞40轴向移动。具体地，如图1所示，主转毂60上可以固定有辅助活塞64，例如，辅助活塞64可以与主转毂60焊接连接，辅助活塞64、主转毂60和第一执行活塞40共同限定出第一油腔41。第一执行活塞40的一端可以固定在主转毂60上，第一执行活塞40的另一端可以靠近第一输出端20和输入端10的一部分的摩擦片。
第二执行活塞50与第二输出端30相对应，而且第二执行活塞50处形成有第二油腔51，其中第二执行活塞50构成第二油腔51的腔壁的一部分，第二油腔51内的油液可以推动第二执行活塞50轴向移动。而且，主转毂60与输入端10相连。
具体地，如图1所示，双离合器100还可以包括：外轮毂11，外轮毂11连接在主转毂60和输入端10之间，外轮毂11的一部分朝向第二执行活塞50伸出以与主转毂60和第二执行活塞50共同限定出第二油腔51。也就是说，外轮毂11在与主转毂60连接之后有一部分向右伸出，从而外轮毂11的该部分、第二执行活塞50和主转毂60共同限定出第二油腔51，这样第二油腔51结构可靠，而且外轮毂11结构设计巧妙，可以提高双离合器100的结构可靠性。
如图1所示，第一油腔41和第二油腔51在主转毂60的轴向方向上间隔开设置。这样可以使得第一执行活塞40、第二执行活塞50合理利用轴向空间，从而可以使得双离合器100结构紧凑，布局合理，以及可以降低双离合器100在径向上的布置难度。
主转毂60上形成有第一油路61、第二油路62和冷却油路63，第一油路61与第一油腔41相连以向第一油腔41供油，从而使得第一执行活塞40压紧输入端10和第一输出端20之间的摩擦片，第二油路62与第二油腔51相连以向第二油腔51供油，从而使得第二执行活塞50压紧输入端10和第二输出端30之间的摩擦片。这样第一油路61、第二油路62和冷却油路63彼此独立，互不干涉，从而可以保证双离合器100的工作可靠性。
根据本发明的一个优选实施例，如图1所示，双离合器100还包括：弹性件42，弹性件42为两个，而且两个弹性件42分别与第一执行活塞40和第二执行活塞50相对应，弹性件42适于推动第一执行活塞40或第二执行活塞50回复到初始位置，初始位置即输入端10与第一输出端20断开或输入端10与第二输出端30断开第一执行活塞40和第二执行活塞50所处的位置。下面以第一执行活塞40为例进行说明，当第一油腔41内油液减少后，弹性件42可以反向推动第一执行活塞40向远离输入端10和第一输出端20之间的摩擦片的方向移动，直至回复到初始位置，这样输入端10的一部分摩擦片与第一输出端20上的摩擦片分开，输入端10和第一输出端20断开。
第一油路61、第二油路62和冷却油路63分别沿主转毂60的轴向延伸，而且第一油路61、第二油路62和冷却油路63沿周向分布。如图2所示，第一油路61、第二油路62和冷却油路63可以在主转毂60的周向上分布，第一油路61、第二油路62和冷却油路63可以分别为多个，对于第一油路61、第二油路62和冷却油路63的具体数量可以根据实际情况设定。
根据本发明实施例的双离合器100，通过将第一油路61、第二油路62和冷却油路63周向布置，可以使得主转毂60结构强度较高，布局合理，制造难度低，而且至少一定程度上可以减小主转毂60的体积，可以使得双离合器100的体积减小。另外，这样可以避免第一油路61、第二油路62和冷却油路63的泄漏，从而可以保证双离合器100的工作可靠性。其中冷却油路63用于为双离合器100提供冷却油液。
如图2所示，第一油路61、第二油路62和冷却油路63分别在主转毂60的周向间隔开布置。例如，靠近第一油路61的油路可以是第二油路62或者冷却油路63，这样第二油路62或者冷却油路63可以将两个相邻的第一油路61间隔开，从而可以使得油路布置合理，进而可以提高双离合器100的结构可靠性。
如图3和图4所示，第一油路61对应有第一油口61a，第二油路62对应有第二油口62a，冷却油路63对应有冷却油口63a，第一油口61a、第二油口62a和冷却油口63a可以分别设置在主转毂60的外周壁上。也就是说，第一油口61a、第二油口62a和冷却油口63a并没有设置在主转毂60的轴向一端，而是设置在主转毂60的外周壁上，这样可以提高每个油路的密封性，以及可以减少油液泄漏量，从而可以提高双离合器100对油液的控制精度。每个油路的端部可以设置有尾端密封球以保证每个油路的密封性。其中，相连的两个油口之间可以设置有密封圈，这样可以更好地保证每个油路和油口的密封性。优选地，结合图3和图4所示，第一油口61a、第二油口62a和冷却油口63a可以分别在主转毂60的轴向和周向间隔开布置。这样可以有利于第一油口61a、第二油口62a和冷却油口63a的分开布置，从而可以保证双离合器100的结构可靠性。
可选地，如图1所示，双离合器100还可以包括：壳体70和密封罩80，壳体70罩设在输入端10、第一输出端20和第二输出端30上，壳体70上设置有第一卡环71以将密封罩80卡设在壳体70上。密封罩80可以用于密封双离合器100，从而可以避免油液的泄漏，以及避免内部元件与外部元件接触。通过设置第一卡环71，可以保证密封罩80和壳体70之间的固定可靠性。
进一步地，如图1所示，密封罩80、输入端10、第一输出端20和第二输出端30在主转毂60的轴向方向上间隔开分布，而且相邻两者之间设置有推力轴承90。也就是说，密封罩80和输入端10之间设置有一个推力轴承90，输入轴200和第一输出端20之间设置有一个推力轴承90，第一输出端20和第二输出端30之间设置有一个推力轴承90。通过设置推力轴承90，可以保证相邻的两个部件的布置可靠性，而且可以合理利用双离合器100的轴向空间，从而可以使得双离合器100的轴向空间布置合理，结构紧凑。而且推力轴承90可以保证两个相邻部件的互不干涉，例如输入端10的转动不影响第一输出端20和密封罩80。
还有，如图1所示，第二输出端30上可以设置有适于与第二输出轴400配合的内花键31，内花键31和第二输出轴400之间设置有第二卡环32。第二卡环32可以保证内花键31和第二输出轴400之间的配合可靠性，而且上述的三个推力轴承90、密封罩80、输入端10、第一输出端20和第二输出端30分别位于第一卡环71和第二卡环32之间，这样第一卡环71和第二卡环32还可以用于保持上述各个部件之间的配合可靠性，从而可以使得双离合器100结构设计巧妙，而且各部件之间互不干涉，配合可靠性较好。
根据本发明的一个优选实施例，如图1所示，主转毂60可以为一体成型件。一体成型的主转毂60减少双离合器100的零部件数量，以及可以降低双离合器100的成本，而且可以降低主转毂60自身的制造难度，可以提高双离合器100的结构可靠性。
需要说明的是，对于双离合器100内的其他部件，例如平衡活塞等，均为本领域技术人员的已知技术，在此不再详述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双离合器(100)，其特征在于，包括：
输入端(10)；
第一输出端(20)和第二输出端(30)，所述第一输出端(20)和所述第二输出端(30)分别与所述输入端(10)相对设置；
第一执行活塞(40)，所述第一执行活塞(40)与所述第一输出端(20)相对应且所述第一执行活塞(40)处形成有第一油腔(41)；
第二执行活塞(50)，所述第二执行活塞(50)与所述第二输出端(30)相对应且所述第二执行活塞(50)处形成有第二油腔(51)；
主转毂(60)，所述主转毂(60)与所述输入端(10)相连，所述主转毂(60)上形成有第一油路(61)、第二油路(62)和冷却油路(63)，所述第一油路(61)与所述第一油腔(41)相连以向所述第一油腔(41)供油，从而使得所述第一执行活塞(40)压紧所述输入端(10)和所述第一输出端(20)，所述第二油路(62)与所述第二油腔(51)相连以向所述第二油腔(51)供油，从而使得所述第二执行活塞(50)压紧所述输入端(10)和所述第二输出端(30)，所述第一油路(61)、所述第二油路(62)和所述冷却油路(63)分别沿所述主转毂(60)的轴向延伸且沿周向分布。
2.根据权利要求1所述的双离合器(100)，其特征在于，所述第一油路(61)、所述第二油路(62)和所述冷却油路(63)分别为多个且分别在所述主转毂(60)的周向间隔开布置。
3.根据权利要求1所述的双离合器(100)，其特征在于，所述第一油路(61)对应有第一油口(61a)，所述第二油路(62)对应有第二油口(62a)，所述冷却油路(63)对应有冷却油口(63a)，所述第一油口(61a)、所述第二油口(62a)和所述冷却油口(63a)分别设置在所述主转毂(60)的外周壁上。
4.根据权利要求3所述的双离合器(100)，其特征在于，所述第一油口(61a)、所述第二油口(62a)和所述冷却油口(63a)分别在所述主转毂(60)的轴向和周向间隔开布置。
5.根据权利要求1所述的双离合器(100)，其特征在于，还包括：壳体(70)和密封罩(80)，所述壳体(70)罩设在所述输入端(10)、所述第一输出端(20)和所述第二输出端(30)上，所述壳体(70)上设置有第一卡环(71)以将所述密封罩(80)卡设在所述壳体(70)上。
6.根据权利要求5所述的双离合器(100)，其特征在于，所述密封罩(80)、所述输入端(10)、所述第一输出端(20)和所述第二输出端(30)在所述主转毂(60)的轴向方向上间隔开分布且相邻两者之间设置有推力轴承(90)。
7.根据权利要求6所述的双离合器(100)，其特征在于，所述第二输出端(30)上设置有适于与第二输出轴(400)配合的内花键(31)，所述内花键(31)和所述第二输出轴(400)之间设置有第二卡环(32)。
8.根据权利要求1所述的双离合器(100)，其特征在于，所述主转毂(60)上固定有辅助活塞(64)，所述辅助活塞(64)、所述主转毂(60)和所述第一执行活塞(40)共同限定出所述第一油腔(41)；
所述双离合器(100)还包括：外轮毂(11)，所述外轮毂(11)连接在所述主转毂(60)和所述输入端(10)之间，所述外轮毂(11)的一部分朝向所述第二执行活塞(50)伸出以与所述主转毂(60)和所述第二执行活塞(50)共同限定出所述第二油腔(51)，其中，
所述第一油腔(41)和所述第二油腔(51)在所述主转毂(60)的轴向方向上间隔开设置。
9.根据权利要求1所述的双离合器(100)，其特征在于，还包括：弹性件(42)，所述弹性件(42)为两个且分别与所述第一执行活塞(40)和所述第二执行活塞(50)相对应，所述弹性件(42)适于推动所述第一执行活塞(40)或所述第二执行活塞(50)回复到初始位置，所述初始位置即所述输入端(10)与所述第一输出端(20)断开或所述输入端(10)与所述第二输出端(30)断开所述第一执行活塞(40)和所述第二执行活塞(50)所处的位置。
10.根据权利要求1所述的双离合器(100)，其特征在于，所述主转毂(60)为一体成型件。
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