CN104132075A - 具有径向隔开间距的操纵系统的径向双离合器组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的驱动系的径向双离合器组件，具有一具有第一摩擦片组的外部的第一离合器和一具有第二摩擦片组的内部的第二离合器，其中，所述第一离合器能够通过第一操纵系统操纵并且所述第二离合器能够通过第二操纵系统操纵，并且，所述第一操纵系统和所述第二操纵系统在径向方向上布置在由所述第二摩擦片组包围的区域的外部。

Description

具有径向隔开间距的操纵系统的径向双离合器组件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驱动系的径向双离合器组件，通过该双离合器组件能够操作双离合器变速器的两个自给自足的子变速器。

背景技术

已知的用于机动车的驱动系的双离合器具有两个能够相互独立地操纵的离合器，所述离合器分别操作双离合器变速器的两个自给自足的子变速器中的一个并且由此能够实现无牵引力中断的换挡。挡位在相应无负载的子变速器中被预选择。在全负载的情况下，档位级的更换无牵引力中断地通过可被控的转矩传递从第一子变速器的第一离合器到第二子变速器的第二离合器进行。双离合器区分为干运行的双离合器和湿运行的双离合器。在湿运行的双离合器中，离合器壳体能够被流体、例如(变速器)油流过，从而通过摩擦功引入双离合器中的能量能够通过所述流体导出。与干运行的双离合器相比，通过湿运行的双离合器能够传递明显更高的转矩、例如大于250Nm(牛顿·米)。此外，区分径向双离合器和轴向双离合器。在径向双离合器中，第一离合器和第二离合器的摩擦片组径向地布局(也称作“同轴心地”)，而在轴向双离合器中，第一离合器和第二离合器的摩擦片组轴向地排列。径向双离合器尤其适用于短的安装空间并且由于其较高的热功率能力尤其适于作为起动离合器。已知的径向双离合器的缺点在于其复杂的离合器壳体和其相比较而言大的径向尺寸。

发明内容

因此，本发明的任务在于，至少部分地解决参考现有技术描述的问题并且尤其说明一种用于机动车的驱动系的径向双离合器组件，该双离合器组件具有简单并且紧凑的结构。此外，也应提出一种机动车，该机动车的径向双离合器组件具有简单并且紧凑的结构。

该任务通过根据独立权利要求的特征的径向双离合器组件和机动车解决。本发明的其他有利的构型在从属列出的权利要求中提出。要指明的是，在从属列出的权利要求中单独列举的特征能够以任意的技术上有意义的方式相互组合并且限定本发明的进一步构型。此外，在权利要求中提出的特征在说明书中详细准确地阐明和解释，其中示出本发明的其他优选的构型。

根据本发明的用于机动车的驱动系的径向双离合器组件具有一具有第一摩擦片组的外部的第一离合器和一具有第二摩擦片组的内部的第二离合器，其中，所述第一离合器能够通过第一操纵系统操纵并且所述第二离合器能够通过第二操纵系统操纵，并且，所述第一操纵系统和所述第二操纵系统在径向方向上布置在由所述第二摩擦片组包围的区域的外部。

机动车的驱动马达通常具有最小转速(怠速运转转速)。在具有双离合器变速器的机动车中，为了从车辆停止状态起动，必须由双离合器填补最低的马达运行转速和静止的第一或第二变速器输入轴之间的转速间隙。此外，在换挡过程期间，所述双离合器用于中断从驱动马达到所述双离合器变速器的两个子变速器中的至少一个上的转矩传递。在这里提出的径向双离合器组件尤其是湿运行的径向双离合器，其中，离合器壳体能够被流体、例如(变速器)油流过，从而通过摩擦功引入所述径向双离合器中的能量能够通过所述流体导出。所述径向双离合器组件具有一具有第一摩擦片组的外部的第一离合器和一具有第二摩擦片组的内部的第二离合器。第一离合器和第二离合器径向或者说同轴地布局并且能够共轴地绕(共同的)旋转轴线旋转。第一摩擦片组由布置在第一外摩擦片支架上的钢摩擦片和布置在第一内摩擦片支架上的摩擦片构成。与此相应地，第二摩擦片组由布置在第二外摩擦片支架上的钢摩擦片和布置在第二内摩擦片支架上的摩擦片构成。

所述第一离合器能够通过第一操纵系统操纵并且所述第二离合器能够通过第二操纵系统操纵。第一操纵系统和/或第二操纵系统或者机械地(尤其电动机械地或电动液压地)或者(直接)液压地起作用。径向双离合器组件基本上区分为两种类型的双离合器组件，也就是在操纵能量缺失的情况下闭合(“normally closed”常闭)的双离合器组件和在没有操纵能量的情况下打开(“normally open”常开)的双离合器组件。在操纵能量缺失的情况下闭合的双离合器组件中，在通过第一操纵系统操纵时第一离合器打开和/或在通过第二操纵系统操纵时第二离合器打开。在没有操纵能量的情况下打开的双离合器组件中，在通过第一操纵系统操纵时第一离合器闭合和/或在通过第二操纵系统操纵时第二离合器闭合。为此，第一操纵系统和第二操纵系统尤其分别具有至少一个活塞，所述活塞能够顶着复位弹簧向第一摩擦片组和第二摩擦片组的方向移位。此外，第一操纵系统和第二操纵系统具有离心油补偿。

此外，所述第一操纵系统和所述第二操纵系统在径向方向上布置在由所述第二摩擦片组包围的区域的外部。所述径向方向尤其是与第一离合器和第二离合器的旋转轴线正交的方向。由所述第二摩擦片组包围的区域尤其是这样的区域：该区域的横截面从第二摩擦片组的径向内边缘沿径向方向向内部延伸。因此，由所述第二摩擦片组包围的区域尤其是圆柱形的和/或尤其在轴向方向上、也就是平行于所述旋转轴线地具有无限的延伸。换言之，第一操纵系统和第二操纵系统在径向方向上不布置在第二摩擦片组的内部。第一操纵系统和第二操纵系统的这种布置允许减小所述离合器的径向尺寸，因为第一操纵系统和第二操纵系统并不像在已知的径向双离合器中那样布置在位于内部的第二离合器的第二摩擦片组的内部。此外，能够由此减小从动侧的惯性矩。

同样有利的是，所述第一操纵系统在径向方向上布置在所述第二操纵系统的外部。这尤其意味着，第一操纵系统和第二操纵系统在轴向方向上不交叠或者说不搭接。

此外，有利的是，所述第一操纵系统的第一压力室在径向方向上布置在所述第二操纵系统的第二压力室的外部。这也意味着，第一操纵系统的第一压力室和第二操纵系统的第二压力室在轴向方向上不交叠或者说不搭接。第一压力室和第二压力室尤其是这样的室，通过所述室能够以液压液移动第一操纵系统的第一活塞和第二操纵系统的第二活塞。

此外，有利的是，所述第一操纵系统在轴向方向上布置在所述第一摩擦片的旁边并且所述第二操纵系统在所述轴向方向上布置在所述第二摩擦片的旁边。这尤其意味着，第一操纵系统(完全)在轴向方向上直接布置在第一摩擦片组的旁边并且第二操纵系统(完全)在所述轴向方向上直接布置在第二摩擦片组的旁边，从而尤其在第一摩擦片组和第一操纵系统之间或者说在第二摩擦片组和第二操纵系统之间在所述轴向方向上没有布置其他构件。这种布置具有该优点：第一操纵系统和第二操纵系统具有极短的力流，由此能够实现高刚性和小变形。

优选地，所述第一操纵系统布置在所述第一摩擦片组的第一平均摩擦半径上并且所述第二操纵系统布置在所述第二摩擦片组的第二平均摩擦半径上。第一摩擦片组的第一平均摩擦半径尤其是由第一摩擦片组的外半径和第一摩擦片组的内半径形成的算术平均值。第二摩擦片组的第二平均摩擦半径尤其是由第二摩擦片组的外半径和第二摩擦片组的内半径形成的算术平均值。换言之，这也意味着，第一操纵系统的第一中心半径与第一平均摩擦半径(基本上)相等，所述第一中心半径是第一操纵系统的外半径和内半径的算术平均值。此外，这也意味着，第二操纵系统的第二中心半径与第二平均摩擦半径(基本上)相等，所述第二中心半径是第二操纵系统的外半径和内半径的算术平均值。

同样有利的是，所述第一操纵系统的第一操纵力和所述第二操纵系统的第二操纵力能够通过离合器壳体支撑。这尤其意味着，第一操纵系统和第二操纵系统直接由所述离合器壳体支承，从而不需要附加的构件用于(轴向地)支承第一操纵系统和第二操纵系统。由此，能够实现所述径向双离合器组件的特别简单的结构。

此外，也有利的是，能够通过离合器壳体给所述第一操纵系统和所述第二操纵系统供给液压液。所述液压液尤其是(变速器)油。

依照本发明的另一方面，也提出一种具有驱动马达、变速器和根据本发明的径向双离合器组件的机动车。

附图说明

下面借助附图详细解释本发明以及技术领域。要指明的是，附图示出本发明的特别优选的实施变型方案，但是，本发明并不局限于此。在此，附图中的相同的构件设置有相同的附图标记。附图示意性地示出：

图1：具有径向离合器组件的机动车；

图2：径向离合器组件的截面图；

图3：第一操纵系统的细节视图；和

图4：第二操纵系统的细节视图。

具体实施方式

图1示出具有驱动马达17、径向双离合器组件1和变速器18的机动车2。图2示出具有第一离合器3和第二离合器5的径向双离合器组件1。第一离合器3具有布置在第一外摩擦片支架30和第一内摩擦片支架31上的第一摩擦片组4。第二离合器5具有布置在第二外摩擦片支架32和第二内摩擦片支架33上的第二摩擦片组6。第一离合器3和第二离合器5可绕共同的旋转轴线19旋转。此外，第一离合器3连接驱动轴35与第一变速器输入轴20并且第二离合器5连接驱动轴35与第二变速器输入轴21。第一离合器3可由第一操纵系统7操纵并且第二离合器5可由第二操纵系统8操纵。第一操纵系统7和第二操纵系统8在径向方向9上布置在由第二摩擦片组6包围的区域10的外部。此外，第一操纵系统7在轴向方向13上直接布置在第一摩擦片组4的旁边并且第二操纵系统8在轴向方向13上直接布置在第二摩擦片组6的旁边。此外，第一操纵系统7具有第一中心半径36，该中心半径相应于第一摩擦片组4的第一平均摩擦半径14。此外，第二操纵系统8具有第二中心半径37，该中心半径相应于第二摩擦片组6的第二平均摩擦半径15。此外，第一操纵系统7和第二操纵系统8由离合器壳体16封闭。

图3示出径向双离合器组件1的第一操纵系统7的细节视图。第一操纵系统7具有第一活塞22，该活塞能够在由第一(内部和外部的)操纵罩26形成的室中在轴向方向13上顶着第一离合器3的第一摩擦片组4并且顶着第一复位弹簧24移位。所述室相对于第一操纵罩26以密封装置34(液密地)密封。在第一活塞22的与第一摩擦片组4在轴向方向13上对置的侧上存在用于液压液的第一压力室11，用于移动第一活塞22。第一压力室11由离合器壳体16封闭。所述液压液可由第一供给装置38通过离合器壳体16供应给第一压力室11。此外，(内部的)第一操纵罩26具有用于供给离心油的第一钻孔28。

图4示出径向双离合器组件1的第二操纵系统8的细节视图。第二操纵系统8具有第二活塞23，该活塞能够在由第二(内部和外部的)操纵罩27形成的室中在轴向方向13上顶着第二离合器5的第二摩擦片组6并且顶着第二复位弹簧25移位。所述室相对于第二操纵罩27以密封装置34(液体密封地)密封。在第二活塞23的与第二摩擦片组6在轴向方向13上对置的侧上存在用于液压液的第二压力室12，用于移动第二活塞23。第二压力室12由离合器壳体16封闭。所述液压液可由第二供给装置39通过离合器壳体16供应给第二压力室12。此外，(内部的)第二操纵罩27具有用于供给离心油的第二钻孔29。

所提出的径向双离合器组件的特征在于简单并且紧凑的结构。

附图标记列表

1  径向双离合器组件

2  机动车

3  第一离合器

4  第一摩擦组片

5  第二离合器

6  第二摩擦组片

7  第一操纵系统

8  第二操纵系统

9  径向方向

10 区域

11 第一压力室

12 第二压力室

13 轴向方向

14 第一平均摩擦半径

15 第二平均摩擦半径

16 离合器壳体

17 驱动马达

18 变速器

19 旋转轴线

20 第一变速器输入轴

21 第二变速器输入轴

22 第一活塞

23 第二活塞

24 第一复位弹簧

25 第二复位弹簧

26 第一操纵罩

27 第二操纵罩

28 第一钻孔

29 第二钻孔

30 第一外摩擦片支架

31  第一内摩擦片支架

32  第二外摩擦片支架

33  第二内摩擦片支架

34  密封装置

35  驱动轴

36  第一中心半径

37  第二中心半径

38  第一供给装置

39  第二供给装置

Claims (8)

1.用于机动车(2)的驱动系的径向双离合器组件(1)，具有一具有第一摩擦片组(4)的外部的第一离合器(3)和一具有第二摩擦片组(6)的内部的第二离合器(5)，其中，所述第一离合器(3)能够通过第一操纵系统(7)操纵并且所述第二离合器(5)能够通过第二操纵系统(8)操纵，并且，所述第一操纵系统(7)和所述第二操纵系统(8)在径向方向(9)上布置在由所述第二摩擦片组(6)包围的区域(10)的外部。

2.根据权利要求1所述的径向双离合器组件(1)，其中，所述第一操纵系统(7)在所述径向方向(9)上布置在所述第二操纵系统(8)的外部。

3.根据权利要求1或2所述的径向双离合器组件(1)，其中，所述第一操纵系统(7)的第一压力室(11)在所述径向方向(9)上布置在所述第二操纵系统(8)的第二压力室(12)的外部。

4.根据上述权利要求之一所述的径向双离合器组件(1)，其中，所述第一操纵系统(7)在轴向方向(13)上布置在所述第一摩擦片组(4)的旁边并且所述第二操纵系统(8)在所述轴向方向(13)上布置在所述第二摩擦片组(6)的旁边。

5.根据上述权利要求之一所述的径向双离合器组件(1)，其中，所述第一操纵系统(7)布置在所述第一摩擦片组(4)的第一平均摩擦半径(14)上并且所述第二操纵系统(8)布置在所述第二摩擦片组(6)的第二平均摩擦半径(15)上。

6.根据上述权利要求之一所述的径向双离合器组件(1)，其中，所述第一操纵系统(7)的第一操纵力和所述第二操纵系统(8)的第二操纵力能够通过离合器壳体(16)支撑。

7.根据上述权利要求之一所述的径向双离合器组件(1)，其中，通过离合器壳体(16)能够给所述第一操纵系统(7)和所述第二操纵系统(8)供给液压液。

8.机动车(2)，具有驱动马达(17)、变速器(16)和根据上述权利要求之一所述的径向双离合器组件(1)。