CN102529833A - 徽标组件及其形成方法 - Google Patents

Abstract

一种徽标组件，配置为用于附接到车辆，徽标组件包括第一元件和第二元件。第一元件配置为用于附接到车辆且具有第一表面和从第一表面凹入的第二表面。第二元件配置为附接到所述第一元件且具有：第三表面、与所述第三表面间隔开的第四表面、和第五表面，该第五表面在所述第三表面和所述第四表面之间延伸。徽标组件还包括涂层和模制树脂，该涂层设置在所述第三表面上，该模制树脂设置为邻近并固定接触所述涂层和所述第五表面每一个，从而连续包封所述第五表面的至少一部分和所述涂层，其中所述模制树脂可连结到所述第一元件。还公开了一种形成徽标组件的方法。

Description

徽标组件及其形成方法

技术领域

本发明通常涉及配置为用于附接到车辆的徽标组件。

背景技术

车辆通常包括独特的标记，如徽标，以突出车辆的品牌和/或制造商。这种徽标通常被设计为传递积极且易于识别的车辆与车辆制造商之间的关联，且因此通常附接到车辆的看见外部表面和内部表面，例如前格栅、后尾板和后备箱、车轮盖和/或方向盘。徽标的任何缺陷或都会降低车辆的认知质量和/或有碍车辆制造商的声誉。

发明内容

一种徽标组件，配置为用于附接到车辆，徽标组件包括第一元件和第二元件。第一元件配置为用于附接到车辆且具有第一表面和从第一表面凹入的第二表面。第二元件配置为附接到所述第一元件且具有：第三表面、与所述第三表面间隔开的第四表面、和第五表面，该第五表面在所述第三表面和所述第四表面之间延伸。徽标组件还包括涂层和模制树脂，该涂层设置在所述第三表面上，该模制树脂设置为邻近并固定接触所述涂层和所述第五表面每一个，从而连续包封所述第五表面的至少一部分和所述涂层，其中所述模制树脂可连结到所述第一元件。

在一个变化例中，涂层包括真空蒸镀铝且基本不会退化。进而徽标组件还包括透明的第二元件。此外第五表面邻接第三表面以形成角部，且第五表面与第二表面间隔开，以在它们之间限定出通道。模制树脂设置为邻近并固定接触所述涂层和所述第五表面每一个，从而连续包封所述第五表面的至少一部分和所述涂层，以由此将角部包起来并填充通道的至少一部分。徽标组件还包括粘接剂，该粘接剂夹在所述模制树脂和所述第二表面之间并与所述模制树脂和所述第二表面每一个接触，以由此将所述第二元件连结到所述第一元件。

一种形成徽标组件的方法，包括将涂层沉积在第二元件上，由此将涂层设置在第三表面上。在沉积之后，该方法包括在第二元件上形成模制树脂，由此模制树脂设置为邻近并固定接触第五表面和涂层每一个，以便连续包封第五表面的至少一部分和涂层。在形成之后，将模制树脂连结到第一元件，由此形成徽标组件。

徽标组件且更具体地徽标组件的涂层在车辆的运行寿命中具有极小的退化。例如，涂层在长时间暴露至车辆运行环境和清洁溶液之后基本不会腐蚀。具体说，模制树脂充分密封徽标组件的通道，以防止流体和/或污染物进入，以由此使得这种流体和/或污染物与涂层之间的接触最小。进而，该方法允许徽标组件经济且高效地形成，且徽标组件为车辆提供增加的认知质量。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从接合所附附图做出的对实施本发明的较佳模式的以下详细描述中得到容易的理解。

附图说明

图1是具有平面结构且包括第一元件和第二元件的徽标组件的示意性截面图；

图2是沿线2-2截取的图1的徽标组件的示意性截面图；

图3是图1的徽标组件一部分的示意性截面图；和

图4是图1的徽标组件另一实施例一部分的示意性截面图；

图5是图1和4的徽标组件又一实施例的一部分的示意性截面图；

图6是图1、4和5的徽标组件形成方法的示意性展示；和

图7是图1的徽标组件角部构造的示意性部分透视平面图。

具体实施方式

参见附图，其中，相同的附图标记指示相同的部件，徽标组件通常在图1中以10示出。徽标组件10配置为附接到车辆12，如机动车。但是，徽标组件10还可用于非机动车，例如但不限于建筑车辆、轨道车辆、飞行器、和潜水器。

再次参见图1，徽标组件10包括配置为附接到车辆12的第一元件14。例如，第一元件14可以是载体或边框且可以配置为附接到车辆12的任何位置或部件(未示出)，例如但不限于前格栅、后尾板、后备箱盖、车轮盖、侧车板、内饰板、和/或方向盘。第一元件14可以经由任何合适的方法或附接装置(例如螺钉、胶带或卡扣配合)而附接到车辆12。因此，第一元件14可以用任何合适的材料形成并根据车辆12的期望运行环境来选择。通过非限制性的例子，第一元件14可以用金属、塑料及其组合来形成。此外，第一元件14可以出于美观和/或保护的目的而被涂层。例如，第一元件14可以用镀铬塑料形成，如丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物(AcrylonitrileButadiene Styrene：ABS).

继续参见图1，第一元件14具有第一表面16和从第一表面16凹入的第二表面18。即，第二表面18可以从第一表面16延伸并在第一元件14中限定出凹部或空腔20(图6)。在图1所示的一个例子中，第二表面18可以是大致U形的。在车辆运行过程中，第一表面16的一部分对于车辆12的潜在乘客或操作者来说当从箭头22(图1)的方向看时是可见的。相反，第二表面18基本上被徽标组件10的另一部件所隐藏，如在后文详述的。

徽标组件10还包括第二元件24，如图1所示。第二元件24配置为用于附接到第一元件14并可以大致设定尺寸和形状为配合在空腔20(图6)中，该空腔通过第一元件14的第二表面18限定。例如，第二元件24可以是配置为附接到前述框架(即第一元件14)的透镜。进而，当从箭头22的方向观察时，对于车辆12的潜在乘客或操作者来说，与第一元件14相比第二元件24相对更可见。因此，第二元件24可以具有易于识别的与具体车辆品牌和/或制造商关联的形状。例如，第二元件24可以具有方形形状、蝶形形状、尖锐的形状和/或可以包括圆形山脊形状或字母的组合。此外，第二元件24可以具有与第一元件14的形状相同或不同的形状。

再次参见图1，第二元件24具有第三表面26和与第三表面26间隔开得第四表面28。第三表面26可以限定出多个沟道30和/或空穴32，其配置为用于减小第二元件24的重量和/或增强第一元件14和第二元件24之间的附接。通常，在从箭头22的方向观察时，第三元件26可以在将徽标组件10附接到车辆12时被隐藏起来而不可见。相反，在从箭头22的方向观察时，在将徽标组件10附接到车辆12时对车辆12的潜在乘客或操作者来说第四表面28是可见的。

再次参见图1，第二元件24还具有在第三表面26和第四表面28之间延伸的第五表面34。在一个变化例中，第五表面34与第二表面18间隔开，以在它们之间限定出通道36。即，当第二元件24附接到第一元件14时，如在下文详述的，第二表面18设置在第五表面34附近，且在它们之间限定出通道36。通道36具有约0.3mm到约0.7mm之间的宽度38，例如约0.5mm，从而在第一元件14和第二元件24之间限定出最小间隙。如此，在将第一元件14附接到第二元件24时对于车辆的乘客和操作者来说第五表面34还可以基本上被隐藏。

如图3所示，第三表面26和第四表面28中的至少一个以及第五表面34可在彼此之间限定出小于等于90°的角度40。即，第二元件24的一部分是斜面的。替换地，尽管未示出，第三表面26和第四表面28可以基本上垂直于第五表面34。

第二元件24可以用任何合适的材料形成。例如，第二元件24可以用塑料形成，如丙烯酸、金属(如铝)及其它们的组合。此外，第二元件24可以是半透明的且可以着色成具体的颜色，如金色或红色。在一个变化例中，第二元件24是透明的。

现在参见图2，图1的徽标组件10包括设置在第三表面26上的涂层42。应理解，出于展示的目的，涂层42在图1中是不可见的。但是，涂层42设置在图1的第三表面26上，如图2和3中所示。涂层42可以是能为第二元件24和徽标组件10赋予增强的美感的层。例如，涂层42可以包括铝，以为第二元件24赋予闪亮且金属质感的外观。

涂层42可以经由任何合适的工艺被沉积在第三表面26上。更具体地，在一个实施例中，涂层42可以是真空蒸发镀膜层(vacuum metalized coating)。即，涂层42可以经由真空蒸发镀膜而沉积在第二元件24的第三表面26上。如本文使用的，术语“真空蒸发镀膜”是指能将薄铝层(即涂层42)沉积到塑料部件(例如第二元件24)上的物理蒸发沉积工艺。涂层42可以具有约0.01μm到约0.2μm的厚度44(图2)。进而，涂层42的厚度44沿第三表面26可以基本不变，且涂层42可以沿整个第三表面26设置，例如沿通过第三表面26限定的沟道30(图1)和/或空穴32(图1)。

此外，对于包括透明第二元件24的变化例来说，涂层42可以在从箭头22(图1)的方向观察时透过第四表面28可见。因此，为了使得车辆12的认知质量最大化，涂层42可以基本上不会退化，如但不限于腐蚀、剥离、开裂、磨损、厚度44不均、闪亮或光泽不均以及以上的组合。

如图3所示，涂层42可以不沿第五表面34延伸。即，涂层42可以具有终止在第三表面26和第五表面34之间交汇部处的边界46。在一个变化例中，如图3所示，第五表面34邻靠第三表面26以形成角部48。因此，涂层42可以仅沿第三表面26设置，以便不会绕第二元件24的角部48(图3)包起来。

再次参见图1和2，徽标组件10还包括模制树脂50，该模制树脂设置为邻近并固定接触第五表面34和涂层42每一个(图2)，以便连续地包封第五表面34的至少一部分和涂层42。更具体地，模制树脂50可以邻靠第二表面18并绕第二元件24的角部48(图3)包起来，以由此用作对环境污染物和/或流体的屏障。因此，如图3清楚所示，模制树脂50还接触涂层42，例如在涂层42的边界46处，并填充通道36的至少一部分。换句话说，模制树脂50可以包封或包围第五表面34的至少一部分以及涂层42，以与车辆12以外的环境隔开。在该变化例中，模制树脂50由此在从图1的箭头22方向观察时是不可见的。

替换地，如图4和5所示，模制树脂50可基本填充通道36。即，模制树脂50可以具有基本上与第四表面28平齐的边缘52(图5)。因此，在该变化例中，当从图1中的箭头22方向观察时模制树脂50是可见的。

如图2和6所示且如上所述，模制树脂50设置为与第五表面34和涂层42每一个固定接触(图2)。即，模制树脂50在第五表面34和涂层42每一个上模制就位，以便连续地包封第五表面34的至少一部分和涂层42。从而，模制树脂50是不可重新定位的，而是设置为与第五表面34和涂层42每一个固定接触。在一个例子中，模制树脂50可以低压模制到第二元件24上，从而将角部48包起来(图3)，由此接触涂层42和第五表面34每一个。即，模制树脂50设置为邻近并固定接触第五表面34和涂层42每一个，由此将角部48包起来并填充通道36的至少一部分。

再次参见图1和2，模制树脂50可连结到第一元件14。例如，如图2所示，模制树脂50可以将第二表面18粘接到涂层42，从而第二元件24附接到第一元件14。模制树脂50对于环境污染物是不可穿透的，例如灰尘、雨水、雪以及在车辆12操作过程中遇到的清洗剂。模制树脂50可以具有从约0.2mm到约0.8mm的厚度54(图2)。例如，模制树脂50可以具有约0.5mm的厚度54，以便接触并连续包封第五表面34的至少一部分和涂层42每一个。

模制树脂50可以包括固化的可压力模制的热塑性树脂，当根据测试方法ASTM D638-10测量时其具有约400psi到约500psi的拉伸强度，例如约435psi。即，模制树脂50可以包括以“低压可模制”为特点的树脂。如在本文使用的，术语“低压可模制”是指在从约75psi到约175psi的压力下可注射模制的树脂。例如，模制树脂50可以适于在低压模制设备中使用(大致如图6中60所示)。当固化时模制树脂50具有约80的邵氏A硬度。进而，模制树脂50可以在根据ASTM D-3759测试方法测量时具有至少500％的断裂时的伸长率(elongation at break)。即模制树脂50可以在通道36中伸展。因此，如图1所示，第四表面28可以基本与第一表面16平齐。即，第二元件24可以不从第一元件14突出，而是第二元件24的第四表面28可以与第一元件14的第一表面16共面。进而，如图7所示，第二元件24可以设置在第一元件14的周边27中。

模制树脂50可以是聚酰胺基的、聚酯基的、聚烯烃基的、或聚酰亚胺基的。模制树脂50还可包括添加剂，例如但不限于流动助剂、染色剂、催化剂、交联剂、黏着增强树脂、蜡、增塑剂、稳定剂、阻燃剂、填料及其组合。合适的模制树脂50的例子是可从密歇根州Sterling Heights的LighthouseMolding，Inc.商业获得的LPM 915。

参见图5，徽标组件10还可包括夹在模制树脂50和第二表面18之间且与它们每一接触的粘接剂56，以由此将第二元件24连结到第一元件14。即，粘接剂56可以将模制树脂50粘接到第二表面18，从而将第二元件24附接到第一元件14。粘接剂56还可对环境污染物(例如灰尘、雨水、雪和车辆12运行过程中遇到的清洁剂)来说是不可渗透的。粘接剂56可以具有从约0.2mm到约0.8mm的厚度58(图5)。例如，粘接剂56是可定位的胶带且可以具有约0.3mm的厚度58，从而接触第二表面18和通道36中的模制树脂50每一个。即，粘接剂56可以定位，和按照需要重新定位，为接触例如模制树脂50的至少一部分。进而，粘接剂56可以呈现可压缩性并在根据测试方法ASTM D-3759测量时具有至少100％的断裂时的伸长率。即粘接剂56可以在通道36中伸展并挤压，从而第二元件24不从第一元件14突出。

粘接剂56可以包括丙烯酸(arcylic)和泡沫并具有柔性的芯部。例如，粘接剂56可以包括粘弹性泡沫芯部和丙烯酸粘接剂，且可以是双面的。即，丙烯酸粘接剂可以设置在粘弹性泡沫芯部的两个相反表面上。合适的粘接剂56的具体例子是可从明尼苏达州圣保罗市的3M公司商业获得的3MTMAcrylic Foam Tape 5344。

因此，在参照图5所述的变化例中，徽标组件10包括第一元件14、透明的第二元件24、设置在第三表面26上的涂层42，其中，涂层42包括真空蒸发镀铝并基本上不会退化，模制树脂50设置为邻近并固定接触第五表面34和涂层42每一个，从而连续地包封第五表面34的至少一部分和涂层42，并由此将角部48包起来并填充通道36的至少一部分，且粘接剂56夹在模制树脂50和第二表面18之间并与它们每一个接触，以由此将第二元件24连结到第一元件14。

模制树脂50在车辆12的运行寿命中以最小的退化提供徽标组件10。例如，涂层42在持续暴露至清洗溶液和车辆运行环境之后不会腐蚀。具体说，模制树脂50充分地密封通道36，以防止流体和/或污染物进入，由此使得这种流体和/或污染物与涂层42之间的接触最小。

还参照图2和6公开并描述了形成徽标组件10的方法。该方法包括在第二元件24上沉积涂层42(图2)，由此涂层42设置在第三表面26上，如图2清楚所示。例如，涂层42可以经由真空蒸发镀膜沉积在第二元件24的第三表面26上。具体说，涂层42可以经由物理蒸发沉积工艺沉积，其能将涂层42沉积到第二元件24上。如上所述，沉积的涂层42可以具有约0.01μm到约0.2μm的厚度44(图2)。进而，涂层42的厚度44可以基本不沿第三表面26变化，且涂层42可以沿整个第三表面26设置，例如沿第三表面26限定的任何沟槽30(图1)和/或空穴32(图1)。

继续参见图2和6，该方法还包括在沉积涂层42(图2)之后，在第二元件24上形成模制树脂50，由此模制树脂50设置为邻近并固定接触第五表面34和涂层42每一个，从而连续地包封第五表面34的至少一部分和涂层42，如上所述。即，模制树脂50可以包围涂层42和第五表面34。更具体地，“形成”可以包括在约75psi到约175psi的压力下在第二元件24上固化模制树脂50。即，模制树脂50可以低压模制到第二元件24的第五表面34至少一部分和涂层42上。如上所述，“形成”可包括将模制树脂50设置在第五表面34的整个长度上，如图4所示，或“形成”可包括将模制树脂50设置在第五表面34的仅一部分上，如图3所示。

“形成”可包括在任何合适的装置和系统中使模制树脂50固化，如在图6中大致在60所示的低压注射模制设备。通常，参见图6，“形成”可包括将第二元件24(包括沉积在其上的涂层42)插入到低压注射模制设备60中，用于与树脂原料(未示出)接触。更具体地，第二元件24可以设置在模具(未示出)的空腔中，且树脂原料可以被注射到空腔中。空腔的压力(即低压注射模制设备60的“低压”)维持在约75psi到约175psi，以由此将模制树脂50固化成固定接触第五表面34的至少一部分和涂层42每一个。用于在第二元件24上形成模制树脂50的周期可以是从约5秒到约15秒，例如约10秒。从而，形成模制树脂50是经济的且不会不利增加用于徽标组件10和/或车辆12的制造周期。在低压注射模制设备60中固化模制树脂50也不会不利地影响热敏树脂原料。

再次参见图6，在第二元件24上形成模制树脂50之后，该方法还包括将模制树脂50连结到第一元件14，以由此形成徽标组件10(图1、4和5)。即，模制树脂50可以附接到第一元件14。更具体地，连结可包括将模制树脂50粘接到第一元件14。例如，粘接可包括将粘接剂56(图5)夹在模制树脂50和第二表面18每一个之间，以由此将第二元件24附接到第一元件14。

替换地，连结可包括将第二元件24插入到第一元件14中，例如沿图6的箭头62的方向，由此模制树脂50接触第二表面18，以由此形成徽标组件10(图1、4和5)。例如，包括设置在涂层42上的模制树脂50的第一元件24可被压配合到由第一元件14的第二表面18限定的空腔20(图6)中，从而第一元件14和第二元件24的相互作用将模制树脂50挤压在它们之间。

因此，“插入”可包括将通道36的至少一部分(图1、4和5)用模制树脂50填充。即，参见图3，在将第二元件24插入到第一元件14中时，模制树脂50可接触第二表面18并从第二表面18延伸到通道36中，以由此附接(例如粘接)第二元件24到第一元件14。因此，“插入”可包括将通道36并由此将涂层42和第五表面34每一个与环境污染物密封开来，以防止污染物和/或流体进入到通道36中。因此，将模制树脂50连结到第一元件14使得流体和/或污染物与涂层42和第五涂层34每一个的接触最小化。从而，该方法允许经济地且高效地形成徽标组件10，且徽标组件10对车辆12来说能增加认知质量。

虽然用于实施本发明的较佳模式已被详细描述，但是熟悉本发明涉及的领域的人将会得知用于在所附的权利要求的范围内实践本发明的各种可替换的设计和实施例。

Claims (10)

1.一种徽标组件，配置为用于附接到车辆，徽标组件包括：

第一元件，配置为用于附接到车辆且具有第一表面和从所述第一表面凹入的第二表面；

第二元件，配置为附接到所述第一元件且具有：

第三表面；

第四表面，与所述第三表面间隔开；和

第五表面，在所述第三表面和所述第四表面之间延伸；

涂层，设置在所述第三表面上；和

模制树脂，设置为邻近并固定接触所述涂层和所述第五表面每一个，从而连续包封所述第五表面的至少一部分和所述涂层，其中所述模制树脂能连结到所述第一元件。

2.如权利要求1所述的徽标组件，其中，所述涂层基本不会退化。

3.如权利要求1所述的徽标组件，其中，所述模制树脂包括具有从约400psi到约500psi的拉伸强度的经固化的压力可模制热塑性树脂。

4.如权利要求1所述的徽标组件，其中，所述模制树脂具有约0.2mm到约0.8mm的厚度。

5.如权利要求1所述的徽标组件，其中，所述第五表面与所述第二表面间隔开，以在它们之间限定出通道。

6.如权利要求5所述的徽标组件，其中，所述模制树脂基本填充所述通道。

7.如权利要求1所述的徽标组件，其中，所述模制树脂将所述第二表面粘接到所述涂层。

8.如权利要求1所述的徽标组件，还包括粘接剂，该粘接剂夹在所述模制树脂和所述第二表面之间并与所述模制树脂和所述第二表面每一个接触，以由此将所述第二元件连结到所述第一元件。

9.一种形成徽标组件的方法，所述徽标组件配置为用于附接到车辆，该方法包括：

将涂层沉积在第二元件上，其中第二元件具有：

第三表面；

第四表面，与第三表面间隔开；和

第五表面，在第三表面和第四表面之间延伸，由此涂层设置在第三表面上；

在沉积之后，在第二元件上形成模制树脂，由此模制树脂设置为邻近并固定接触第五表面和涂层每一个，以便连续包封第五表面的至少一部分和涂层；

在形成之后，将模制树脂连结到第一元件，该第一元件配置为用于附接到车辆并具有第一表面和从第一表面凹入的第二表面，由此形成徽标组件。

10.如权利要求9所述的方法，其中，“形成”包括在从约75pis到约175psi的压力下将模制树脂固化在第二元件上。

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