CN204712986U - 标志组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种标志组件，其包括电源、背衬构件以及连接至电源并由背衬构件支撑的光产生组件。该光产生组件可包括电致发光光源。该标志组件进一步包括：位于光产生组件上方的有色层，有色层包括标志形状；以及位于有色层上方并密封背衬构件、光产生组件和有色层的半透明密封结构。还提供了另外两种标志组件。当在环境照明条件下观察时，该标志组件展现出铬状或镜面表面。此外，当在弱光线或夜间条件下启用时，该标志组件具有光亮外观，从而使该标志组件更加具有吸引力。
Description
技术领域
本实用新型总的来说涉及一种标志，并且更具体地，涉及一种用于在车辆上使用的发光有色标志。
背景技术
标志和徽章通常在车辆上使用来传递各种美学和风格特征。它们还可用以展示车辆制造商的专用标志、名称、商标或其他图案。仍可能期望增强这些徽章或标志的吸引力。
用于在车辆中使用的标志和徽章的工程和设计还要考虑各种环境因素。这些单元应当足够耐用以在车辆的整个使用期限内维持它们的吸引力。在一些情况下，标志和徽章可能在发动机罩下方构造中使用并且需要额外的耐热性。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种更加具有吸引力的标志组件。
根据本实用新型的一方面提供了一种标志组件，其包括电源、背衬构件以及连接至电源并由背衬构件支撑的光产生组件。该光产生组件包括电致发光光源。该标志组件还包括位于光产生组件上方的有色层，有色层包括标志形状；以及位于有色层上方并密封背衬构件、光产生组件和有色层的半透明密封结构。
根据本实用新型的一个实施例，有色层包含含铝颗粒。
根据本实用新型的一个实施例，半透明密封结构包含玻璃颗粒以及丙烯酸材料、聚碳酸酯材料、尼龙材料或这些材料的混合物。
根据本实用新型的一个实施例，电致发光光源包含一对电极结构和活性磷结构。
根据本实用新型的一个实施例，所述一对电极结构包括含有氧化铟锡材料的电极和含有碳材料的电极。
根据本实用新型的一个实施例，背衬构件安装至车辆。
根据本实用新型的一个实施例，背衬构件被安装至车辆的发动机舱内的位置并且半透明密封结构包含具有40％至60％尼龙比40％至60％聚合物材料的重量比的尼龙和聚碳酸酯材料的混合物。
根据本实用新型的一个实施例，该标志组件进一步包括：布置在光产生组件和有色层之间的空气间隙。
根据本实用新型的另一方面提供了一种标志组件，其包括电源、背衬构件以及连接至电源并由背衬构件支撑的光产生组件。光产生组件包括发光二极管光源。标志组件还包括位于光产生组件上方的有色层，有色层包括标志形状；以及位于有色层上方并密封背衬构件、光产生组件和有色层的半透明密封结构。
根据本实用新型的一个实施例，有色层包括含铟颗粒和含铝颗粒。
根据本实用新型的一个实施例，半透明密封结构包括玻璃颗粒以及丙烯酸材料、聚碳酸酯材料、尼龙材料或这些材料的混合物。
根据本实用新型的一个实施例，背衬构件安装至车辆。
根据本实用新型的一个实施例，背衬构件被安装至车辆的发动机舱内的位置并且半透明密封结构包含具有40％-60％尼龙比40％-60％聚合物材料的重量比的尼龙和聚碳酸酯材料的混合物。
根据本实用新型的一个实施例，该标志组件进一步包括：布置在光产生组件和有色层之间的空气间隙。
根据本实用新型的又一方面，提供了一种标志组件，其包括电源、背衬构件、以及连接至电源并由背衬构件支撑的光产生组件。光产生组件包括光纤光源。标志组件还包括位于光产生组件上方的有色层，有色层包括标志形状；以及位于有色层上方并密封背衬构件、光产生组件和有色层的半透明密封结构。
根据本实用新型的一个实施例，有色层包括含铟颗粒和含铝颗粒
根据本实用新型的一个实施例，半透明密封结构包括玻璃颗粒以及丙烯酸材料、聚碳酸酯材料、尼龙材料或这些材料的混合物。
根据本实用新型的一个实施例，背衬构件安装至车辆。
根据本实用新型的一个实施例，背衬构件被安装至车辆的发动机舱内的位置并且半透明密封结构包含具有40％至60％尼龙比40％至60％聚合物材料的重量比的尼龙和聚碳酸酯材料的混合物。
根据本实用新型的一个实施例，该标志组件进一步包括：布置在光产生组件和有色层之间的空气间隙。
本实用新型的有益效果在于，当在环境照明条件下观察时，该标志组件展现出铬状或镜面表面，当在弱光线或夜间条件下启用时，该标志组件具有光亮外观，从而使该标志组件更加具有吸引力。
本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。
附图说明
在图中：
图1为车辆的发动机舱的立体图(出于清楚目的而移除了发动机罩)，其中发光标志组件于多个位置处安装至发动机；
图1A为车辆的立体图，其中发光标志组件安装至车辆的格栅；
图2为根据两个实施例的发光车辆标志组件的放大俯视立体图；
图2A为根据第一实施例的图2中所示的发光车辆标志组件的截面图；
图2B为根据第二实施例的图2中所示的发光车辆标志组件的截面图；
图3为根据第三实施例的发光车辆标志组件的俯视立体图；
图3A为图3中所示的发光车辆标志组件的分解立体图；
图3B为图3中所示的发光车辆标志组件的截面图；
图3C为包含在图3中所示的发光车辆标志组件中的光产生组件的截面图；
图4为根据第四实施例的发光车辆标志组件的俯视立体图；
图4A为图4中所示的发光车辆标志组件的分解立体图；
图4B为图4中所示的发光车辆标志组件的截面图；
图5为根据第五实施例的发光车辆标志组件的俯视立体图；
图5A为图5中所示的发光车辆标志组件的分解立体图；
图5B为图5中所示的发光车辆标志组件的截面图；
图6为根据第六实施例的发光车辆标志组件的俯视立体图；
图6A为图6中所示的发光车辆标志组件的分解立体图；
图6B为图6中所示的发光车辆标志组件的截面图；
图7为车辆的发动机舱的立体图(为清楚起见而移除了发动机罩)，其中根据第一和第二实施例的发光标志组件在多个位置处安装至发动机。
具体实施方式
出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“竖直”“水平”及其派生词语应当依据图2B中所定向的实用新型。然而，除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。此外，在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为所附权利要求所限定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。
现参照图1，出于清楚考虑，车辆1的发动机舱3通常示出为移除了发动机罩。多个发光车辆标志组件2、2a示出为安装至发动机舱3内的发动机4。车辆1可为汽车、卡车、公共汽车、厢式货车或能够布置发光车辆标志组件2、2a的其他类型的车辆。如所示，发光标志组件2、2a以多种形状和设计进行构造。此外，标志组件2、2a安装至发动机4。应当想到，标志组件2、2a可以以无数种形状和设计中的任意形状和设计进行构造而用于在发动机舱3内或车辆1内的其他内部位置中使用。在环境光照条件下，标志组件2、2a在发动机舱3内于车辆1的发动机罩下方呈现铬状或镜面外观。更具体地，能够在环境光照条件下查看该组件2、2a(参见图2、图2A、和图2B)内的有色层40(及其形状、设计和/或表面外观)。在弱光照或夜间条件下，标志组件2、2a发光并且它们的外表面呈现出均匀光亮。
同样如图1中所示，车辆标志组件2、2a经由配线90和控制器80连接至电源22。控制器80布置成控制该构造中的组件2、2a。电源22可为标准车辆蓄电池、或者是独立的电池或车辆内的另一电源。当车辆标志组件2、2a通过控制器80切换至发光状态时，电源22为这种发光提供必需的能源。车辆标志组件2、2a可通过手动开关(未示出)的接合、根据预先确定的切换算法运行的控制器80(如图1中所示)或另外一种适宜的切换构造而切换至发光状态。
图1A大体上描述了车辆1和发光标志组件2、2a的前视图。在此，标志组件2、2a安装至车辆1的外表面，即格栅6。应当想到，标志组件2、2a可以以无数种形状、尺寸和设计中的任意一种进行构造以用于在车辆1的外部上使用。当在环境照明条件(例如，阳光)下查看时，这些发光标志组件2、2a也显示出铬状或镜面外观。安装至车辆1的外表面的发光标志组件2、2a在弱光照或夜间条件下展现出均匀光亮。此外，这些组件2、2a可以与安装在车辆1的发动机舱3中(参见图1)或车辆1内的其他内部位置中的发光标志组件2、2a相同的方式供能和控制。
在图2中，描述了发光车辆标志组件2、2a。正如在该图中所示出的，车辆标志组件2、2a包括封装结构50和背衬构件10。背衬构件10构造成将发光标志组件2、2a附接至车辆(未示出)。背衬构件10可布置为板、基座或其他合适的支撑构件以将发光车辆标志组件2、2a安装至车辆。此外，背衬构件10可构造成在规定用于安装发光车辆标志组件2、2a的位置处匹配车辆1的下层表面的形状、特征和轮廓。
可采用耐用金属、聚合物、合金、复合材料和其他合适的结构材料用作背衬构件10，前提是这些材料在长期(长于10年)暴露于环境下提供高耐久性并可由防水障碍物进行密封来防止湿气进入到该标志内。例如，背衬构件10可包含丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯和ABS的组合或具有相似特性的其他聚合物材料。该背衬构件10可能是不透明的或镜面的以确保由发光车辆标志组件2、2a产生的大部分光线远离车辆向外集中。通常而言，背衬构件10被注塑成型或冲切为具有约1至3mm的第一厚度。根据对于标志组件的期望审美和/或安装需求，可能为其他厚度。优选地，背衬构件10是注塑成型的并具有约2.5至3mm的厚度。
封装结构50应当大致是半透明的。结构50还应当在背衬构件10和发光车辆标志组件2、2a的内部部件之间提供防水性密封。封装结构50包含半透明聚合物材料和/或树脂，其抵抗褪色、龟裂、开裂和与暴露于大气、阳光和湿气相关的其他劣化。例如，封装结构50可包含丙烯酸树脂、尼龙、聚碳酸酯和/或这些材料的混合物。
当在车辆1的外部应用上采用发光车辆标志组件2、2a时，多种聚合物材料可能适用于作为封装结构50。这些材料必须是耐用的并且在周围环境条件下不会发黄、褪色、龟裂、开裂或以其他方式劣化。优选地，当发光车辆标志组件2、2a安装至车辆1的外部(例如，格栅)或内部(例如，转向盘)时，封装结构50由丙烯酸材料组成、由尼龙材料组成、由聚碳酸酯材料组成或由这些材料的混合物组成。最优选地，当组件2、2a被安装至车辆1的外部时，该封装结构由UV稳定型聚碳酸酯材料组成。例如，封装结构50可包含尼龙和聚碳酸酯成分的混合物或主要包含UV稳定型聚碳酸酯材料。具体地，这些组分可能以40％至60％的尼龙比40％至60％的聚碳酸酯的重量比进行混合。作为另一实例，封装结构50可包含尼龙和聚碳酸酯材料的混合物，尤其是当组件2、2a在诸如车辆1的发动机舱3的高温环境中使用时。这些组分可以40％至60％的尼龙和40％至60％的聚碳酸酯的重量比进行混合。
在发光车辆标志组件2安装在车辆1的发动机舱3中的情况下，该封装结构50必须在与发动机4的运行相关的温度升高的情况下耐用。因此用于封装结构50的材料必须耐热并且在这些条件下不会经历褪色或其他劣化。因此，封装结构50可由丙烯酸材料或具有高比例的丙烯酸的其他塑料材料组成。
此外，玻璃颗粒可混合到封装结构50中用于增添耐用性和耐热性。玻璃颗粒还可提供额外的光散射效果以进一步增强标志组件2、2a的吸引力。更进一步地，该封装结构50可涂覆有可固化的液基涂层，其增添了半透明层的耐用性。
封装结构50可根据聚合物加工技术中已知的多种方法进行制造。例如，封装结构50可采用注塑成型工具、设备和加工条件进行制造。此外，封装结构50可采用在构件10和结构50之间提供水密性且耐用的密封的多种机械、化学和热学技术附接至背衬构件10。这些附接技术包括超声波焊接、振动焊接、热板焊接、旋转焊接和硅树脂接合。
图2A和图2B提供了图2中所述的发光车辆标志2、2a的截面图。正如先前所讨论的，背衬构件10连接、粘结或以其他方式附接至封装结构50。光产生组件20构造在背衬构件10之上。如图2A和图2B中所述，光产生组件20直接安装至背衬构件10。应当理解，光产生组件20可连接至背衬构件10或以其他方式定位在背衬构件10之上。
如图2A和图2B中所示，光产生组件20还经由配线90和控制器80连接至电源22。控制器80运行来控制车辆标志组件2、2a的发光状态，正如在图1中所述的实施例中所描述的。光产生组件20依赖于源自电源22的能源来提供车辆标志组件2、2a的照明功能。该光产生组件20可制造成具有约0.1mm至约3.1mm的厚度。当启用时，光产生组件20在发光车辆标志组件2、2a内产生光线。这些光线行进穿过标志组件2、2a内的多种结构(包括有色层40)并穿过封装结构50离开。源自光产生组件20的光输出随后被视作穿过车辆标志组件2、2a的外表面区域的重要部分的光亮的散射光。此外，来自标志组件2、2a的一些光线可在背衬构件10的边缘的周围或附近散射。
可在光产生组件20内采用多种类型的光源21以提供照明功能。这些光源21可包括白炽灯、LED、LED光源光纤、LED光源光导管以及电致发光的光产生元件。此外，这些光源21可构造在光产生组件20内以提供白光或多种颜色的光。此外，彩色滤光器和/或透镜可在光产生组件20内适配于光源21上方以通过车辆标志组件2、2a产生多种构造、期望的颜色和形状。
在图2A中所述的发光车辆标志组件2中，半透明基座区域30布置在光源21和光产生组件20上方。优选地，基座区域30是中空空间。然而，基座区域30还可包含多种半透明聚合物材料中的任意一种，这些材料能够原位加工以在不会损坏光源21的温度和条件下封装和/或覆盖光源21。当基座区域30由这种材料制成时，其为其下方的光产生组件20提供额外的密封。基座区域30还可采用注塑成型工具、设备和加工条件制造为单独的零件，然后采用已知的方法在光产生组件20和光源21上方进行密封。
如图2B中所示，发光车辆标志组件2a缺少基座区域30。然而，在组件2a的一些实施例中，在有色层40和光产生组件20之间可存在小的空气间隙。由此，有色层40在标志组件2a中位于光产生组件20上方或与其直接接触。
图2A和图2B还示出了有色层40，对于标志组件2，有色层40布置在基座区域30(例如，作为中空或半透明材料)上方，对于标志组件2a，有色层40布置在光产生组件20上方。可透过半透明封装结构50来观察有色层40。有色层40为发光车辆标志组件2、2a赋予了铬状或镜面外观。当光产生组件20并未启用时和/或在环境照明条件下，这种外观是明显的。
有色层40可由能够产生期望的铬状或镜面外观的多种金属颗粒、材料、涂层和/或漆层组成。有色层40可采用单层、多层、薄膜、涂层或其他适宜结构的形式。然而，应当理解，有色层40应当配置有定制密度的有色材料以确保在标志组件20启用成发光状态时源自光产生组件20的光线能够穿透该材料。可在有色层40中使用的材料包括但不限于汽车级金属漆、汽车级银粉漆以及包含铟、银、铬和/或铝的颗粒或薄片。优选地，有色层40由含铟颗粒和含铝颗粒组成。
根据漆层、涂层和金属层沉积领域中已知的各种方法，可沉积、形成和/或涂敷有色层40。形成有色层40的一种方法是采用在水、酒精或其他有机溶剂基悬浮液或溶液中具有期望的有色颗粒的涂层配制剂。该有色层配制剂随后被用以对光产生组件20(例如，用于标志组件2a的构造)、基座区域30(如果是固体材料)和/或封装结构50的下侧涂敷有色颗粒的多个涂层或漆涂作为有色层40。对封装结构50的下侧涂敷有色层40是一种优选的方法，这是因为其将有害灰尘颗粒向层40中的混合最小化。其他组分可被添加到有色层40中来提升对这些结构的粘接。溶剂、水或酒精基随后通过固化(例如，通过UV光线)或环境蒸发过程而蒸发，如此使得有色层40粘附至光产生组件20、基座区域30和/或封装结构50。另一种方法是通过相对低温的加热或低水平振动过程来使光产生组件20、基座区域30和/或封装结构50应力缓解。然后向光产生组件20、基座区域30和/或封装结构50施加电压。最后的步骤是准备加载有色颗粒(例如，含铟颗粒)并将该颗粒沉积到光产生组件20、基座区域30和/或封装结构50的带电表面上。
形成有色层40的另一方法是真空金属化封装结构50、基座区域30和/或光产生组件20(例如，用于标志组件2a的构造)上的层。在这种情况下，有色层40由含铬颗粒、含铝颗粒或其他含金属颗粒组成。通过真空金属化形成的有色层40还可通过可固化的聚合物半透明涂层进行密封。此外，有色层40可与封装结构50原位形成。例如，有色层40可能包含金属化聚合物薄膜(例如，聚对苯二甲酸乙二醇薄膜)，其在封装结构50的制造期间悬于注塑模具上方或切削成这种模具的尺寸。
同样在图2A和图2B中描述了封装结构50。正如先前所描述的，封装结构50是半透明的并在背衬构件10和发光车辆标志2、2a的内部部件之间提供防水性密封。封装结构50还相对于周围环境密封光产生组件20和有色层40。封装结构50的密封功能对于确保过量的湿气不会穿透光产生组件20和光源21并导致它们短路尤其重要。
图3至图6描述了发光车辆标志组件2的其他实施例。一般来讲，这些实施例中的每一个均可根据示意图和图2与图2A中所示的标志组件2的描述进行构造。然而，这些实施例中的每一个均依赖于光产生组件20内的不同光源21。应当理解，除了本文所述的那些光源之外的多种光源21可在光产生组件20中使用来实现相同或类似的效果。
参照图3、图3A、图3B和图3C，发光车辆标志组件2的实施例被描述为具有光产生组件20，光产生组件20含有替代光源21的电致发光的光源组件60。发光车辆标志组件2以与图2和图2A中所述的标志组件2不同的方式进行构造。可选地，设计特征100可如所示嵌入到封装结构50内。这些特征可由本领域已知的多种材料进行制造。此外，特征100可能是半透明的、带色彩的或不透明的。
电致发光的光源组件60根据通过电致发光产生光线的多层结构进行构造。优选地，电致发光的组件60如图3C中所示进行布置。碳层62布置在磷层64上。碳层62连接至电源22(参见图3A)并用作电致发光组件20的构造中的第一电极。磷层64可包含铝和银的硝酸盐材料。模具孔眼结构66布置在磷层64下方。最终，透明电极67连接至电源22并构造在模具孔眼结构66下方。透明电极67可由两层组成(如图3C中所示)：氧化铟锡层68和锑-锡-氧化锆层69。透明电极67还可由其他合适的透明电极材料和结构进行构造。
如图4、图4A和图4B中所述，发光车辆标志组件2的进一步的实施例被描述为具有光产生组件20，光产生组件20含有代替光源21的发光二极管(LED)光源26。LED光源26还可构造在光导管装置(未示出)内。一个或多个LED光源26可构造在光产生组件20内。此外，LED光源26连接至光源22并从其获得用于其照明功能的能源(参见图4A)。应当理解，可在该第二实施例中使用多种类型的LED光源，包括发出不同颜色光线的那些光源。图4、图4A和图4B中所示的发光车辆标志组件2以与关于图2和图2A中所述的标志组件2的示意图的描述不同的方式进行构造。
图5、图5A和图5B中描述了发光车辆标志组件2的另外的实施例，其中光产生组件20包含代替光源21的光纤光缆28。一根或多根光纤光缆28可构造在光产生组件20内。此外，光纤光缆28连接至电源22并从其获得用于照明功能的能源(见图5A)。此外，裂口29设置在光纤光缆28中以确保在光缆28内产生的光线被朝外引导穿过基座区域30、有色层40和封装结构50。应当理解，可在该第三实施例中采用多种类型的光纤光缆28，包括发出不同颜色光线的那些。图5、图5A和图5B中所示的发光车辆标志组件2以与关于图2和图2A中所述的标志组件2的示意图的描述不同的方式进行构造。
参见图6、图6A和图6B，描述了发光车辆标志组件2的实施例，其中光产生组件20包含用于代替光源21的白炽灯泡。一个或多个白炽灯泡24构造在光产生组件20内。此外，灯泡24连接至电源22并从其获得用于它们的照明功能的能源(参见图6A)。可以想到，可在发光车辆标志组件2的该第四实施例中使用多种类型的白炽灯泡和滤光器，包括发出不同颜色光线的那些。图6、图6A和图6B中所示的发光车辆标志组件2以与关于图2和图2A中所述的标志组件2的示意图的描述不同的方式进行构造。
如图7中所示，发光车辆标志组件2、2a可部署到车辆1的整个发动机舱3中。例如，组件2、2a可在发动机4的顶表面上部署为条带，其中光源21位于该组件的两端。还可能将标志组件2、2a构造成专用标志，诸如图7中所示的“5.0”。作为另一实例，组件2、2a可构造在发动机4的缸盖的内表面上以照亮其表面特征用于美学目的，同样如图7中所示。
应当理解，发光车辆标志组件2和2a的前述实施例以及这些实施例的变型可在整个发动机舱3以及车辆1的内部和外部以多种形状、类型和构造应用。具体地，可以以这些形状、类型和构造应用背衬构件10和/或封装结构50。此外，设计特征100，诸如在图3B中所示的标志组件2中所应用的那些，可嵌入到封装结构50内。在环境条件下，这些设计特征100可呈现出铬状或镜面表面，如此通过有色层40的外观强化形状、专用标志或标志组件2、2a中的其他明显图形的吸引力。此外，这些标志组件2、2a在弱光线或夜间条件下可通过使用手动开关或其他类型的控制器驱动构造来点亮。还可能构造连接至光产生组件20的电源22和配线布局90用于提高照明灵活性。不同强度的照明配件可用作光产生组件20中的光源21，包括但不限于LED、电致发光阵列、光纤光缆和白炽灯泡。构造有不同强度光源21的车辆标志组件2、2a可进行调整来产生补充其铬状或镜面表面的有趣的照明效果。
因此，该发光车辆标志组件2、2a具有很多在汽车应用中有利的特征。例如，在标志组件2、2a中提供铬状或镜面外观的特征通过封装结构50而相对于外部环境受到保护。有色层40和光产生组件20不容易经受脱落、剥落或其他劣化。此外，相较于由诸多其他车辆部件使用的其他方向性光源，车辆标志组件2、2a的发光外观(当启用到照明状态下时)不会使车辆操作者分心。更进一步地，用于光源21的大多数照明配件使用很少的能源且能够由标准车辆蓄电池支持。因此，发光车辆标志组件2、2a能够布置在车辆1的多个位置处，如此需要配线连接至车辆的主电源总线。
能够对上述结构进行多种变型和修改而不偏离本实用新型的概念，并且进一步地，这种概念意在由下面的权利要求所覆盖，除非这些权利要求作出明确相反说明。
Claims (9)
1.一种标志组件，其特征在于，包括：
电源；
背衬构件；
光产生组件，连接至所述电源并由所述背衬构件支撑，所述光产生组件包括电致发光光源；
位于所述光产生组件上方的有色层，所述有色层包括标志形状；以及
位于所述有色层上方并密封所述背衬构件、所述光产生组件和所述有色层的半透明密封结构。
2.根据权利要求1所述的标志组件，其特征在于，所述背衬构件安装至车辆。
3.根据权利要求1所述的标志组件，其特征在于，进一步包括：
布置在所述光产生组件和所述有色层之间的空气间隙。
4.一种标志组件，其特征在于，包括：
电源；
背衬构件；
光产生组件，连接至所述电源并由所述背衬构件支撑，所述光产生组件包括发光二极管光源；
位于所述光产生组件上方的有色层，所述有色层包括标志形状；以及
位于所述有色层上方并密封所述背衬构件、所述光产生组件和所述有色层的半透明密封结构。
5.根据权利要求4所述的标志组件，其特征在于，所述背衬构件安装至车辆。
6.根据权利要求4所述的标志组件，其特征在于，进一步包括：
布置在所述光产生组件和所述有色层之间的空气间隙。
7.一种标志组件，其特征在于，包括：
电源；
背衬构件；
光产生组件，连接至所述电源并由所述背衬构件支撑，所述光产生组件包括光纤光源；
位于所述光产生组件上方的有色层，所述有色层包括标志形状；以及
位于所述有色层上方并密封所述背衬构件、所述光产生组件和所述有色层的半透明密封结构。
8.根据权利要求7所述的标志组件，其特征在于，所述背衬构件安装至车辆。
9.根据权利要求7所述的标志组件，其特征在于，进一步包括：
布置在所述光产生组件和所述有色层之间的空气间隙。
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