CN102521900B - 车辆里程应用整合系统及其方法 - Google Patents

Abstract

一种车辆里程应用整合系统及其方法，其系统包含：一个行车记录器用以检测车辆的车速讯号并计算所行驶的里程数据，以及侦测车辆的即时状态与即时地理位置，定时定性将此资讯无线上传至后台管理系统；一个后台管理系统用以将车辆所上传的里程、状态与定位等数据储存备查，同时提供车辆里程调校与应用程式界面，以进行后续车辆里程系统的应用；以及一个车辆里程应用系统用以完成车辆里程的各种应用，将适当的资讯内容发布到指定的装置或人员；藉此，以使行车记录器在安装到欲监控的车辆时，能够依安装车辆的情况选择适当的行驶里程数据侦测模块，让在每一次行程任务监控期间所传送至后台管理系统的行驶里程数据及其车辆状态与定位数据，以获得俱有时空资讯的车辆行驶里程监控数据，并使后台可持续记录行车记录器所上传的数据及做为后续车辆里程应用系统查询车辆即时里程资讯及应用的参考。

Description

车辆里程应用整合系统及其方法

技术领域

本发明涉及一种车载设备，特别涉及一种车辆里程应用整合系统及其方法。

背景技术

随着具GPS及行动通讯功能的车载设备技术成熟日益普及，目前市面上的电脑化车辆管理技术大多是采用这类方案，车主或车管人员可随时掌控车辆行踪，但是实际上这类GPS车载设备并没有与车辆电脑或里程表讯号连接起来，若想了解车辆行驶里程，虽可搭配地理资讯系统软体(Geographic InformationSystem，GIS)，由系统依照行进轨迹来计算其行驶里程，但总会因GIS图资错误及GPS系统的特性(飘移、隧道、室内停车场等)，致系统无法真实呈现出车辆行驶里程。

台湾专利申请案号第200945261号所强调是，如何让使用霍尔元件(HallComponent)的行车记录装置，校正出一个转换比值参数以适用于安装此行车记录装置的车辆，该转换比值参数亦即用来把霍尔元件产生的转速讯号周波数计算成对应的行驶里程数时使用。但是通常该转换比值参数在同一台车辆甚至是同一款车辆都是相同不变的，因此，该200945261号申请案并未解决行车记录器计算的里程数与车辆仪表板所记录的行驶里程，在车辆行驶一段时间后发生不一致的情形。况且，既然200945261号申请案的行车记录器内的数据接收单元也能够读取车辆仪表板所记录的行驶里程，表示此车辆使用的仪表板必是数位式(可能也是有使用霍尔元件的，因此排除实施于机械式仪表板的车辆的可行性)，何必再要求本身的控制单元自行计算行驶里程，以及三不五时进行校正转换比值参数。

另一台湾专利申请案号第200902348号所强调是，为了降低行车记录器的无线传输费用，又要保有及时监控行车动态的需求，而发明一种只有传送里程数及异常状态的低传输数据量的行车动态数据暨异常状态记录装置。

至于在运用后台管理系统软体协助进行车辆里程管理工作的部分，台湾专利第M290237号案所强调是，一款使用霍尔元件用以侦测车辆的转向角度、车速、引擎转速等数据的行车记录装置所需功能的设计，并透过实体线连接将侦测数据传送至个人电脑、笔记型电脑或个人数位助理上并由这类电脑装置内的解析软体进行计算输出研判。这样的设计缺点是不适用于安装于中大型车队的自动化管理，比较像是使用于一般个人车辆管理或者是研究时使用。

再者，台湾专利申请案号第201014322号所强调是，如何利用手机来达到提醒车辆使用者进行车辆保养的方法，但是其设计的方法有两项缺失，第一由使用者自行在手机端输入下一次保养里程数据，如果使用者管理的车辆多，如何正确输入每部车的待保养里程数据呢？而且手机端的软体必须要主动查询储存在后端的车辆里程数据库，才能比较是否需要进行车辆保养工作，但是手机软体为了要产生即时提醒闹铃所进行的查询动作，绝大多数会是多余无效的！第二其方法并无指出如何确保储存在后端的车辆里程数据库的目前行车里程数据与车辆实际里程表上的里程数误差值在一定程度范围内。

由此可见，上述现有方式仍有诸多缺失，实非一良善的设计，而亟待加以改良。

发明内容

本发明的主要目的，在于针对各种不同车辆里程应用提出一种车辆里程应用整合系统，特别是指使用GPS系统及数位行车记录装置，来进行各种不同车辆里程应用的单一整合系统。

本发明的次要目的，是在于提供一种车辆里程应用整合方法，准确且有效率地校正数位行车记录装置所测算的车辆行驶里程，并且可以完成不同车辆里程应用系统与后台管理系统之间跨平台(Cross-Platform)的资讯沟通整合。

为达上述目的，本发明的车辆里程应用整合系统包括三大单元：一个行车记录器，用以检测车辆的车速讯号并计算所行驶的里程数据，以及侦测车辆的即时状态与即时地理位置，并定时定性将资讯上传；一个后台管理系统，用以接收行车记录器所上传的资讯储存备查，同时提供车辆里程调校与应用程式界面；以及一个车辆里程应用系统，用以完成车辆里程的各种应用，再将适当的资讯内容发布到指定的装置或人员。

如上所述的车辆里程应用整合系统，其中行车记录器的组成包括：里程数据侦测模块，用以侦测车速讯号来计算车辆启动迄今及行车记录器安装迄今已累积的行驶里程；车辆状态侦测模块，是供侦测车辆的即时状态如：启动、行驶、断电、熄火、检测、告警等；定位模块，用以侦测车辆目前所在位置资讯；控制器，是整合上述各模块的里程、状态与定位等数据的上传讯息内容与传送工作控制；记忆器，用以储存控制器的输出值；以及无线通讯模块，用以无线传送行驶里程数据及其车辆状态与定位数据到后台管理系统储存备查。

如上所述的车辆里程应用整合系统，其中行车记录器的里程数据侦测模块搜集车辆目前车速以计算行驶里程数值资讯的方式，为运用霍尔元件的车速感测器或是使用OBD(On-Board Diagnostics)诊断工具的车速感测器。

如上所述的车辆里程应用整合系统，其中后台管理系统的组成包括：里程管理数据库，用以将行车记录器所上传的车辆里程、状态与定位等数据储存备查；里程校正单元，用以将欲校正车辆实际里程数据输入至里程管理数据库储存备查；适地性服务单元，用以处理自里程查询界面所传来的里程查询条件，并从里程管理数据库中找出相应的里程数值，然后将此结果回复给里程查询界面；以及里程查询界面，用以接收来自车辆里程应用系统送出的查询条件，将其转送给适地性服务单元处理以产生相应的里程数值，并将此结果回复给车辆里程应用系统。

如上所述的车辆里程应用整合系统，其中车辆里程应用系统的组成包括：里程应用管理单元，用以传送适当的里程查询条件到后台管理系统，以获得相应的里程数值；以及告警服务单元，用以处理在里程应用管理单元中符合告警条件范围内的事件，将该符合告警条件的适当的资讯内容发布到指定的装置或人员。

为达上述目的，本发明车辆里程应用整合方法，包含下列步骤：

a、行车记录器利用里程数据侦测模块、车辆状态侦测模块及定位模块进行讯号的侦测与计算，当通过讯号检测时表示行车记录器已完成产生整合里程、状态与定位等数据的上传讯息内容，并利用无线通讯模块将讯息内容上传到后台管理系统；

b、欲进行校正车辆里程动作时，利用里程校正单元将欲校正车辆实际里程数据输入至里程管理数据库储存备查，以修正系统目前所记录该车辆的里程数值；

c、要获得即时的车辆里程时，利用里程查询界面以接收来自车辆里程应用系统送出的查询条件，并将其转送给适地性服务单元处理，按照不同的时空条件应用需求，分析里程轨迹数据以产生相应的里程数值，并将此结果回复给车辆里程应用系统；以及

d、当车辆里程应用系统自动判断需要进行告警时，利用告警服务单元，以处理在里程应用管理单元中符合告警条件范围内的事件，将该符合告警条件的适当的资讯内容发布到指定的装置或人员。

如上所述的车辆里程应用整合方法，其中利用行车记录器进行里程状态轨迹数据传送的步骤更进一步包括：a.控制器检查无线通讯模块是否已进入可传送讯息的等待状态，若是则检查记忆器中是否有先前尚未送出的里程状态轨迹讯息，若有则将记忆器中所有讯息上传，讯息送出后即删除之；b.利用里程数据侦测模块，持续地定时搜集车辆目前车速以计算行驶里程数值资讯，并传送给控制器进一步处理；c.使用CAN(ontroller Area Newtork，控制区域网路)、LIN(Local Interconnect Network，区域连接网路)、TTx(运用Time TriggeredProtocol的通讯技术总称)、FlexRay(一种比CAN更快更稳定的车内网路通讯协定)、MOST(Media Oriented Systems Transport，媒体导向系统传输)、D2B(Domestic Digital Bus，一种应用在车上的同步环光纤通话技术)、IDB-1394(由ITS Data Bus Forum及1394Trade Association共同开发的车内网路通讯协定)或USB等通讯界面由车内网路获得所需的车辆状态资讯，抑或是另外使用特定的感测器以侦测特定的车辆状态资讯的车辆状态侦测模块，持续地搜集车辆状态以更新车辆即时状态资讯，传送给控制器进一步处理；d.利用运用全球定位系统(GPS)的定位方式的定位模块，持续地定时搜集车辆目前位置以计算经纬度、时间等资讯，传送给控制器进一步处理；e.由控制器判断讯息上传时机，经固定时间间隔或是于车辆状态改变时，将步骤b、c、d所传送来的最新数据汇整成一个里程状态轨迹讯息；以及f.将步骤e.的结果送入无线通讯模块以准备上传讯息内容至后台管理系统，若不能顺利成功将讯息上传，则将此待传讯息暂时存入记忆器中，控制器并随时监控无线通讯模块，伺其恢复运作处于等待状态时，即将记忆器中的待传讯息上传送出后并删除。

如上所述的车辆里程应用整合方法，其中利用里程校正单元进行修正系统目前所记录该车辆的里程数值的步骤是更进一步包括：a.进行校正里程记录时，确认该车辆目前处于静止非行驶状态，并抄录车辆实际里程数值；b.将车辆实际里程数值送入里程校正单元，并由里程管理数据库读取该车辆先前最新一笔的里程轨迹数据值，同时整合校正时间、校正人员等资讯以新增一笔该车辆的里程校正记录新值到系统内备查；以及c.由里程管理数据库读取该车辆目前最新一笔的里程校正记录值，并将相关资讯显示在里程校正单元人机界面上。

如上所述的车辆里程应用整合方法，其中利用适地性服务单元进行分析里程轨迹数据以产生相应的里程数值的步骤是包括：a.将里程查询界面传来的查询条件送入适地性服务单元，依序判断查询车号、查询起始时间及查询结束时间等三条件是否正确完整；b.按查询车号所归属的里程应用种类，决定分析里程轨迹数据所该采用的参数如监控区域的经纬度范围、车辆状态种类等；c.由里程管理数据库读取该车辆回报位置在监控区内，且最接近欲查询时刻的回报里程原始数据；d.由里程管理数据库读取有关该车辆最新一笔的里程校正记录值；e.由步骤c、d输出的数值，以计算出该车辆于所查询时刻的里程数据；以及f.重复步骤c～e直到所有应计算次数都执行完毕，以完成该次里程数据查询结果XML文件输出。

如上所述的车辆里程应用整合方法，其中发布告警的资讯内容到指定的装置或人员的方式种类，是包括一般文字简讯、多媒体简讯、电子邮件、特定应用程式讯息如脸书(facebook)、噗浪(plurk)、推特(twitter)等。

本发明与其他现有技术相互比较时，更具备下列优点：

1、对于无OBD系统的车辆，车载设备可使用搭配安装霍尔元件的数位行车记录模块，提供车辆单次旅程行驶里程数据。

2、对于有OBD系统的车辆，车载设备可使用搭配安装OBD诊断工具的数位行车记录模块，提供车辆单次旅程行驶里程数据。

3、视数位行车记录模块误差比率与应用系统精确度的要求，可配合后台管理系统来校正数位行车记录模块回报的车辆行驶里程数据，以提供车辆累积总行驶里程数据。

4、车载设备具有侦测并判断车辆状态(启动、行驶、断电、熄火、检测、告警等)，当整合LBS服务时可强化车辆里程应用服务的精确性，例如：在一次任务旅程中，除了起迄点区域内正常会出现各一次车辆启动及熄火状态，也可能会出现多次(临停重复熄火启动)，甚至是出现多次不在起迄点区域内的车辆启动及熄火状态，这些情况皆能够被系统挑出来予以剔除。

5、当行动通讯能力受限时，车载设备可暂存多笔车辆当时位置、状态、行车记录模块计算的车辆行驶里程数据等资讯，伺恢复行动通讯能力时再批次回报后台系统。

6、搜集车载设备回报的车辆行驶里程数据等资讯的后台管理系统，与车辆里程应用系统可以是不同的资讯系统，车辆里程应用系统可以透过HTTP、XML等软体技术与后台管理系统进行车辆行驶里程数据等资讯的数据查询交换动作。

附图说明

图1为本发明车辆里程应用整合系统的系统架构图。

图2为本发明车辆里程应用整合方法的里程数值判断流程图。

图3为本发明车辆里程应用整合方法的里程查询界面实施示意图。

图4为本发明车辆里程应用整合方法的里程校正单元实施示意图。

附图标记说明

110、行车记录器；

111、里程数据侦测模块；

112、车辆状态侦测模块；

113、定位模块；

114、控制器；

115、记忆器；

116、无线通讯模块；

120、后台管理系统；

121、里程管理数据库；

122、里程校正单元；

123、适地性服务单元；

124、里程查询界面；

130、车辆里程应用系统；

131、里程应用管理单元；

132、告警服务单元；

201、里程数值判断开始；

202、异常结果回复；

203、查询里程轨迹数据；

204、确认未参考校正里程原始数值；

205、查询里程校正记录；

206、确认校正里程及当时原始数值；

207、计算参考校正记录的里程数值；；

208、正常结果回复；

209、里程数值判断结束；

301、应用程式界面的URL查询范例；

302、正常结果回复的XML文件范例；

303、异常结果回复的XML文件范例。

具体实施方式

请参图1所示，为本发明车辆里程应用整合系统，是包括三大单元：行车记录器110、后台管理系统120，以及车辆里程应用系统130。该行车记录器110由控制器114连设记忆器115及无线通讯模块116，且该控制器114并与里程数据侦测模块111、车辆状态侦测模块112及定位模块113连接，开机后，由控制器114检查无线通讯模块116是否已进入可传送讯息的等待状态，若是，则检查记忆器115中是否有先前尚未送出的里程状态轨迹讯息，若有，则将记忆器115中所有讯息上传，讯息送出后即删除之。另一方面，运用霍尔元件的车速感测器或是使用OBD诊断工具的车速感测器的里程数据侦测模块111，持续地定时搜集车辆目前车速讯号以计算车辆启动迄今及行车记录器110安装迄今已累积的行驶里程数值资讯，传送给控制器114进一步处理。另一方面，运用CAN、LIN、TTx、FlexRay、MOST、D2B、IDB-1394或USB等通讯界面由车内网路获得所需的车辆状态资讯，抑或是另外使用特定的感测器以侦测特定的车辆状态资讯的车辆状态侦测模块112，持续地搜集车辆状态如：启动、行驶、断电、熄火、检测、告警等以更新车辆即时状态资讯，传送给控制器114进一步处理。另一方面，利用全球定位系统的定位方式的定位模块113，持续地定时搜集车辆目前位置以计算经纬度、时间等资讯，传送给控制器114进一步处理。当接收到的讯号通过讯号检测，代表行车记录器110已完成产生整合里程、状态与定位等数据的上传讯息内容，如此，由控制器114判断讯息上传时机，可能经固定时间间隔或是于车辆状态改变时，将经由里程数据侦测模块111、车辆状态侦测模块112、定位模块113所传送来的最新数据汇整成一个里程状态轨迹讯息，送入无线通讯模块116以准备上传讯息内容，若不能顺利成功将讯息上传，则将此待传讯息暂时存入记忆器115中，控制器114并随时监控无线通讯模块116，伺其恢复运作处于等待状态时，即将记忆器115中的待传讯息上传送出后并删除之。

接下来，于后台管理系统120之中，其组成包括一个里程管理数据库121、一个里程校正单元122、适地性服务单元123及一个里程查询界面124。首先，进行校正里程记录时，确认该车辆目前处于静止非行驶状态，并抄录车辆实际里程数值。其次，在里程校正单元122人机界面上的校正新值输入方块中，将车辆实际里程数值送入系统处理。另一方面，由里程管理数据库121读取该车辆先前最新一笔的里程轨迹数据值，同时整合校正时间、校正人员等资讯，以新增一笔该车辆的里程校正记录新值到里程管理数据库121内备查。接着，由里程管理数据库121读取该车辆先前最新一笔的里程校正记录值，并将相关资讯显示在里程校正单元122人机界面上。请同参图4，为本发明的里程校正单元122实施示意图。

请同参图1及图3，该车辆里程应用系统130由里程应用管理单元131及告警服务单元132所组成，当车辆里程应用系统130需要获得即时的车辆里程时，后台管理系统120利用里程查询界面124以接收来自车辆里程应用系统130送出的查询条件301，并将此条件参数转送给适地性服务单元123处理，按照不同的时空条件应用需求，分析里程轨迹数据以产生相应的里程数值，然后将此结果回复给车辆里程应用系统130。

车辆欲判断里程数值时，请同参图2及图3，首先，适地性服务单元123会起始一个里程数值判断开始程序201，依序判断查询车号、查询起始时间及查询结束时间等三条件是否正确完整。只要有任一条件错误，则进入异常结果回复程序202，产生该次里程数据查询异常结果XML文件输出303，接着进入里程数值判断结束程序209。否则，进入查询里程轨迹数据程序203，首先，按查询车号所归属的里程应用种类，决定分析里程轨迹数据所该采用的参数如监控区域的经纬度范围、车辆状态种类等不同的时空条件应用需求。由里程管理数据库121读取该车辆回报位置在监控区内，且最接近欲查询时刻的回报里程原始数据，检查查询结果并进入确认未参考校正里程原始数值K0程序204。其次，进入查询里程校正记录程序205，由里程管理数据库121读取有关该车辆最新一笔的里程校正记录值及当时原始里程数据，检查查询结果并进入确认校正里程C0当时原始数值K1程序206。接着，进入计算参考校正记录的里程数值程序207，由程序204与程序206输出的数值以计算出该车辆于所查询时刻的里程数据K，此一结果如式(1)所示：

K＝K0+(C0-K1)   (1)

接下来，重复程序203、程序204、程序205、程序206、程序207直到所有应计算次数都执行完毕，进入正常结果回复程序208，以完成该次里程数据查询正常结果XML文件输出302，然后进入里程数值判断结束程序209。

最后，当车辆里程应用系统130自动判断需要进行告警时，利用告警服务单元132，以处理在里程应用管理单元131中符合告警条件范围内的事件，将该符合告警条件的适当的资讯内容(包括例如某车于何时刻在某地点的车辆行驶里程已达到某监视里程数)以下述的方式种类，包括一般文字简讯、多媒体简讯、电子邮件、特定应用程式讯息如脸书(facebook)、噗浪(plurk)、推特(twitter)等发布到指定的装置或人员。

故本发明并不着重于如何让行车记录装置所计算的行驶里程数自动修正到与车辆仪表板所记录的行驶里程一致，而是提供一个友善调校界面让使用者视需要，随时自行输入车辆仪表板实际的行驶里程数，以校正后台管理系统所记录的行车记录装置里程数，供车辆里程应用系统查询进一步运用，例如在提醒车辆使用者进行车辆保养的应用时，由系统自动比对符合保养通知条件的数据，真正即时主动发出提醒简讯给车辆的管理者。同时本发明不仅是只有传送里程数及车辆状态等数据到后台管理系统，且后传数据中亦包含定位资讯，如GPS全球定位系统的经纬度相关资讯，以利运用发展相关的适地性服务。

况且本发明所提的行车记录器可依安装车辆不同而选择使用霍尔元件或者是OBD诊断工具(On board Diagnostic Scan Tool)以计算并获取车辆行驶里程数据，同时整合卫星定位、行动无线通讯、车辆状态侦测等功能模块，定时定性将这些车辆里程、定位及状态的统合资讯回传至后台管理系统存放，并且在后台管理系统提供一个友善调校界面让使用者视需要，随时自行输入车辆仪表板实际的行驶里程数，以校正后台管理系统所记录的行车记录装置里程数，供车辆里程应用系统查询进一步运用。因此，不仅适用于中大型车队的自动化管理，同时一般个人车辆管理或者是研究时使用亦可运作。

又，本发明是针对各种不同车辆里程应用提出一种车辆里程应用整合系统及方法，是使行车记录器在安装到欲监控的车辆时，能够依安装车辆的情况选择适当的行驶里程数据侦测模块，让在每一次行程任务监控期间所传送至后台管理系统的行驶里程数据及其车辆状态与定位数据，以获得俱有时空资讯的车辆行驶里程监控数据，俾使后台可持续记录行车记录器所上传的数据及做为后续车辆里程应用系统查询车辆即时里程资讯及应用的参考。其特征在于利用后台管理系统的里程校正单元以手动方式进行系统端所记录的车辆里程表实际里程数据校正，以让系统获得正确的车辆里程数值及统计行车记录器两次校正期间的误差比值，同时，亦利用后台管理系统的里程查询界面，以软体方式提供应用程式界面给车辆里程应用系统使用，以获得所输入查询条件的相应里程数值。

上列详细说明是针对本发明的可行实施例的具体说明，但该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明技艺精神所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围之中。

Claims (10)

1.一种车辆里程应用整合系统，其特征在于，包括：

行车记录器，安装于欲监控的车辆上，用以检测车辆的车速讯号并计算所行驶的里程数据，以及侦测车辆的即时状态与即时地理位置，定时定性将此资讯上传；

后台管理系统，置于远端控制中心，用以接收行车记录器上传的数据，并将接收的数据数据储存备查，同时提供车辆里程调校与应用程式界面，以进行后续车辆里程系统的应用；以及

车辆里程应用系统，置于后台管理系统之外的其他远端控制中心，通过IP网路与后台管理系统进行通讯，用以完成车辆里程的各种应用；

该车辆里程应用整合系统的整合方法，包含下列步骤：

a.行车记录器利用里程数据侦测模块、车辆状态侦测模块及定位模块进行讯号的侦测与计算，当通过讯号检测时表示行车记录器已完成产生整合里程、状态与定位数据的上传讯息内容，并利用无线通讯模块将讯息内容上传到后台管理系统；

b.欲进行校正车辆里程动作时，利用里程校正单元将欲校正车辆实际里程数据输入至里程管理数据库储存备查，以修正系统目前所记录该车辆的里程数值；

c.要获得即时的车辆里程时，利用里程查询界面以接收来自车辆里程应用系统送出的查询条件，并将其转送给适地性服务单元处理，按照不同的时空条件应用需求，分析里程轨迹数据以产生相应的里程数值，并将此结果回复给车辆里程应用系统；以及

d.当车辆里程应用系统自动判断需要进行告警时，利用告警服务单元，以处理在里程应用管理单元中符合告警条件范围内的事件，将该符合告警条件的资讯内容发布到指定的装置或人员。

2.如权利要求1所述的车辆里程应用整合系统，其特征在于，所述行车记录器的组成包括：

里程数据侦测模块，用以侦测车速讯号来计算车辆启动迄今及行车记录器安装迄今已累积的行驶里程；

车辆状态侦测模块，用以侦测车辆的即时状态如：启动、行驶、断电、熄火、检测、告警；

定位模块，用以侦测车辆目前所在位置资讯；

控制器，是整合所述里程数据侦测模块的里程数据、所述车辆状态侦测模块的状态数据与所述定位模块的定位数据的上传讯息内容与传送工作控制；

记忆器，用以储存控制器的输出值；以及

无线通讯模块，用以无线传送行驶里程数据及其车辆状态与定位数据到后台管理系统储存备查。

3.如权利要求1所述的车辆里程应用整合系统，其特征在于，所述后台管理系统的组成包括：

里程管理数据库，用以将行车记录器所上传的车辆里程、状态与定位数据储存备查；

里程校正单元，用以将欲校正车辆实际里程数据输入至里程管理数据库储存备查；

适地性服务单元，用以处理自里程查询界面所传来的里程查询条件，并从里程管理数据库中找出相应的里程数值，然后将此结果回复给里程查询界面；以及

里程查询界面，用以接收来自车辆里程应用系统送出的查询条件，将其转送给适地性服务单元处理以产生相应的里程数值，并将此结果回复给车辆里程应用系统。

4.如权利要求1所述的车辆里程应用整合系统，其特征在于，所述车辆里程应用系统的组成包括：

里程应用管理单元，用以传送里程查询条件到后台管理系统，以获得相应的里程数值；以及

告警服务单元，用以处理在里程应用管理单元中符合告警条件范围内的事件，将该符合告警条件的资讯内容发布到指定的装置或人员。

5.如权利要求2所述的车辆里程应用整合系统，其特征在于，所述行车记录器的里程数据侦测模块搜集车辆目前车速以计算行驶里程数值资讯的方式，是为运用霍尔元件的车速感测器或是使用OBD诊断工具的车速感测器。

6.一种车辆里程应用整合方法，包含下列步骤：

a.行车记录器利用里程数据侦测模块、车辆状态侦测模块及定位模块进行讯号的侦测与计算，当通过讯号检测时表示行车记录器已完成产生整合里程、状态与定位数据的上传讯息内容，并利用无线通讯模块将讯息内容上传到后台管理系统；

b.欲进行校正车辆里程动作时，利用里程校正单元将欲校正车辆实际里程数据输入至里程管理数据库储存备查，以修正系统目前所记录该车辆的里程数值；

c.要获得即时的车辆里程时，利用里程查询界面以接收来自车辆里程应用系统送出的查询条件，并将其转送给适地性服务单元处理，按照不同的时空条件应用需求，分析里程轨迹数据以产生相应的里程数值，并将此结果回复给车辆里程应用系统；以及

d.当车辆里程应用系统自动判断需要进行告警时，利用告警服务单元，以处理在里程应用管理单元中符合告警条件范围内的事件，将该符合告警条件的资讯内容发布到指定的装置或人员。

7.如权利要求6所述的车辆里程应用整合方法，其特征在于，所述行车记录器进行里程状态轨迹数据传送的步骤包括：

a.控制器检查无线通讯模块是否已进入可传送讯息的等待状态，若是则检查记忆器中是否有先前尚未送出的里程状态轨迹讯息，若有则将记忆器中所有讯息上传，讯息送出后即删除之；

b.利用里程数据侦测模块，持续地定时搜集车辆目前车速以计算行驶里程数值资讯，并传送给控制器进一步处理；

c.使用CAN、LIN、TTx、FlexRay、MOST、D2B、IDB-1394或USB通讯界面由车内网路获得所需的车辆状态资讯，抑或是另外使用特定的感测器以侦测特定的车辆状态资讯的车辆状态侦测模块，持续地搜集车辆状态以更新车辆即时状态资讯，传送给控制器进一步处理；

d.利用运用全球定位系统GPS的定位方式的定位模块，持续地定时搜集车辆目前位置以计算经纬度、时间资讯，传送给控制器进一步处理；

e.由控制器判断讯息上传时机，经固定时间间隔或是于车辆状态改变时，将步骤b、c、d所传送来的最新数据汇整成一个里程状态轨迹讯息；

f.将步骤e.的结果送入无线通讯模块以准备上传讯息内容至后台管理系统，若不能顺利成功将讯息上传，则将此待传讯息暂时存入记忆器中，控制器并随时监控无线通讯模块，待其恢复运作处于等待状态时，即将记忆器中的待传讯息上传送出后并删除。

8.如权利要求6所述的车辆里程应用整合方法，其特征在于，所述里程校正单元进行修正系统目前所记录该车辆的里程数值的步骤包括：

a.进行校正里程记录时，确认该车辆目前处于静止非行驶状态，并抄录车辆实际里程数值；

b.将车辆实际里程数值送入里程校正单元，并由里程管理数据库读取该车辆先前最新一笔的里程轨迹数据值，同时整合校正时间、校正人员资讯以新增一笔该车辆的里程校正记录新值到系统内备查；

c.由里程管理数据库读取该车辆目前最新一笔的里程校正记录值，并将相关资讯显示在里程校正单元人机界面上。

9.如权利要求6所述的车辆里程应用整合方法，其特征在于，所述适地性服务单元进行分析里程轨迹数据以产生相应的里程数值的步骤包括：

a.将里程查询界面传来的查询条件送入适地性服务单元，依序判断查询车号、查询起始时间及查询结束时间三条件是否正确完整；

b.按查询车号所归属的里程应用种类，决定分析里程轨迹数据所该采用的参数如监控区域的经纬度范围、车辆状态种类；

c.由里程管理数据库读取该车辆回报位置在监控区内，且最接近欲查询时刻的回报里程原始数据；

d.由里程管理数据库读取有关该车辆最新一笔的里程校正记录值；

e.由步骤c、d输出的数值，以计算出该车辆于所查询时刻的里程数据；

f.重复步骤c～e直到所有应计算次数都执行完毕，以完成该次里程数据查询结果XML文件输出。

10.如权利要求6所述的车辆里程应用整合方法，其特征在于，所述发布告警的资讯内容到指定的装置或人员的方式种类，包括一般文字简讯、多媒体简讯、电子邮件、应用程式讯息。