CN102514722A

CN102514722A - 飞机无损迫降软着陆平台

Info

Publication number: CN102514722A
Application number: CN2011104281513A
Authority: CN
Inventors: 沙玉章; 宿玉彬; 何立军; 彭立
Original assignee: Shenyang University
Current assignee: Shenyang University
Priority date: 2011-12-20
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2012-06-27

Abstract

飞机无损迫降软着陆平台，涉及一种飞机着陆平台，包括有水池，承接平台，卷扬机，钢丝绳，其特征在于，所述平台按如下方法设置的：在飞机场跑道一侧，沿平行跑道方向建造一个人工水池，长约200米，宽约80米，深约20米；池内充满水；水池的底面铺设一个平台，这个平台能垂直升降；平时，平台处于水池底面，承接平台3上表面铺设钢板，钢板上设置泄水孔；当飞机需要迫降时，飞机首先在水面上软着陆，在重力的作用下，飞机慢慢沉入水底，落到水池底面的平台上，这时，再启动平台上升，将飞机升出水面，然后再实施救援。本发明可解决当飞机起落架打不开时、飞机紧急迫降的安全着陆与救援问题。

Description

飞机无损迫降软着陆平台

技术领域

本发明涉及一种飞机着陆平台，特别是涉及一种飞机无损迫降软着陆平台，适用于紧急情况下的飞机安全着陆。

背景技术

飞机在机场降落时，经常出现起落架打不开而导致飞机无法正常降落，一旦出现这种险情，现有的应急措施有：挑选一个较平坦的田野强行着陆；选择一条平直且无障碍的公路迫降；寻找水面迫降；在跑道上铺撒沙子；在跑道上喷洒泡沫等。采用这些方法，都存在危险，轻则飞机受损人员受伤，重则导致飞机破损，起火或爆炸，造成重大伤亡和经济损失。到目前为止，还没有一种行之有效的化解危机，保证人机两全的迫降方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机无损迫降软着陆平台。旨在设计飞机在水上迫降，通过水的阻力使飞机着陆时速度迅速降低，在短距离内使飞机平稳停止。该方法从根本上解决当飞机起落架打不开时，飞机紧急迫降的安全着陆与救援问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

飞机无损迫降软着陆平台，包括有水池，承接平台，卷扬机，钢丝绳，所述平台按如下方法设置的：

在飞机场跑道一侧，沿平行跑道方向建造一个人工水池，长约200米，宽约80米，深约20米；池内充满水；水池的底面铺设一个平台，这个平台能垂直升降；平时，平台处于水池底面，承接平台上表面铺设钢板，钢板上设置泄水孔；当飞机需要迫降时，飞机首先在水面上软着陆，在重力的作用下，飞机慢慢沉入水底，落到水池底面的平台上，这时，再启动平台上升，将飞机升出水面，然后再实施救援。水池底面设置承接平台，通过卷扬机，钢丝绳，反绳轮和导向轮实现承接平台的升降。承接平台宽度方向两侧各设有反绳轮，钢丝绳的一端固定在地表面，通过反绳轮，再通过地面导向轮导向后，将另一端固定于卷扬机卷筒上。

所述的飞机无损迫降软着陆平台，其所述的水池四周岸边无任何突出地表面的装置和设备，卷扬机和导向轮均安放在地表面以下。

所述的飞机无损迫降软着陆平台，其所述的水池长度方向的两端地面建成30°斜坡；沿承接平台长度方向均匀分布四组钢丝绳提升机构。

本发明的优点与效果是：

1.本发明使飞机在水上迫降，通过水的阻力使飞机着陆时速度迅速降低，在短距离内使飞机平稳停止。飞机落入水中慢慢沉入水底后，又会很快被承接平台托举到水面。本发明属于软着陆，不会对飞机及机内人员造成任何伤害，在短时间内便可化解迫降危机，使飞机安全落地。

2.本发明造价低廉，容易实现。现有其他的应急迫降方法或多或少都会对飞机和机内人员造成损伤或危害，而本发明可有效地保证飞机迫降时人机两全，化险为夷，省时省力。此外，本发明常规技术就可实现，可操作性强。

附图说明

图1为本发明飞机无损迫降软着陆平台示意图；

图2为本发明水池横截面平台提升机构示意图。

具体实施方式

下面参照附图对本发明进行详细说明。

图中部件标号的名称：

1-飞机 2-水池 3-承接平台 4- 导向轮 5- 卷扬机 6- 钢丝绳 7- 反绳轮 8- 限位顶轮。

如图所示，水池1长度方向的两端地面建成30°斜坡。承接平台3为一整体，沿承接平台3长度方向均匀分布四组钢丝绳提升机构，每组钢丝绳提升机构的布局如图2所示。

承接平台3采用钢丝绳卷扬机提升，钢丝绳提升机构包括卷扬机5，钢丝绳6导向轮4和反绳轮7。反绳轮7固定在承接平台3上，钢丝绳6的一端固定在地表面，绕过反绳轮7，再通过地面导向轮4导向后，将另一端固定于卷扬机5的卷筒上。按这种布局，可使卷扬机5的提升力矩减少一半。

八台卷扬机要选用相同型号相同参数，由一套控制系统联动控制，同时工作，同时停止，保证承接平台3协调一致平稳升降。

水池2内壁用水泥抹平。承接平台3为矩形，大小与水池底面相接近。承接平台3上表面铺设钢板，钢板上设置泄水孔，承接平台3在宽度方向上的两个侧面距水池侧壁均为100毫米左右，这两个缝隙和泄水孔是为了承接平台3上升或下降时时排水之用。平台宽度方向边缘上靠近水池侧壁设八个限位顶轮8，它起到导向作用，以便承接平台3升降时不与池壁刮碰。

承接平台3宽度方向两侧各设有反绳轮7，钢丝绳6的一端固定在地表面，通过反绳轮7，再通过地面导向轮导4向后，将另一端固定于卷扬机5卷筒上。按这种布局，可使卷扬机5的提升力矩减少一半。八台卷扬机要选用相同型号相同参数，由一套控制系统联动控制，同时工作，同时停止，保证承接平台3协调一致平稳升降。承接平台3的下降靠其重力作用落回底面。

为了飞机安全无障碍降落，水池四周岸边无任何突出地表面的装置和设备，卷扬机5和导向轮4均安放在地表面以下。

要像跑道一样，在水池四周也要设置航标灯引导飞机准确降落。冬季要采取措施防止水冻结。

飞机无损迫降软着陆平台的过程分两个阶段：

第一阶段，当飞机起落架打不开需要紧急迫降时，此时就要在软着陆平台应急降落。在地面指挥塔台的指挥下，飞机驾驶员对准水池2降落区域首先准备水面迫降。水面迫降时，机头微微抬起，机尾先与水面接触，然后机身全部冲入水中。在水的阻力作用下，飞机1会在短时间内减速并平稳停止。

第二个阶段，在重力作用下，飞机1会慢慢沉入到水底承接平台3上。此时马上启动承接平台3的升降控制系统，八台卷扬机同时工作使承接平台3上升，将飞机1从水中托出升至水面，随后便可对飞机1实施救护。承接平台3是缓慢匀速升降的，由于承接平台3与水池2侧壁留有空隙，同时平台钢板上设置了泄水孔，因此，承接平台3上部的水会从泄水孔和四个侧面流入承接平台3的下方，不会对承接平台3提升产生较大阻力。

紧急迫降时在水面降落是理想软着陆方式，从飞机入水到停止运动，整个过程时间短，冲程短，不会产生剧烈冲击和震动，更不会对人员和飞机造成任何伤害。迫降完成后，飞机沉入水底到被升出水面的过程也是个平稳的过程，而且时间也不会很长（不会多于半小时）。在水中的这段时间，在飞机自身安全保障系统的庇护下，飞机及机内人员不会出现任何安全问题。

Claims

1.飞机无损迫降软着陆平台，包括有水池，承接平台，卷扬机，钢丝绳，其特征在于，所述平台按如下方法设置的：

在飞机场跑道一侧，沿平行跑道方向建造一个人工水池，长约200米，宽约80米，深约20米；池内充满水；水池的底面铺设一个平台，这个平台能垂直升降；平时，平台处于水池底面，承接平台（3）上表面铺设钢板，钢板上设置泄水孔；当飞机需要迫降时，飞机首先在水面上软着陆，在重力的作用下，飞机慢慢沉入水底，落到水池底面的平台上，这时，再启动平台上升，将飞机升出水面，然后再实施救援；水池底面设置承接平台（3），通过卷扬机（5），钢丝绳（6），反绳轮（7）和导向轮（4）实现承接平台（3）的升降；承接平台（3）宽度方向两侧各设有反绳轮（7），钢丝绳（6）的一端固定在地表面，通过反绳轮（7），再通过地面导向轮导（4）向后，将另一端固定于卷扬机（5）卷筒上。

2.根据权利要求1所述的飞机无损迫降软着陆平台，其特征在于，所述的水池四周岸边无任何突出地表面的装置和设备，卷扬机（5）和导向轮（4）均安放在地表面以下。

3.根据权利要求1所述的飞机无损迫降软着陆平台，其特征在于，所述的水池（1）长度方向的两端地面建成30°斜坡；沿承接平台（3）长度方向均匀分布四组钢丝绳提升机构。