CN102498246A - 用于将轨道固定在硬质底座上的垫板和轨道固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种固定轨道的垫板，其具有通孔(3g、3h)、夹紧螺钉(10a、10b)和接纳部(3i、3j)，夹紧螺钉具有多边形螺钉头。为了对于这样的垫板确保实现，使多边形螺钉头在高扭矩作用下始终可靠地固定在对应的接纳部中，本发明设置了：为螺钉头(10c)的每个侧面(10d)分配一个形成在接纳部(3i、3j)的圆周壁(3p)上的支承面(31)，其中，圆周壁(3p)的支承面(31)相互间隔设置，而且，在两个相邻的支承面(31)之间、在接纳部(3i、3j)的圆周壁(3p)中分别形成凹槽(3m)。

Description

用于将轨道固定在硬质底座上的垫板和轨道固定装置

技术领域

本发明涉及一种用于将轨道固定在硬质底座上的垫板，该垫板具有从垫板顶侧引至垫板底侧的通孔，具有多边螺钉头的夹紧螺钉可以从底侧插入并穿过该通孔，其中，在垫板的底侧、在通孔的开口区域中形成接纳部，在完成装配的状态下，夹紧螺钉的螺钉头位于该接纳部中。

此外，本发明还涉及一种通过使用这种垫板而制成的轨道的固定装置。

背景技术

在实践中，已知被称为“ECF”的轨道固定系统，其中，轨道位于由钢构成的垫板的接触面上。在垫板的对准待固定轨道纵向的纵侧面上，接触面通过各个肋部受到限定，轨道支座在完成装配状态下侧面在肋部上进行导引。额外地，肋部用作夹紧螺钉的支架，夹紧螺钉以它的螺钉头形状配合地插置在于肋部形成的接纳部中，并且夹紧螺钉以它的螺杆由垫板的顶侧伸出并穿过W形应力夹的中间环。然后，通过拧在夹紧螺钉上的螺母，将应力夹相对于垫板夹紧，从而经应力夹的弹簧臂的自由端产生足够的压制力施加在轨道支座的侧部。

在此，通过弹性中间层确保了通过ECF系统构成的轨道固定装置在机车驶过时有足够的柔韧性，该中间层设置在垫板和位于各个硬质底座之上的托板之间。

为了实现轨道位置对于各种所要求的轨距的匹配，对于ECF系统，在垫板从侧面经接触面凸出的区域中，形成有从垫板顶侧引导至垫板底侧的衬套孔，形成为压制衬套的偏心衬套位于该衬套孔中。在此，偏心衬套在处于装配位置的顶端上具有凸出部，凸出部形成为环绕衬套周围面的凸缘，在装配位置上凸缘位于垫板的顶侧。同时，对在凸缘凸出部的底侧与处于装配状态的偏心衬套的底端之间所具有的高度这样进行确定，即，在完成装配状态下使衬套能够位于托板上。在此，通过在偏心衬套的衬套孔中插入螺钉，螺钉被拧入到装入硬质底座中的销中并由此形成衬套的旋转轴。通过这个结构，一方面实现了，垫板经作为压制部件起作用的偏心衬套以限定的压制力相对于硬质底座夹紧。另一方面，垫板的位置以及相关的位于该垫板之上的轨道通过旋转偏心衬套而横向相对于轨道纵向延伸方向进行移动，从而使轨道位置与所要求的轨距相匹配。

固定轨道的ECF系统的缺陷在于，垫板的重量较大，而且由于制造垫板所使用的钢材对垫板的形状的自由度作出了限定。

为避免前述类型的由钢构成的垫板的缺陷，文献EP 1 950 347 A2提出了前述类型的垫板。已知的垫板在其对应于硬质底座的底侧上具有一个加固结构，该加固结构由相互交叉的肋部构成，在肋部与肋部之间分别限定出未填充的凹陷部。额外地，在垫板中形成有通孔，通过通孔可以从垫板的底侧插入一个六角螺钉，该六角螺钉作为夹紧螺钉以传统方式形成，从而使应力夹相对于垫板夹紧。对于夹紧螺钉的螺钉头，在此设置了在垫板底侧形成的、同样形成为六角形的接纳部，螺钉头在完成装配状态形状配合地位于接纳部中。

由文献EP 1 950 347 A2已知的、由塑料构成的垫板为此这样确定，即，使垫板直接置于各个硬质底座之上。为实现充分固定的夹持，已知的垫板在其窄侧面分别设置有三个通孔，通过这些通孔插入固定螺钉，这些固定螺钉可以拧入硬质底座中。在此，既不提供轨距匹配，也不提供轨道弹性设置。

此外，特别对于由塑料或由相似的可承受较少负载的材料制成的垫板，在对使轨道压制所使用的应力夹进行夹紧时，存在下述问题，即，夹紧螺钉以它的螺钉头在接纳部中固定得不充分，该接纳部在垫板底侧形成。具体地说，内壁产生扭矩，该扭矩在夹紧弹性零件时施加于夹紧螺钉上，从而使螺钉头在接纳部中旋转。

发明内容

以前述现有技术为背景，本发明的目的在于，提供一种垫板，其确保了，多角的、特别是六角螺钉头在较高扭矩作用之下始终可靠地固定在对应的接纳部中。此外，提供一种轨道的固定装置，用该固定装置，使高扭矩作用下的接纳部被毁坏的风险最小化，该接纳部为夹紧螺钉的多角螺钉头而设置。

鉴于垫板，本发明的目的由此而实现，即根据权利要求1来形成垫板。根据本发明的垫板的有利设计方案在回引权利要求1的从属权利要求中给出，下面给予详细说明。

鉴于固定装置，本发明的目的通过权利要求6给出的固定装置而实现。本发明的固定装置的有利的设计方案在回引权利要求6的从属权利要求中给出，下面同样给予详细说明。

根据本发明的用于将轨道固定在硬质底座上的垫板与前述现有技术相一致地具有从垫板的顶侧至底侧引导的通孔，具有多边螺钉头的夹紧螺钉可以从底侧插入并穿过该通孔。对此，在垫板的底侧、在通孔的开口区域中形成接纳部，夹紧螺钉的螺钉头在完成装配状态下位于接纳部中。

根据本发明，为螺钉头的每一侧面分配一个在接纳部圆周壁上形成的支承面，该支承面经螺钉头的各个对应的侧面的部分长度而延伸，并且，螺钉头的相应的侧面在装配状态下平面式支撑在该支承面上。在此，圆周壁的支承面彼此间隔地设置。同时，在两个邻近的支承面之间，在接纳部的圆周壁中分别形成凹槽，在该凹槽区域，在完成装配状态下，在螺钉头和接纳部的圆周壁之间不存在接触。

位于这样形成的接纳部中的夹紧螺钉这样支撑在它的螺钉头的侧面上，即，夹紧螺钉在高扭矩作用下可靠地固定，该扭矩在夹紧弹性零件时会出现。在此不需要特别的辅助工具，如由硬质材料构成的插入物(其安装在由塑料构成的垫板中)。

通过根据本发明的垫板的接纳部的设计实现了，即使在高扭矩负载下，在接纳部的吸收负载的区段之间存在表面接触，通过该表面接触使待吸收的力相对大面积地引入到垫板的包围接纳部的区段中。以该方式，避免会在传统方式形成的接纳部出现的最大负载，以传统方式形成的接纳部的形状光滑地对应于待由该接纳部接纳的螺钉头的形状。在此，通常出现不可避免的间隙，螺钉头以该间隙位于对应的接纳部中，因而在螺钉头侧面之间的边棱上形成一个狭长的直线状的接触区域，整个负载集中在该区域。这样的力的集中高到这种程度，即，使螺钉头陷入到包围接纳部的材料中，并由此不再确保螺钉头的可靠固定。通过根据本发明实现的对螺钉头侧面的平面式支撑，该风险不再出现。

对包围接纳部的圆周壁的相对于过载的额外保护(该过载在夹紧各个弹性零件时发生)可以由此而实现，即，在凹槽区域分别额外形成卸载凹槽。该措施用于使最大应力减少或加以避免，该最大应力会造成圆周壁的材料蠕变或断裂。

卸载凹槽在此优选如此设置，即，在夹紧螺钉完成装配状态下，使在螺钉头的侧面之间存在的棱设置于卸载凹槽的区域中。

为了确保，螺钉头的各个侧面经足够大的表面限定地倚靠于各个对应的支承面上，这是有利的，即，使支承面分别经由夹紧螺钉的螺钉头的相应的小于一半的侧面而延伸。

为了可靠避免螺钉头侧面的棱陷入到接纳部的圆周壁，适宜的是，使支承面呈凸球状地、在通孔中心方向上呈拱形地形成。在这种情况下，如此形成支承面，即，在侧面之间的棱区域上充其量对接纳部的圆周壁产生较小的压力负载。

特别有利地，本发明在于，垫板由塑料制成。通过使用塑料进行制造，一方面实现了，相对于由钢或铸铁构成的垫板，明显减少了重量。额外地，通过使用塑料以简单的方式实现了，在垫板上形成这样的形状，该形状用钢或类似材料不能形成。作为制造垫板的塑料，例如使用玻璃纤维加强的聚酰胺。

根据本发明的将轨道固定在硬质底座上的固定装置基于根据本发明形成的垫板而构建，并且该固定装置包括夹紧螺钉，夹紧螺钉具有多边形螺钉头、特别是具有六角螺钉头，夹紧螺钉从垫板的底侧插入并穿过对应的通孔，并且夹紧螺钉以其螺钉头设置于垫板的凹槽中。在此，螺钉头的侧面支撑在各个于凹槽的圆周壁上形成的支承面上。

本发明的对于实践特别重要的设计方案的特征在于，垫板在装配状态下位于一个中间层之上，该中间层设置于垫板和硬质底座之间。这允许了，利用在机车驶过时利用相对大体积的中间层的弹性，来实现用于尽量精确的可预定的、用本发明的系统实现的固定装置的柔韧性。

为了在硬质底座上为轨道提供尽可能均匀的支撑，在另一方面，使弹性中间层的磨粒磨损最小化，在根据本发明的固定系统中提供了额外设置在中间层和硬质底座之间的托板。必要时，它可由相对较薄的钢板或足够硬的塑料构成。

根据本发明的固定装置的装配可以由此得到简化，即，设置至少一个夹钳，为装配过程利用该夹钳将一个包装结构固定在预装配位置上，该包装结构由垫板、位于垫板之下的中间板和位于中间板之下的托板构成。

附图说明

下面，结合标明实施例的附图进一步阐明本发明。附图中：

图1用分解图示出了轨道固定系统；

图2用俯视图示出了完成装配状态下的系统；

图3用在轨道纵向上观察的侧视图示出了完成装配状态下的系统；

图4用侧面立体图示出了完成装配状态下的系统；

图5用从上方观察的立体图示出了安装有对应的偏心衬套的垫板；

图6用从下方观察的立体图示出了安装有对应的偏心衬套的垫板；

图7用立体图示出了偏心衬套；

图8用从下方观察的立体图示出了垫板的第一局部放大结构；

图9用从下方观察的立体图示出了垫板的第二局部放大结构。

附图标记说明

α       角间距

1        固定轨道S的系统

2        底座

3        垫板

3a、3b   垫板3的外部区域

3c       垫板3的支承面

3d、3e   垫板3的肩部

3f       凸出部

3g、3h   通孔

3i、3j   垫板3的接纳部

3k       圆周壁

31       支承面

3m       凹槽

3n       卸载凹槽

3o       衬套孔

3p       圆周壁

3q       定位压印结构

3r       凸出部

3s       加固结构

3t       肋部

3u       凹陷部

3v       弹性层

4        弹性中间层

5        托板

5a       凸出部

6a-6d    偏心衬套

6e       衬套孔

6f       定位凸出部

6g       凸出部

7a-7d      固定螺钉

8a、8b     弹性零件

9a、9b     适配件

10a、10b   夹紧螺钉

10c        螺钉头

10d        螺钉头10c的侧面

10e        螺钉头10c的棱

11         塑料销

12         螺母

B          垫板3的各个宽度

F          轨道支座

He         高

L          纵向

La         长度

Ls         长度

Me         各个偏心衬套6a-6d的中间轴

Mh         各个衬套孔3o的中间轴

O          垫板3的顶侧

S          轨道

T          成型材料

U          垫板3的底侧

具体实施方式

用于将轨道S固定在硬质的、在此通过没有进一步示出的混凝土轨枕构成的底座2上的系统1包括由塑料制成的垫板3、设置在垫板3之下的中间层4(其由弹性材料构成)、在中间层4之下设置在硬质底座2上的托板5、四个偏心衬套6a、6b、6c、6d(用作固定零件的固定螺钉7a、7b、7c、7d分别对应于各个偏心衬套设置)、两个弹性零件8a、8b、两个适配件9a、9b以及两个夹紧螺钉10a、10b。

由塑料材料构成的垫板3具有从俯视角度看呈骨头状的纵向延伸的形状。在此，垫板在各个邻接其窄侧面的外部区域3a、3b上沿着待固定轨道S的纵向延伸方向L而确定的宽度B明显大于垫板在中间区域上的宽度，其中，宽度B从较窄的中间区域到限定扩展的侧面区域3a、3b的变化具有连续的、非跳跃的过程。

在中间区域，在垫板3的顶侧O形成了沿纵向L延伸的支承面3c，该支承面经垫板3的中间较窄区域的宽度B延伸，并且支承面从侧面直到垫板3的窄侧面分别通过各个肩部3d、3e进行限定。

在对应于支承面3c的肩部3d、3e的支承面上，分别形成有燕尾状的凸出部3f，其朝向对立的肩部3d、3e的方向凸出。在凸出部上面可以分别设有适配件9a、9b，适配件具有与凸出部形状互补凹槽，从而在必要时能够调整凸出部与轨道S的设置在支承面3c上的轨道支座F之间的距离，并由此确保对轨道S的可靠的侧面引导。

在肩部3d、3e，与支承面3c紧密相邻地并在中央鉴于肩部的延伸线在纵向L上形成通孔3g、3h，通孔从垫板3的顶侧O引导至底侧U。通过通孔3g、3h，从垫板3的底侧U出发，分别插入一个根据传统六角螺钉形成的夹紧螺钉10a、10b。在此，夹紧螺钉10a、10b的螺钉头10c分别位于接纳部3i、3j中，该接纳部在垫板3的底侧U中形成并设置在各个通孔3g、3h的开口区域中。

接纳部3i、3j分别由圆周壁3k包围，圆周壁一件式地与垫板3相连。在圆周壁分别对应于接纳部3i、3j的圆周面上，在圆周壁3k上分别形成六个支承面31，这六个支承面以同样的角间距围绕各自的接纳部3i、3j的中心而分布，支承面在接纳部3i、3j的圆周方向上测得的长度La分别小于螺钉头10c的侧面10d的长度Ls的一半。在两个相邻的支承面31之间，在各个圆周壁3k中分别形成凹槽3m，该凹槽相对于支承面31缩进到圆周壁3k中。在此，与分别限定各个凹槽3m的支承面31相邻接，在圆周壁3k中分别另外形成一个形成为导槽的卸载凹槽3n，同时，凹槽3m以相对平缓的延伸线过渡至另一限定该凹槽的支承面。

对各个接纳部3i、3j的支承面31、凹槽3m和卸载凹槽3n的规律的分布、位置以及尺寸如此进行选择，即，螺钉头10c在完成装配位置(图8)用它的侧面10d分别贴靠于支承面31，并且螺钉头10c的在每两个侧面10d之间的棱10e设置在卸载凹槽3n区域中，而无需使螺钉头与各个圆周壁3k相接触。

同样，在凹槽3m区域，在螺钉头10c和圆周壁3k之间不存在接触，从而仅有支承面31接纳扭矩，该扭矩在装配期间在实际应用中作用于螺钉头10c。以这种方式防止了：螺钉头10c在其棱10e区域切割到圆周壁3k的材料中，如同通过过载造成圆周壁的损害。

相应地，垫板3可以顺利地接纳扭矩，该扭矩在夹紧弹性零件8a、8b时出现，该弹性零件传统地形成为ω型应力夹。为了夹紧弹性零件8a、8b，将它置于垫板3之上，从而使对应于弹性零件的夹紧螺钉10a、10b以螺杆通过弹性零件8a或8b的中间环而伸入，而且弹性零件8a、8b的自由弹簧臂位于轨道支座F上。接着，通过各个拧在螺杆上的螺母12，将弹性零件8a或8b的中间环相对于垫板3受到挤压，直至产生足够的压制力施加在轨道支座F上。

在边角区域，在垫板3中分别形成衬套孔3o，衬套孔从垫板3的顶侧O引导至底侧U。

偏心衬套6a-6d位于四个衬套孔3o的每一个中，这些偏心衬套由结合了垫板材料的、可以很好滑动的而且足够硬的材料制成。偏心衬套具有通孔6e，通孔与各自的偏心衬套6a-6d的中间轴Me偏心地设置。在偏心衬套6a-6d的外圆周面，分别形成有狭长的定位凸出部6f，定位凸出部与中间轴Me轴平行地延伸，并且经偏心衬套6a-6d的整个高度He延伸。偏心衬套6a-6d形成为压制衬套，为此，压制衬套在上方的，对应于垫板3顶侧O的边缘上具有凸缘类型的环绕的凸出部6g。偏心衬套6a-6d的凸出部6g在完成装配状态下位于垫板3的顶侧O上。

四个衬套孔3o分别通过圆周壁3p包围，圆周壁由垫板3的塑料材料构成。在圆周壁3p中，以不规律的角间距α形成按沟槽类型形成的定位压印结构3q，定位压印结构与各自衬套孔3o的中间轴Mh轴平行地延伸，定位压印结构的形状与定位凸出部6f的形状互补，定位凸出部分别在偏心衬套6a-6d上形成。

在此，定位压印结构3q与衬套孔3o分别这样构成，即，与定位压印结构和衬套孔分别对应的偏心衬套6a-6d以定位凸出部6f利用滑动座形状配合地引入衬套孔之中，从而使偏心衬套6a-6d的旋转位置固定在相应的衬套孔3o中，而且同时，还可以在中间轴Me方向上，在垫板3和各个衬套6a-6d之间顺利地实现相对运动。

在对系统1进行装配时通过各个偏心衬套6a-6d的通孔6e将各一个固定螺钉7a-7d插入，并且拧入到嵌入硬质底座2的塑料销11中。以这种方式，固定螺钉7a-7d分别形成为旋转轴，用以对相应的偏心衬套6a-6d进行旋转调整。考虑到这样形成的旋转轴相对于各个衬套孔3o的中间轴Me的偏心率，对定位压印结构3q之间的角间距α这样进行确定，即，对于完成装配的垫板3，用两个定位压印结构之间的旋转调整使垫板3发生横向相对于轨道S纵向延伸方向的移动，该移动以总是同样的间距进行。由此，可以由此设计角间距α，即，为实现轨距匹配使偏心衬套6a-6d的每次旋转调整都促使垫板3移动1毫米。

围绕垫板3的边缘，在垫板3上形成了凸出部3r，该凸出部从底侧U引出，呈挡板状。该凸出部3r用作对朝向硬质底座2方向运动的挡板，该运动是指当在此未示出的机车驶过立于垫板上的轨道S时由垫板3产生的运动。

在底侧U的、既不包括衬套孔3o及其圆周壁3q、也不包括接纳部3i、3j的区域上，在垫板3中形成加固结构3s，加固结构由肋部3t和凹陷部3u形成，该肋部以直角相互交叉，该凹陷部设置在肋部之间。凹陷部3u在此用轻质的、但形状稳定的成型材料T来填充。成型材料填充部T基本上与肋部3t的自由顶侧齐平封闭，或者以一定的、典型为2mm余量经肋部的顶侧突出，从而不再显现出肋部3t的锋利棱边。

为了直接相对于垫板3实现对轨道S的弹性缓冲，在支撑面3c上喷涂了一个弹性层3v，弹性层由弹性持久的塑料构成。作为替代，还有可能，通过由弹性材料制成的预制板而形成弹性层3v，该预制板置于支撑面3c上，并与该支撑面特别进行粘接。

弹性中间层4从俯视角度观察具有这样的形状，即，该形状对应于被加固结构3承载的表面。相应地，加固结构3在系统1的完成装配状态下完全覆盖中间层4。存在于加固结构3s的凹陷部3u中的成型材料T在受到驶过轨道S的机动车的载荷时确保了，加固结构3s的肋部3t不会切入到中间层4中。换言之，垫板3始终这样大面积的支撑在弹性中间层4上，从而持续维持一个理想的缓冲效果。

置于硬质底座上的薄托板5用于保护弹性中间层免受磨粒磨损和污染，并且确保了平面式的接触面。为了在托板5上确保弹性中间层的位置固定，在对应于垫板3的、托板5顶侧，通过跟随弹性层外部形状形成的凸出部5a来构成一个接纳部，在完成装配的系统1中，中间层4形状配合地坐落在该接纳部中。在此，凸出部5a同样额外地用作挡板，通过该挡板，使垫板3的在对准硬质地基2方向的运动受到限制，并且防止了弹性中间层4的过度压合。

弹性中间层4由此在装配过程中受到保护而不被过度压合，即，对偏心衬套6a-6d的高度He如此作出选择(该偏心衬套构成为压制衬套并且在完成装配状态下置于托板5上)，即，使垫板3即使在固定螺钉7a-7d拧紧的情况下仅以限定的力压向弹性中间层4。如果涉及的力很小，则对偏心衬套的高度He如此进行选择，即，该高度等于：垫板3在衬套孔3o区域的厚度、加上弹性层在去应力的组装状态下的厚度、再减去凸出部6g的厚度。

Claims (10)

1.一种将轨道(S)固定在硬质底座(2)上的垫板，该垫板具有从垫板(3)的顶侧(O)引至垫板底侧(U)的通孔(3g、3h)，具有多边形螺钉头(10c)的夹紧螺钉(10a、10b)可以从底侧(U)插入并穿过所述通孔，其中，在垫板(3)的底侧(U)、在通孔(3g、3h)的开口区域中形成接纳部(3i、3j)，在完成装配的状态下，夹紧螺钉(10a、10b)的螺钉头(10c)位于该接纳部中，其特征在于，为所述螺钉头(10c)的每个侧面(10d)分配一个在接纳部(3i、3j)的圆周壁(3p)上形成的支承面(31)，所述支承面延伸经过螺钉头(10c)的各个对应的侧面(10d)的部分长度(La)，而且，所述螺钉头(10c)的相应的侧面(10d)在装配状态下平面式支撑在所述支承面上，其中，所述圆周壁(3p)的支承面(31)彼此间隔设置，而且在两个相邻的支承面(31)之间、在接纳部(3i、3j)的圆周壁(3p)中分别形成凹槽(3m)，在所述凹槽区域，在完成装配状态下，在螺钉头(10c)和接纳部(3i、3j)的圆周壁(3p)之间不存在接触。

2.根据权利要求1所述的垫板，其特征在于，包围接纳部(3i、3j)的圆周壁(3p)在凹槽(3m)区域分别额外地形成卸载凹槽(3n)。

3.根据前述任意一项权利要求所述的垫板，其特征在于，所述支承面(31)分别经由夹紧螺钉(10a、10b)的螺钉头(10c)的相应的小于一半的侧面(10d)而延伸。

4.根据前述任意一项权利要求所述的垫板，其特征在于，所述支承面(31)呈凸球状地、在通孔(3g、3h)中心方向上呈拱形地形成。

5.根据前述任意一项权利要求所述的垫板，其特征在于，所述垫板由塑料制成。

6.一种将轨道(S)固定在硬质底座上的固定装置，该固定装置具有根据权利要求1至5中任意一项形成的垫板(3)以及夹紧螺钉(10a、10b)，所述夹紧螺钉具有多边形螺钉头(10c)，所述夹紧螺钉从垫板(3)的底侧(U)插入并通过对应的通孔(3g、3h)，并且，所述夹紧螺钉以其螺钉头(10c)坐落于各个接纳部(3i、3j)之中，其中，所述螺钉头的侧面(10d)支撑在各个于所述接纳部(3i、3j)的圆周壁(3p)上形成的支承面(31)上。

7.根据权利要求6所述的固定装置，其特征在于，所述夹紧螺钉(10a、10b)按照六角螺钉的形式来形成。

8.根据权利要求6或7所述的固定装置，其特征在于，设置有弹性零件(8a、8b)，所述弹性零件凭借拧在夹紧螺钉(10a、10b)上的螺母相对于垫板而夹紧，并产生弹性压制力作用在待固定轨道(S)的轨道支座(F)上。

9.根据权利要求6至8的任意一项所述的固定装置，其特征在于，在所述垫板(3)和硬质底座(2)之间设置有由弹性材料构成的中间层(4)。

10.根据权利要求6至9的任意一项所述的固定装置，其特征在于，在所述弹性中间层(4)和硬质底座(2)之间设置有托板(5)。

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