CN102490811A

CN102490811A - 汽车后桥制动器支撑装置

Info

Publication number: CN102490811A
Application number: CN2011104452146A
Authority: CN
Inventors: 张文旭
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2031-12-28
Also published as: CN102490811B

Abstract

本发明公开了一种汽车后桥制动器支撑装置，在底板（1）上安装有左右对称的压块（2），各压块（2）的外侧均设有矩管（3），该矩管（3）的内端伸入压块（2）中，在矩管（3）的中部穿设有定位销（4），该定位销（4）的下端伸入定位板（5）中，在矩管（3）外端的顶部安装有支座（6），该支座（6）的上端与支柱（7）的下端铰接，且铰接处的外面套装有套管（8），支柱（7）的上端与支承座（9）的底面相固定。本发明能够方便汽车后桥的装配，一方面降低了装配难度，有效提高了装配质量及装配效率，另一方面，减少了所需操作者的数量，大大减小了工人的劳动强度，满足了一致性生产的要求，具有操作简单、安全性及可靠性好等特点。

Description

汽车后桥制动器支撑装置

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体地说，特别涉及汽车生产线上的后桥制动器支撑装置。

背景技术

运动型多用途汽车SUV既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能，并且既可载人又可载货，适用范围非常广泛。SUV车型的后桥一般由后托架、后制动器、横拉杆、后纵臂等部件构成，在后桥与车身之间连接有弹簧和减震器。目前，汽车生产厂家在生产线上装配后桥时，是将后桥的各部件一个一个分别安装到车身上的，所存在的不足在于：

1）装配时需要工人用手托住工件再进行与车身的连接，由于后制动器、后纵臂等部件重量较大，因此操作工人的劳动强度极大，容易造成工件脱手，一方面会造成工件损伤，另一方面有可能砸伤工人，安全性较差；

2）安装弹簧及连接后减震器时，全靠人力向上推动制动器和后纵臂，使弹簧压缩后再固定减震器，由于弹簧弹力较大，不仅该工位工人的劳动强度过大，而且向上推动制动器和后纵臂的速度与平衡性差，使得减震器连接困难；

3）横拉杆与制动器及后纵臂之间依靠人力推动连接，受弹簧弹力大以及连接处空间小的影响，装配操作极其费时费力。

4）完成后桥的装配需要两个工位8名工人才能完成，装配的效率低下，并且装配时依靠工人凭经验对部件定位，定位的准确性及可靠性较差，难以满足一致性生产的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够方便汽车后桥装配的制动器支撑装置。

本发明的技术方案如下：一种汽车后桥制动器支撑装置，包括底板（1）、压块（2）、矩管（3）、定位销（4）、定位板（5）、支座（6）、支柱（7）、套管（8）、支承座（9）和托举平台（10），在底板（1）上安装有左右对称的压块（2），各压块（2）的外侧均设有横向分布的矩管（3），该矩管（3）的内端伸入对应的压块（2）中，在矩管（3）的中部从上往下穿设有定位销（4），该定位销（4）的下端伸入定位板（5）中，定位板（5）与底板（1）相固定，在所述矩管（3）外端的顶部安装有支座（6），该支座（6）的上端与支柱（7）的下端铰接，且铰接处的外面套装有套管（8），所述支柱（7）的上端与支承座（9）的底面相固定；在同一根矩管（3）的支座（6）与定位销（4）之间设有托举平台（10），该托举平台（10）通过定位块固定于矩管（3）上。

本发明放置在汽车生产线的举升小车上，在底板上还安装有中间支撑翻转装置，该中间支撑翻转装置位于两个压块之间的后侧。用于装配SUV后桥时，先将构成后桥的后托架、后制动器、横拉杆和后纵臂等部件组装在一起，再整体吊运至本发明之上，使后桥左右两边制动器的制动盘由支承座托住，后桥中部的后托架由中间支撑翻转装置支撑；然后控制举升小车上升到适当的位置，将后托架和后纵臂分别连接在车身上，再降下举升小车，使中间支撑翻转装置与后托架脱离，此时将中间支撑翻转装置向后倒下，同时，向上滑动套管，露出支座与支柱之间的铰接处，再将支柱连同支承座向后倒下；在后桥上安装好弹簧后，再次升起举升小车，使左右两边的托举平台托住对应侧后纵臂尾部的支架，将制动器与减震器连接好即完成了后桥与车身的装配。

采用本发明和中间支撑翻转装置相配合，可以同时完成后桥的分装，装配时不必由工人托住工件，大大减小了工人的劳动强度；本发明通过支承座等部件对后桥定位，能够确保定位的准确性和可靠性，不仅有效提高了装配质量，而且消除了传统技术中工件脱手的弊病，操作的安全好。工件由举升小车实现上升或下降，升降速度均匀、工件平稳，一方面避免了受弹簧弹力大的影响，进一步降低了工人的劳动强度，另一方面能有效防止工件举升装配时发生晃动，降低了装配难度，满足了一致性生产的要求。后桥装配所需操作者由原来的8名减少至3名，所需工位由两个减少到一个，大大提高了装配效率，降低了装配成本。

为了简化结构、方便加工制作，并确保压块安装牢靠，所述压块（2）为“几”字形，该压块（2）底部两侧的平板部分与底板（1）相贴合，并通过螺栓固定。

所述支柱（7）的下端为扁方体，该扁方体伸入支座（6）上端的两个支耳之间，由横向上穿设的销子铰接在一起，所述支座（6）的下端伸入矩管（3）内，由支座（6）上的台阶面限位。以上结构一方面支柱相对支座翻转灵活，另一方面，支柱只能在前后方向上翻转，可靠性更好。

所述支承座（9）为平底的“U”形，这样不仅制造容易、成本低，而且支承座能够对制动器的制动盘有效定位，进一步提高了定位的可靠性。

在所述矩管（3）的顶面上固定有提手（11），该提手（11）位于压块（2）和定位销（4）之间。提手供操作人员手握，以便于拿取矩管，有利于矩管的安装与拆卸。

在两个压块（2）之间对称设置有回收销（12），该回收销（12）位于压块（2）的斜后方，并垂直固定在底板（1）上。后桥安装完毕后，将矩管中部的定位销从其定位孔中取出，再将矩管连同矩管上固定的构件从对应的压块中取下，使矩管旋转90度后，通过其中部的定位孔套入对应侧的回收销，即可将本发明回收到生产线后桥装配工位的最前位置，用于下一后桥的装配，并且回收的时候，本发明的横向尺寸减小，能够避免与生产线上的其它部件发生干涉。

在左右两边的定位板（5）上对称设置有三对限位块（13），该限位块（13）为长方体，左边三个限位块（13）的连线与右边三个限位块（13）的连线呈“八”字形。相邻对的限位块之间可用于对轿车后桥限位，这样本发明还可用于不同车型的轿车后桥的装配，使用范围更广，通用性更强。

有益效果：本发明能够方便汽车后桥的装配，一方面降低了装配难度，有效提高了装配质量及装配效率，另一方面，减少了所需操作者的数量，大大减小了工人的劳动强度，满足了一致性生产的要求，具有操作简单、安全性及可靠性好、适用范围广等特点。

附图说明

图1为本发明的立体图。

图2为支柱未翻转的状态图。

图3为支柱翻转后的状态图。

图4为本发明的使用状态参考图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本发明由底板1、压块2、矩管3、定位销4、定位板5、支座6、支柱7、套管8、支承座9、托举平台10、提手11、回收销12和限位块13等部件构成。其中，底板1为矩形平板结构，在底板1上设有左右对称的压块2，该压块2为“几”字形，压块2底部前后两侧的平板部分与底板1相贴合，并通过螺栓固定。在左边压块2的右后方以及右边压块2的左后方均设置有回收销12，该回收销12垂直固定在底板1上，并且左右两边的回收销12呈对称分布。在所述左边压块2的左侧设有一块定位板5，右边压块2的右侧也设有一块定位板5，左右两边的定位板5均为直角形，并呈左右对称分布，定位板5的一条直角边与底板1贴合固定，另一条直角边悬空。在左右两边的定位板5上对称设置有三对限位块13，该限位块13为长方体，限位块13的底部与对应侧的定位板5相固定，左边三个限位块13的连线与右边三个限位块13的连线呈“八”字形。

如图1、图2、图3所示，在左边的定位板5上支撑有一根横向分布的矩管3，该矩管3位于左边在前的一个限位块13与中间的限位块13之间，在右边的定位板5上也支撑有一根矩管3，左右两边的矩管3对称分布。左边矩管3的右端伸入对应的压块2中，由压块2压紧，该矩管3中部的定位孔中从上往下穿设有定位销4，该定位销4的下端伸入定位板5中，在左边矩管3左端的顶部设置支座6，该支座6的下端伸入矩管3内，由支座6上的台阶面限位，在支座6的上方设置支柱7，所述支柱7的下端为扁方体，该扁方体伸入支座6上端的两个支耳之间，由横向上穿设的销子铰接在一起，且铰接处的外面套装有套管8，在套管8的作用下，支座6和支柱7在一条竖直线上（见图2），向上滑动套管8，使支座6和支柱7之间的铰接处露出，即可使支柱7绕铰接点向后翻转（见图3）。所述支柱7的上端与支承座9的底面相固定，该支承座9为平底的“U”形。在左边矩管3的支座6与定位销4之间设有托举平台10，该托举平台10通过定位块固定于矩管3上，所述矩管3的顶面上还固定有提手11，该提手11位于左侧的压块2和定位销4之间。所述右边矩管3的安装结构以及右部矩管3上设置的构件与左边矩管3相同，并呈左右对称分布，在此不做赘述。

本发明的工作原理如下：

如图4并结合图1-3所示，底板1支撑在汽车生产线的举升小车（图中未画出）上，在底板1上还安装有中间支撑翻转装置14，该中间支撑翻转装置14位于两个压块2之间的后侧。用于装配SUV后桥时，先将构成后桥的后托架15、后制动器16、横拉杆17和后纵臂18等部件组装在一起，再整体吊运至本发明之上，使后桥左右两边制动器16的制动盘由支承座9托住，后桥中部的后托架15由中间支撑翻转装置14支撑；然后控制举升小车上升到适当的位置，将后托架15和后纵臂18分别连接在车身上，再降下举升小车，使中间支撑翻转装置14与后托架15脱离，此时将中间支撑翻转装置14向后倒下，同时，向上滑动套管8，露出支座6与支柱7之间的铰接处，再将支柱7连同支承座9向后倒下；在后桥上安装好弹簧后，再次升起举升小车，使左右两边的托举平台10托住对应侧后纵臂18尾部的支架，将制动器16与减震器连接好即完成了后桥与车身的装配。

装配完毕，将左右两边矩管3中部的定位销4从其定位孔中取出，再将矩管3连同矩管3上固定的构件从对应的压块2中取下，使矩管3旋转90度后，通过其中部的定位孔套入对应侧的回收销12，即可将本发明回收到生产线后桥装配工位的最前位置，用于下一后桥的装配。

Claims

1.一种汽车后桥制动器支撑装置，其特征在于：在底板（1）上安装有左右对称的压块（2），各压块（2）的外侧均设有横向分布的矩管（3），该矩管（3）的内端伸入对应的压块（2）中，在矩管（3）的中部从上往下穿设有定位销（4），该定位销（4）的下端伸入定位板（5）中，定位板（5）与底板（1）相固定，在所述矩管（3）外端的顶部安装有支座（6），该支座（6）的上端与支柱（7）的下端铰接，且铰接处的外面套装有套管（8），所述支柱（7）的上端与支承座（9）的底面相固定；在同一根矩管（3）的支座（6）与定位销（4）之间设有托举平台（10），该托举平台（10）通过定位块固定于矩管（3）上。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥制动器支撑装置，其特征在于：所述压块（2）为“几”字形，该压块（2）底部两侧的平板部分与底板（1）相贴合，并通过螺栓固定。

3.根据权利要求1所述的汽车后桥制动器支撑装置，其特征在于：所述支柱（7）的下端为扁方体，该扁方体伸入支座（6）上端的两个支耳之间，由横向上穿设的销子铰接在一起，所述支座（6）的下端伸入矩管（3）内，由支座（6）上的台阶面限位。

4.根据权利要求1所述的汽车后桥制动器支撑装置，其特征在于：所述支承座（9）为平底的“U”形。

5.根据权利要求1或3所述的汽车后桥制动器支撑装置，其特征在于：在所述矩管（3）的顶面上固定有提手（11），该提手（11）位于压块（2）和定位销（4）之间。

6.根据权利要求1或2所述的汽车后桥制动器支撑装置，其特征在于：在两个压块（2）之间对称设置有回收销（12），该回收销（12）位于压块（2）的斜后方，并垂直固定在底板（1）上。

7.根据权利要求1所述的汽车后桥制动器支撑装置，其特征在于：在左右两边的定位板（5）上对称设置有三对限位块（13），该限位块（13）为长方体，左边三个限位块（13）的连线与右边三个限位块（13）的连线呈“八”字形。