CN102481857A - 电力供给系统和电力供给方法 - Google Patents

Abstract

电力供给系统包含：连接装置，其将设置在车辆中的二次电池连接到建筑物；控制设备，其i)识别连接到连接装置的车辆的类型、二次电池的类型或能通过存储在二次电池中的电力的充电源区分的电力类型，ii)基于识别结果，确定预设的电力供给方法，以及，iii)基于所确定的电力供给方法，控制从二次电池到建筑物的电力供给。

Description

电力供给系统和电力供给方法

技术领域

本发明涉及电力供给系统，特别涉及从设置在车辆中的二次电池向建筑物供给电力的电力供给系统和电力供给方法。

背景技术

近些年来，为了减少CO₂以防止全球暖化，具有二次电池并将发动机和电动机二者用作动力源的混合动力车已经变得越来越普遍，具有二次电池的电气车辆也开始受到注意。

另外，已经提出了用于从设置在这种车辆中的二次电池向房屋供给电力的技术(例如日本特许申请公开No.2008-100645(JP-A-2008-100645))。

具体而言，JP-A-2008-100645提出了这样的技术：其从电气车辆日常消耗的电力量获得用于正常使用所需要的分配电力量，并以不超过电池中剩余的电力量与分配电力量之间的差的量从电池向房屋供给电力。

然而，能够从车辆供到房屋的电力量对于电气车辆与对于混合动力车不同。也就是说，混合动力车能够使用汽油行驶，故所有电力能被供到房屋。然而，使用JP-A-2008-100645所介绍的技术，没有考虑电池的类型，例如电气车辆的电池还是混合动力车的电池，故在向房屋供给适当量的电力方面存在改进的空间。

另外，采用JP-A-2008-100645中介绍的技术，没有考虑被充入车辆的电力的类型，例如已经在电费率低的时间中充入的电力——例如夜间电力——以及已经在正常时间中充入的电力，故这一领域也存在改进的空间。

发明内容

因此，本发明提供了一种电力供给系统以及电力供给方法，其从车辆向建筑物供给合适的电力。

本发明的第一实施形态涉及一种电力供给系统。此电力供给系统包含：连接装置，其将设置在车辆中的二次电池连接到建筑物；控制设备，其：i)识别连接到连接装置的车辆的类型、二次电池的类型或可通过存储在二次电池中的电力的充入源区分的电力的类型，ii)基于识别结果，确定预设的电力供给方法，以及iii)基于所确定的电力供给方法，控制从二次电池到建筑物的电力供给。

根据此实施形态，设置在车辆中的二次电池被连接装置连接到建筑物。结果，电力能从该电力供到建筑物。

另外，在控制设备中，连接到连接装置的车辆的类型(例如混合动力车、电气车辆或其他类型车辆)、二次电池的类型(例如用于从充电插座充入电力的二次电池或从再生电力充入电力的二次电池)或可通过存储在二次电池中的电力的充入源区分的电力的类型(例如从充电插座充入的电力或从再生电力充入的电力)被识别，基于识别结果确定预设的电力供给方法，并基于所确定的电力供给方法控制从二次电池到建筑物的电力供给。

也就是说，电力能通过对于车辆类型、二次电池类型或电力类型等适合的预设的电力供给方法供到建筑物。

在上面介绍的实施形态中，当车辆类型被识别为混合动力车时，控制设备可对电力的供给进行控制，使得二次电池中的所有电力被供到建筑物。也就是说，当车辆为混合动力车时，车辆能够用燃料行驶，因此能够即使在所有电力被供到建筑物的条件下行驶。结果，能够通过将二次电池中的所有电力供到建筑物来保证对于建筑物的电力。

在上面介绍的实施形态中，当车辆类型被识别为混合动力车，且车辆中剩余的燃料量小于预定量时，控制设备可对电力供给进行控制，使得被充入二次电池的所有电力的一部分被供到建筑物。也就是说，如果二次电池中的所有电力被供到建筑物，车辆可能不能行驶。因此，通过仅仅将二次电池中的电力的一部分供到建筑物并留下其余部分，可以既向建筑物供给电力，又使车辆行驶。

在上面介绍的结构中，控制设备可：i)获得指示车辆类型、车辆中剩余的燃料量、二次电池的充电量的信息，ii)基于所获得的信息，确定被供给的电力量，以及iii)控制电力供给，使得所确定的供给电力量被供到建筑物。结果，可以既向建筑物供给电力，又使车辆行驶。

另外，在上面介绍的结构中，通过从连接到连接装置的车辆获得指示二次电池类型或存储在二次电池中的电力的类型的信息，控制设备可识别二次电池的类型或存储在二次电池中的电力的类型。也就是说，通过与车辆通信，可以识别所提供的二次电池的类型或二次电池中存储的电力的类型等等。

在上面介绍的结构中，控制设备可确定i)二次电池的充电电力中的从建筑物的家用电源充入的电力以及ii)从在车辆行驶时再生的再生电力充入的电力被供到建筑物的优先次序，并根据所确定的优先次序控制电力供给。也就是说，通过根据优先次序供给电力，可以向建筑物供给适合的电力。

另外，在上面介绍的结构中，控制设备可控制电力供给，使得在从由再生电力充入的电力减去使车辆行驶需要的电力后剩余的电力优先被供给。也就是说，除使车辆行驶需要的电力以外的电力被供到建筑物，故可以既向建筑物供给电力，又使车辆行驶。

另外，在上面介绍的结构中，控制设备可控制电力供给，使得二次电池的恢复(refresh)放电电力以第一优先顺位被供给。也就是说，进行恢复放电以便防止二次电池劣化，在恢复放电期间释放的电力不再被浪废。然而，优先向建筑物供给这种恢复放电电力使得电力能被高效使用。

顺便提及，上面介绍的结构还可包含输入装置，其被设置在建筑物中，用于输入关于车辆的信息，控制设备可基于输入到输入装置的信息来控制电力供给。例如，当车辆的类型经由输入装置被输入时，可进行控制，以便在车辆为混合动力车的条件下将二次电池中的剩余电力供到建筑物，以及在车辆为电气车辆的条件下仅仅将二次电池中的电力的一部分供到建筑物，或者，下一天需要的电力可被输入，可进行控制，以便将除该电力以外的电力供到建筑物，或者，下一天将要行驶的行驶距离可被输入，可由该行驶距离计算下一天需要的电力，可进行控制，以便将除所计算的电力以外的电力供到建筑物。

另外，在上面介绍的结构中，每天在车辆已经结束使用之后，控制设备可控制电力供给，使得二次电池中剩余的电力在日间市电时间或在中间市电时间被供到建筑物。也就是说，通过在日间市电时间或在中间市电时间将该电力供到建筑物(在取决于一天中的时间具有三种不同费率的计划下)，能够减少建筑物的电费。

另外，在上面介绍的结构中，当建筑物中存在断电时，控制设备可控制电力供给，使得使车辆行驶需要的电力也被供给。在这种情况下，当车辆行驶需要的电力已经被消耗时，控制设备可起动车辆发动机，以便产生电力，并控制电力的供给，使得所产生的电力被供给。

本发明的第二实施形态涉及电力供给系统的一种电力供给方法，该系统具有连接装置，连接装置将设置在车辆中的二次电池连接到建筑物。这种电力供给方法包含识别连接到连接装置的车辆的类型、二次电池的类型或可通过存储在二次电池中的电力的充入源区分的电力的类型；基于识别结果确定预设的电力供给方法；基于所确定的电力供给方法，控制从二次电池向建筑物的电力供给。

因此，通过根据车辆的类型、二次电池的类型或电力的类型或类似物确定电力供给方法，并根据所确定的电力供给方法从车辆的二次电池向建筑物供给电力，如上面所介绍的本发明能够从车辆向建筑物供给适当的电力。

附图说明

参照附图，由下面对示例性实施例的介绍，将会明了本发明的前述以及其他特征和优点，在附图中，类似的标号用于代表类似的元件，其中：

图1为根据本发明第一示例性实施例的电力供给系统的原理图；

图2为根据本发明第一示例性实施例的电力供给系统的控制设备的控制系统以及连接到该控制设备的车辆的控制系统的结构框图；

图3A为当混合动力车被连接时控制器的显示屏幕的一实例，图3B为当电气车辆被连接时的控制器的显示屏幕的一实例，图3C为当其他车辆被连接时的控制器的显示屏幕的一实例；

图4为用于从类似的车辆供给电力的结构；

图5A和图5B为流程图，示出了根据本发明第一示例性实施例的电力供给系统的控制设备执行的程序的实例；

图6A和图6B为流程图，示出了在根据本发明第一示例性实施例的电力供给系统的控制设备执行的程序中用于从车辆向建筑物供给电力的程序的实例；

图7为当在来自充电插座的充电电力与来自再生电力的充电电力之间进行区分时在车辆二次电池中的电力量的实例的图表；

图8为一流程图，示出了在根据本发明第二示例性实施例的电力供给系统中当从车辆向建筑物供给电力的程序的实例；

图9A和图9B为流程图，示出了在根据本发明第二示例性实施例的电力供给系统中当从车辆向建筑物供给电力时执行的程序中在断电期间用于供给电力的程序的实例；

图10A为在离开之前的车辆二次电池的充电状态的实例，图10B为在回家之后的车辆二次电池的充电状态的实例，图10C为在断电期间的车辆二次电池的充电状态的实例。

具体实施方式

下面将参照附图更为详细地介绍本发明的示例性实施例。图1为根据本发明第一示例性实施例的电力供给系统的原理图。

根据本发明此第一示例性实施例的电力供给系统10包含控制设备14，其控制由例如房屋的建筑物12使用的电力的供给。顺便提及，在此示例性实施例中，建筑物12为独立的房屋，但本发明不限于此。例如，本发明也可应用于公寓房屋或其他类型的建筑物。

这种控制设备14被连接到：设置在建筑物12中的电气设备(例如照明设备，空调器等)；家用二次电池，其存储由建筑物12使用的电力；系统电源20；设置在车辆22中的车辆二次电池24，车辆例如为电气车辆或将发动机和电动机二者用作动力源的混合动力车。顺便提及，控制设备14和车辆二次电池24由用于建立电气连接的电缆26连接(即插入)，但本发明不限于此。

控制设备14用于将直流(DC)电力转换为交流(AC)电力，并进行电力供给控制。例如，控制设备将从系统电源20供给的电力转换为DC电力，并通过将转换得到的电力供到其上来对家用二次电池18和车辆二次电池24进行充电，将存储在家用二次电池18和车辆二次电池24中的电力转换为AC电力，并将转换得到的电力供到电气设备(例如照明设备、空调器等)16，并经由开关板或类似物将从系统电源20供给的电力供到设置在建筑物12中的电气设备16。

控制设备14也被连接到控制器28。这种控制器28用于在从建筑物12向车辆22供给电力以及当从车辆向建筑物12供给电力等时执行多种设置。另外，控制器28包含：监视器，其显示用于执行所述多种设置的屏幕；操作键，用于执行所述多种设置操作，等等。

继续，将要介绍控制设备14和车辆22的控制系统的结构。图2为根据本发明第一示例性实施例的电力供给系统10的控制设备的控制系统以及连接到该控制设备14的车辆22的控制系统的结构的框图。

控制设备14包含控制部分30，此控制部分30对电力到房屋的供给进行控制。

控制部分30被连接到控制器28以及建筑物侧的信息通信部分32。已经经由控制器28录入的多种信息被输入到控制部分30，来自车辆22侧的信息由建筑物侧的信息通信部分32获得。例如，当电力正在从车辆22供到建筑物12时被连接的车辆类型以及车辆22对于下一天需要的电力和行驶距离等的信息使用控制器28来输入。

另外，控制部分30被连接到切换电力流动的充电-放电切换部分34。这种充电-放电切换部分34受到控制部分30的控制。

充电-放电切换部分34被连接到用于连接到家用二次电池18、系统电源20、电气设备16、车辆二次电池24的建筑物侧电源连接部分36。这种充电-放电切换部分34开关将电力供到电气设备16以及作为建筑物12中的负载的类似物的电源(即从家用二次电池18、系统电源20、建筑物侧电源连接部分36获得的电力)。

同时，车辆22包含充电-放电控制部分38。车辆二次电池24的充电与放电受到此充电-放电控制部分38的控制。

充电-放电控制部分38被连接到车辆侧信息通信部分40、车辆侧电源连接部分42以及车辆二次电池24。充电-放电控制部分38存储例如车辆ID信息以及关于车辆类型的信息(例如车辆为混合动力车、电气车辆或汽油动力车辆或类似物)等的信息。此信息经由车辆侧信息通信部分40以及建筑物侧信息通信部分32被输出到控制部分30。

车辆侧电源连接部分42经由电缆26连接到建筑物侧电源连接部分36。根据充电-放电控制部分38的控制，车辆二次电池24使用供自建筑物12的电力来充电，或者，充到车辆二次电池24的电力被供到建筑物12。

顺便提及，建筑物侧信息通信部分32可被电缆以及其他导线连接到车辆侧信息通信部分40，或者，信息承载导线可被设置在电缆26内，建筑物侧信息通信部分32可被此导线连接到车辆侧信息通信部分40。作为替代的是，建筑物侧信息通信部分32可被电缆26连接到车辆侧信息通信部分40，电力和信息二者可由这种单个的电缆一起传送，或者，建筑物侧信息通信部分32可通过无线通信连接到车辆侧信息通信部分40。

下面将介绍结构如上面所述的根据本发明第一示例性实施例由电力供给系统10供给电力的实例。

首先，将介绍从车辆二次电池24向建筑物12供给电力的情况。使得电力从车辆二次电池24供到建筑物12的切换通过操作控制器28来进行。

在此示例性实施例中，当控制器28执行从车辆二次电池24向建筑物12供给电力的操作时，控制部分30判断被连接的车辆的类型是混合动力车、电气车辆还是其他类型的车辆。通过使建筑物12的控制部分30通过将建筑物侧信息通信部分32连接到车辆侧信息通信部分而与车辆22的充电-放电控制部分38通信，并从充电-放电控制部分38获得与车辆22有关的信息，进行这种判断。作为替代的是，用户可预先将车辆22的类型输入到控制器28中，判断可基于该输入信息来进行。

当被连接的车辆为混合动力车时，车辆能够依赖于汽油行驶，故控制部分30判断剩余汽油量是否足以使车辆22行驶下一个行驶距离。通过使控制部分30与充电-放电控制部分38经由建筑物侧信息通信部分32和车辆侧信息通信部分40通信、并计算车辆行驶该行驶距离或到达使用控制器28输入的目的地必需的燃料以获得车辆22中剩余的燃料量，作出这种判断。顺便提及，日常行驶例行程序可被存储，可通过学习来获得下一个目的地或行驶距离。另外，如果判断为存在车辆行驶下一个行驶距离足够的剩余燃料，存储在车辆二次电池24中的所有电力被供到建筑物12。此时，控制器28指示混合动力车被连接，显示推定的使用汽油量以及剩余电力量(即充电状态)，并指示所有电力将被供到建筑物12，如图3A所显示的那样。

另外，当被连接的车辆22为电气车辆时，控制部分30判断存储在车辆二次电池24中的电力是否足够使车辆行驶下一个行驶距离。通过使控制部分30通过经由建筑物侧信息通信部分32和车辆侧信息通信部分40与充电-放电控制部分38通信来获得存储在车辆二次电池24中的电力量，并计算行驶到使用控制器28输入的目的地(或行驶该行驶距离)需要的电力量，作出这种判断。顺便提及，日常行驶例行程序可被存储，并可通过学习来获得下一个目的地。另外，如果判断为存在足够使车辆22行驶下一个行驶距离的剩余电力，除车辆22行驶下一个行驶距离需要的量以外的所有电力被供到建筑物12。此时，控制器28指示电气车辆被连接，显示下一天将被使用的推定电力量，并指示剩余电力——即除了下一天将会使用的推定电力量以外的电力——将被供到建筑物12，如图3B所示。

另外，当被连接的车辆22为除了混合动力车或电气车辆以外的车辆类型时，例如为汽油运行的车辆时，电力通常不能被供给或接收，故电力供给运行结束。此时，控制器28指示这种其他类型的车辆被连接，显示下一天将会使用的推定汽油量，并指示该运行将会结束，如图3C所示。

下面，将会介绍从建筑物12向车辆二次电池供给电力的情况。使得电力从建筑物12供到车辆二次电池24的供给电力切换通过操作控制器28来进行。

在此示例性实施例中，当控制器28执行从建筑物12向车辆二次电池24供给电力的运行时，控制部分30判断被连接的车辆的类型是混合动力车、电气车辆还是其他类型的车辆。通过使建筑物12的控制部分30通过将建筑物侧信息通信部分32连接到车辆侧信息通信部分40而与车辆22的充电-放电控制部分38进行通信，并从充电-放电控制部分38获得与车辆22有关的信息，可进行这种判断。作为替代的是，用户可预先将车辆22的类型输入到控制器28，判断可基于该输入信息来进行。

当被连接的车辆为混合动力车时，车辆能够用汽油行驶。因此，剩余汽油量和剩余电力量(即充电状态)显示在控制器28上，控制部分30判断车辆22的车辆二次电池24是否能够被充电，以及二次电池24的充电量。如果车辆22的车辆二次电池24能被充电，电力从建筑物12被供到车辆22，车辆二次电池24被充电。顺便提及，车辆二次电池24是否能被充电以及车辆二次电池24的充电量可由操作控制器28的用户录入(即输入)，或者，充电量等可通过经由从充电-放电控制部分38获得车辆22的行驶历史推定行驶模式和行驶距离来计算。

另外，当被连接的车辆22为电气车辆时，车辆22不能用汽油行驶。因此，如果控制部分30判断为车辆22为电气车辆时，电力从建筑物12供给，车辆二次电池24开始被充电。顺便提及，车辆二次电池24也可在通过经由从充电-放电控制部分38获得车辆22的行驶历史推定行驶模式或行驶距离来计算充电量后被充电。

另外，当被连接的车辆22为除了混合动力车或电气车辆以外的车辆类型时，例如为汽油运行的车辆时，充电没有必要，故运行结束。

另外，当多个车辆22，例如多个混合动力车或电气车辆或类似物被连接时，控制设备14监视建筑物12中的电气负载，并获得预先已经输入到控制器28的关于车辆22的信息。于是，在首先基于建筑物12中的电气负载以及各个车辆22的信息确定充电优先次序后，通过从建筑物12供给电力，对各个车辆22的车辆二次电池24进行充电，使得断路器不跳闸。另外，在这一示例性实施例中，当多个混合动力车或电气车辆被连接时，通过操作控制器28来选择将使用的车辆22，该车辆22的车辆二次电池24使用从另一车辆22的车辆二次电池24供给的电力来充电。

经由例如与多个车辆(在图4中，两个，即车辆A和车辆B)连接的插座44、对于各个插座设置的开关46、将建筑物12侧连接到各个车辆22的主开关48，电力从另一车辆22供到将要使用的车辆22，如图4所示。通过关断主开关48并开通车辆22之间的开关46，电力可在车辆22之间供给。直接在车辆22之间以这种方式供给电力减小了传输损耗。例如，如果电气车辆被使用了一天并且仍具有剩下的电力，并且，也能依赖汽油行驶的混合动力车将在第二天用于长的行程，电力能从电气车辆供到混合动力车。或者，如果两座位混合动力车使用了一天并且仍具有剩余的电力，并且，五个人计划在下一天一起到某个地方，电力可从两座位混合动力车供到五座位混合动力车。

继续，将要介绍由结构如上面所述的根据本发明第一示例性实施例的电力供给系统10的控制设备14执行的特定程序的实例。图5A、5B为流程图，其示出了这种程序。

在步骤100中，控制部分30判断电力是将从建筑物12供到车辆22，还是从车辆22供到建筑物12。这种判断由控制部分30作出，该部分判断是否某种类型的指令已经被给予控制器28。如果已经给出从建筑物12向车辆22供给电力的指令，过程进行到步骤102。另一方面，如果已经给出从车辆22向建筑物12供给电力的指令，过程进行到步骤132。

在步骤102中，控制部分30判断是否检测到与车辆22的连接。通过检查建筑物侧电源连接部分36的连接状态和建筑物侧信息通信部分32的通信状态等等，这种判断通过判断电缆26是否插入插座来作出。重复这一步骤，一直到判断为是，此时，过程进行到步骤104。

在步骤104中，控制部分30获得车辆信息。也就是说，通过经由建筑物侧信息通信部分32和车辆侧信息通信部分40与充电-放电控制部分38通信，控制部分30获得车辆信息(例如包括车辆类型(即车辆是混合动力车还是电气车辆等等)的车辆ID，剩余汽油量，剩余电力量(即充电状态)等)。在步骤104后，过程进行到步骤106。

在步骤106中，控制部分30判断为是否连接了多个车辆22。如果判断为否，过程进行到步骤108。另一方面，如果判断为是，过程进行到步骤128。

在步骤108中，判断车辆的类型。如果车辆为混合动力车，过程进行到步骤110。如果车辆为电气车辆，过程进行到步骤122。如果车辆为其他类型的车辆，过程进行到步骤126。

在步骤110中，检测剩余燃料量和可能的行驶距离。通过使充电-放电控制部分38监视和存储与车辆22有关的信息，并接着使得控制部分30通过与充电-放电控制部分38通信以获得所存储的信息，检测剩余燃料量和可能的行驶距离。在步骤110后，过程进行到步骤112。

在步骤112中，检测到的剩余燃料量和电力量被显示在控制器28上，于是，过程进行到步骤114。

在步骤114中，控制设备30判断充电量是否结束输入。这种判断通过操作控制器28来判断充电量和计划行驶距离等是否已被输入来作出。重复此步骤，一直到此判断为是，此时，过程进行到步骤116。顺便提及，如果控制器28被操作，且在此步骤被重复的同时给出了执行另一过程的指令，所指示的过程被执行。

在步骤116中，控制部分30判断充电是否有必要。当计划行驶距离已经输入到控制器28时，例如，这种判断由判断行驶由剩余汽油量或剩余电力量是否可行的控制部分30作出。如果这种判断为否，过程进行到步骤118。另一方面，如果判断为是，过程进行到步骤120。

在步骤118中，电力从建筑物12被供给，以便对车辆二次电池24充电。供自建筑物12的电力可从家用二次电池18或系统电源20供给。如果电力从系统电源20供给，充电可稍晚在夜间进行。或者，车辆二次电池24可用稍晚在夜间充到家用二次电池18的电力来充电。

另外，在步骤120中，控制器28指示充电不可行，此后，结束过程的这一循环。

另一方面，如果在步骤108中判断为车辆22为电气车辆，过程如上面所介绍的那样进行到步骤122，其中，车辆22被连接到充电插座，使得电力可从建筑物12的系统电源20或家用二次电池18供到车辆二次电池24。于是，过程进行到步骤124，其中，电力从建筑物12被供给，以便对车辆二次电池24充电。正如上面介绍的，当电力在此时从建筑物12供给时，电力可从家用二次电池18或从系统电源20供给。当电力从系统电源20供给时，充电可在深夜进行。作为替代的是，车辆二次电池24可用在深夜充入家用二次电池18的电力充电。

另外，如果在步骤108中判断为车辆22为其他类型的车辆，过程如上面介绍的那样进行到步骤126，其中，运行结束，此后，结束过程的这一循环。

另外，如果在步骤106中判断为多个车辆被连接，过程如上面介绍的那样进行到步骤128，其中，控制部分30设置充电优先次序。优先次序可基于建筑物12中的电气负载以及各个车辆22的信息(即录入控制器28的信息)来设置，使得断路器不跳闸。在步骤128后，过程进行到步骤130。

在步骤130中，车辆二次电池24根据所设置的优先次序来充电，于是，结束这一循环的程序。正如上面介绍的，从建筑物12供给的电力可从家用二次电池18或系统电源20供给。如果电力从系统电源20供给，充电可在深夜进行。作为替代的是，车辆二次电池24可用在深夜充到家用二次电池18的电力充电。

另一方面，如果在步骤100中判断为电力将从车辆22供到建筑物12，过程如上面介绍的那样进行到步骤132，其中，电力从车辆22被供到建筑物12。这里，将参照图6A、6B来介绍用于从车辆22向建筑物12供给电力的程序，图6A、6B为流程图，示出了在由根据本发明第一示例性实施例的电力供给系统的控制设备执行的程序中，用于从车辆22向建筑物12供给电力的程序的实例。

首先，在步骤200中，控制部分30判断是否检测到与车辆22的连接。这种判断通过借助检查建筑物侧电源连接部分36的连接状态和建筑物侧信息通信部分32的通信状态等等而判断电缆26是否插入插座来作出。重复这一步骤，一直到判断为是，此时，过程进行到步骤202。

在步骤202中，控制部分30获得车辆信息。也就是说，通过经由建筑物侧信息通信部分32和车辆侧信息通信部分40与充电-放电控制部分38通信，控制部分30获得车辆信息(例如包括车辆类型(即车辆是混合动力车还是电气车辆等)的车辆ID，剩余汽油量，剩余电力量(即充电状态)，等等)。在步骤202后，过程进行到步骤204。

在步骤204中，控制部分30判断是否连接了多个车辆。如果判断为否，过程进行到步骤206。另一方面，如果判断为是，过程进行到步骤224。

在步骤206中，判断车辆的类型。如果车辆22为混合动力车，过程进行到步骤208。如果车辆为电气车辆，过程进行到步骤216。如果车辆22为其他类型的车辆，过程进行到步骤222。

在步骤208中，检测剩余燃料量和可能的行驶距离。通过使充电-放电控制部分38监视和存储与车辆22有关的信息，并接着经由与充电-放电控制部分38通信使得控制部分30获得所存储的信息，剩余燃料量和可能的行驶距离得到检测。在步骤208中，过程进行到步骤210。

在步骤210中，判断是否有足够下一天行驶的燃料。例如，通过经由向控制器28录入下一天的行驶距离等等来判断是否存在足够行驶的燃料，或经由存储日常行驶模式、通过学习推定行驶距离等等并判断是否存在足够行驶该推定行驶距离的燃料，作出这种判断。如果判断为是，过程进行到步骤212。另一方面，如果判断为否，过程进行到步骤214。

在步骤212中，车辆二次电池24中的所有电力被供到建筑物12。也就是说，存在足够下一天行驶的剩余燃料，故已经供到车辆二次电池22的所有电力被供到建筑物12。在步骤212中，结束程序的这一循环。

另外，在步骤214中，除了行驶需要的电力以外的电力被供到建筑物12。也就是说，除了车辆行驶下一行驶距离需要的量以外的全部电力从车辆二次电池24被供到建筑物12。在步骤214后，结束程序的这一循环。

另一方面，如果在步骤206中判断为车辆22为电气车辆，过程如上面所介绍的那样进行到步骤216，其中，车辆22被连接到充电插座，使得充电可行。于是，过程进行到步骤218，其中，计算行驶下一天的行驶距离必需的电力量。例如，所需要的电力量通过将下一天的行驶距离等录入到控制器28来计算。作为替代的是，存储日常行驶模式，通过学习推定行驶距离等，于是，计算行驶该推定行驶距离必需的电力量。在步骤218后，过程进行到步骤220。

在步骤220中，除了所计算的电力量以外的电力被供到建筑物12，此后，结束程序的这一循环。

另外，如果在步骤206中判断为车辆为其他类型的车辆22，过程如上面介绍的那样进行到步骤222，其中，操作结束，此后，结束程序的这一循环。

另外，如果在步骤204中判断为多个车辆22被连接，过程如上面介绍的那样进行到步骤224，其中，计算电力和燃料总量。于是，过程进行到步骤226。

在步骤226中，控制部分30判断是否已经作出了将要使用的车辆22的选择。这种判断通过判断将要使用的车辆22是否已经由控制器28被选择来作出。重复这一步骤，直到判断为是，此时，过程进行到步骤228。

在步骤228中，电力从其他车辆22被供到将要使用的车辆22。也就是说，控制部分30关断图3的主开关48，开通与将要使用的车辆22以及其他车辆22对应的开关46，用来自其他车辆22的车辆二次电池24的电力对将要使用的车辆22的车辆二次电池24进行充电。

在此示例性实施例中，这种类型的程序使得，根据车辆22的类型，适当的量的电力能从车辆22被供到建筑物12。

继续，现在将介绍根据本发明第二示例性实施例的电力供给系统。在第一示例性实施例中，当从车辆22向建筑物12供给电力时，在根据车辆22的类型确定电力供给方法之后，电力被供到建筑物12。然而，在此第二示例性实施例中，根据在车辆二次电池24中存储的电力的类型，将电力供到建筑物12。基本结构与第一示例性实施例中类似，故类似的参考标号将用于表示类似的结构，并将省略对这些结构的详细介绍。

另外，在此示例性实施例中，当从车辆22向建筑物12供给电力时，在首先通过白天或夜间的时间、电气设备16的负载等等确定电力将被供给的优先次序之后，电力被供给。

顺便提及，如图7所示，将要充入车辆二次电池24的电力可被分为a)来自充电插座(即系统电源20)的充电电力，b)来自在减速或制动期间再生的再生电力的电力。因此，在此示例性实施例中，电力的供给根据电力的类型受到控制，电力的类型可通过充电源来区分。也就是说，电力到建筑物12的供给在来自充电插座的充电电力和来自再生电力的充电电力之间进行区分地受到控制。

例如，经由彼此分立地提供用于充电插座的二次电池以及用于再生电力的二次电池二者，通过区分二次电池的类型，或者，当对车辆二次电池24进行充电时，通过使充电-放电控制部分38存储(即记录)来自充电插座的充电量和使用再生电力的充电量二者并分立地管理这些量，这些类型的电力可彼此区分。

也就是说，在此示例性实施例中，通过在使充电-放电控制部分38将来自充电插座的充电量存储(即记录)为来自充电插座的充电量的同时对用于充电插座的二次电池进行充电或对车辆二次电池24进行充电，以及在使充电-放电控制部分38将使用再生电力的充电量存储(即记录)为使用再生电力的充电量的同时对用于再生电力的二次电池进行充电或对车辆二次电池24进行充电，充电-放电控制部分38区分电力的类型，。

图7为当在来自充电插座的充电电力和来自再生电力的充电电力之间进行区分时的车辆二次电池18中的电力量的实例图表。

在图7中，对于来自充电插座的充电电力和来自再生电力的电力二者，完全充电线被设置为与100％充电量(即充电状态)不同，以便防止由于过度充电引起的劣化。顺便提及，过度充电和过度放电是危险的，因此，充电和放电通常在特定的限定范围内重复(例如40％和70％之间)。

在此示例性实施例中，如上所述，通过白天或夜间的时间、电气设备16的负载等等来确定电力将从车辆22供到建筑物12的优先次序。优先次序由控制部分30确定。

控制部分30作为第一优先顺位地向建筑物供给恢复放电电力，其为否则将会浪费的电力。顺便提及，二次电池的特性为，如果保持完全充电达延长的时间段，其将会劣化，故二次电池一度被放电，并接着重新被充电。此时的放电被称为“恢复放电”，该电力被称为“恢复放电电力”。在恢复放电期间，仅仅某些而非全部电力被释放。

另外，当在按日间电气费率以及中间电气费率(电费多于深夜的电费，与深夜相比排放较多的CO2)收费的时间回到家中时，按照依赖于一天中的时间具有三种不同费率的计划(即具有日间电气费率、中间电气费率、夜间电气费率的费率计划)，车辆22中的车辆二次电池24的电力用夜间电力重新充电。于是，来自充电插座的充电电力中那一天尚未使用的充电电力作为第二优先顺位被供到建筑物12。

另外，当在断电期间为建筑物12中的最小需要负载供给电力时，作为第三顺位，控制部分30向建筑物12供给由在减速或制动时再生的电力中下一天必需的电力。

另外，如果即使在第三顺位的所有电力已被消耗后，建筑物12仍然需要电力，控制部分30起动车辆22的发动机，以便产生电力，接着，其作为第四顺位供到建筑物12。在这种情况下，当车辆22通过电缆26连接到建筑物12时，仅仅用来自建筑物12侧的信号，响应于个人认证等(不需要钥匙)，控制部分30能够起动车辆22的发动机。

采用上面介绍的第一到第四优先顺位的每一种的电力，通过每天地学习以及监视建筑物12中的负载，控制部分30计算电力量，并从车辆22供给最优类型的、最优量的电力。

为了使控制部分30如上所述地进行学习，充电-放电控制部分38存储下面介绍的信息。顺便提及，在此示例性实施例中，下面的信息存储在充电-放电控制部分38中，但也可存储在控制部分30中。

(1)来自充电插座的充电电力减去行驶期间使用的电力的差被计算并被存储，以便计算在来自充电插座的充电电力中那一天未使用的充电电力。

(2)从推定行驶距离得出的再生电力减去下一天必需的电力的差被计算并被存储，以便计算与过度充电对应的再生电力量。

(3)再生电力中对于下一天必需的电力被计算并被存储。

(4)在电池被完全充电后的时间段乘以预设的劣化因子的乘积被计算并被存储，以便计算恢复放电电力。

(5)所产生的电力量与建筑物12中的负载的、断电期间对于将要运行的电气设备需要的电力的预设量的总和被存储，以便计算将要通过起动发动机产生的电力。顺便提及，所产生的电力基本上被控制为出于环境原因需要的最小量，但是，如果断电持续延长的时间段，电力可以以这样的水平产生：通过使用控制器28改变模式等等，使得车辆22的车辆二次电池24在电力被供到建筑物12中的电气设备16之后被充电。

顺便提及，此示例性实施例中的控制部分30可识别建筑物12中的负载的状态、关于市电费率的一天中的时间以及是否存在断电等等，并经由通信将该信息传送到车辆侧。具体而言，建筑物12侧的控制部分30识别建筑物12中的负载的状态、关于市电费率的一天中的时间以及是否存在断电等等，将此信息传送到车辆22侧，于是，充电-放电控制部分38可判断开启还是关闭电力供给。作为替代的是，控制部分30也可不仅仅识别建筑物12中的负载的状态、关于市电费率的一天中的时间以及是否存在断电等等，而是也判断开启还是关闭电力供给。另外，在后一种情况下，关于各种类型电力的状态的信息从车辆22侧被传送，故提供用于检测车辆22上的各种电力的传感器。

继续，现在将介绍由结构如上所述的根据本发明第二示例性实施例的电力供给系统执行的程序。图8为一流程图，其示出了在根据本发明第二示例性实施例的电力供给系统中，电力从车辆22供到建筑物12时的程序的实例。

首先，在步骤300中，控制部分30判断是否存在断电。如果判断为否，过程进行到步骤302。另一方面，如果判断为是，过程进行到步骤318，其中，执行在断电期间供给电力的程序。此程序将在下面介绍。

在步骤302中，控制部分30判断恢复放电是否必要。这种判断基于存储在充电-放电控制部分38中的信息来进行。也就是说，例如，判断在电池完全充电后的时间段乘以预设的劣化因子的乘积是否等于或大于预设值。如果判断为是，过程进行到步骤304。另一方面，如果判断为否，过程进行到步骤306。顺便提及，此步骤中的判断也可由车辆22侧的充电-放电控制部分38作出。

在步骤304中，车辆二次电池24的恢复放电电力被供到建筑物12。也就是说，充电-放电控制部分38对车辆二次电池24进行恢复放电，并将恢复放电电力供到建筑物12。在步骤304后，过程进行到步骤306。

在步骤306中，控制部分30判断车辆22是否在夜间回家。例如，这种判断通过判断电缆是否在夜间连接来作出。如果判断为是，过程进行到步骤308。另一方面，如果判断为否，则过程进行到步骤310。

在步骤308中，控制部分30判断是否存在那一天尚未使用的充电电力。这种判断基于存储在充电-放电控制部分38中的信息来作出。也就是说，计算来自充电插座的充电电力减去在行驶期间使用的电力的差，判断所计算的电力是否存在。如果判断为是，过程进行到步骤310。另一方面，如果判断为否，过程进行到步骤312。

在步骤310中，那一天尚未使用的充电电力被供到建筑物12。也就是说，充电-放电控制部分38将车辆二次电池24的充电电力中那一天尚未使用的充电电力供到建筑物12。例如，当用于充电插座的二次电池和用于再生电力的二次电池二者均被提供时，用于充电插座的二次电池中剩余的电力被供到建筑物12，当来自充电插座的充电量和使用再生电力的充电量被存储在充电-放电控制部分38中时，在所使用的量已经从来自充电插座的充电量减去后剩余的电力量被供到建筑物12。在步骤310后，过程进行到步骤312。

在步骤312中，控制部分30判断是否存在再生电力的过度充电。这种判断基于存储在充电-放电控制部分38中的信息来作出。也就是说，计算从推定行驶距离得出的再生电力减去下一天必需的电力的差，判断所计算的电力是否存在。如果判断为是，过程进行到步骤314。另一方面，如果判断为否，则过程进行到步骤316。

在步骤314中，再生电力的过度充电量被供到建筑物12。也就是说，充电-放电控制部分38将再生电力的过度充电量供到建筑物12。例如，当用于充电插座的二次电池和用于再生电力的二次电池均被提供时，在从用于再生电力的二次电池中的充电电力中减去下一天必需的电力后剩余的电力被供到建筑物12，当来自充电插座的充电量和使用再生电力的充电量被存储在充电-放电控制部分38中时，在已从使用再生电力的充电量减去下一天必需的电力后剩余的电力被供到建筑物12。在步骤314后，过程进行到步骤316。

在步骤316中，进行夜间充电，此后，结束这一循环的程序。顺便提及，夜间充电指的是在电气费率低的预定时间对车辆二次电池24充电。

顺便提及，在上面的介绍中，电力以这样的顺序从车辆22被供到建筑物12：i)恢复放电电力，ii)那一天未使用的充电电力，iii)与再生电力的过度充电量对应的电力。然而，如果此电力以这样的顺序被供给且存在对于建筑物12的足够的电力，程序的这一循环将会在这一点上停止，或者，剩余电力可被充到家用二次电池18。

下面将介绍断电期间用于供给电力的程序。图9A、9B为流程图，其示出了在根据本发明第二示例性实施例的电力供给系统中，在当从车辆向建筑物供给电力时执行的程序中，在断电期间用于供给电力的程序的实例。

在步骤400中，控制部分30判断再生放电是否必要。这种判断基于存储在充电-放电控制部分38中的信息来作出。也就是说，例如，判断电池被完全充电后的时间段乘以预设的劣化因子得到的乘积是否等于或大于预设值。如果判断为是，过程进行到步骤402。另一方面，如果判断为否，过程进行到步骤404。顺便提及，此步骤中的判断也可由车辆22侧的充电-放电控制部分38作出。

在步骤402中，再生放电电力被供到建筑物12。也就是说，充电-放电控制部分38对车辆二次电池24进行恢复放电，并将再生放电电力供到建筑物12。在步骤402后，过程进行到步骤404。

在步骤404中，控制部分30判断是否存在那一天尚未使用的充电电力。这种判断基于存储在充电-放电控制部分38中的信息作出。也就是说，计算来自充电插座的充电电力减去在行驶期间使用的电力得到的差，并判断是否存在所计算得到的电力。如果判断为是，过程进行到步骤406。另一方面，如果判断为否，过程进行到步骤408。

在步骤406中，那一天尚未使用的电力被供到建筑物12。也就是说，充电-放电控制部分38将车辆二次电池24中的充电电力中那一天尚未使用的充电电力供到建筑物12。例如，当用于充电插座的二次电池和用于再生电力的二次电池均被提供时，用于充电插座的二次电池中剩余的电力被供到建筑物12，当来自充电插座的充电量和使用再生电力的充电量被存储在充电-放电控制部分38中，在所用量已经从来自充电插座的充电量减去后剩余的电力被供到建筑物12。在步骤406之后，过程进行到步骤408。

在步骤408中，控制部分30判断是否存在再生电力的过度充电。这种判断基于存储在充电-放电控制部分38中的信息作出。也就是说，计算从推定行驶距离得出的再生电力减去下一天必需的电力的差，判断所计算的电力是否存在。如果判断为是，过程进行到步骤410。另一方面，如果判断为否，则过程进行到步骤412。

在步骤410中，过度充电量的再生电力被供到建筑物12。也就是说，充电放电控制部分38将过度充电量的再生电力供到建筑物12。例如，当用于充电插座的二次电池和用于再生电力的二次电池二者均被提供时，在下一天必需的电力从用于再生电力的二次电池中的充电电力减去后剩余的电力被供到建筑物12，当来自充电插座的充电量和使用再生电力的充电量被存储在充电-放电控制部分38中时，已经从使用再生电力的充电量减去下一天必需的电力之后剩余的电力被供到建筑物12。在步骤410后，过程进行到步骤412。

在步骤412中，控制部分30判断再生电力中是否剩余下一天需要的电力量。也就是说，判断存储(即记录)在充电-放电控制部分38中的再生电力中的下一天必需的电力是否存在。如果判断为是，过程进行到步骤414。如果判断为否，过程进行到步骤416。

在步骤414中，再生电力中下一天必需的电力被供到建筑物12。也就是说，充电-放电控制部分38还将再生电力中下一天必需的电力供到建筑物12。在步骤414后，过程进行到步骤416。

在步骤416中，控制部分30判断是否必须将电力供到建筑物12。这种判断基于建筑物中的负载以及家用二次电池18中剩余的电力量来作出。如果判断为是，过程进行到步骤418。如果判断为否，则程序的这一循环结束。

在步骤418中，控制部分30判断被连接的车辆22是否为混合动力车。这种判断通过借助与车辆22通信的控制设备14判断车辆22是否为混合动力车来进行。如果判断为是，过程进行到步骤420。另一方面，如果判断为否，则不能有更多的电力从车辆22被供出，故程序的这一循环结束。

在步骤420中，车辆22的发动机被起动，以便产生于是将被供给建筑物12的电力。也就是说，通过与充电-放电控制部分38通信，并输出发动机停止命令等，控制部分30起动车辆22的发动机。电力于是由交流发电机或类似物产生。所产生的电力被供到建筑物12。在步骤420后，过程进行到步骤422。

在步骤422中，控制部分30判断电力是否已在断电后恢复。重复此步骤，一直到判断为是，此时，过程进行到步骤424。

在步骤424中，发动机停止，电力供给停止。也就是说，通过将发动机停止命令或类似物输出到充电-放电控制部分38，控制部分30停止发动机和所产生的电力到建筑物12的供给。在步骤424中，程序的这一循环结束。

这里，将介绍上面介绍的程序的详细实例。图10A为在离开之前的车辆二次电池的充电状态的实例，图10B为在回家后的车辆二次电池的充电状态的实例，图10C为在断电期间的车辆二次电池的充电状态的实例。

例如，在此示例性实施例中，车辆二次电池24通过从系统电源20使用夜间电力向车辆二次电池24供电来充电。如图10A所示，来自充电插座的充电电力被充入，直到达到完全充电线。顺便提及，图10A示出了作为前一天行驶的结果，来自再生电力的充电电力被充到通常的充电线的情况。

这里，将假设这样的情况：在车辆外出后以图10A所示的状态回家时，剩余了来自充电插座的充电电力中那一天尚未使用的电力，以及来自再生电力的充电电力中与过度充电对应的电力二者。

此时，首先，当恢复放电有必要时，进行恢复放电，从车辆二次电池24释放的电力被供到建筑物12。

另外，车辆二次电池24的来自充电插座的充电电力中那一天尚未使用的全部电力被供到建筑物12。

下面，减去下一天必需的电力的来自再生电力的充电电力量——其对应于过度充电——被供到建筑物12。

另外，当存在断电时，除了上面介绍的电力以外，将会存在电力的不足，故在来自再生电力的充电电力中对于下一天必需的电力也被供到建筑物12。

另外，如果存在进一步的电力短缺，电力通过起动车辆22的发动机而产生，所产生的电力被供到建筑物12。

以这种方式从车辆22向建筑物12供给电力使得合适的电力能从车辆12供到建筑物12。

顺便提及，在第一与第二示例性实施例中，每天在车辆22已经结束使用后，车辆二次电池24中剩余的电力也可在日间市电时间或中间市电时间——其为日间和夜间之间的时间——中被供到建筑物12。也就是说，当指示车辆22已经结束对于那一天的使用的信息被录入控制器28时，控制部分30也可进行控制，以便在日间市电时间或中间市电时间期间，在车辆22被电缆26连接到控制设备14时将车辆二次电池24中剩余的所有电力供到建筑物12。

Claims (15)

1.一种电力供给系统，包含：

连接装置，其将设置在车辆中的二次电池连接到建筑物；以及

控制设备，其：i)识别连接到连接装置的车辆的类型、二次电池的类型或可通过存储在二次电池中的电力的充入源进行区分的电力的类型，ii)基于识别结果，确定预设的电力供给方法，以及iii)基于所确定的电力供给方法，控制从二次电池到建筑物的电力供给。

2.根据权利要求1的电力供给系统，其中，当车辆类型被识别为混合动力车时，控制设备对电力供给进行控制，使得二次电池中的所有电力被供到建筑物。

3.根据权利要求1的电力供给系统，其中，当车辆类型被识别为混合动力车，且车辆中剩余的燃料量小于预定量时，控制设备对电力供给进行控制，使得被充入二次电池的所有电力的一部分被供到建筑物。

4.根据权利要求1-3中任意一项的电力供给系统，其中，控制设备：i)获得指示车辆类型、车辆中剩余的燃料量、二次电池的充电量的信息，ii)基于所获得的信息，确定要供给的电力量，以及iii)对电力供给进行控制，使得所确定的供给量的电力被供到建筑物。

5.根据权利要求1-3中任意一项的电力供给系统，其中，通过从连接到连接装置的车辆获得指示二次电池类型或存储在二次电池中的电力的类型的信息，控制设备识别二次电池的类型或存储在二次电池中的电力的类型。

6.根据权利要求1-5中任意一项的电力供给系统，其中，存储在二次电池中的电力的类型包括：i)从建筑物的家用电源充入的电力，以及ii)从在车辆行驶时再生的再生电力充入的电力。

7.根据权利要求5的电力供给系统，其中，控制设备确定i)二次电池充电电力中从建筑物的家用电源充入的电力以及ii)从在车辆行驶时再生的再生电力充入的电力被供到建筑物的优先次序，并根据所确定的优先次序来控制电力供给。

8.根据权利要求7的电力供给系统，其中，控制设备对电力供给进行控制，使得在从由再生电力充入的电力减去车辆行驶需要的电力后所剩余的电力优先被供给。

9.根据权利要求8的电力供给系统，其中，控制设备对电力供给进行控制，使得二次电池的恢复放电电力以第一优先顺位被供给。

10.根据权利要求1或7的电力供给系统，还包含：

输入装置，其被设置在建筑物中，用于输入与车辆有关的信息，

其中，控制设备基于输入到输入装置的信息来控制电力供给。

11.根据权利要求1至10中任意一项的电力供给系统，其中，每天在车辆已经结束使用之后，控制设备控制电力供给，使得二次电池中剩余的电力在日间电力时间或中间电力时间期间被供到建筑物。

12.根据权利要求8的电力供给系统，其中，中间电力时间为日间和夜间之间的时间。

13.根据权利要求8的电力供给系统，其中，当建筑物中存在断电时，控制设备对电力供给进行控制，使得车辆行驶需要的电力也被供给。

14.根据权利要求13的电力供给系统，其中，当车辆行驶需要的电力已经被消耗时，控制设备起动车辆的发动机以产生电力，并对电力供给进行控制，使得所产生的电力被供给。

15.一种电力供给系统的电力供给方法，该系统具有连接装置，连接装置将设置在车辆中的二次电池连接到建筑物，该方法包含：

识别连接到连接装置的车辆的类型、二次电池的类型或可通过存储在二次电池中的电力的充入源进行区分的电力的类型；

基于识别结果，确定预设的电力供给方法；以及

基于所确定的电力供给方法，控制从二次电池向建筑物的电力供给。

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