CN102463888B - 混合动力传动装置 - Google Patents

Abstract

一种混合动力传动装置，包含一具有一曲轴的引擎、一设有一传动单元的传动箱、一与该传动箱间隔设置的连接单元、一与该连接单元间隔设置的输出单元，及一能驱动该输出单元的驱动单元。由于该驱动单元的输入轴与动力源皆位于该输出单元的最终轴的轴线上方，能有效减少该传动箱侧向体积的增加，进而提升整体的操控性，而且还能利用选用不同的调整齿轮组，使该配速更加方便多变，同时也能减少非规格品的使用，以降低生产制造的成本。

Description

混合动力传动装置

【技术领域】

本发明是有关于一种传动装置，特别是关于一种混合动力传动装置。

【背景技术】

随着国民所得的日益增加，人们为了增加生活的便利性，家家户户或多或少都有一至两部的摩托车作为代步工具，而现有的摩托车大多是以燃烧石化燃料作为动力来源，但是，众所周知，燃烧石化燃料会排放出大量的二氧化碳与其它有害气体，不但造成空气污染更会引起地球暖化；而且，全球石化燃料的蕴藏量逐年的减少，导致石化燃料的价格屡创新高，因此，有愈来愈多的业者尝试以零排放的电动摩托车取代现有的摩托车。

然而，现有电动摩托车的行驶速度较慢，且充电时间长因此现有的电动摩托车仍无法充分满足人们对于代步工具的要求，而为了要减少石化燃料的使用，降低对环境的污染且能提供足够的动力，所以，各国转向积极研发如图1所示之中国台湾公告第I295644号「动力模组的驱动控制装置以及油电混合动力车辆」。该车辆的动力单元1于启动时，该电动马达11的动力能经由该从动轴16与减速机构17传动该后轮10；当车速高于一定值时，则改由该引擎12经由该离心离合器13、无段变速装置14、单向离合器15、从动轴16及减速机构17而驱动该后轮10。

利用切换该电动马达11与引擎12的动力以驱动该后轮10，不但可以降低启动时的油耗，也可以提供行进时所需的动力。

但是，该车辆1仍具有下列缺点有待改善：

1.配速不易：由于该电动马达11与该引擎12的动力都需经由该从动轴16与该减速机构17后才能驱动该后轮10，且由于该电动马达11是直接驱动该从动轴16，所以，该减速机构17的减速比必须同时符合该电动马达11与该引擎12的需求，造成配速上的难度较高。

2.操控性差：由于该电动马达11是直接安装在该从动轴16上，如此将会增加了该动力单元1的横向体积，使得该车辆过弯时的倾角必须大幅缩减，造成该车辆的操控性大幅下降。

3.成本较高：续上述，为了减少动力单元1之横向体积的增加，则必须采用如薄型马达或微型马达等，价格较高的特殊规格电动马达11，造成整体的制造成本激增。

【发明内容】

因此，本发明的目的，即在提供一种配速方便、操控性佳，且能有效降低成本的混合动力传动装置。

于是，本发明混合动力传动装置，包含一具有一曲轴的引擎、一设有一传动单元的传动箱、一与该传动箱间隔设置的连接单元、一与该连接单元间隔设置的输出单元，及一能驱动该输出单元的驱动单元。

该传动单元具有一设置于该曲轴上的主动轮、一与该曲轴间隔枢设于该传动箱中的输出轴、一设置于该输出轴上的被动轮，及一套覆该主动轮与被动轮的连接件，该传动单元为该引擎所带动。

该连接单元是设置于一齿轮箱中，且该连接单元包括一设置于该输入轴上的连动齿轮、一与该输出轴间隔枢设于该齿轮箱中的中间轴，及一设置于该中间轴上且被该连动齿轮带动的连接齿轮组。

该输出单元包括一与该中间轴间隔且穿伸出该齿轮箱的最终轴，及一设置于该最终轴上且可被该连接齿轮组所连动的最终齿轮组。

该驱动单元包括一沿该最终轴的径向枢设于该传动箱中且位于该最终轴的轴线上方的输入轴、一设置该输入轴上且可与该最终齿轮组相互啮合的调整齿轮组，及一位于该最终轴上方以驱动该输入轴的动力源。

所述的混合动力传动装置，其中，调整齿轮组具有一设置于该输入轴上且与该最终齿轮组相互啮合的第一调整齿轮。

所述的混合动力传动装置，其中，该最终齿轮组具有一与该第一调整齿轮相互啮合的第一最终齿轮，及一与该连接齿轮组相互啮合的第二最终齿轮。

所述的混合动力传动装置，其中，该第一调整齿轮与该第一最终齿轮是相互啮合的伞齿轮。

所述的混合动力传动装置，其中，该动力源具有一本体、一穿伸枢设于该本体的传输轴，及一设置于该传输轴上的动力传递齿轮，而该调整齿轮组更具有一与该动力传递齿轮相互啮合的第二调整齿轮。

所述的混合动力传动装置，其中，该第一调整齿轮与该第一最终齿轮，以及该动力传递齿轮与该第二调整齿轮，皆是相互啮合的伞齿轮。

所述的混合动力传动装置，其中，该连接齿轮组具有一与该连动齿轮相互啮合的第一连接齿轮，及一与该第二最终齿轮相互啮合的第二连接齿轮。

所述的混合动力传动装置，其中，该动力源是一马达。

本发明的功效是因为该输入轴与动力源皆位于该最终轴的轴线上方，能有效减少该传动箱侧向体积的增加，进而提升整体的操控性，而且还能利用选用不同的调整齿轮组，使该动力源的配速更加方便多变，同时也能减少非规格品的使用，以降低生产制造的成本。

【附图说明】

图1是一剖视图，说明中国台湾公告第I295644号「动力模组的驱动控制装置以及油电混合动力车辆」发明专利；

图2是一侧视示意图，说明本发明混合动力传动装置的第一较佳实施例；

图3是一剖视图，辅助说明图2；及

图4是一侧视图示意图，说明本发明混合动力传动装置的第二较佳实施例。

2混合动力传动装置

3引擎

31曲轴

4传动箱

41传动单元

42主动轮

43输出轴

44被动轮

45连接件

46离心式离合器

5连接单元

50齿轮箱

51连动齿轮

52中间轴

53连接齿轮组

531第一连接齿轮

532第二连接齿轮

6输出单元

61最终轴

62最终齿轮组

621第一最终齿轮

622第二最终齿轮

63车轮

7驱动单元

71输入轴

72调整齿轮组

721第一调整齿轮

722第二调整齿轮

73动力源

731本体

732传输轴

733动力传递齿轮

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图2、3，本发明混合动力传动装置2的第一较佳实施例包含一具有一曲轴31的引擎3、一设有一传动单元41的传动箱4、一与该传动箱4间隔设置的连接单元5、一与该连接单元5间隔设置的输出单元6，及一能驱动该输出单元6的驱动单元7。

该传动单元41包括一设置于该曲轴31上的主动轮42、一与该曲轴31间隔枢设于该传动箱4中的输出轴43、一设置于该输出轴43上的被动轮44、一套覆该主动轮42与被动轮44的连接件45，及一设置于该输出轴43上的离心式离合器46。于本较佳实施例中，该主动轮42与被动轮44皆是皮带轮，该连接件45则是套覆该主动轮42与被动轮44的皮带。

该连接单元5是设置于一齿轮箱50中，且该连接单元5包括一设置于该输出轴43上的连动齿轮51、一与该输出轴43间隔枢设于该齿轮箱50中的中间轴52，及一设置于该中间轴52上且与该连动齿轮51相互啮合的连接齿轮组53，该连接齿轮组53具有一与该连动齿轮51相互啮合的第一连接齿轮531，及一与该第一连接齿轮531相间隔的第二连接齿轮532。

该输出单元6包括一与该中间轴52间隔且穿伸出齿轮箱50的最终轴61、一设置于该最终轴61上且与该连接齿轮组53相互啮合的最终齿轮组62，及一设置于该最终轴61相反于该最终齿轮组62之一端上的车轮63，该最终齿轮组62具有一设置于该最终轴61上的第一最终齿轮621，及一与该连接齿轮组53的第二连接齿轮532相互啮合的第二最终齿轮622。

该驱动单元7包括一沿该最终轴61的径向枢设于该传动箱4中且位于该最终轴61的轴线上方的输入轴71、一设置该输入轴71上且可与该最终齿轮组62相互啮合的调整齿轮组72，及一用以驱动该输入轴71且位于该最终轴61上方的动力源73。于本较佳实施例中，该动力源73是一马达。

该动力源73具有一本体731、一穿伸枢设于该本体731的传输轴732，及一设置于该传输轴732上的动力传递齿轮733，而该调整齿轮组72具有一设置于该输入轴71上且与该最终齿轮组62的第一最终齿轮621相互啮合的第一调整齿轮721，及一与该动力传递齿轮733相互啮合的第二调整齿轮722。

该引擎3的动力是经由该曲轴31、主动轮42、连接件45、被动轮44、输出轴43、相互啮合的连动齿轮51与第一连接齿轮531、相互啮合的第二连接齿轮532与第二最终齿轮622，而传递至该最终轴61，进而驱动该车轮63转动；而该动力源73的动力是经由该传输轴732、相互啮合的动力传递齿轮733与第二调整齿轮722、相互啮合的第一最终齿轮621与第一调整齿轮721，而传递至该最终轴61，进而驱动该车轮63转动。

藉由上述设计，该混合动力传动装置2于实际应用上，具有下列优点：

1.配速控制容易：可以利用调整相互啮合的动力传递齿轮733与第二调整齿轮722，或是与该第一最终齿轮621相互啮合的第一调整齿轮721，以改变该动力源73驱动该最终轴61的减速比，且该动力源73的减速比的调整并不会改变该引擎3的减速比，因此，能使该引擎3与动力源73驱动该最终轴61的配速控制更加容易。

2.操控性较佳：由于该输入轴71是沿该最终轴61的径向枢设于该传动箱4中且位于该最终轴61的轴线上方，同时，该动力源73也是位于该最终轴61的轴线上方，藉此减少该传动箱4侧向体积的增加，以维持过弯时的倾角提升整体的操控性。

3.成本较低：由于该动力源73无须直接安装于中间轴52或是最终轴61上，且在该动力源73不会增加该传动箱4的侧向体积的情形下，该动力源73的选择也就较为多样化，且可以利用较为常见的马达即可达成驱动该最终轴61的功效，减少特殊或是非规格品的使用，有效降低原料成本。

在此要特别说明的是，该输入轴71、调整齿轮组72与动力源73除了可以如图2所示，局部位于该传动箱4之外，实际应用上，也可以是被包覆于该传动箱4中，依然可以达成相同的功效

参阅图4，本发明混合动力传动装置2的第二较佳实施例，大致是与该第一较佳实施例相同，不相同的地方在于：该动力源73是直接驱动该输入轴71，使该动力源73的动力能经由该输入轴71与相互啮合的第一最终齿轮621与第一调整齿轮721，而传递至该最终轴61进而驱动该车轮63(显示于图3)转动。

由于本较佳实施例大致是与该第一较佳实施例相同，因此，本较佳实施例除了可以达成与该第一较佳实施例相同的功效外，由于该动力源73是直接驱动该输入轴71，因此，可以有效减少元件数量，更加降低制造成本。

综上所述，本发明混合动力传动装置2由于该输入轴71是沿该最终轴61的径向枢设于该传动箱4中且位于该最终轴61的轴线上方，有效减少该传动箱4侧向体积的增加提升整体的操控性，而且还能利用选用不同的调整齿轮组72，使该动力源73的配速更加方便多变，同时也能减少非规格品的使用，以降低生产制造的成本，故确实能达成本发明的目的。

以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。

Claims (7)

1.一种混合动力传动装置，包含：一具有一曲轴的引擎、一设有一传动单元的传动箱、一设置于一齿轮箱中的连接单元，及一输出单元，该传动单元具有一设置于该曲轴上的主动轮、一与该曲轴间隔枢设于该传动箱中的输出轴、一设置于该输出轴上的被动轮，及一套覆该主动轮与被动轮的连接件，该传动单元为该引擎所带动，该连接单元包括一设置于该输出轴上的连动齿轮、一与该输出轴间隔枢设于该齿轮箱中的中间轴，及一设置于该中间轴上且被该连动齿轮带动的连接齿轮组，该输出单元包括一与该中间轴间隔且穿伸出该传动箱的最终轴，及一设置于该最终轴上且可被该连接齿轮组所连动的最终齿轮组，其特征在于：

该混合动力传动装置更包含一驱动单元，该驱动单元包括一沿该最终轴的径向枢设于该齿轮箱中且位于该最终轴的轴线上方的输入轴、一设置该输入轴上且可与该最终齿轮组相互啮合的调整齿轮组，及一位于该最终轴上方以驱动该输入轴的动力源，该动力源是一马达。

2.如权利要求1所述的混合动力传动装置，其中，调整齿轮组具有一设置于该输入轴上且与该最终齿轮组相互啮合的第一调整齿轮。

3.如权利要求2所述的混合动力传动装置，其中，该最终齿轮组具有一与该第一调整齿轮相互啮合的第一最终齿轮，及一与该连接齿轮组相互啮合的第二最终齿轮。

4.如权利要求3所述的混合动力传动装置，其中，该第一调整齿轮与该第一最终齿轮是相互啮合的伞齿轮。

5.如权利要求3所述的混合动力传动装置，其中，该动力源具有一本体、一穿伸枢设于该本体的传输轴，及一设置于该传输轴上的动力传递齿轮，而该调整齿轮组更具有一与该动力传递齿轮相互啮合的第二调整齿轮。

6.如权利要求5所述的混合动力传动装置，其中，该第一调整齿轮与该第一最终齿轮，以及该动力传递齿轮与该第二调整齿轮，皆是相互啮合的伞齿轮。

7.如权利要求3所述的混合动力传动装置，其中，该连接齿轮组具有一与该连动齿轮相互啮合的第一连接齿轮，及一与该第二最终齿轮相互啮合的第二连接齿轮。