CN1704309A - 摩托车的动力单元 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车的动力单元，借助设置在引擎曲轴箱内的曲轴和主轴的一端分别穿过曲轴箱延伸至外侧，并各自地形成有一轴部，该曲轴轴部与主轴轴部之间经由一次减速传动机构减速后，透过主轴另一端将动力传送到皮带变速机构，该皮带变速机构再将动力经齿轮组减速后最终驱动后轮轴。如此，引擎曲轴输出的动力经一次减速传动机构减速后，能使传动箱及皮带变速机构达到小型化的目的。
Description
【技术领域】
本发明涉及一种摩托车的动力单元。
【背景技术】
习知应用在速克达摩托车上的大排气量引擎，例如图1、2所示，该速克达摩托车(S)，系于座垫(P)下方设置一动力单元(1)，并于座垫(P)与动力单元(1)之间设置收纳箱(L)，该动力单元(1)主要包括：一引擎(10)、一曲轴(11)，该曲轴(11)的一端伸设在曲轴箱(12)外侧；一传动箱(20)，一端连接在曲轴箱(12)外侧，该传动箱(20)内具有一皮带变速机构(T)，其包含有一主动盘(21)、一被动盘(23)及一V型皮带(24)，该主动盘(21)轴枢在曲轴(11)的外侧端，该传动箱(20)另一端包含有一输出轴(22)，并轴枢一被动盘(23)；一V型皮带(24)，环绕在主动盘(21)与被动盘(23)上；及，一齿轮箱(30)，包含有多数个齿轮(31)介于输出轴(22)与后轮轴(40)之间。如此，引擎(10)的动力直接经由曲轴(11)延伸而出的轴部传送到传动箱(20)，并借助传动箱(20)内的皮带变速机构(T)将动力经由输出轴(22)传递至齿轮箱(30)，再经由后轮轴(40)带动后轮(41)转动。
上述动力单元(1)的整体减速比为皮带变速机构(T)的减速比与齿轮箱(30)的减速比的乘积，并由于上述大排气量引擎(10)由曲轴(11)输出的动力较大，若直接经由曲轴(11)延伸出的轴部，将大动力传送到传动箱(20)内的皮带变速机构(T)，势必导致皮带变速机构(T)必须搭配较大的主动盘(21)及被动盘(23)，而相对地造成整组皮带变速机构(T)及传动箱(20)大型化的缺点。
【发明内容】
鉴于上述习知技术中存在的问题，本发明的目的即在提供一种摩托车的动力单元，其引擎曲轴的动力输出经一次减速传动机构减速后，透过一主轴一端传送至传动箱内的皮带变速机构，可使传动箱及皮带变速机构小型化，并可使传动时降低传动噪音及提高皮带变速机构的耐久性。
为了达成上述目的，本发明一种摩托车的动力单元，该动力单元设置于座垫下方，且该动力单元包括引擎、曲轴箱、传动箱、齿轮箱、设置于传动箱内的皮带变速机构，以及设于一齿轮箱内的齿轮组；其特征在于：
该引擎的曲轴箱内设置有一曲轴及一主轴，该曲轴与主轴的一端分别突出于该曲轴箱，并各自有一轴部延伸至该曲轴箱外侧，且于该曲轴的轴部与主轴的轴部间设置有一次减速传动机构；该曲轴的动力经一次减速传动机构并透过该主轴另一端传送至皮带变速机构，再由该皮带变速机构将动力传送至齿轮箱的齿轮组。
所述的摩托车的动力单元，其特征在于：该一次减速传动机构位于曲轴箱与曲轴箱盖之间。
所述的摩托车的动力单元，其特征在于：该皮带变速机构的主动盘，是以螺丝锁付在主轴一次减速传动机构的相对端的端部上。
所述的摩托车的动力单元，其特征在于：该一次减速传动机构包含有一固定在曲轴一端的轴部上的链轮，及固定在主轴一端的轴部上的另一链轮，该二链轮之间借助一链条连接。
所述的摩托车的动力单元，其特征在于：该曲轴上的链轮的轮径小于主轴上的链轮的轮径。
所述的摩托车的动力单元，其特征在于：该链条为无声链条。
根据本发明，该引擎曲轴的动力经一次减速传动机构减速后，将动力传递至传动箱内的皮带变速机构，可使皮带变速机构的主动盘及被动盘的盘径小型化，相对地也使动力单元的传动箱小型化。
根据本发明，该一次减速传动机构，包含有一较小轮径的链轮固定在曲轴的轴部上，及另一较大轮径的链轮固定在主轴的轴部上，两者之间借助一无声链条传动所构成，故传动时可降低传动噪音。
根据本发明，由于该皮带变速机构的主动盘及被动盘的盘径减小后，可选择较小型的V型皮带，并且因为该皮带变速机构的减速比减小，而可使皮带变速机构的耐久性提升。
【附图说明】
图1为习知一种大排气量速克达摩托车的侧视图。
图2为图1所示速克达摩托车的动力单元的剖视示意图。
图3为本发明的摩托车的动力单元实施例的剖视示意图。
【具体实施方式】
首先说明，本发明的摩托车的动力单元，是一种大排气量引擎搭配皮带变速机构的摩托车，该摩托车的动力单元系设置在座垫下方，并于该座垫与该动力单元之间隔着有一收纳箱，上述构造与习知技术相同，故不另外绘制图示。以下，将配合实施例对本发明的技术特点作进一步地说明，该实施例仅为较佳的实施例，借助参考附图结合下列详细说明可获致最好的理解。
请参考图3，该动力单元100，基本上由一引擎101、一皮带变速机构200及一齿轮组310等所构成。该引擎101，一端包含有一对汽缸110及燃烧室120，另一端形成有一曲轴箱130；一对活塞111，分别设置在汽缸110中用以进行往复运动；一曲轴131，设置在曲轴箱130中，并包含有一对曲轴销132；一对连杆112，介于该活塞111与该曲轴131之间，其一端分别枢接在活塞111上，另一端各别地枢接在曲轴销132上，用以将该等活塞111的往复运动转换成曲轴131的旋转运动。
本发明不同之处在于，在该曲轴箱130的一侧覆设有一曲轴箱盖133，并在此曲轴箱盖133与曲轴箱130之间形成有一收容室140；上述该曲轴131的一端，穿过曲轴箱130延伸有一轴部131a在此收容室140中；及，一主轴150，包含有第一端150a及第二端150b，分别轴支在曲轴箱130上并位于曲轴131的旁侧，该第一端150a亦即为主轴150的轴部，被设置在该收容室140中，该第二端150b并朝曲轴箱130另一方向外侧延伸。一一次减速传动机构141，设置在该收容室140中，其包含有第一链轮142及第二链轮143，该第一链轮142固定在该曲轴131的轴部131a上，及第二链轮143固定在该主轴150第一端150a上，亦即为主轴150的轴部上；其中，第一链轮142的轮径小于第二链轮143的轮径，亦即为第一链轮142的齿数少于第二链轮143的齿数；另外，一链条144，例如无声链条等，环绕在该第一链轮142及第二链轮143上传动，用以使第一链轮142的转速递减地传送到第二链轮143上。
一传动箱160，一端承接在一次减速传动机构141相对侧的曲轴箱130外侧上，并收容上述该主轴150第二端150b，该传动箱160另一端则朝向后轮方向延伸。一皮带变速机构200，设置在此传动箱160中，系由一主动盘210、一被动盘230、一输出轴240及一V型皮带250等所构成；该主动盘210，由可变换间距的两侧盘所组成，系由一螺丝220锁付在主轴150第二端150b的端部上；该被动盘230，同样由可变换间距的两侧盘所组成，设在位于主轴150相对侧的传动箱160中，并经由螺固件锁付在该输出轴240的一端；该V型皮带250，环绕在该主动盘210及被动盘230上，用以将来自主轴150的动力依外界负荷变化而自动调整该输出轴240的扭力输出。一齿轮箱300，具有齿轮组310，介于传动箱160与后轮轴400之间，一端承接在位于被动盘230相对侧的该输出轴240上，该输出轴240的端部上设有一齿轮311与该齿轮箱300的齿轮组310啮合，及最终齿轮312固定在后轮轴400上，用以带动后轮轴400驱动后轮410转动。
根据本发明，该动力单元100的整体减速比为一次减速传动机构141的减速比、皮带变速机构200的减速比、齿轮箱300的减速比等三者的乘积，故，当齿轮箱300内齿轮组310的减速比为不变时，该引擎101的曲轴131的动力经由一次减速传动机构141减速后，使皮带变速机构200的减速比得以变小，当皮带变速机构200的减速比变小后，就可使皮带变速机构200的主动盘210及被动盘230的盘径减小，而相对地也使动力单元100的传动箱160及皮带变速机构200小型化。并且，由于该皮带变速机构200的主动盘210及被动盘230的盘径减小，降低减速比后，并由一螺丝220将主动盘210锁付在主轴150第二端150b的端部上，而能增加主动盘210的锁付扭力，及可选用较小型的V型皮带250传动，同时使皮带变速机构200的耐久性提升等。
综上所述，本发明速克达摩托车的动力单元，确实为一新颖、进步且具产业利用性的发明。
以上，仅为本发明的较佳实施例，并不以此限制本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种摩托车的动力单元，该动力单元设置于座垫下方，且该动力单元包括引擎、曲轴箱、传动箱、齿轮箱、设置于传动箱内的皮带变速机构，以及设于一齿轮箱内的齿轮组；其特征在于：
该引擎的曲轴箱内设置有一曲轴及一主轴，该曲轴与主轴的一端分别突出于该曲轴箱，并各自有一轴部延伸至该曲轴箱外侧，且于该曲轴的轴部与主轴的轴部间设置有一次减速传动机构；该曲轴的动力经一次减速传动机构并透过该主轴另一端传送至皮带变速机构，再由该皮带变速机构将动力传送至齿轮箱的齿轮组。
2.如权利要求1所述的摩托车的动力单元，其特征在于：该一次减速传动机构位于曲轴箱与曲轴箱盖之间。
3.如权利要求1所述的摩托车的动力单元，其特征在于：该皮带变速机构的主动盘，是以螺丝锁付在主轴一次减速传动机构的相对端的端部上。
4.如权利要求1所述的摩托车的动力单元，其特征在于：该一次减速传动机构包含有一固定在曲轴一端的轴部上的链轮，及固定在主轴一端的轴部上的另一链轮，该二链轮之间借助一链条连接。
5.如权利要求4所述的摩托车的动力单元，其特征在于：该曲轴上的链轮的轮径小于主轴上的链轮的轮径。
6.如权利要求4所述的摩托车的动力单元，其特征在于：该链条为无声链条。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2004100475647A CN1704309A (zh) | 2004-05-26 | 2004-05-26 | 摩托车的动力单元 |
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| CNA2004100475647A CN1704309A (zh) | 2004-05-26 | 2004-05-26 | 摩托车的动力单元 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1704309A true CN1704309A (zh) | 2005-12-07 |
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ID=35576198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CNA2004100475647A Pending CN1704309A (zh) | 2004-05-26 | 2004-05-26 | 摩托车的动力单元 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1704309A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102463888A (zh) * | 2010-11-09 | 2012-05-23 | 光阳工业股份有限公司 | 混合动力传动装置 |
| CN101468665B (zh) * | 2007-12-27 | 2012-07-25 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车主脚架结构 |
| CN101382190B (zh) * | 2007-09-07 | 2013-01-23 | 光阳工业股份有限公司 | 车辆传动装置 |
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2004
- 2004-05-26 CN CNA2004100475647A patent/CN1704309A/zh active Pending
Cited By (4)
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| CN101468665B (zh) * | 2007-12-27 | 2012-07-25 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车主脚架结构 |
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| CN102463888B (zh) * | 2010-11-09 | 2016-06-01 | 光阳工业股份有限公司 | 混合动力传动装置 |
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