CN102460061A - 防地雷装甲车辆 - Google Patents

Abstract

在一个方面，本公开涉及防地雷冲击波装甲陆地车辆。轮或者轨道可以通过独立悬挂附连到车辆。所述车辆可包括由片材形成的车身，该车身具有中心线、包括相对侧部分的上部、限定V的第一底部部分，该V的顶部大致平行于车辆的纵向中心线并且沿着车辆的一部分延伸，以及限定V的第二底部部分，该V的顶部大致平行于车辆的纵向中心线并且沿着车辆的另一部分延伸。车辆可以进一步包括可拆卸地附连到车身的发动机、连接到发动机的变速箱和连接到发动机的驱动链组件。驱动链组件可拆卸地固定到车身。

Description

防地雷装甲车辆

技术领域

本发明涉及装甲机动车辆，具体地，涉及具有改进的对在机动车辆的路径上部署的地雷和简易爆炸装置的防护性能。

背景技术

传统的装甲机动车辆试图通过利用厚装甲来缓和地雷和爆炸装置的影响，该厚装甲不能被穿刺物、土壤、岩石或类似物，或者来自地雷或者爆炸装置的冲击波穿透。这样的车辆通常具有平行于它们行驶所在的地表的底部表面和垂直于它们行驶所在的地表的侧表面。此外，传统的车辆可在车辆的侧面安装辅助物件。

当这样的车辆引爆在车辆下方的反车辆地雷时，在地雷上方的穿刺物和/或碎片向上推进。如果车辆的底部是平坦的并且平行于大地，那么地雷的许多能量以及由地雷推进的任何材料会垂直于该表面撞击底部表面。结果，材料的能量和冲击波最有效地转移到所述表面，并且装甲底部将被击破和突破的可能性被最大化。此外，转移到那些表面的材料的能量和冲击波会使得车辆自身被向上推进，并且在一些情形下离开车辆运行所在的地表。而且，侧面安装辅助物件会防止来自爆炸装置的冲击波能量远离车辆消散，相反地会将冲击波能量向回转移到车辆中。

传统的理论认为，地雷，具体地说，聚能地雷(shaped mine)，的冲击波能量从地雷以圆锥形状向上导向。但是，当传统的地雷被埋在大地下面，例如在沙或者土壤下面时，冲击波导致圆柱形的沙柱。该柱典型地具有在任何方向小于5度的偏差。该沙柱或者土柱可以称作“土壤喷出物”。因为传统的理论依赖于圆锥形状的向上的冲击波，因此传统的防雷车辆已经设计为具有相对高的离地间隙以允许更多的冲击波能量在遇到车辆底部之前在大地上方的空间消散。但是，因为很少的能量在土壤喷出物接触到车辆之前从土壤喷出物消散，所以较高的离地间隙如果有效果的话也很小。因此，高的离地间隙仅用于升高车辆的重心。这与辅助物件一起会导致车辆具有更高的重心，并会降低车辆的机动性。

如果车辆的底部不是平的，例如具有V形状，能量和冲击波材料冲击会更低效率地传递到车辆车身。一个这样的例子是授予Joynt的美国专利7,357,062(“‘062专利”)。‘062专利公开一种防地雷装甲车辆，具有V形底部部分的车辆车身，且V形的角度在大约115和130度之间。尽管该V形形状的底部部分可以帮助减少冲击波能量到车辆车身的传递，但是考虑到几乎直线向上发射的喷出物柱可以进行进一步的改进。

发明内容

在一个方面，本公开涉及防地雷冲击波的装甲陆地车辆。所述车辆可包括：由片材形成的车身，该车身具有中心线；包括相对的侧部分的上部；限定V形的第一底部部分，且V形的顶部大致平行于车辆的纵向中心线；以及限定一个V形的第二底部部分，该第二底部部分的顶部大致平行于车辆的纵向中心线。车辆可以进一步包括可拆卸地附着到车身的发动机、连接到发动机的变速箱、和连接到发动机的驱动链组件。驱动链组件可拆卸地附着到车身。第一底部部分进一步包括金属能量吸收构件，其沿着第一底部部分的内部的底部纵向延伸。

在另一方面，本公开涉及防地雷冲击波的装甲陆地车辆。该车辆包括：由片材形成的车身，该车身具有中心线和底部部分；以及包括相对的侧部分的上部部分，所述底部部分限定至少一个V形，该V形的顶部大致平行于车辆的纵向中心线。车辆进一步包括沿着V形的顶部的内部在该内部中纵向延伸的金属车架、可拆卸地附着到金属车架的发动机、连接到发动机的变速箱和连接到发动机的驱动链组件，所述驱动链组件可拆卸地固定到金属车架。进一步地，底部部分进一步包括金属的能量吸收构件，其沿着金属车架的内部的底部纵向延伸。

本发明的其它优点将在随后的描述中部分地提出，并且将从该描述部分地变得明显，或者可以通过实践本发明而获得。本发明的一个或多个优点可以通过在所附权利要求中特别指出的要素和组合而实现和获得。

应当理解，前面的一般性描述和下面的详细描述都仅仅是示例性的和解释性的，而不是限制所要求保护的本发明的。

附图，其合并到该说明书中并作为说明书的一部分，示出本发明的数个实施例，并且与所述描述一起用以解释本发明的原理。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的透视图；

图2是描写图1所示车辆的一个优选构型的示意性后视图；

图3是图1所示的车辆的底部部分的示意性横截面视图；

图4A是图1所示的车辆的底部部分的一部分的侧视图；

图4B是图1所示的车辆的底部部分的一部分的另一侧视图；

图5是示出车辆车架部件的本发明的另一实施例的透视图；和

图6是图6的车辆的前横截面视图。

具体实施方式

现将详细地参照本发明的这些实施例，这些实施例的例子在附图中示出。只要可能，在整个附图中，相同的附图标记将用于表示相同或者相似的部分。

根据本发明，提供一种抗冲击波装甲陆地车辆，其可以包括由片材制成的单壳体车身。在本发明的上下文中，术语“抗冲击波”是指，车辆特别耐受来自车辆下方爆炸的地雷的冲击波能量的穿刺或者由该冲击波能量推进的材料的穿刺。在本发明的上下文中，术语“陆地车辆”是指，只要用于在大地地表推进其自身的车辆。在本发明的上下文中，词语“单壳体”是指，通过焊接、胶粘剂、紧固件或者其组合而结合的片材壳体，其用于形成车辆车身，该车辆车身结构上足够坚固以消除对单独的承载载荷的通常车身、发动机和驱动链将附连在其上的车辆框架的需要。在本发明的上下文中，词语“胶粘剂”是指，在它初始应用来连接两个固体件之后强化的材料。这样的材料可以是传统的胶粘剂(凝固或者交联以在接触的同时接合材料的液体)。

如在此实施的，以及如图1所示，车辆10可以包括由片材形成的车身12，其具有前端14、后端16、第一底部部分18、第二底部部分20、顶部部分22、左侧部分25、右侧部分25’和沿着车辆10的前-后轴线大致在车辆的右侧和左侧之间的中间的中心线(未示出)。

如在图1中宽泛地实施的，车辆10可进一步包括一组前轮50和后轮52。尽管描述的实施例是4×4(总共4个轮×4轮驱动)，但是本发明并不限于此。本发明可被用于6X6构型，或者作何数量或者组合的驱动和/或非驱动轮。本发明还可用于由履带驱动的车辆，或者轮和履带的组合驱动的车辆。

车辆10的车身12可包括“双楔”，也就是具有两个V形部分的底部。双楔可包括第一底部部分18和第二底部部分20。第二底部部分20可用于中断土壤喷出物以及任何的冲击波能量的轨迹。当土壤喷出物接触第二底部部分20时，碎片的速度会变慢和偏转，并且穿透第二底部部分20的任何的碎片几乎不会对第一底部部分18造成任何损害，如果有任何损害的话也很小。此外，地雷冲击波会使得第二底部部分20变形。尽管第二底部部分20的变形会足以使得第二底部部分20接触第一底部部分18，但是该接触不会或者几乎不会对第一底部部分18造成损害。第二底部部分20的厚度和重量必须足以变慢土壤喷出物和冲击波能量，并且第一底部部分18的厚度和重量必须足以经得起变慢的土壤喷出物和第二底部部分的任何的变形。以这种方式，第一底部部分18和第二底部部分20的总重量会小于传统的防地雷车辆的底部部分的重量。

在如图2所示的实施例中，第一底部部分18包括V形状的部分24，该V形的顶部向下指向。V形24在此示出为具有单一角度，但是，可以想到，V形24可包括单一的角度或者复合的角度。V形24可延伸车辆的长度，并具有大致平行于中心线延伸的顶部26(V形的最窄的尖的末端)。优选地，V形24的角度(在图2中示出为θ)可以位于从115°到130°的范围内，最优选120°。V形状的尖端26的顶部将优选地具有在从1到4英寸的范围内的半径。当尖端半径小于1英寸时，顶部26会在弯曲以形成V形的过程中破裂。当尖端半径大于4英寸时，从车辆下方向上指向的冲击波能量和相关材料将更有效地传递到车辆的第一底部部分18。

在所描述的实施例中，并且继续参照图2，第二底部部分20包括V形状的部分28，其V形的顶部向下指向。第二底部部分20限定V形28，并且如图1所示，可延伸车辆10的一部分长度，具体地轴距，顶部30从而大致平行于中心线延伸。可以想到，第二底部20可沿着包括车辆10的长度的车辆10的更大部分延伸。优选地，V形28的角度(如图2所示)可以小于或者等于90°，并且最优选地小于或者等于70°。当角度△明显大于90°时，从车辆下方向上指向的冲击波能量将更有效地传递到车辆的底部部分。尽管描述为具有单一角度，但是可以想到，第二底部部分20的V形28可以是单一角度或者复合角度。V形尖端30的顶部将优选地具有在从1英寸到6英寸范围内的半径。当尖端半径小于1英寸时，V形30的顶部会在弯曲以形成V形的过程中破裂。当尖端半径大于6英寸时，从车辆下方向上导向的冲击波能量和相关材料将更有效地传递到车辆10的第二底部部分20。

根据本发明，顶部30可以位于车辆操作所在的地面的表面上方的任何距离。如在此实施的，并且继续参照图2，车辆10具有从车辆10的第二底部部分20的最低极限部(V形28的顶部30)测量的离地间隙h(在车辆操作所在的地面的表面上方的距离)。但是，如前讨论的，因为土壤喷出物的消散最小化，并且因为第二底部部分20的V形28的角度使得冲击波能量和材料围绕车辆10的车身12指向，车辆10的离地间隙可以对冲击波能量和材料的作用具有明显更小的影响。因为车辆10的离地间隙可以减小，车辆10的总体重心可以降低。通过降低车辆10的重心，车辆的稳定性可以增强，并且如果车辆转弯半径太小和/或转弯速度太高的话，可以具有减小的翻滚危险。以这种方式，车辆10的离地间隙的确定因素是车辆10的操作参数，例如，跨越车辆10操作所在的特定环境所需要的最小离地间隙。

图3示出第一底部部分18和第二底部部分20可包括能量吸收缓冲部以降低在车辆下方发生的冲击波的效果。能量吸收缓冲部可以相对于第一底部部分18和第二底部部分20为厚的，并且可以包括成形来遵照V的顶的金属管、金属半管或者最优选地一片金属。能量吸收缓冲部应当形成来使得能量吸收缓冲部和V之间的接触表面积最大化。如此，当冲击波发生在车辆10下方时，由冲击波导致的能量迫使车辆10的V形进入到能量吸收缓冲部中。冲击波接触V形并且V形随后被导向到能量吸收缓冲部中的惯性效应使得能量吸收缓冲部的有效重量比实际重量明显更高。而且，能量吸收缓冲部不必牢固地固定到V形上，能量吸收缓冲部足以布置或者嵌设在V形内。在冲击波过程中，能量吸收缓冲部通过它自己的惯性保持就位。可以想到，燃料可以存储在第一底部部分18和/或第二底部部分20的内部，这样，燃料可以以与能量吸收缓冲部类似的方式动作。

如在此实施的和在图3中示出的，顶部26可包括在V形24的顶部26内部纵向延伸的第一能量吸收缓冲部32。管32可以紧固，优选地通过焊接，到V形24的内部，并且它优选地由相对重的金属形成。最优选地，该金属是钢，因为它的成本和易于通过焊接而接合到钢制车身。可以想到，能量吸收缓冲部32可以嵌设在V形24的顶部26内。这样，能量吸收缓冲部32可以通过它的重量保持就位。类似地，第二底部部分20的V形28可包括第二能量吸收构件34，该第二能量吸收构件34可以紧固到顶部30或者嵌设在顶部30内。

第二底部部分20还可包括至少一个辅助物件。图3示出第二底部部分20，该第二底部部分20包括第一辅助物件36和第二辅助物件38。辅助物件可以是能够由车辆10使用或者由车辆10的占有者的任何的物件，例如主或者辅助燃料箱、工具存储箱、一般存储箱、或者现有技术中已知的任何其它类型的辅助物件。这样，否则会存储在车身12外面的辅助物件可以存储在第一底部部分18和第二底部部分20之间的车身12内。通过从车身12外面重新定位辅助物件，冲击波能量和材料可以更好地围绕车辆10消散。而且，通过储藏辅助物件在第一底部部分18和第二底部部分20之间，车辆10的重心可以进一步降低。尽管图3被描述为示出两个辅助物件，但是，可以想到，车辆10可具有任何数量的辅助物件。

根据本发明，辅助物件可以构造为最小化在冲击波过程中它们对车辆10的影响。当辅助物件包括一个或多个燃料箱时，这是特别重要的。辅助物件可以构造为使得辅助物件的内容物指向车辆10的侧面，而不是内容物指向车辆10的驾乘者。具体地，如图3所示，辅助物件36的片37、辅助物件38的片39可包括与其余的辅助物件不同的材料。但是，将参照辅助物件36的片37，可以想到，辅助物件38的片39可以具有相同的特征。尽管片37被描写为位于辅助物件36的外面，但是，可以想到，片37可以固定在辅助物件36内。具体地，片37可包括玻璃材料，例如板玻璃。玻璃因为其相对便宜而是理想的。当冲击波在车辆10下方发生时，冲击会从底部部分20传递到辅助物件36的内容物，例如可以是在燃料箱中的燃料。来自冲击波的冲击然后可以传递到片37，而不管片37是位于辅助物件36内部还是辅助物件36的外部。冲击可以沿着片37的长度行进并向上和向外远离辅助物件并大致向着间隙41(下面描述)弹射。我们相信，因为玻璃相对于液体来说更高速传输击，片37会碎裂成碎块并经由间隙41离开车辆10。我们进一步相信，碎块从车辆的高速离开会产生真空并经由间隙41将辅助物件36的内容物抽取出车辆。通过例子，玻璃可以每秒5500-6000米(m/s)传输冲击能量。诸如水(大约1500m/s)和燃料(大约1400m/s)的液体传导冲击更慢。因此，与冲击方向成一定角度的玻璃片，其安装在流体中或者在流体罐之外，将能够偏斜冲击方向到玻璃指向的方向。可以构想到，辅助物件的结构不限于上面提出的理论。尽管侧面37和38描述为包括玻璃，可以想到，可以使用陶瓷(大致7000-8000m/s)。上方使用的特定数字仅仅是示例性的目的，并且并不是限定性的。

图4A和4B示出可拆卸地固连第二底部部分20到第一底部部分18的设备。如图3所示，第一底部部分18可包括多个第一滑轮40，并且第二底部部分20可包括多个第二滑轮42。多个第一滑轮40和多个第二滑轮42可大致彼此相对地定位。第一底部部分18和第二底部部分20还可包括至少一个销孔46。至少一个锁定销48可布置在第一底部部分18的至少一个锁定销孔46和第二底部部分20的至少一个锁定销孔46中。第二底部部分20可通过至少一个锁定销48固定到第一底部部分18。

图4A和4B示出一种利用多个第一滑轮40和多个第二滑轮42固定第二底部部分20到第一底部部分18的方法。至少一个绳44可以在一个末端固定到第一底部部分18或者第二底部部分20。绳可优选地是钢丝绳，但是并不限于此，并且可以是现有技术中已知的任何的绳，例如自然纤维、合成纤维或者现有技术中已知的任何其它的绳。多个第一滑轮40和多个第二滑轮42可配置来接收绳44，并且绳44可以在多个第一滑轮40的滑轮和多个第二滑轮42的滑轮之间交替供给。绳40的第二末端可固定到绞车(未示出)。绞车可固定到车辆10的一部分，或者绞车可从车辆10分离。绞车可旋转，并且以这种方式第二底部部分20可被带到第一底部部分18。通过利用这个绳和滑轮系统，车辆10的驾乘者可以容易地升高和降低第二底部部分20，以为了使得接近存储在第一底部18和第二底部20之间的辅助物件。锁定销48可允许第二底部部分20固定到第一底部部分18而不利用多个螺栓。这样，车辆10的驾乘者可以容易地固定和松开第二底部部分20。尽管描述为具有单一的绳44，但是，可以想到，车辆10的每个侧面可包括绳10。

图4B示出第二底部部分20已经通过绳44、多个第一滑轮40和多个第二滑轮42升高后的该第二底部部分20。可以想到，间隙41可保持打开以允许排除如上面描述的辅助物件36和辅助物件38的内容物。在所有情形中，第二底部部分20可以尺度上设计为具有凸缘(未示出)，以通过螺栓、多个螺栓、锁销或者多个锁销固定第二底部部分20到第一底部部分18或者侧面25和25’。

如在此实施的，并且参照图1-4，车辆10是4X4的轮式车辆，具有在车身12的前部部分14内可拆卸地连接到车辆10的发动机。发动机优选地为柴油发动机，因为柴油机能源用于相对重型的车辆的一般优点以及这样的事实：柴油燃料相对难以被穿过燃料罐的爆炸装置点燃。在优选的实施例中，发动机可以是能够商购的柴油发动机，虽然可以使用专门研制用于车辆的发动机。可商购的发动机的使用降低了车辆的成本并简化设计和制造工艺，因为辅助发动机部件(例如发动机马达座，未示出)的大小和位置可以从商业应用和能够从发动机厂商获得的发动机安装出版物中容易地确定。发动机冷却系统、排气系统和电系统可以是传统的。此外，可以使用任何兼容的变速箱和悬挂系统。

此外，可以想到，现有车辆可以通过第二底部部分改型以通过利用为该车辆特定的需要部分、例如套件形式的装配来获得如在整个申请中描述的双楔的益处。

图5和6示出车辆10的下车身部分的替代布局。图5和6仅示出车辆10的某些方面以为了更清楚地看到那些特征。车辆10可包括车身78、前轮50和后轮52。车身78可包括能量吸收缓冲部100、车架80和壳82。车架80可大致V形状的并可延伸车辆10的整个长度。可以想到，能量吸收缓冲部100可以比车架80更厚，并且车架80可以比壳82更厚。可以想到，能量吸收缓冲部100可以类似于上面描述的。车身78的壳82可包括第一侧面83和第二侧面85。如在图6中示出的，第一侧面83可延伸超过车架80的顶部87，并且在第二侧面85下面。类似地，第二侧面80可延伸超过车架80的顶部87并且在第一侧面83上面。可以想到，第一侧面83可以在第二侧面85的上面或者下面延伸。

图5示出车辆10的车身78为包括多个角度。具体地，车身10包括在车辆10的前部的第一角度、在车辆10的中部的第二角度和在车辆10的后部的第三角度。可以想到，车身78可以在车辆10的整个长度中为相同角度的，并且可以具有不同于图5所示的第一和第三角度的第二角度，可以具有与第一角度相同和不同的第二和第三角度，或者具有现有技术中已知的车身角度的任何其它组合。如图5所示，在车辆10的中部的更宽的角度提供给车辆10的驾乘者更大的空间。

车辆10可包括发动机54和独立悬挂94。独立悬挂94可包括上悬挂臂96和下悬挂臂98。独立悬挂94可允许车辆更好地操控。上悬挂臂96和下悬挂臂98可连接前轮50和后轮52到车辆10的车架80。尽管图6示出车辆10为具有独立悬挂，但是，可以想到，车辆10可以在前部或者后部具有非独立悬挂，或者独立悬挂和非独立悬挂的组合。图8同样示出在车架80中的发动机54的一部分。通过降低发动机54到车架80中，车辆10的重心可以降低。车辆10的更低的重心的益处已经在前面讨论过。

车辆10可包括通过第一驱动轴90连接到分动箱86的变速箱84。变速箱84和发动机54的一部分优选地安装在车身12的车架80内。优选地，分动箱86尽可能地靠近车辆的前后中心。优选地，分动箱86、前驱动轴90和后驱动轴92、和后差速器88的一部分至少部分地位于车架80内。

前驱动轴90传递动力到前差速器(未示出)，该差速器可以安装在车身12的车架80内。类似地，后驱动轴86传递动力到后差速器88，该后差速器可以安装在车身12的车架80上。如在此实施的，驱动链可以可拆卸地安装到车架80的内部。因为驱动部件可拆卸地固定到车身12的车架80的内部，它们可以防止受到冲击波能量和材料的影响，并且可以更可能地度过冲击波。以这种方式，已经被破坏的车辆10能够继续充分地进行操作。

对本领域技术人员来说明显的是，可以对本发明的车辆进行各种修改和变化而不超出本发明的精神或者范围。通过例子，可以想到，在图5和6中示出的车辆可以包括固定在车架上方的第二底部部分。进一步地，可以想到，在图1-4中示出的车辆可以包括车架部件。这样，可以想到，本发明覆盖本发明的落在随后的权利要求及其等同物的范围内的所有修改和变化。

考虑到在此公开的本发明的说明书以及实践，本发明的其它的实施例对于本领域技术人员来说是明显的。意在的是，所述说明书和例子应当认为仅仅是示例性的，本发明的实际范围和精神通过随后的权利要求表明。

Claims (38)

1.一种防冲击波的装甲陆地车辆，包括：

由片材制成的车身，该车身具有中心线、包括相对侧面部分的上部、限定V形的第一底部部分，该V形的顶部大致平行于车辆的纵向中心线、和限定V形的第二底部部分，该V形的顶部大致平行于车辆的纵向中心线；

可拆卸地固定连到车身的发动机；

连接到发动机的变速箱；

连接到发动机的驱动链组件，所述驱动链组件可拆卸地固定到所述车身；以及

其中所述第一底部部分进一步包括在所述第一底部部分的内部中纵向延伸的金属的能量吸收构件。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述第二底部部分包括沿着所述第二底部部分的内部纵向延伸的金属能量吸收构件。

3.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一底部部分的V形的角度大于所述第二底部部分的V形的角度。

4.如权利要求3所述的车辆，其中，所述第一底部部分的V形的角度位于大约115度和130度之间，所述第二底部部分的V形的角度小于或者等于大约90度。

5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述第一底部部分的V形的角度位于大约115度和130度之间。

6.如权利要求1所述的车辆，其中，所述第二底部部分的V形的角度小于或者等于大约90度。

7.如权利要求1所述的车辆，其中，至少一个辅助物件附连到所述第二底部部分的内部。

8.如权利要求7所述的车辆，其中，所述辅助物件是存储物。

9.如权利要求8所述的车辆，其中，所述辅助物件可包括玻璃部分，并且该玻璃部分可以配置为响应冲击波向着所述车辆的相对侧面导向所述辅助物件的内容物。

10.如权利要求1所述的车辆，其中，燃料存储在所述第一底部部分的内部中。

11.如权利要求1所述的车辆，其中，所述第二底部部分包括多个第一滑轮，该第一底部部分包括多个第二滑轮，所述第一滑轮的一部分大致与所述第二滑轮的一部分相对。

12.如权利要求11所述的车辆，进一步包括至少一个绳，所述绳固定到所述第一底部部分或者所述第二底部部分之一，并且该绳交替地位于多个第一滑轮和多个第二滑轮之间。

13.如权利要求12所述的车辆，其中，所述绳是金属的。

14.如权利要求12所述的车辆，其中，所述第二底部部分通过至少一个销可拆卸地固定到所述第一底部部分。

15.如权利要求1所述的车辆，其中，所述第二底部部分通过至少一个销可拆卸地固定到所述第一底部部分。

16.如权利要求1所述的车辆，其中，所述第二底部部分可拆卸地固定到所述车身的侧面部分。

17.如权利要求2所述的车辆，其中，所述金属能量吸收构件遵循所述第二底部部分的内部的形状。

18.如权利要求1所述的车辆，进一步包括沿着所述第二底部部分的V形的顶部的内部并在该内部中纵向延伸的金属车架。

19.一种防冲击波装甲陆地车辆，包括：

由片材制成的车身，该车身具有中心线和底部部分、以及包括相对的侧面部分的上部，该底部部分限定至少一个V形，该V形的顶部大致平行于车辆的纵向中心线；

在所述V形的顶部的内部中纵向延伸的金属车架；

可拆卸地固定到所述金属车架的发动机；

连接到所述发动机的变速箱；

连接到所述发动机的驱动链组件，所述驱动链组件可拆卸地固定到所述金属车架，

其中所述底部部分进一步包括在所述金属车架的内部沿着该内部延伸的金属的能量吸收构件。

20.如权利要求19所述的车辆，其中，所述至少一个V形是两个V形，第一个V形从车辆前端延伸到第二个V形，该第二个V形从所述第一个V形延伸到车辆的后端。

21.如权利要求20所述的车辆，其中，所述第一个V形的角度比所述第二个V形的角度更窄。

22.如权利要求21所述的车辆，其中，所述第一个V形的角度是大约60度。

23.如权利要求20所述的车辆，其中，所述发动机的一部分位于所述金属车架内。

24.如权利要求20所述的车辆，其中，所述车身、所述金属车架和所述金属能量吸收构件能够相对于彼此自由运动。

25.如权利要求20所述的车辆，其中，所述前输出轴和所述后输出轴完全位于所述金属车架内。

26.如权利要求20所述的车辆，其中，所述V形的角度是大约60度。

27.如权利要求20所述的车辆，其中，所述V形的角度小于90度。

28.如权利要求20所述的车辆，进一步包括连接到具有前输出轴和后输出轴的变速箱的分动箱，该分动箱紧邻所述车辆的前后中心。

29.如权利要求20所述的车辆，其中，所述车身包括单壳体车身。

30.如权利要求20所述的车辆，进一步包括独立悬挂。

31.如权利要求30所述的车辆，其中，所述独立悬挂包括独立的前悬挂和独立的后悬挂。

32.如权利要求30所述的车辆，其中，所述独立悬挂固定到所述金属车架。

33.如权利要求20所述的车辆，其中，所述金属的能量吸收构件遵循所述第二底部部分的内部的形状。

34.如权利要求33所述的车辆，进一步包括限定至少一个V形的第二底部部分，该V形的顶大致平行于所述车辆的纵向中心线，所述第二底部部分位于所述金属车架上方并在相对的侧面部分之间延伸。

35.一种用于改进防地雷冲击波的车辆的套件，该车辆具有限定V形的第一底部部分，所述V形的顶部大致平行于所述车辆的纵向中心线，所述套件包括：限定V形的第二底部部分，该V形的顶部大致平行于所述车辆的纵向中心线；

多个第一滑轮；和

多个第二滑轮。

36.如权利要求35所述的套件，进一步包括在所述第二底部部分的内部中纵向延伸的金属的能量吸收构件。

37.如权利要求35所述的套件，其中，所述第二底部部分的V形的角度小于所述第一底部部分的V形的角度。

38.如权利要求35所述的套件，其中，所述第二底部部分的V形的角度大于所述第一底部部分的V形的角度。

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