CN102459056A - 自动扶梯双螺线管主驱动轴制动器 - Google Patents

Abstract

一种用于乘客输送机的主驱动轴制动器包括制动元件、促动器和反促动器。促动器在异常或紧急情况期间被去激励以释放制动元件和停止该乘客输送机的工作。被激励的反促动器允许释放制动元件，但在被去激励时抑制由促动器释放制动元件，以防止由例如促动器的意外功率丧失而引起的制动元件的意外释放。

Description

自动扶梯双螺线管主驱动轴制动器

技术领域

本发明涉及用于乘客输送机的制动系统。更具体而言，本发明涉及用于在紧急事件或其它异常情况下停止乘客输送机的主驱动轴制动器。

背景技术

诸如移动走道或自动扶梯的常规乘客输送机包括在闭合回路中运动的一系列托板或梯级。乘客输送机允许人们在沿着梯级站立或行走的同时被输送经过一段距离。梯级典型地附连到为梯级提供向前运动的梯级链。更具体而言，驱动滑轮赋予梯级链运动，从而沿预定轨道移动梯级和位于梯级上的任何人。对于自动扶梯来说，轨道在较低高度和较高高度之间延伸并在闭合回路中返回较低高度。移动走道可具有倾斜、下降或大致平坦的轨道，并且有时包括一对反向行进的平行走道。

由于一些原因，乘客输送机包括设备制动器和主驱动轴制动器两者。设备制动器被启动，以防止梯级链在正常情况下进一步运动。例如，如果乘客输送机在夜间关闭或者如果需要维修，则设备制动器将停止梯级链并使乘客梯级保持处于静止状态。主驱动轴制动器(或“辅助制动器”(如其有时被称为的那样))，为附加制动系统，其可被启动以停止梯级链的运动，以便避免损坏乘客输送机和/或防止乘客受伤。

发明内容

本发明的一个实施例是用于乘客输送机的主驱动轴制动器。主驱动轴制动器包括制动元件、促动器和反促动器。制动元件停止乘客输送机系统中的驱动机构的运动。促动器连接到制动元件并控制制动元件的启动。促动器可在激励模式和未激励模式之间运动，在激励模式下，供给到促动器的功率将制动元件保持在就绪位置，在未激励模式下，供给到促动器的功率的缺失导致促动器释放制动元件，从而停止乘客输送机系统中的驱动机构的运动。反促动器连接到促动器。反促动器可在激励模式和未激励模式之间运动，在激励模式下，供给到反促动器的功率防止反促动器干涉促动器，在未激励模式下，功率的缺失导致反促动器阻止释放制动元件。

在另一个实施例中，主驱动轴制动器包括制动元件、释放杆、促动器和反促动器。释放杆连接到制动元件，以用于将制动元件保持在抬起和就绪位置或释放制动元件以停止输送机的运动。促动器具有与释放杆相邻的第一线圈和延伸入第一线圈的第一冲程件(stroke)。第一冲程件能够进一步运动进入第一线圈以使释放杆能够释放制动元件。反促动器与促动器相对。反促动器具有第二线圈和延伸入第二线圈的第二冲程件。第二冲程件被弹簧偏压，使得功率丧失导致第二冲程件阻止第一冲程件进一步运动进入第一线圈，从而防止释放制动元件。

本发明的另一个实施例是一种控制用于乘客输送机的主驱动轴制动器的方法。该方法包括控制制动器促动器处于激励状态下，使得制动器促动器将主驱动轴制动器保持在抬起位置，或者控制制动器促动器处于去激励状态下，以导致制动器促动器将主驱动轴制动器释放至落下位置。该方法还包括抑制制动器促动器响应于线路功率的丧失而释放主驱动轴制动器。

本发明的另一个实施例是一种乘客输送机，其包括驱动机构、驱动滑轮和主驱动轴制动器。驱动滑轮与用于为其赋予运动的驱动机构接触。主驱动轴制动器与驱动滑轮相关联。主驱动轴制动器包括用于停止驱动滑轮的旋转的制动元件、用于控制制动元件的启动的促动器、以及用于阻止制动元件的意外启动的反促动器。

附图说明

图1是乘客输送机的透视图，其中一部分以虚线显示以示出应用于根据本发明的主驱动轴制动器的驱动滑轮。

图2是主驱动轴制动器的一个实施例的侧视图。

图3是处于准备制动或抬起位置的图2的主驱动轴制动器的实施例的截面图。

图4是处于释放或落下位置的图3的主驱动轴制动器的实施例的截面图。

图5是处于制动器被阻止或抑制位置的图3和4的主驱动轴制动器的实施例的截面图。

图6是处于准备制动或抬起位置的主驱动轴制动器的备选实施例的截面图。

图7是处于释放或落下位置的图6的主驱动轴制动器的实施例的截面图。

图8是处于制动器被阻止或抑制位置的图6和7的主驱动轴制动器的实施例的截面图。

具体实施方式

图1是乘客输送机10的透视图，其中一部分以断续线显示以示出具有辅助制动系统或主驱动轴制动器14的驱动滑轮12A。图1描绘了乘客输送机10、驱动滑轮12A、引导滑轮12B、主驱动轴制动器14、梯级链16和梯级18。驱动滑轮12A赋予梯级链16前进运动，梯级链16沿着闭合回路推进乘客输送机10的梯级18。如果发生紧急情况或其它异常情况，主驱动轴制动器14将通过直接停止驱动滑轮12A的运动来停下乘客输送机10的运动。

在所描绘的实施例中，乘客输送机10是具有驱动滑轮12A和引导滑轮12B的自动扶梯。驱动滑轮12A位于乘客输送机10的上楼梯平台上并且连接到马达。引导滑轮12B位于乘客输送机10的下楼梯平台上并且不直接与马达相关联。主驱动轴制动器14位于上楼梯平台中的驱动滑轮12A附近且与之相连接。梯级链16在驱动滑轮12A和引导滑轮12B两者的外表面周围延伸，以形成从上楼梯平台延伸至下楼梯平台的闭合回路。滑轮12A具有齿或链轮，该齿或链轮与梯级链16的链节匹配并提供梯级链16的固定接合。多个梯级18具有用于承载乘客的顶部表面和连接到梯级链16以用于与梯级链16一起围绕闭合回路推进的底部表面。虽然乘客输送机10示出为自动扶梯，但主驱动轴制动器14不受此限制并且适用于例如(但不限于)移动走道的其它系统。

在乘客输送机10正常工作期间，驱动滑轮12A旋转并接合梯级链16。赋予梯级链16的前进运动在上楼梯平台和下楼梯平台之间推进梯级链16与梯级18。梯级18在闭合回路中在上楼梯平台和下楼梯平台之间行进。当位于梯级链16上方且在所选行进方向上运动时，梯级18在乘客输送机10中向上或向下载送乘客。当位于梯级链16下方或者以其它方式不暴露来供乘客使用并且在上楼梯平台和下楼梯平台之间在返回方向上运动时，梯级18上没有乘客，而只是返回在乘客侧的回路开始处。如果发生异常情况，例如超速或意外颠倒方向，则主驱动轴制动器14被启动。对主驱动轴制动器14的促动停止驱动滑轮12A的向下运动，从而停止梯级链16和梯级18的运动。

图2是主驱动轴制动器14A的一个实施例的侧视图。图2描绘了驱动滑轮12A、主驱动轴制动器14A、制动盘20、制动楔22、释放杆24、释放螺线管26、线螺线管28、第一弹簧30、第二弹簧32和第三弹簧33。主驱动轴制动器14A为双螺线管机电系统，其被构造成在异常情况期间停止乘客输送机10。

制动盘20安装到主驱动轴滑轮12A上。位于制动盘20和驱动滑轮12A一侧上的是主驱动轴制动器14A，其包括制动楔22、释放杆24、释放螺线管26、线螺线管28以及弹簧30、32、33。制动楔22具有与驱动滑轮12A相邻的第一侧和连接到释放杆24的第二侧。释放杆24具有在驱动滑轮12A和制动楔22附近的枢转基部以及远离其基部延伸以与释放螺线管26相连的臂。释放螺线管26在释放杆24的臂下方和线螺线管28上方。释放螺线管26和线螺线管28彼此相连并且可共用公共的螺线管壳体，但构思了其它构造。第一弹簧30连接到释放杆24的基部，第二弹簧32连接到线螺线管28的底部，而第三弹簧33连接到制动楔22的底部，其在此处与第一弹簧30相邻。

主驱动轴制动器14A是朝制动器释放件偏压并由释放螺线管26对抗的弹簧加载的系统。第一弹簧30被偏压以使释放杆24枢转，且第三弹簧33被偏压以将制动楔22推压至与驱动滑轮12A干涉。释放杆24具有闩锁，该闩锁接合制动楔22，从而将制动楔22保持在抬起或“准备制动”位置。在制动楔22保持不阻碍的情况下，驱动滑轮12A能够自由旋转并接合梯级链16(未描绘)。释放杆24由释放螺线管26水平地保持在抬起位置。供给至释放螺线管26的功率使释放杆24保持水平，从而将制动楔22保持在抬起位置。如下文将参照图3和4更详细描述的，当发生紧急或其它异常情况并且希望促动主驱动轴制动器14时，有意地中断通往释放螺线管26的功率。在没有功率的情况下，释放螺线管26不再将释放杆24保持在水平位置，且因此第一弹簧30使释放杆24枢转。一旦释放杆24枢转，其不再将制动楔22保持在不阻碍驱动滑轮12A的状态。第三弹簧33将制动楔22推压至与驱动滑轮12A接合，从而停止乘客输送机10的梯级链16运动。

在现有技术系统中，由于异常情况引起的有意功率丧失和由于供电故障引起的意外功率丧失两者都将切断通往释放螺线管26的功率，且从而使释放杆24放下制动楔22。主驱动轴制动器系统14A的意外促动是不期望的。在本发明中增加线螺线管28和第二弹簧32允许主驱动轴制动器系统14A在有意中断通往释放螺线管26的功率时正常工作，但抑制释放杆24的意外释放。在诸如停电或断电的意外功率丧失情况下，由第二弹簧32偏压的线螺线管28将防止释放螺线管26脱离释放杆24。下面参照图3-5描述释放螺线管26和线螺线管28之间的相互作用的细节。

图3是在准备制动位置的主驱动轴制动器系统14A的截面图。描绘了主驱动轴制动器系统14A的部件：释放杆24、释放螺线管26、线螺线管28、第一弹簧30、第二弹簧32、第一冲程件或柱塞34、第二冲程件或柱塞36A、第一线圈38、第二线圈40、第一侧42、第二侧44、孔46、空间48A、缓冲器50A、臂52以及基部54。在图3中，由来自将主驱动轴制动器14A保持在图示准备制动位置的释放螺线管26的电磁作用对抗第一弹簧30的偏压。

第一冲程件34在释放杆24和释放螺线管26之间延伸。线螺线管28和第二冲程件36A与释放螺线管26和第一冲程件34相对，并且形成它们的镜像。第一冲程件34与释放杆24相邻并延伸入第一线圈38。第二冲程件36A从第二弹簧32延伸入第二线圈40。第一线圈38和第二线圈40彼此相邻，从而将释放螺线管26连接到线螺线管28。第一冲程件34在第一侧42上进入第一线圈38，且第二冲程件36在第二侧44上进入第二线圈40，使得第一冲程件34和第二冲程件36两者均延伸入延伸穿过第一线圈38和第二线圈40的中心的孔46。在孔46的大致中心处是空间48A。缓冲器50A在空间48A附近附连到第二冲程件36A。缓冲器50A包括非磁性材料，例如(但不限于)塑料。释放杆24具有从基部54一侧延伸的臂52，其中臂52位于第一冲程件34上方且与其相邻，并且基部54附连到第一弹簧30。

在图3中，功率独立地供应到释放螺线管26的第一线圈38和线螺线管28的第二线圈40两者。由第一线圈38接收的功率用来向外且远离线螺线管28而拉动第一冲程件34。相似地，由第二线圈40接收的功率用来向外且远离释放螺线管26而拉动第二冲程件36A。激励释放螺线管26和线螺线管28释放了孔46的空间48A，从而使主驱动轴制动器系统14A进入准备制动位置。第一线圈38的电磁力向上拉动第一冲程件34穿过第一侧42，以将臂52保持在水平和大致垂直位置。当臂52被保持在该垂直位置时，第一弹簧30和第三弹簧33的弹簧力相抵消(countered)。以类似的方式，第二线圈40的电磁力朝向第二弹簧32向下拉动第二冲程件36A穿过第二侧44，以对抗第二弹簧32的弹簧力。在该抬起位置，释放螺线管26和线螺线管28两者均被激励，且准备如果功率供应中断则改变状态。

图4是主驱动轴制动器系统14A在制动器释放或落下位置时的截面图。描绘了主驱动轴制动器系统14A的部件：释放杆24、释放螺线管26、线螺线管28、第一弹簧30、第二弹簧32、第一冲程件34、第二冲程件36A、第一线圈38、第二线圈40、第一侧42、第二侧44、孔46、空间48A、缓冲器50A、臂52以及基部54。图4中所描绘的主驱动轴制动器系统14A的部件如上文参照图3所述那样连接。主驱动轴制动器系统14A为有源系统，其中供应给释放螺线管26的第一线圈38的功率对抗第一弹簧30和第三弹簧33，以将制动楔22保持抬起。在图4中，通往释放螺线管26的第一线圈38的功率被中断，使得第一弹簧30使释放杆24枢转，从而释放第三弹簧33以将制动楔22推压至与驱动滑轮12A干涉。

当希望停止乘客输送机10的工作时，有意中断供应给释放螺线管26的第一线圈38的功率。中断通往第一线圈38的功率消除了电磁反作用力，且因而允许第一冲程件34朝线螺线管28进一步落入孔46内，此处其占据空间48A。几乎同时地，第一弹簧30向上推动基部54，这使得杆24枢转并使臂52向下运动而脱离其水平和垂直对齐。这又允许第三弹簧33将其偏压施加到制动楔22。当释放螺线管26被有意去激励以应用主驱动轴制动器系统14A时，功率继续供应给线螺线管28的第二线圈40。因此，制动楔22的应用依赖于通往释放螺线管26的功率的中断和通往线螺线管28的功率的继续。包括通过释放杆24落下制动楔22在内的主驱动轴制动器系统14A是可复位的。当释放螺线管26被再次激励时，第一线圈38向上推动第一冲程件34，使得臂52垂直于第一冲程件34、制动楔22被抬起并且主驱动轴制动器系统14A再次准备制动。

图5是在制动器被阻止位置的主驱动轴制动器系统14A的截面图。描绘了主驱动轴制动器系统14A的部件：释放杆24、释放螺线管26、线螺线管28、第一弹簧30、第二弹簧32、第一冲程件34、第二冲程件36A、第一线圈38、第二线圈40、第一侧42、第二侧44、孔46、空间48A、缓冲器50A、臂52以及基部54。图5中所描绘的主驱动轴制动器系统14A的部件如上文参照图3所述那样连接。主驱动轴制动器系统14A装有线螺线管28以防止释放螺线管26的意外释放。在图5中，对释放螺线管26和线螺线管28两者大致同时地中断或丧失功率导致第二弹簧32和第二冲程件36A抑制释放杆24的运动，这种运动通过将第一冲程件34释放到孔46的空间48A内而引起。

在供电故障的情况下，通往释放螺线管26和线螺线管28两者的功率被意外中断。在缺少线螺线管28的现有技术系统中，供电故障类似于有意断电，因为释放螺线管26被去激励，这会放下释放杆24，从而允许制动楔22停止驱动滑轮12A的旋转和乘客输送机10的工作。在主驱动轴制动器系统14A中，对释放螺线管26和线螺线管28两者大致同时地丧失功率消除了第一线圈38和第二线圈40两者的电磁反作用力。第一线圈38不再阻止第一冲程件34落入孔46内。然而，第二冲程件36A比第一冲程件34更快速且更有力地运动进入空间48A。更具体而言，第二弹簧32的偏压将第二冲程件36A朝释放螺线管26向上推入孔46。第二冲程件36A的缓冲器50A占据空间48A并阻止第一冲程件34占据空间48A。因此，释放杆24停留在其抬起位置，在这里，臂52大致垂直于第一冲程件34，并且基部54继续锁住制动楔22。空间48A的尺寸设置成使得或者第一冲程件34或者第二冲程件36A上的缓冲器50A可占据空间48A，但不能两者都占据。第二弹簧32的偏压大于第一弹簧30的偏压，使得第二冲程件36A在供电故障的情况下将阻止和抑制第一冲程件34的运动。第二冲程件36A将具有比第一冲程件34更快的反应时间，使得第二冲程件36A将始终通过首先占据空间48A来战胜第一冲程件34。因此，线螺线管28包括防止释放杆24意外落下和应用制动楔22的故障安全系统。

图6是在准备制动或抬起位置的主驱动轴制动器14B的备选实施例的截面图。描绘了主驱动轴制动器14B的部件：释放杆24、释放螺线管26、线螺线管28、第一弹簧30、第二弹簧32、第一冲程件或柱塞34、第二冲程件或柱塞36B、冲程件延伸部37、第一线圈38、第二线圈40、第一侧42、第二侧44、孔46、空间48B、缓冲器50B、臂52以及基部54。主驱动轴制动器14B的部件的布置方式和功能类似于上述主驱动轴制动器14A的部件。事实上，在相同标号对应于相同部件的情况下，很大程度上通过图3-5的以上描述来说明图6-9。为了简洁起见，下面将着重强调主驱动轴制动器14B和主驱动轴制动器14A之间的差异。

主驱动轴制动器14B在结构上的差异从具有冲程件延伸部37的第二冲程件36B和空间48B与缓冲器50B的位置来最好地理解。在图6中所示的主驱动轴制动器14B中，冲程件延伸部37具有反“L”形状，其首先从第二冲程件36B的一端远离第二线圈40水平地延伸，且然后在朝臂52的方向上竖直地且大致平行于第二冲程件36B而延伸，与线螺线管28和释放螺线管26两者的外部相邻。冲程件延伸部37在其靠近臂52的底部表面时大致平行于第一冲程件34且与其间隔开。缓冲器50B位于冲程件延伸部37的顶部、与臂52的底部表面相邻。类似缓冲器50A，缓冲器50B包括非磁性材料，例如(但不限于)塑料。空间48B位于缓冲器50B和臂52的底部表面之间。空间48B的尺寸设置成使得或者缓冲器50B或者臂52的一部分可占据空间48B，但不能两者都占据。

主驱动轴制动器14B在功能上的差异起因于空间48B和缓冲器50B的位置。激励释放螺线管26和线螺线管28使主驱动轴制动器系统14B进入准备制动位置。第二线圈40的电磁力将第二冲程件36B朝第二弹簧32向下拉动穿过第二侧44，以对抗第二弹簧32的弹簧力。通过向下推动第二冲程件36B，冲程件延伸部37和附连的缓冲器50B也因此保持在下方，从而释放缓冲器50B和臂52之间的空间48B。在该抬起位置，释放螺线管26和线螺线管28两者均被激励，且准备如果中断功率供应则改变状态。

图7是在释放或落下位置的图6的主驱动轴制动器14B的实施例的截面图。描绘了主驱动轴制动器系统14B的部件：释放杆24、释放螺线管26、线螺线管28、第一弹簧30、第二弹簧32、第一冲程件34、第二冲程件36B、冲程件延伸部37、第一线圈38、第二线圈40、第一侧42、第二侧44、孔46、空间48B、缓冲器50B、臂52以及基部54。图7中所描绘的主驱动轴制动器系统14B的部件如上文参照图3和6所述那样连接。

中断通往第一线圈38的功率消除了电磁反作用力，且因而允许第一冲程件34朝线螺线管28进一步落入孔46内。几乎同时地，第一弹簧30向下推动臂52脱离其水平和垂直对齐，并且进入空间48B以接触缓冲器50B。几乎同时地，第一弹簧30向上推动基部54，这使得杆24枢转并使臂52向下运动而脱离其水平和垂直对齐。这又允许第三弹簧33将其偏压施加到制动楔22。当释放螺线管26被有意去激励以应用主驱动轴制动器系统14B时，功率继续供应给线螺线管28的第二线圈40。因此，如在图4中所示的主驱动轴制动器系统14A中那样，制动楔22的应用依赖于通往释放螺线管26的功率的中断和通往线螺线管28的功率的继续。主驱动轴制动器系统14B也是可复位的。当释放螺线管26再次被激励时，第一线圈38向上推动第一冲程件34，使得臂52垂直于第一冲程件34并且不再占据空间48B。当如此布置时，主驱动轴制动器系统14B再次准备制动并将制动楔22保持在抬起和就绪位置。

图8是在制动器被阻止或抑制位置的图6和7的主驱动轴制动器14B的实施例的截面图。描绘了主驱动轴制动器系统14B的部件：释放杆24、释放螺线管26、线螺线管28、第一弹簧30、第二弹簧32、第一冲程件34、第二冲程件36B、冲程件延伸部37、第一线圈38、第二线圈40、第一侧42、第二侧44、孔46、空间48B、缓冲器50B、臂52以及基部54。图8中所描绘的主驱动轴制动器系统14B的部件如上文参照图3和6所述那样连接。

在主驱动轴制动器系统14B中，释放螺线管26和线螺线管28两者大致同时地丧失功率会消除第一线圈38和第二线圈40两者的电磁反作用力，并且第一线圈38不再阻止第一冲程件34进一步运动进入孔46。然而，附连到冲程件延伸部37的缓冲器50B运动进入空间48B并防止臂52占据空间48B。更具体而言，第二弹簧32的偏压向上推动第二冲程件36B，包括具有附连到其上的缓冲器50B的冲程件延伸部37。由于臂52被阻止落入此时被缓冲器50B占据的空间48B内，杆24继续锁住制动楔22并将其保持在抬起位置。第二弹簧32的偏压大于第一弹簧30的偏压，使得第二冲程件36B在供电故障的情况下将阻止和抑制杆臂52的运动。第二冲程件36B将具有比第一弹簧30或杆24更快的反应时间，使得第二冲程件36B将始终通过首先占据空间48B而战胜释放杆24。因此，线螺线管28包括防止释放杆24意外落下和应用制动楔22的故障安全系统。

虽然已经参照优选实施例描述了本发明，但本领域的技术人员将会了解，在不脱离本发明的精神和范围的前提下，可以在形式和细节上进行更改。

Claims (24)

1.一种用于乘客输送机的主驱动轴制动器，所述制动器包括：

用于停止所述乘客输送机系统中的驱动机构的运动的制动元件；

连接到所述制动元件以用于控制所述制动元件的启动的促动器，所述促动器能够在激励模式和未激励模式之间运动，在所述激励模式下，供给到所述促动器的功率将所述制动元件保持在就绪位置，而在所述未激励模式下，供给到所述促动器的功率的缺失导致所述促动器释放所述制动元件，从而停止所述乘客输送机系统中的所述驱动机构的运动；以及

连接到所述促动器的反促动器，所述反促动器能够在激励模式和未激励模式之间运动，在所述激励模式下，供给到所述反促动器的功率防止所述反促动器干涉所述促动器，而在所述未激励模式下，功率的缺失导致所述反促动器阻止所述制动元件的释放。

2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述乘客输送机系统为自动扶梯或移动走道。

3.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述促动器和反促动器分别包括第一螺线管和第二螺线管。

4.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述促动器和所述反促动器还分别包括第一线圈和第二线圈。

5.根据权利要求4所述的制动器，其特征在于，所述反促动器包括阻止由所述促动器释放所述制动元件的非磁性缓冲器。

6.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述制动器能够在所述制动元件被释放之后复位。

7.一种用于乘客输送机的主驱动轴制动器，所述制动器包括：

制动元件；

释放杆，其连接到所述制动元件，以用于将所述制动元件保持在抬起和就绪位置或释放所述制动元件以停止所述输送机的运动；

促动器，其具有与所述释放杆相邻的第一线圈和延伸入所述第一线圈的第一冲程件，所述第一冲程件能够进一步运动进入所述第一线圈以使所述释放杆能够释放所述制动元件；以及

反促动器，其与所述促动器相对，所述反促动器具有第二线圈和延伸入所述第二线圈的第二冲程件，所述第二冲程件被弹簧偏压，使得功率丧失导致所述第二冲程件阻止所述第一冲程件进一步运动进入所述第一线圈，从而防止所述制动元件的释放。

8.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，第二冲程件包括与所述弹簧相对的缓冲器端，使得功率丧失导致所述第二冲程件的所述缓冲器端阻止所述第一冲程件。

9.根据权利要求8所述的制动器，其特征在于，所述缓冲器端包括非磁性材料。

10.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，供给到所述第一线圈的功率导致所述第一冲程件远离所述第二线圈运动。

11.根据权利要求10所述的制动器，其特征在于，供给到所述第二线圈的功率导致所述第二冲程件远离所述第一线圈运动。

12.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，在所述第一线圈和所述第二线圈之间的空间的尺寸设置成使得在任何给定的时间所述第一冲程件和所述第二冲程件中只有一个能占据所述空间。

13.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，所述释放杆包括基部和从所述基部的一侧延伸的臂，所述基部连接到释放弹簧和所述制动元件，所述臂连接到所述促动器。

14.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，所述制动元件是楔形制动器。

15.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，所述促动器包括释放螺线管，并且所述反促动器包括线螺线管。

16.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，所述乘客输送机为自动扶梯或移动走道。

17.一种控制用于乘客输送机的主驱动轴制动器的方法，所述方法包括：

或者控制制动器促动器处于激励状态下，使得所述制动器促动器将所述主驱动轴制动器保持在抬起位置，或者控制制动器促动器处于去激励状态下，以导致所述制动器促动器将所述主驱动轴制动器释放至落下位置；以及

抑制所述制动器促动器响应于线路功率的丧失而释放所述主驱动轴制动器。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述抑制所述制动器促动器的步骤包括：

将反促动器保持在激励状态，使得所述反促动器仅仅响应于线路功率的丧失而去激励。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，线路功率的丧失导致所述制动器促动器和所述反促动器大致同时地去激励，并且其中所述反促动器抑制所述制动器促动器释放所述主驱动轴制动器。

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，还包括：

通过重新激励所述促动器使所述主驱动轴制动器和制动器促动器复位。

21.一种乘客输送机，包括：

驱动机构；

驱动滑轮，所述驱动滑轮与用于为其赋予运动的所述驱动机构接触；以及

与所述驱动滑轮相关联的主驱动轴制动器，所述主驱动轴制动器包括用于停止所述驱动滑轮的旋转的制动元件、用于控制所述制动元件的启动的促动器、以及用于阻止所述制动元件的意外启动的反促动器。

22.根据权利要求21所述的乘客输送机，其特征在于，所述促动器能够在激励模式和未激励模式之间运动，在所述激励模式下，供给到所述促动器的功率将所述制动元件保持在就绪位置，而在所述未激励模式下，供给到所述促动器的功率的缺失导致所述促动器释放所述制动元件，从而停止所述乘客输送机系统中的所述驱动机构的运动。

23.根据权利要求22所述的乘客输送机，其特征在于，所述反促动器能够在激励模式和未激励模式之间运动，在所述激励模式下，供给到所述反促动器的功率防止所述反促动器干涉所述促动器，在所述未激励模式下，功率的缺失导致所述反促动器阻止所述制动元件的释放。

24.根据权利要求21所述的乘客输送机，其特征在于，所述反促动器响应于线路功率的丧失抑制所述制动元件的启动。

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