CN102458879A - 车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

一种车轮用轴承装置，通过将滚动轴承装配到毂轮的内周上并借助于挡圈来定位和固定滚动轴承而形成，其中，即使轴承装置在运行过程中受到大的力矩载荷的情况下，也能防止出现微小的裂纹，因此轴承装置具有提高的耐用性。车轮用轴承装置通过将滚动轴承(12)装配到毂轮(1)的内周上并借助于挡圈(13)来定位和固定滚动轴承(12)而形成。挡圈(13)被安装成比轴承的中心线(B/C)更靠近内侧。用于安装挡圈(13)的挡圈凹槽(14)靠近敛缝部(8)形成，呈大致矩形截面。挡圈凹槽(14)的角部(15，16)形成为具有不同曲率半径的圆弧形表面，并且所述角部中的外侧角部(15)的曲率半径设定为大于内侧角部(16)的曲率半径。

Description

车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及一种车轮用轴承装置，即，用于对诸如汽车之类的车辆的车轮进行自由旋转地支撑的车轮用轴承装置，并且更具体地，本发明涉及提高自保持结构的车轮用轴承装置的毂轮的敛缝部的强度和耐用性，其中，在毂轮上通过敛缝来固定内圈，并且在毂轮的内周上形成有用于保持轴承的挡圈凹槽。
背景技术
传统上，用于支撑车轮的车轮用轴承装置自由旋转地支撑毂轮以借助于滚动轴承安装车轮，并且车轮用轴承装置包括驱动轮和从动轮用的车轮用轴承装置。考虑到所述装置的结构，通常而言，内圈旋转型被用于驱动轮，而内圈旋转型和外圈旋转型这两者都被用于从动轮。有四代类型的车轮用轴承装置，即，包括双列角接触球轴承等的车轮轴承被装配在悬架装置的转向节形成部分与毂轮之间的第一代类型、车体安装凸缘或车轮安装凸缘被直接形成在外构件的外周上的第二代类型、一个内滚道表面被直接形成在毂轮的外周上的第三代类型，以及内滚道表面被分别形成在毂轮的外周和外接头构件的外周上的第四代类型。
通常，车轮以可旋转的方式由双列滚动轴承相对于悬架装置支撑。然而，设置有双列圆锥滚柱轴承的车轮用轴承装置被用于重型车辆，例如，越野车和卡车等。
在内圈旋转型的车轮用轴承装置中，作为轴向固定装配在毂轮上的内圈的类型，已经采用了一种所谓的自保持结构，在这种自保持结构中，通过对毂轮的端部进行敛缝来将内圈固定在毂轮上。图7示出了这种结构的代表性的实施例，这种结构被称为第二代类型，并且包括毂轮51和装配在毂轮51上的车轮轴承52。
毂轮51在一端一体地形成有车轮安装凸缘53，并在外周上形成有经由肩部51a从车轮安装凸缘53轴向延伸的筒状部51b。毂轮51还在内周上具有用于传递扭矩的锯齿。沿着车轮安装凸缘53的外围等距地布置有毂螺栓53a。
该车轮轴承52包括：外构件54，该外构件在外周上一体地形成有待被安装在转向节(未示出)上的车体安装凸缘54b，并在内周上形成有双列外滚道表面54a和54a；一对内圈55和55，每个内圈在外周上均形成有与所述双列外滚道表面54a和54a中的一个相对地布置的锥形的内滚道表面55a；以及双列圆锥滚柱57和57，所述双列圆锥滚柱通过保持架56以可自由滚动的方式容纳在外滚道表面和内滚道表面之间。在每个内圈55的内滚道表面55a的大径侧上形成有用于引导圆锥滚柱57的较大的凸缘部55b，并且在每个内圈55的小径侧上形成有用于防止圆锥滚柱57脱落的较小的凸缘部55c。所述一对内圈55和55布置成使得它们的较小的凸缘部55c互相邻接以形成背靠背双联型圆锥滚柱轴承。
车轮轴承52以预定的过盈量压配合在筒状部51b上，以使得外侧内圈55的大端面55d抵接毂轮51的肩部51a。车轮轴承还借助于敛缝部58相对于毂轮51轴向固定，所述敛缝部通过使筒状部51b的端部径向向外塑性变形而形成。在形成于外构件54以及所述一对内圈55和55之间的环形开口中安装有密封件59和59，以防止包含在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘从外部进入轴承。
毂轮51通过高频感应淬火而硬化，以使得从作为车轮安装凸缘53的基部的肩部51a到筒状部51b的区域具有表面硬度为50～64HRC的硬化层60。敛缝部58仍保持锻造后的表面硬度。
硬化层60的区域如图8中所示那样设定，以使得内侧端的位置P被定位在从内圈55的倒角部分55e的边缘P0到对应于较大的凸缘部55b的宽度“a”的位置P1(即，较大的凸缘部55b的根部)的范围内。这使得不仅可以由于减少了内圈55和55的配合表面处的微动磨损而提高毂轮51的耐用性，而且还可以减少毂轮51的筒状部51b的端部的膨胀量，并因此可以抑制内圈55的内滚道表面55a和较大的凸缘部55b由于敛缝而产生的变形。相应地，可以通过减少滚柱57和内圈55之间的接触表面压力来获得对圆锥滚柱57的平滑引导，并因此可以提高内圈55的耐用性。
此外，内圈55的倒角部分55e的曲率半径“r”被设定在R1.0至R2.5的范围内。这使得可以防止在敛缝部58的根部产生应力集中，并且可以防止由于通过敛缝增加筒状部51b的膨胀量而在内圈55的外周上产生过多的圆周应力。因此，还可以提高内圈55的强度和耐用性。
此外，在毂轮51的筒状部51b的端部上形成有环形凹部61。该凹部61形成为使得其小于从内圈55的大端面(内侧端面)开始的深度“b”(5mm)。这使得可以在维持毂轮51的强度和刚度的同时确保预定的内圈紧固力，并且使得塑性变形很容易，因此可以抑制在内圈55中产生的圆周应力。根据现有技术的车轮用轴承装置，由于减少了内圈55的配合表面处的微动磨损，所以可以提高毂轮51的耐用性。此外，可以减少毂轮51的筒状部51b的端部的膨胀量，并因此可以抑制内圈55的内滚道表面55a和较大的凸缘部55b由于敛缝而产生的变形(例如，参见专利文献1)。
另一方面，兼时4-WD(四轮驱动)可在2-WD(二轮驱动)和4-WD之间切换，在用于这样的兼时4-WD的车轮用轴承装置中，有这样一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置在毂轮的内周内设置有诸如深沟球轴承的滚动轴承，所述毂轮用于以可旋转的方式支撑可在轴承内自由旋转的驱动轴(例如，参见专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开292184/2007号公报
专利文献2：日本特开271044/2007号公报
发明内容
本发明要解决的问题
在挡圈凹槽被定位成朝向车轮安装凸缘侧而不是滚动元件的中心的常规车轮用轴承装置中不存在问题。然而，在例如图9中示出的车轮用轴承装置中存在问题，在该车轮用轴承装置中，滚动轴承62被装配在毂轮64的内周上。即，在这种车轮用轴承装置中，用于定位和固定滚动轴承62的挡圈63在靠近敛缝部58的位置安装在毂轮64上，并且驱动轴D/S被插入毂轮的中心。所述驱动轴D/S由滚动轴承62以可相对于毂轮64旋转的方式支撑，并且可以借助于离合机构C/S连接至毂轮64。
如图10所示，最初被形成为直的筒状主体65的毂轮64的筒状部64a的端部通过使用可摇动的敛缝工具66而被敛缝。在这种情况下，有可能会产生从形成在筒状部64的内周表面上的挡圈凹槽67开始的微小裂缝68。该裂缝68出现在难以通过视觉观察发现的位置，并且在车辆行驶期间，当裂缝受到大的力矩载荷时，裂缝有时可能会变成更大的裂缝，从而导致由于敛缝部58的脱落而产生的致命缺陷。因此，需要在加工挡圈凹槽67时非常小心，并需要在加工之后进行检查。相应地，所存在的问题是，需要大量时间来加工毂轮64和形成敛缝部，因此，降低了加工效率，并且增加了制造成本。
因此，本发明的目的是提供这样一种车轮用轴承装置，即，滚动轴承被装配在毂轮的内周上并且借助于挡圈来进行定位和固定的车轮用轴承装置，这种车轮用轴承装置能够在即使有大的力矩载荷被施加至轴承的情况下也能防止微小裂缝的产生，并因此能够提高车轮用轴承装置的密封件的耐用性。
解决问题的手段
为了实现本发明的目的，根据本发明的第一方面，提供了一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括：外构件，该外构件在内周上形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮在一端形成有车轮安装凸缘并在外周上形成有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述至少一个内圈以预定的过盈量压配合在所述毂轮的所述筒状部上，所述内构件在外周上形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件通过保持架以可自由滚动的方式容纳在所述外构件的所述双列外滚道表面与所述内构件的所述双列内滚道表面之间；密封件，该密封件安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形开口内；以及滚动轴承，该滚动轴承配合在所述毂轮的所述内周上，并借助于挡圈进行定位和固定，所述车轮用轴承的特征在于：所述挡圈安装在比轴承中心线更靠近内侧的位置；用于安装所述挡圈的挡圈凹槽形成为具有大致矩形的截面；并且所述挡圈凹槽的外侧角部和内侧角部形成为具有曲率半径相异的圆弧截面，并且所述外侧角部的曲率半径大于所述内侧角部的曲率半径。
根据本发明的第一方面的车轮用轴承装置，因为所述滚动轴承配合在所述毂轮的所述内周上并借助于挡圈进行定位和固定，所述挡圈安装在比轴承中心线更靠近内侧的位置，用于安装所述挡圈的挡圈凹槽形成为具有大致矩形的截面，并且外侧角部和内侧角部形成为具有曲率半径相异的圆弧截面，并且所述外侧角部的曲率半径大于所述内侧角部的曲率半径，所以可以缓和在车辆运行期间由大的力矩载荷产生的应力，并可以相应地防止产生微小的裂缝，还能提高车轮用轴承装置的耐用性。
优选地，根据本发明的第二方面，所述内圈借助于敛缝部而相对于所述毂轮固定，所述敛缝部通过所述毂轮的所述筒状部的端部的塑性变形而形成，并且所述挡圈凹槽靠近所述敛缝部形成。因为在敛缝过程上，通过所述毂轮的所述筒状部的端部的塑性变形，拉应为主要产生在所述挡圈凹槽的所述外侧角部中，所以可以防止裂缝的产生，并因此可以保持所述敛缝部的强度。
优选地，根据本发明的第三方面，所述内侧角部的曲率半径被限定至R0.6以下，并且所述外侧角部的曲率半径被设定在R1至R3的范围内。这使得可以充分缓和所述毂轮的所述筒状部中的拉应力。
优选地，根据本发明的第四方面，所述外侧角部由复合的R形成，所述复合的R包括多个曲率半径。这使得可以确保所述滚动轴承的外圈的配合表面的宽度。
优选地，根据本发明的第五方面，所述外侧角部的圆弧表面的起点设定在从所述滚动轴承的外圈的内侧端面起朝内侧相距预定距离的位置。这使得可以确保所述滚动轴承的外圈的配合表面的宽度，并且还可以增加所述挡圈凹槽的外侧角部的曲率半径，相应地，可以进一步缓和所述挡圈凹槽的角部的应力集中。
优选地，根据本发明的第六方面，所述外侧角部的圆弧表面的起点设定在从所述滚动轴承的外圈的内侧端面起朝内侧相距大致等于所述挡圈的宽度的一半的距离。这使得可以充分确保所述滚动轴承的外圈的配合表面的宽度。
优选地，根据本发明的第七方面，所述挡圈形成为具有大致矩形的截面；并且其中，所述挡圈的径向外侧角部形成有不同尺寸的倒角部分，并且外侧倒角部分大于内侧倒角部分。这使得可以稳定所述挡圈的固定。
优选地，根据本发明的第八方面，所述内侧倒角部分被限定至0.6mm，并且所述外侧倒角部分设定在1mm-5mm的范围内。这使得可以增加所述挡圈凹槽的外侧角部的曲率半径。
发明效果
根据本发明的车轮用轴承装置，因为它包括：外构件，该外构件在内周上形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮在一端形成有车轮安装凸缘并在外周上形成有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述至少一个内圈以预定的过盈量压配合在所述毂轮的所述筒状部上，所述内构件在外周上形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件通过保持架以可自由滚动的方式容纳在所述外构件的所述双列外滚道表面与所述内构件的所述双列内滚道表面之间；密封件，该密封件安装在环形开口内，所述环形开口形成在所述外构件和所述内构件之间；以及滚动轴承，该滚动轴承配合在所述毂轮的所述内周上，并借助于挡圈进行定位和固定，所述车轮用轴承的特征在于：所述挡圈安装在比轴承中心线更靠近内侧的位置；用于安装所述挡圈的挡圈凹槽形成为具有大致矩形的截面；并且所述挡圈凹槽的外侧角部和内侧角部形成为具有曲率半径相异的圆弧截面，并且所述外侧角部的曲率半径大于所述内侧角部的曲率半径，所以可以缓和车辆运行期间由大的力矩载荷产生的应力，相应地，可以防止微小裂缝的产生，并可以提高车轮用轴承装置的耐用性。
附图说明
图1是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的纵剖视图；
图2是图1的挡圈的局部放大图；
图3(a)是图2的挡圈凹槽的局部放大图，并且图3(b)是图3(a)的挡圈凹槽的变形例的局部放大图；
图4是图2的挡圈的变形例的局部放大图；
图5是图4的挡圈的变形例的局部放大图；
图6是示出本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式的纵剖视图；
图7是示出现有技术的车轮用轴承装置的纵剖视图；
图8是图7的敛缝部的局部放大图；
图9是示出现有技术的另一车轮用轴承装置的纵剖视图；
图10是示出敛缝过程的说明图；以及
图11是示出由敛缝过程造成的裂缝的示意图。
具体实施方式
用于实施本发明的一种模式是车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括：外构件，该外构件在外周上一体地形成有车体安装凸缘并在内周上形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和内圈，所述毂轮在一端形成有车轮安装凸缘并在外周上形成有对应于所述双列外滚道表面中的一个的内滚道表面以及从所述内滚道表面轴向延伸的筒状部，所述内圈以预定的过盈量压配合在所述毂轮的所述筒状部上，并且所述内圈在外周上形成有对应于所述双列外滚道表面中的另一个的内滚道表面；双列滚动元件，所述双列滚动元件通过保持架以可自由滚动的方式容纳在所述外构件的所述外滚道表面与所述内构件的所述内滚道表面之间；密封件，该密封件安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形开口内，所述内圈借助于敛缝部固定在所述毂轮上，所述敛缝部通过使所述毂轮的所述筒状部的端部径向向外塑性变形而形成；以及滚动轴承，该滚动轴承配合在所述毂轮的所述内周上，并借助于挡圈进行定位和固定，所述车轮用轴承的特征在于：所述挡圈安装在比轴承中心线更靠近内侧的位置；用于安装所述挡圈的挡圈凹槽形成为具有大致矩形的截面；并且所述挡圈凹槽的外侧角部和内侧角部形成为具有曲率半径相异的圆弧截面，并且所述外侧角部的曲率半径大于所述内侧角部的曲率半径。
第一实施方式
以下将参照附图来描述本发明的优选实施方式。图1是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的纵剖视图；图2是图1的挡圈的局部放大图；图3(a)是图2的挡圈凹槽的局部放大图，并且图3(b)是图3(a)的挡圈凹槽的变形例的局部放大图；图4是图2的挡圈的变形例的局部放大图；并且图5是图4的挡圈的变形例的局部放大图。在本发明的描述中，将安装到车辆上时车轮用轴承装置的外侧称为“外侧”(图中的左侧)，并将安装到车辆上时车轮用轴承装置的内侧称为“内侧”(图中的右侧)。
所示出的车轮用轴承装置用于驱动轮，并且包括毂轮1和压配合到毂轮1上的车轮轴承2。毂轮1在外侧端上一体地形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘3以及从该车轮安装凸缘3经由肩部1a轴向延伸的筒状部1b，并且毂轮在内周上形成有用于扭矩传递的锯齿(或花键)1c。在车轮安装凸缘3上还沿着外围等距地布置有毂螺栓3a。
该车轮轴承2包括：外构件4，该外构件在外周上一体地形成有待被安装到转向节(未示出)上的车体安装凸缘4b并在内周上形成有双列外滚道表面4a和4a；一对内圈5和5，该对内圈在外周上形成有与双列外滚道表面4a和4a相对地布置的锥形的内滚道表面5a；以及双列圆锥滚柱7和7，所述双列圆锥滚柱通过保持架6以可自由滚动的方式容纳在外滚道表面和内滚道表面之间。在每个内圈5的内滚道表面5a的大径侧上形成有用于引导圆锥滚柱7的较大的凸缘部5b，并在每个内圈5的小径侧上形成有用于防止圆锥滚柱7脱落的较小的凸缘部5c。所述一对内圈5和5布置成使得它们的较小的凸缘部5c互相抵靠以形成背靠背双联型圆锥滚柱轴承。
外构件4以及内圈5和5由SUJ2之类的高碳铬钢制成，并通过浸入淬火而硬化至其芯部以便具有58～64HRC的表面硬度。外构件4也可由碳含量按重量计为0.40～0.80％的诸如S53C(JIS机械结构用的SC系碳钢)的中碳钢制成，并且双列外滚道表面4a和4a通过高频感应淬火而硬化成具有58～64HRC的表面硬度。
毂轮1由碳含量按重量计为0.40～0.80％的诸如S53C的中碳钢制成，并通过高频感应淬火而硬化，以使得从作为车轮安装凸缘3的基部的肩部1a到筒状部1b的区域具有50～64HRC的表面硬度。敛缝部8仍保持锻造后的25HRC以下的表面硬度。
在外构件4以及内圈5和5之间形成的环形开口中安装有密封件9和9。每个密封件9形成所谓的组合式密封件，该组合式密封件包括具有L形的截面并且彼此相对地布置的环形密封板10和抛油环11，以防止包含在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水和灰尘从外部进入轴承。
车轮轴承2以预定的过盈量压配合到筒状部1b上，以使得外侧内圈5的大端面5d抵接毂轮1的肩部1a。车轮轴承2还借助于敛缝部8而相对于毂轮1轴向固定，所述敛缝部通过使筒状部1b的端部径向向外塑性变形而形成。这使得可以具有一种自保持结构，在这种自保持结构中，可以长期维持稳定的预载荷，而无需通过调节螺母等的紧固扭矩来控制预载荷。此外，尽管本文示出的是双列圆锥滚柱轴承，但本发明还可应用于使用滚珠作为滚动元件的双列角接触球轴承。
根据本发明，作为深沟球轴承的滚动轴承12压配合到毂轮1的内周以及挡圈13上，以将滚动轴承12定位和固定在比轴承中心线B/C更靠近内侧并且靠近敛缝部8的位置。也就是说，滚动轴承12的外圈12a借助于安装在挡圈凹槽14中的挡圈13来轴向定位和固定，所述挡圈凹槽形成在敛缝部1b的端部的内周上，如图2所示。如图3(a)所示，挡圈凹槽14具有大致矩形的截面，并且角部15、16形成为具有不同曲率半径Ro、Ri的圆弧形表面。更具体地，内侧角部16的曲率半径Ri通常被限定至R0.6以下，外侧角部15的曲率半径Ro大于内侧角部16的曲率半径Ri(Ro＞Ri)，并且Ro设定在R1至R3的范围内。根据这样的结构，可以防止裂缝的产生，并且可以确保敛缝部8的强度，这是因为当筒状部1b的端部在敛缝过程中塑性变形并且在挡圈凹槽14的角部15、16中产生拉应力时，拉应力主要产生在挡圈凹槽14的外侧角部15内，并因此应力缓和。此外，可以防止微小的裂缝变成大裂缝，并因此可以通过在车辆运行期间在将大的力矩载荷施加至车轮用轴承装置时缓和应力来提高车轮用轴承装置的耐用性。此外，因为挡圈13受到挡圈凹槽14的底部14a、凹槽14的内侧表面14b以及滚动轴承12的外圈12a的端面的保持，所以外侧角部15的曲率半径Ro的增加不会对挡圈13的保持功能产生任何负面影响。
图3(b)示出了图3(a)的挡圈凹槽14的变形例。该挡圈凹槽17形成为具有大致矩形的截面并具有不同圆弧截面的角部18、16。内侧角部16的圆弧表面的曲率半径Ri通常被限定至R 0.6以下，外侧角部18的圆弧表面通过复合的R形成，所述复合的R包括多个(此处是两个)曲率半径Ro1、Ro2。这使得可以更一步防止裂缝的产生，并可以确保滚动轴承的外圈12a的配合表面的宽度、敛缝部8的强度，尽管筒状部1b的端部在敛缝过程中塑性变形并且在挡圈凹槽17的角部18中产生拉应力也是如此，而且还可以确保滚动轴承的外圈12a的配合表面的宽度。
图4示出了图2的挡圈部分的变形例。在该变形例中使用与之前的实施方式中使用的附图标记相同的附图标记表示具有相同功能的部件或部分。该挡圈凹槽19形成为具有大致矩形的截面，并且具有形成为具有不同曲率半径Ro、Ri的圆弧表面的角部18a、16。外侧角部18a的圆弧表面的起点设定在从滚动轴承12的外圈12a的内侧端面起朝内侧相距距离“e”的位置，该距离“e”等于挡圈13的宽度的一半。这使得可以确保滚动轴承12的外圈12a的配合表面的宽度，并且可以进一步增大挡圈凹槽19的外侧角部18a的曲率半径Ro，并相应地进一步缓和挡圈凹槽19的外侧角部18a的应力集中。
图5示出了图4的挡圈部分的变形例。在该变形例中也使用与之前的实施方式中使用的附图标记相同的附图标记表示具有相同功能的部件或部分。该挡圈20形成为具有大致矩形的截面，并且挡圈20的径向外侧角部形成有不同尺寸的倒角部分20a、20b。内侧倒角部分被限定至0.6mm，并且外侧倒角部分被设定在1mm-5mm的范围内。这使得可以防止在挡圈凹槽19的角部中产生拉应力，并可以稳定挡圈20的固定。
第二实施方式
图6是本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式的纵剖视图。在该实施方式中也使用与之前的实施方式中使用的附图标记相同的附图标记表示具有相同功能的部件或部分。
该车轮用轴承装置具有第三代类型的结构，并且包括：内构件22，该内构件包括毂轮21和压配合在毂轮21上的内圈5；外构件4，该外构件在外周上一体地形成有车体安装凸缘4b，并且还在内周上一体地形成有双列锥形外滚道表面4a和4a；以及双列圆锥滚柱7和7，所述双列圆锥滚柱通过保持架6以可滚动的方式容纳在外滚道表面和内滚道表面之间。
毂轮21在外侧端上一体地形成有车轮安装凸缘3，并且在外周上形成有与双列外滚道表面4a和4a中的一个相对的内滚道表面21a，并且具有从内滚道表面21a轴向延伸的筒状部21b以及在内周上形成的用于扭矩传递的锯齿(或花键)1c。内圈5在预应力的状态下借助于敛缝部8而被固定，所述敛缝部通过使筒状部21b径向向外塑性变形而形成。
毂轮21由碳含量按重量计为0.40～0.80％的诸如S53C的中碳钢制成，并通过高频感应淬火而硬化，以使得从车轮安装凸缘3的基部到筒状部21b的区域具有58～64HRC的表面硬度。
在外构件4以及内构件22之间形成的环形开口中安装有密封件9和9，以防止包含在轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水和灰尘从外部进入轴承。
类似于之前的实施方式，在敛缝过程之前在筒状部21b的端部的内周上形成挡圈凹槽14。如之前所描述的，挡圈凹槽14形成为具有大致矩形的截面，并且具有角部15、16，这些角部具有不同曲率半径Ro、Ri的圆弧形截面。这使得可以提高毂轮21的强度和刚度，并因此提供一种能够防止裂缝的产生并确保敛缝部8的强度的车轮用轴承装置，即使筒状部21b的端部在敛缝过程中塑性变形并且在挡圈凹槽14的角部中产生拉应力也是如此。
已参照优选实施方式描述了本发明。显然，在阅读并理解了前面的详细描述之后，本领域普通技术人员可以进行多种变型和替代。本发明应理解为包括所有这样的变型和替代，只要它们落在所附权利要求或其等同物的范围内。
工业实用性
本发明的车轮用轴承装置可被应用于第一代到第三代类型的轴承装置，这些轴承装置设置有毂轮以及配合在毂轮上并借助于通过摇动敛缝过程形成的敛缝部固定在毂轮上的内圈。
附图标记说明
1，21      毂轮
1a         肩部
1b，21b    筒状部
1c                 锯齿
2                  车轮轴承
3                  车轮安装凸缘
3a                 毂螺栓
4                  外构件
4a                 外滚道表面
4b                 车体安装凸缘
5                  内圈
5a，21a            内滚道表面
5b                 较大的凸缘部
5c                 较小的凸缘部
5d                 大端面
6                  保持架
7                  圆锥滚柱
8                  敛缝部
9                  密封件
10                 密封板
11                 抛油环
12                 滚动轴承
12a                外圈
13，20             挡圈
14，17，19         挡圈凹槽
14a                挡圈凹槽的底部
14b                挡圈凹槽的内侧表面
15，16，18，18a    挡圈凹槽的角部
20a                挡圈的外侧角部的倒角部分
20b                挡圈的内侧角部的倒角部分
22                 内构件
51，64             毂轮
51a         肩部
51b，64a    筒状部
51c         锯齿
52          车轮轴承
53          车轮安装凸缘
53a         毂螺栓
54          外构件
54a         外滚道表面
54b         车体安装凸缘
55          内圈
55a         内滚道表面
55b         较大的凸缘部
55c         较小的凸缘部
55d         大端面
55e         倒角部分
56          保持架
57          圆锥滚柱
58          敛缝部
59          密封件
60          硬化层
61          凹部
62          滚动轴承
63          挡圈
65          筒
66          敛缝工具
67          挡圈凹槽
a           较大凸缘部的高度
b           从筒状部的凹部的大端面开始的深度
B/C         轴承的中心线
C/S             离合机构
D/S             驱动轴
e               从挡圈凹槽的角部的曲率中心到外圈的端面的距离
P               硬化层的内侧端的位置
P0              内圈的倒角部分的边缘部分
P1              对应于较大的凸缘部的高度的位置
r               内圈的倒角部分的曲率半径
Ri              挡圈凹槽的内侧角部的曲率半径
Ro，Ro1，Ro2    挡圈凹槽的外侧角部的曲率半径

Claims (8)

1.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括：
外构件，该外构件在内周上形成有双列外滚道表面；
内构件，该内构件包括毂轮以及至少一个内圈，所述毂轮在一端形成有车轮安装凸缘并在外周上形成有从所述车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述至少一个内圈以预定的过盈量压配合在所述毂轮的所述筒状部上，所述内构件在外周上形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面；
双列滚动元件，所述双列滚动元件通过保持架以可自由滚动的方式容纳在所述外构件的所述双列外滚道表面与所述内构件的所述双列内滚道表面之间；
密封件，该密封件安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形开口内；以及
滚动轴承，该滚动轴承配合在所述毂轮的所述内周上，并借助于挡圈进行定位和固定，所述车轮用轴承的特征在于：
所述挡圈安装在比轴承中心线更靠近内侧的位置；
用于安装所述挡圈的挡圈凹槽形成为具有大致矩形的截面；并且
所述挡圈凹槽的外侧角部和内侧角部形成为具有曲率半径相异的圆弧截面，并且所述外侧角部的曲率半径大于所述内侧角部的曲率半径。
2.如权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述内圈借助于敛缝部而相对于所述毂轮固定，所述敛缝部通过所述毂轮的所述筒状部的端部的塑性变形而形成，并且其中，所述挡圈凹槽靠近所述敛缝部形成。
3.如权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述内侧角部的曲率半径被限定至R0.6以下，并且所述外侧角部的曲率半径被设定在R1至R3的范围内。
4.如权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述外侧角部由复合的R形成，所述复合的R包括多个曲率半径。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，所述外侧角部的圆弧表面的起点设定在从所述滚动轴承的外圈的内侧端面起朝内侧预定距离的位置。
6.如权利要求5所述的车轮用轴承装置，其中，所述外侧角部的圆弧表面的起点设定在从所述滚动轴承的外圈的内侧端面起朝内侧大致等于所述挡圈的宽度的一半的距离。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车轮用轴承装置，其中，所述挡圈形成为具有大致矩形的截面；并且其中，所述挡圈的径向外侧角部形成有不同尺寸的倒角部分，并且外侧倒角部分大于内侧倒角部分。
8.如权利要求7所述的车轮用轴承装置，其中，所述内侧倒角部分被限定至0.6mm，并且所述外侧倒角部分设定在1mm-5mm的范围内。
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