CN102442266B - 电动两轮车的车辆接近告知装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动两轮车的车辆接近告知装置，将发出用于向行人等告知电动两轮车接近的告知音的扬声器的配置最优化。电动两轮车(1)为具备从前方覆盖车架(34)的头管(36)的前罩(7)的鞍座型车辆，向行人等告知车辆接近的扬声器(60)，在前罩(7)的车身后方侧使其发出的声音方向朝向前方，并且相对配设于所述头管(36)的车身侧方的主开关的锁芯(115)，隔着所述头管(36)配设于相反侧的位置。在前罩(7)的车身后方侧，设有支承配设于该前罩(7)的车身前方侧的前托架(6)且安装于头管(36)的车身前方侧的前支板(33)，从车身正面看，扬声器(60)配设于前支板(33)的上方。

Description

电动两轮车的车辆接近告知装置

技术领域

本发明涉及电动两轮车的车辆接近告知装置，特别涉及发出向行人等告知电动两轮车接近的规定的告知音的电动两轮车的车辆接近告知装置。

背景技术

近年来，在正在开发的电动车辆或混合动力车辆中，由于利用电动机行驶时的行驶声音比发动机车辆的行驶声音小，存在行人等难以感觉到该车辆接近的课题，正在寻求应对该课题适当的办法。

在专利文献1中，公开了如下的车辆接近告知装置，即、在低速时主要利用电动机的驱动力行驶的混合动力四轮车中，当检测到车速为规定值以下且正在操作制动器时，则从配设于车身前部的保险杠的内侧的扬声器输出告知音，由此，让行人等知道车辆接近。

专利文献1：(日本)特开2008-195137号公报

但是，在专利文献1所记载的技术中，发出告知音的扬声器的安装位置的高度较低，为了进一步提高向行人等的告知效果，还有待进一步探讨扬声器的安装位置。另外，向与四轮车相比车辆的前面相比剩余空间少的电动两轮车上安装扬声器时，由于不能适用大的扬声器，所以，期望即使在使用比较小型的扬声器的情况下也可得到高的告知效果的配置。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，提供一种电动两轮车的车辆接近告知装置，将发出用于向行人等告知电动两轮车接近的告知音的扬声器的配置最优化。

为了实现所述目的，一种电动两轮车的车辆接近告知装置，从安装于车身的扬声器(60)输出用于向行人等告知车辆接近的告知音，其第一特征在于，所述电动两轮车(1)为具备从前方覆盖车架(34)的头管(36)的前罩(7)的鞍座型车辆，在所述前罩(7)的车身后方侧，所述扬声器(60)使其发出的声音方向朝向前方，并且，所述扬声器(60)相对配设于所述头管(36)的车身侧方的主开关的锁芯(115)，隔着所述头管(36)配设于相反侧的位置。

另外，其第二特征在于，在所述前罩(7)的车身后方侧设有前支板(33)，该前支板(33)支承配设于该前罩(7)的车身前方侧的前托架(6)，且安装于所述头管(36)的车身前方侧，从车身正面看，所述扬声器(60)配设于所述前支板(33)的上方。

另外，其第三特征在于，从车身正面看，所述扬声器(60)配设于所述前托架(6)的上方。

另外，其第四特征在于，构成为：在所述电动两轮车(1)的乘员用座(24)的下方且车身的大致中心的位置，设有第二扬声器(70)，该第二扬声器(70)使其发出的声音方向朝向车身前方，所述第二扬声器(70)发出的声音至少通过与所述前罩(7)的车身后方侧相连而配设且与乘员的脚部相对配置的腿部护罩(10)向车身侧方反射。

另外，第五特征在于，所述第二扬声器(70)安装于收纳箱(49)的车身前方侧的壁面，所述收纳箱(49)设置在所述乘员用座(24)的下部。

另外，第六特征在于，所述扬声器(60)相对于所述头管(36)配设于车宽方向左侧。

另外，第七特征在于，在所述电动两轮车(1)的乘员用座(24)的下方且车身的大致中心的位置，设有第二扬声器(70b)，并具备将所述第二扬声器(70b)发出的声音向车身左右方向导音的导音管(154)。

另外，第八特征在于，在所述前罩(7)上，在所述扬声器(60)的车身前方的位置，可拆装地安装有形成有发出的声音的通过孔的罩部件(90、91、95)。

另外，第九特征在于，所述罩部件(95)以所述通过孔的开口面积可变的方式而构成。

另外，第十特征在于，所述罩部件(95)构成为包括：具备作为所述通过孔的窗部(96a)的基体部件(96)和遮蔽所述窗部(96a)的至少一部分的旋转板(97)，在所述旋转板(97)上形成有操作突起(100)，该操作突起(100)用于从车身前方侧旋转操作该旋转板(97)从而使所述窗部(96a)的遮蔽情况产生变化。

另外，第十一特征在于，在所述电动两轮车(1)的低踏板(15)的下方的位置，设有第二扬声器(70b)，该第二扬声器(70b)使其发出的声音方向朝向车身下方，在所述第二扬声器(70b)的周围设有喇叭形状的导音管(177)。

另外，第十二特征在于，所述第二扬声器(70b)及所述导音管(177)安装于在所述低踏板(15)的下方设置的蓄电池盒(47)的底面。

另外，第十三特征在于，在所述前罩(7)的车身后方侧且在所述锁芯(115)的下方位置，配设有节气门开度传感器的传感器主体(67)，与所述传感器主体(67)连接的节气门拉索(114)，在所述头管(36)的前方，弯曲成圆弧状的同时，从所述头管(36)与所述扬声器(60)之间通过，并与安装在所述传感器主体(67)上的滑轮(110)连接。

根据第一特征，电动两轮车为具备从前方覆盖车架的头管的前罩的鞍座型车辆，在前罩的车身后方侧，扬声器使其其发出的声音方向朝向前方，并且，扬声器相对于配设在头管的车身侧方的主开关的锁芯，隔着头管配设于相反侧的位置，因此，在电动两轮车中，可将扬声器配置于比头管侧高的位置，即使将扬声器设计为小型的扬声器，也能够使得向行人的告知音的声音为良好的状态。进而，在主开关的相反侧的空间，易于确保扬声器的配置空间，而且，通过将主开关与扬声器邻接配置，易于扬声器配线的盘绕。

根据第二特征，在前罩的车身后方侧设有支承配设于该前罩的车身前方侧的前托架，并且安装于头管的车身前方侧的前支板，从车身正面看，扬声器配设于前支板的上方，因此，扬声器不会与前支板干涉，不妨碍告知音的声音，而且，能够提高扬声器的配置自由度。

根据第三特征，从车身正面看，扬声器配设于前托架的上方，因此，即使是在前托架上堆积了货物的情况，可减少妨碍来自扬声器发出声音，可良好地发出声音。

根据第四特征，由于构成为：在电动两轮车的乘员用座的下方且车身的大致中心的位置，设有使其发出声音方向朝向车身前方的第二扬声器，第二扬声器发出的声音至少通过与前罩的车身后方侧相连而配设且与乘员的脚部相对配置的腿部护罩向车身侧方反射，因此，对位于车辆的侧方的行人或四轮车辆也可良好地发出声音。

根据第五特征，第二扬声器被安装于在乘员用座的下部设置的收纳箱的车身前方侧的壁面上，因此，不需要扬声器的专门的安装部件，而且，收纳箱也成为扬声器的回声部件，能够用小型的扬声器确保期望的声压。

根据第六特征，扬声器相对于头管配设于车宽方向左侧，因此，能够使设置于行驶车线的左侧的人行道上的行人良好地识别声音。

根据第七特征，在电动两轮车的乘员用座的下方且车身的大致中心的位置，设有第二扬声器，具备将第二扬声器的发出声音向车身的左右方向导音的导音管，因此，不管怎样设定第二扬声器的指向方向，都可通过导音管向车身的左右方向发出声音，因此，能够提高第二扬声器的配置自由度。

根据第八特征，在前罩上，在扬声器的车身前方的位置，可拆装地安装有形成有发出的声音的通过孔的罩部件，因此，通过任意设定发出声音罩部件的发出声音的开口，不改变前罩即可设定扬声器的大小或对应车辆的特性的任意的声压，能够提供通用性高的装置。

根据第九特征，罩部件以通过孔的开口面积可变的方式而构成，因此，不替换罩部件就能够容易地设定期望的发出声音的声压。

根据第十特征，罩部件的构成包括：具备作为所述通过孔的窗部的基体部件和遮蔽窗部至少一部分的旋转板，在旋转板上形成有将该旋转板从车身前方侧进行旋转操作用于使窗部的遮蔽情况变化的操作突起，因此，能够容易地得到可改变通过孔的开口面积的构成。

根据第十一特征，在电动两轮车的低踏板的下方的位置，设有其发出声音方向朝向车身下方的第二扬声器，在第二扬声器的周围设有喇叭形状的导音管，因此，可通过喇叭形状的导音管使发出的声音相对于路面进行较宽广地扩散，此外，声音在路面反射朝向上方，能够使发出声音宽广地扩散到电动两轮车周围。

根据第十二特征，由于第二扬声器及导音管安装于在所述低踏板的下方设置的蓄电池盒的底面，因此，底面宽广的蓄电池盒成为良好的振动面，即使是小型的扬声器也能得到充分的发出声音的功能。

根据第十三特征，在前罩的车身后方侧且锁芯的下方位置，配设有节气门开度传感器的传感器主体，与传感器主体连接的节气门拉索在头管的前方，弯曲成圆弧状的同时，通过头管与扬声器之间，并与安装在传感器主体上的滑轮连接，因此，由于不会与扬声器发生干涉，且加速线的圆弧状部沿头管附近的上下方向延伸，因此，可形成在转向装置的转动操作中不易受线影响的配置。

附图说明

图1具备本发明的一实施方式的车辆接近告知装置的电动两轮车的侧面图；

图2是电动两轮车的透视侧面图；

图3是车架的侧面图；

图4是车架的立体图；

图5是头管的前方部分的分解立体图；

图6是取下前罩等的状态的车身正面图；

图7(a)是图5所示的罩部件的变形例的罩部件正面图，图7(b)是其剖面图；

图8(a)是图5所示的罩部件的第二变形例的罩部件的正面图，图8(b)是其剖面图；；

图9是表示前支板周围的构造的放大正面图；

图10是表示头管周围的构造的局部剖面侧面图；

图11是表示扬声器的安装状态的立体图；

图12是表示转向手柄周围的构造的立体图；

图13是表示收纳箱周围的构成的局部剖面侧面图；

图14表示收纳箱周围的构成的上面图；

图15是适用本发明第二实施方式的接近告知装置的电动两轮车的侧面图；

图16是本发明第二实施方式的前支板周围的放大正面图；

图17是表示本发明第二实施方式的收纳箱周围的构成的局部剖面侧面图；

图18是表示本发明第二实施方式的收纳箱周围的构成的局部剖面正面图；

图19是表示本发明第二实施方式的收纳箱周围的构成的上面图；

图20是表示本发明第二实施方式的蓄电池盒周围的构成的局部剖面正面图；

图21是控制单元的局部剖面上面图；

图22是图19的B-B线剖面图；

图23是表示电动两轮车的车身构成的上面图；

图24是从车身上方看的摆臂的剖面图；

图25是表示控制单元的构成的块图；

图26是表示各种车辆的车速和行驶声音的关系的曲线图；

图27是表示接近告知音输出控制的顺序的流程图。

符号说明

1电动两轮车

6前托架

7前罩

10腿部护罩

19枢轴板

21摆臂

23后轴

24乘员用座

33前支板

34车架

36头管

47蓄电池盒

48高电压蓄电池

50收纳凹部

50a蓄电池收纳凹部

50b控制单元收纳凹部

51低电压蓄电池

52PDU

58枢轴

60扬声器

70、70a、70b第二扬声器

80、80a控制单元

81耦合器

82连接线束

83控制单元连接线束

110滑轮

115锁芯

154导音管

177导音管

216离心离合器

221减速机构

251EEPROM

255音频处理器

256放大器

257雨滴传感器

258照亮度传感器

M电动机

WR后轮

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明的实施方式详细地进行说明。图1是具备本发明之一实施方式的车辆接近告知装置的电动两轮车1的侧面图。另外，图2是电动两轮车1的透视侧面图。电动两轮车1是具有低踏板15的小型的鞍座型电动车辆，其构成为：通过内置于摆臂21的电动机M发挥的旋转动力，旋转驱动由车轴23轴支承的后轮WR。

电动两轮车1的车架34具备：头管36，其可转向地支承轴支承前轮WF的前叉2及与该前叉2的上部连结的杆状的转向手柄9，并向后上倾斜；主构架35，其从该头管36向后下延伸；左右一对下构架39，其经由弯曲部38与该主构架35的下部连结并向后方延伸；左右一对后构架40，其与这些下构架39的后端一体相连并向后上延伸。头管36转动自由地轴支承转向杆37，在该转向杆37的上端固定有转向手柄9，另一方面，在转向杆37的下端部固定有支承前叉2的上端部的下托座68。

在设于车架34的两后构架40的前部的枢轴板19上，可转动地安装有用于将车身保持为向左侧倾斜的起立状态的侧支架20，并且经由枢轴58可摆动地支承摆臂21的前部。在左侧的后构架40的后部和摆臂21的后部之间，设有后缓冲器单元31。另外，在摆臂21的下部安装有使车身直立的主支架22。摆臂21形成为只利用车宽方向左侧的臂轴支承后轮WR的悬臂式结构，控制电动机M的输出的PDU(动力驱动单元)52在悬臂前方配设于枢轴58的正后的位置。

电动两轮车1具备：前罩7，其从前方覆盖头管36；腿部护罩10，其从前方覆盖座在乘员用座24上的乘员的脚部，并从头管36的后方与前罩7相连；低踏板15，其承载坐在乘员用座24上的乘员的脚并与腿部护罩10的下部相连，并且从上方覆盖蓄电池盒47；左右一对脚踏板侧罩17，其覆盖两下构架39的两侧并从低踏板15的两侧垂下；下罩18，其连结两脚踏板侧罩17的下缘间；乘员用座下前部罩16，其从前方覆盖乘员用座24的下方并从低踏板15的后端立起；左右一对侧罩25，其从两侧覆盖乘员用座24的下方并与乘员用座下前部罩16的两侧相连；后罩28，其从上方覆盖后轮WR并与两侧罩25相连。

蓄电池盒47由低踏板15、脚踏板侧罩17、下罩18、乘员用座下前部罩16及侧罩25覆盖。在前罩7的前端，以固定于头管36的前支板33支承的方式配设有前灯4，另一方面，在后构架40安装有尾灯30。在尾灯30的下方配设有后挡泥板32。

在前灯4的车宽方向左右配设有方向指示灯5，在前灯4的后方配设有发出警报的喇叭69。在前罩7的下方配置的前挡泥板3，以从上方覆盖前轮WF的方式安装于前叉2上，另一方面，在摆臂21的上部，安装有从前方斜上方覆盖后轮WR的副档泥板26。

转向手柄9的车宽方向中央通过手柄罩8覆盖，配置于前罩7的前方的前托架6用前支板33支承。在前托架6上能够安装车筐66等。在乘员用座24的后方且后罩28的上部设有驮架27，配置于该驮架27的上方的后托架29可拆装地安装于后构架40。

内置有向电动机M供给电力的例如72V的高电压蓄电池48的蓄电池盒47以由两下构架39支承的方式配置在左右下构架39之间。另外，在左右下构架39之间，设有跨越蓄电池盒47的大致中央部的横向部件44，低踏板15由该横向部件44支承。

在两下构架39的前部，从前方保护蓄电池盒47的前侧下部的前部保护部件41，以将其中央部连结于主构架35的下端的方式设置。而且，在两下构架39的后部，设有从后方保护蓄电池盒47的后部下部的后部保护部件43，向车身前后方向延伸的多个下部保护部件42，以从下方保护蓄电池盒47的方式设于前部及后部保护部件41、43之间。

左右一对冷却空气导入管45的下游端部经由连接管46连接在蓄电池盒47的前部，两冷却空气导入管45在腿部护罩10内以从两侧隔着主构架35的方式沿该主构架35延设。另一方面，在腿部护罩10，在与主构架35和头管36的连结部对应的位置，形成有向车身前方凹陷的凹部11，覆盖该凹部11的上部的盖12安装于腿部护罩10。在盖12的下缘和凹部11之间形成有空气吸入口13，两冷却空气导入管45的上端侧以通过该空气吸入口13的方式与腿部护罩10连接。

在蓄电池盒47的后部上面安装有冷却风扇53，通过该冷却风扇53的工作从空气吸入口13吸入的空气经由冷却空气导入管45及连接管46被导入蓄电池盒47内，由此，对蓄电池盒47内的高电压蓄电池48进行冷却。

配置在乘员用座24的下方且摆臂21的上方的合成树脂制的收纳箱49以由两后构架40支承的方式配置在左右后构架40之间。收纳箱49被可开闭的乘员用座24从上方覆盖，收纳向前灯4或尾灯30等辅机类供给电力的例如12V的低电压蓄电池51的收纳凹部50向下方突出地一体形成在收纳箱49的后侧下部。

本发明的车辆接近告知装置，通过从安装于自车的作为声音发生装置的扬声器输出规定的告知音，使行人等知道自车的接近。在本实施方式的电动两轮车1中，将发出告知音的扬声器60设置在前罩7的内侧且比头管36靠上方的位置，并且，将控制扬声器60的输出的控制单元80设置在收纳箱49的内部且低电压蓄电池51的前方。

另外，在车身上可设置多个发出告知音的扬声器，本实施方式中，在车宽方向中央且收纳箱49的前端面上，配设有第二扬声器70。根据该第二扬声器70，输出的告知音在腿部护罩10等进行反射，从车身的左右及后方也可识别告知音。

图3、4是车架34的侧面图及立体图。在头管36和主构架35的接合部，设有提高两者的结合强度并且作为各种辅机类的安装支板发挥功能的角撑板57。主构架35从头管36向后方下方呈直线状延伸，并与在车宽方向延出的前部保护部件41连接。两冷却空气导入管45在腿部护罩10内以从两侧隔着主构架35的方式沿该主构架35延设。下构架39在角撑板57的下方与连接于主构架35的车宽方向左右的弯曲部38一体地形成。前部保护部件41在其车宽方向左右端部与弯曲部38接合。另外，在蓄电池盒37的后方上方且左右的后构架40之间，配设有在车宽方向延出的第一横向管59。

另外，第二扬声器的安装位置可进行各种变更，例如，也可以在主构架35的下端部安装于车宽方向左右的前部保护部件41之间。

收纳高电压蓄电池48的蓄电池盒47，由有底箱形的盒主体47b、覆盖盒主体47b的上部开口部的盖47a构成。在盒主体47b和盖47a的接合面的周围，形成有凸缘部56。

在下构架39的上面焊接固定有侧托架54。横向部件44及蓄电池盒47的凸缘部56固定于该侧托架54上。凸缘部56避开横向部件44而形成，其通过螺栓55固定在侧托架54的上面。在前部保护部件41和后部保护部件43之间，保护蓄电池盒47的下部保护部件42连结两保护部件41、43而设置。

图5是头管36的前方部分的分解立体图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。前灯4及方向指示灯5被单元化，支承该灯光器单元的前支板33由通过将一根圆管材弯曲加工而形成在左右方向空出间隔进行配置且配置于头管36的前方的立起架部104和将该立起架部104的直线部分左右连结的上侧连结板105及下侧连结板107构成。前支板33通过与上下连结板105、107的背面侧结合的管材(未图示)固定于头管36上。

在立起架部104的下部前方，设有左右一对支承台108，在该支承台108的下面分别焊接有焊接螺母109。另外，在上侧连结板105的左右空出间隔的两处也焊接有焊接螺母106。在前罩7上，在支承台108的与焊接螺母109对应的部分形成有下侧托架固定孔103，另一方面，在上侧连结板105的与焊接螺母106对应的部分形成有上侧托架固定孔102。

前托架6使用插通该托架固定孔102、103的联接部件与前支板33一起联结而被固定。在前支板33的前方下部且左右支承台108之间，使用左右一对焊接螺母116安装有固定前灯4的前灯支板119。

电动两轮车1以通过安装于转向手柄9的右侧端部的节气门操纵把手的转动进行节气门操作的方式构成。本实施方式中，检测该节气门操作的节气门开度传感器的传感器主体67配设于头管36的前方的位置。与节气门操纵把手连结的节气门线111的另一端部连结于可旋转地安装在传感器主体67上的滑轮110的外周端部。由此，能够基于滑轮110的旋转轴的转动状态，检测节气门操纵把手的操作状态。滑轮110利用扭转螺旋弹簧(未图示)总是向使节气门返回的方向施力。

用外管包覆节气门线111的节气门拉索114，在头管36的前方从车宽方向右侧向左侧被盘绕，然后，边弯曲边再次向右侧被盘绕，并通过安装支板113固定于规定的位置。在滑轮110的上方设有防止滑轮110与其它部件等接触的防护檐112。

在前罩7的车宽方向靠左且上侧托架固定孔102的上部，在与使行人等知道电动两轮车1接近的扬声器60的车身前方的位置相对应的部分，安装有两个形成有贯通切口90a的圆形的罩部件90。罩部件90相对前罩7可拆装地构成。

图6是取下了前罩7等的状态的车身正面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。扬声器60在腿部护罩10的车身前方侧的面上，相对车宽方向中央的头管36向车身左侧偏离地配置。另一方面，在隔着头管36的车宽方向右侧，配设有主开关的锁芯115。锁芯115的一端部形成有插入主钥匙(未图示)的钥匙孔，该钥匙孔从设于腿部护罩10的贯通孔向车身后方侧露出(参照图12)。扬声器60和锁芯115相对车身中心(头管中心C)配置为在车宽方向等距离且大致相同高度，因此，有利于重量平衡或拉索等的通过。

扬声器60以从前支板33的上侧连结板105的上部面向车身前方的方式配设。另外，安装于前支板33上的前托架6(参照图2)也与前支板33的高度一致地形成，因此，从扬声器60输出的告知音不受前托架6等妨碍。另外，即使在前托架6上安装了大型的车筐66(参照图2)等时，由于扬声器60配设于车筐66的靠上部的位置，在向车筐66放入货物的状态下，也可降低妨碍发出声音的可能性。

节气门开度传感器的滑轮110配设于车宽方向右侧的锁芯115的下方，节气门拉索114从头管36的前方通过车宽方向左侧后，通过头管36的后方后而被盘绕到车身右侧。

图7(a)是图5所示的罩部件90的变形例的罩部件91的正面图，图7(b)是其剖面图。在罩部件91上配设有三条通过告知音的贯通切缝91a。在罩部件91的外周部设有凸缘92，使用设于前罩7的背面侧的凸台93，能够用螺丝94固定于前罩7上。这样，罩部件91相对于前罩7可拆装地构成，因此，能够例如以告知音的音量调节或设计变更为目的，换装其它各种形状的罩部件，或者，在不具有扬声器60的车辆中，换装为无贯通切缝的盖部件。

图8(a)是图5所示的罩部件90的第二变形例的罩部件95的正面图，图8(b)是其剖面图。图8(b)的剖面图是正面图8(a)的A-A线剖面图。罩部件95由形成有大致扇形的窗部96a的基体部件96、遮蔽该窗部96a的旋转板97构成。旋转板97以其外周端面99与基体部件96的内周槽卡合并旋转自由地构成。由此，能够通过握持操作突起100使旋转板97旋转，任意变更窗部96a的开口面积。在罩部件95的外周部设有凸缘98，使用设于前罩7的背面侧的凸台101，用螺丝122固定于前罩7。

图9是表示前支板33周围的构造的放大正面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。从上方覆盖滑轮110的防护檐112以随着朝向车宽方向外方而成为下方位置的方式倾斜，其前端部配置得比滑轮110的中心部更靠车身前方。传感器主体67(参照图5)或滑轮110接近头管36，并且，从车身侧面看，配置得比头管36的下端部的位置更靠后方。另外，从车身正面看，传感器主体67或滑轮110向头管36的车宽方向右侧偏离地配置。

从侧面看，节气门开度传感器的传感器主体67或滑轮110配设于前支板33的立起架部104和头管36之间，因此，在万一对前罩7施加外力时，也可降低传感器主体67或滑轮110受外力的影响的可能性。

此外，与在头管36的前方弯曲配置的节气门拉索114一致，滑轮110的旋转轴或节气门线111的盘绕方向也相对头管36的轴方向倾斜。由此，可降低转向手柄9的转动动作对传感器输出带来影响的可能性。节气门拉索114弯曲成圆弧状的同时，从头管36和扬声器60之间通过，导向头管36的前方，并与轴支承在节气门开度传感器的传感器主体67上的滑轮110连结。

另外，根据设于滑轮110的上方的防护檐112，即使在组装时从头管36的上方的紧固部位组装时螺钉或螺栓落下，也能够由该防护檐112接住落下物，对滑轮110的旋转动作不产生影响。防护檐112朝向车宽方向外方下方倾斜，因此，能够使来自上方的螺钉或螺栓等向车宽方向外方即安装部件少的一方落下，并且，能够防止水分等贮留在防护檐112的上部。

进而，在车宽方向右侧的立起架部104的侧面部形成有凹部104a，即使在万一由于来自前方的外力的作用，立起架部104向后方移动的情况下，该凹部104a也能用于避免立起架部104和滑轮110的干涉。

图10是表示头管36周围的构造的局部剖面侧面图。前托架6经由圆管支板6a、6b固定于前支板33上。前托架6能够利用通过例如对一根圆管材进行弯曲加工而形成且在左右方向空出间隔配置的框架部分和连结该框架部分的直线部分的板状部件构成。

如上所述，输出告知音的扬声器60在头管36的车宽方向左侧，配设于前支板33的后方上方。本实施方式中，在扬声器60的后部一体地设有选择是否输出告知音的告知音开关。告知音开关118是相对固定于腿部护罩10的壁面的保持部件117在车身前后方向滑动操作的突设式开闭开关，其操作件在腿部护罩10的车身后方侧的面露出。从车身侧面看，锁芯115和扬声器60重叠并配设于头管36的前上方。

图11是表示扬声器60的安装状态的立体图。扬声器60由在后侧盒61和前侧罩63之间收纳锥形纸或磁铁等功能零件而形成。扬声器60是将在后侧盒61上形成的两处凸缘61a通过螺丝等联接部件62进行联接而固定于在腿部护罩10的前面形成的凸台62上。

在头管36的车宽方向左侧，以沿着在头管36的前方通过车宽方向左侧配置于车身前方的节气门拉索114的方式配置有拉索170。在拉索170的横向，配置有前制动拉索170a。在前支板33的上侧连结板105上，在焊接螺母106(参照图5)的与螺丝孔106a对应的位置，安装有橡胶制的防振垫圈106b。另外，除与车宽方向右侧的焊接螺母106对应的部分之外，在前支板33的支承台108(参照图5)的与焊接螺母109对应的部分，也安装有同样的防振垫圈。

图12是表示转向手柄9周围的构造的立体图。该图相当于从乘员的视点俯瞰的状态。转向手柄9由固定于转动自由地轴支承在头管36上的转向杆37的上端部的把手管135、固定于该把手管135的两端部的操纵把手9a构成。车宽方向右侧的操纵把手9a可旋转地轴支承于把手管135上，并作为与节气门拉索114连结的节气门装置而发挥功能。

在手柄罩8的车宽方向中央，配设有显示车速或累计距离、蓄电池剩余量等各种信息的仪表装置130。仪表装置130能够由液晶显示器等各种显示装置构成。在仪表装置130的车宽方向右侧，配设有操作按钮134，该操作按钮134进行在仪表装置130显示的总里程表及短距离里程表的切换操作和短距离里程表的复位。

在车宽方向左侧的操纵把手9a的附近且手柄罩8上，以从上向下依次配设有前灯4的光轴切换开关131、方向指示灯5的动作开关132、喇叭69的动作开关133。

另外，在通常的发动机车辆中，在右侧的操纵把手9a的附近，大多配设有发动机的启动按钮，在本实施方式的电动两轮车1中，由于不需要启动按钮而未设置，相应地形成空余空间。控制扬声器60的输出的控制单元80a也可以利用该空余空间，在右侧的把手管135的下方配设于手柄罩8的内部。

锁芯115安装于固定在头管36的车宽方向右侧的支板136上，插入主钥匙的钥匙孔从在腿部护罩10上形成的贯通孔向后方上方露出。隔着头管36在车宽方向左侧配设有扬声器60的告知音开关118。另外，使用发出警告音的喇叭69输出接近告知音，或者相反地也可以使用扬声器60输出警告音而降低零件个数。

图13是表示收纳箱49周围的构成的局部剖面侧面图。在由车架34的左右一对后构架40支承的收纳箱49的前端上部，配设有在车宽方向进行指向的支轴137。另一方面，在乘员用座24的底板24a的前部下面，用一对螺栓142固定有被支承板141，配置于被支承板141的下方的支承部件138经由支轴137可转动地支承于收纳箱49。由销151将左右一对筒部件140的上端固定在被支承板141上，筒部件140的下部可上下滑动地与支承部件138嵌合。在支承部件138和被支承板141之间，夹设有分别围绕筒部件140的线圈状弹簧139。通过使用了该弹簧139的滑动构造，构成在将乘员用座24全开时的缓冲限制机构。

在收纳箱49的底部，形成由向下方突出的收纳凹部50。收纳凹部50由主要收纳低电压蓄电池51的蓄电池收纳凹部50a、主要收纳控制单元80的控制单元收纳凹部50b构成。配置于蓄电池收纳凹部50a内的低电压蓄电池51，通过在蓄电池收纳凹部50a的前后，将压在低电压蓄电池51的上面的皮带143的两端的卡合片144与固定设置在收纳箱49的底部的钩145卡合而固定于收纳箱49内。低电压蓄电池51以其端子部分位于车身上方且后方的方式配设。

控制单元80及低电压蓄电池51由可拆装地安装于收纳箱49的底部上面的罩板148从上方覆盖。罩板148在控制单元80的周围的四处，通过螺丝部件149而联接。

从车身侧面看，收纳箱49以其一部分与后构架40重叠的方式配置。将两后构架40之间在车宽方向连结的第一横向管59配置为收纳凹部50的最低部和罩板148之间的高度。从车身侧面看，控制单元80以其一部分与后构架40重叠，并且从车身上面看与第一横向管59重叠的方式配置。另外，罩板148以将低电压蓄电池51及控制单元80的上面覆盖为大致同一面的方式构成。由此，不仅各零件不需要分别独立的罩板，而且，可稳定地保持收纳箱内的收纳物。

在第一横向管59的左右空出间隔的两处，固定有支板150，在该支板150的下面固定有焊接螺母。通过从控制单元收纳凹部50b的底面侧将螺栓与该焊接螺母螺合，将收纳箱49的前方侧固定于第一横向管59上。另外，在第一横向管59的后方上方，配设有连结两后构架40间的第二横向管40a。在收纳箱49的后壁，形成有从上方与该第二横向管40a卡合的台阶状的卡合部。在蓄电池收纳凹部50a的后壁，设有固定线束147的夹子146。

在控制单元收纳凹部50b内且控制单元80的车身前方侧，邻接配置有用于将从控制单元80延出的线束与车身侧的线束连结的耦合器81。

在收纳箱49的车身前方侧，固定有上述第二扬声器70。第二扬声器70使用设于收纳箱49的车身前方侧的壁面49a的凸台71，通过螺栓等联接部件72固定于车宽方向中央的位置。从该第二扬声器70输出的告知音在向车身前方输出后，由腿部护罩10的车身后方侧的面向车宽方向左右及车身后方反射。另外，由于第二扬声器70被安装在收纳箱49，不仅不需要扬声器专用安装部件，而且，收纳箱49也成为第二扬声器70的回声部件，用小型的扬声器就能够确保期望的声压。

图14是表示收纳箱49周围的构成的上面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。收纳于蓄电池收纳凹部50a的低电压蓄电池5以正极侧端子155及负极侧端子156位于车身后方上方的方式配设。从正极侧端子155引出的电源线被引入主线束147，其并一侧被引至车身前方。主线束147的另一侧为了向各种辅机类供给电力，从在蓄电池收纳凹部50a的车宽方向右侧的底部形成的出口孔152a引向收纳箱49的外部。从负极端子156引出的地线也被引入主线束147。

在蓄电池收纳凹部50a的车宽方向左侧，配设有保险丝盒159。保险丝盒159配设于蓄电池收纳凹部50a的底部和控制单元收纳凹部50b的底部之间的位置。从主线束147引出的控制单元连接用线束83以在上下方向在被夹入保险丝盒159和罩板148之间的方式配置于车身前方侧。

在低电压蓄电池51和保险丝盒159之间，形成有立设于车身上方的隔板158，保险丝盒159以被该隔板158及蓄电池收纳凹部50a的车宽方向左侧的侧壁夹住的方式固定。根据该隔板158，可将保险丝盒159配置在低电压蓄电池51的附近，提高了维修性，并且，易于保持保险丝盒159不动地进行拆装低电压蓄电池51的作业。

在螺合固定罩板148的螺丝部件149的螺丝孔149a的周围，设有与罩板148进行面接触而发挥防水性等的密封面160。在密封面160中的保险丝盒159的车身前方侧，形成有用于使控制单元连接用线束83通过的凹部161。

在蓄电池收纳凹部50a的底部、靠车宽方向左方且靠前方的位置，设有排除侵入内部的水的第一排水孔191。另外，在保险丝盒159和隔板158之间的底部，也设有第二排水孔192。由此，即使在万一水分等侵入控制单元收纳凹部50b的情况下，也能够迅速从在与控制单元收纳凹部50b连续且比控制单元收纳凹部50b低的位置形成的蓄电池收纳凹部50a的第一排水孔191将水排出。另外，在保险丝盒159的安装底部浸入了水分的情况下，能够通过第二排水孔192将其排出。另外，在侧支架20安装在于车宽方向右侧的情况下，能够将第一排水孔191靠车宽方向右侧设置。

通过保险丝盒159的上部向车身前方侧弯曲的控制单元连接用线束83、和从控制单元80引出的连接线束82，利用位于控制单元80的车身前方侧的耦合器81连接。耦合器81由橡胶制的耦合器罩190覆盖。即，将耦合器81与控制单元80的车身前方侧的面邻接配置并且通过设于连接线束82的一端的连接器连接，并且，通过低电压蓄电池51的侧方向后方延出的控制单元连接用线束83和与低电压蓄电池相连的配线一起被向收纳箱49外部导出，因此，可将控制单元连接用线束83有效地利用空间进行收纳并在收纳箱49内进行配线。

根据如上所述的控制箱收纳构造，由于控制单元80收纳于设于收纳箱49的底部的控制单元收纳凹部50b，因此，雨等不会给控制单元80造成影响，且能够对来自外部的冲击有效保护控制单元80。另外，由于在收纳箱49内，控制单元80由罩板84从上方覆盖，因此，易于进行相对收纳箱49的其它的收纳品的取出、放入，而且，也有利于防止其他收纳品与控制单元80的干涉。

另外，由于在与控制单元收纳凹部50b相连的蓄电池收纳凹部50a收纳有低电压蓄电池51，因此，低电压蓄电池51配置在控制单元80的附近，易于确保电源，并且，可将控制单元80与低电压蓄电池51直接连接，可实现配线效率的提高。另外，低电压蓄电池51以端子155、156布置在其上部的方式配置，因此，即使万一水分等流入蓄电池收纳凹部50a，也能够避免对端子155、156的影响。

此外，从侧面看，后构架40的一部分和控制单元收纳凹部50b重叠配置，并且，在上下方向配置于蓄电池收纳凹部50a的最低部和罩板148之间的第一横向管59架设于两后构架40间，因此，控制单元收纳凹部50b被两后构架40及第一横向管59包围，能够进一步抑制来自外部的影响对控制单元80的影响。

如图示，收纳箱49以位于车身中心线C的中央的方式配设。与之相对，为了修正由于在悬臂式的摆臂21的框架部内置电动机M等而偏向车身左侧的重心位置，控制单元80及低电压蓄电池51相对车身中心线C向车宽方向右侧偏离地配设。关于控制单元80及低电压蓄电池51的配设位置和车身的重心位置的关系的详情后述。

图15是使用本发明第二实施方式的接近告知装置的电动两轮车1a的侧面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。本实施方式特征在于第二扬声器及控制单元的配置不同。除了第二扬声器及控制单元的配置外，其它与图1相同，省略相同部分的说明。

第二扬声器70a在从收纳箱49向下方突出的收纳凹部50的下部，将发出的声音方向朝向下方而配设。该情况下，设有将从第二扬声器70a输出的告知音导向车身侧方的导音管154。传导至导音管154的告知音从在车宽方向左右的侧罩25分别形成的贯通孔25a向车宽方向左右发出声音。

另外，作为配设位置的变形例，第二扬声器70b能够在配设于低踏板15的下方的高电压蓄电池48的蓄电池盒47的下面，将发出的声音方向朝向下方配设。该情况下，设有使从第二扬声器70b输出的告知音扩散的扩音器或喇叭形状的导音管177。导音管177的下面以与下罩42a的下面成位大致同一面的方式构成。

另一方面，如图12所示，控制单元80a能够利用由于不需要发动机的启动按钮而确保的空余空间，在右侧的把手杆135的下方配设于手柄罩8的内部。另外，控制单元80b能够在扬声器60的下方配设于前支板33的背面侧的位置。

图16是本发明第二实施方式的前支板33周围的放大正面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。该图中表示在扬声器60的下方配设于前支板33的背面侧的位置的控制单元80b的安装构造。除了控制单元80b的安装构造外，其它部分和图9相同，因此，省略相同部分的说明。

控制单元80b能够使用在其上下端部形成的凸缘199固定于前支板33的车宽方向右侧的立起框架部104。根据这样的安装构造，即使在对前托架6等施加外力的情况下，也能够防止该外力对控制单元80b带来的影响。另外，由于扬声器60和控制单元80b邻接配置，因此，在将接近告知装置作为任选件进行设定的情况下，只通过取下前罩7就可进行对车身的后续作业。另外，根据该配置，也能够将扬声器60和控制单元80b作为一体部件形成，更简单进行接近告知装置的安装作业。

图17是表示本发明第二实施方式的收纳箱49周围的构成的局部剖面侧面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。该图表示在从收纳箱49向下方突出的收纳凹部50的下部，将发出的声音方向朝下方配设的第二扬声器70a的安装构造。除了第二扬声器70a的安装构造外，其它部分与图13相同，因此，省略相同部分的说明。

本实施方式中，第二扬声器70a使用在蓄电池收纳凹部50a的下面形成的凸台152及螺丝部件153，将发出的声音方向朝向车身下方安装。第二扬声器70a配设于车宽方向大致中央，并设有用于将第二扬声器70a输出的告知音导向车身侧方的导音管154。

图18及图19是表示本发明第二实施方式的收纳箱49周围的构成的局部剖面正面图及同上面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。第二扬声器70a安装于蓄电池收纳凹部50a的下面。

在第二扬声器70a的周围设有由管状部件形成的导音管154，从第二扬声器70a输出的告知音通过导音管154导向车身左右方向，从形成于在乘员用座24的下部配设的左右一对侧罩25的贯通孔25a向车身侧方发出声音。导音管154的端部形成有凸缘25d，使用在侧罩25的背面侧形成的凸台25b及螺丝部件25c相互固定。

根据上述这样的第二扬声器70a的安装构造，可有效地利用蓄电池收纳凹部50a的下部即死区安装第二扬声器70a，并且，向车身左右方向发出第二扬声器70a的告知音。另外，根据这样的导音管157，能够任意变更第二扬声器70a的发出声音方向，因此，提高了第二扬声器的配置自由度。

参照图19，在车宽方向左侧的侧罩25上配设有用于通过主钥匙174的转动动作解锁乘员用座24的锁芯115。以当转动主钥匙174时，设于收纳箱49的后端的锁止机构172则放开固定于乘员用座24的下面的钩(未图示)的方式构成。该图表示将安装于低电压蓄电池51的上部的罩板148取下后的状态。在将收纳箱49固定于第一横向管59(参照图17)的螺丝部件171的周围，且安装罩板148的螺丝孔149a的周围，以与罩板148紧密接触而能发挥密封性的方式形成平面状。

图20是表示本发明第二实施方式的变形例的蓄电池盒47周围的构成的局部剖面正面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。该图表示从车身前方看时的蓄电池盒47的截面。在盒主体47b的上部开口部的周缘形成有嵌合肋56a，在盖47a的开口周缘形成有嵌合槽56b。通过该两者进行嵌合，防止从盒主体47b和盖47a的接合部浸水，确保水密性。另外，在盒主体47b的开口部周缘形成的凸缘56经由由橡胶等构成的垫圈181并通过螺栓55固定于侧托架54。

本变形例中，第二扬声器70b使用在盒主体47b的底面形成的凸台175及螺丝部件176，将其发出声音的方向朝向车身下方而安装。第二扬声器70b在接近路面G的位置配设于车宽方向大致中央，在第二扬声器70b的周围配设有扩音器或喇叭形状的导音管177。导音管177由通过螺丝部件179固定于盒主体47b的底面并且以朝向下方增大开口面积的方式形成的筒部件178、降低砂等对第二扬声器70b的影响的网格板180构成。

根据上述第二扬声器70b的配置，能够有效地利用蓄电池盒47的下部即死区安装第二扬声器70b。另外，通过使用喇叭形状的导音管177，可使朝向路面发出的声音与路面B的反射一致地宽广地扩散。此外，底面宽广的蓄电池盒47成为良好的振动面，即使是小型扬声器也能够得到充分的发出声音功能。

图21是控制单元80的局部剖面上面图。控制单元80形成为在收纳了控制基板183的盒182上，经由防水垫圈184安装有配线基部185的构成。在配线基部185贯通有与控制基板183连接的连接线束82。连接线束82由第一耦合器187连接的第一配线186、第二耦合器189连接的第二配线188构成。

图22是图19的B-B线剖面图。第一耦合器187及第二耦合器189以在控制单元80的车身前方的位置沿上下方向重叠的方式配设。而且，第一耦合器187及第二耦合器189由一个耦合器罩190覆盖。另外，本实施方式中，第一耦合器187使用两针式，第二耦合器189使用四针式的零件。

图23是表示电动两轮车1的车身构成的上面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。腿部护罩10以从侧方覆盖头管36的方式向该头管36的前方延出，该腿部护罩10的两侧缘在前支板33的车宽方向左右的位置与前罩7的两侧缘连接。通过这样的构成，能够实现前罩7的小型化。在头管36的车宽方向左侧配设扬声器60，隔着头管36在车宽方向右侧配设锁芯115。

本实施方式的摆臂21为只用车身左侧的框架支承后轮WR的悬臂式结构。而且，在该悬臂的内部内置有电动机M或减速机构等，因此，车身后部的重心位置易于偏向车身左侧。因此，本实施方式中，不仅将配设在枢轴58附近的PDU52相对车身中心线C向车身右侧偏离地配置，而且，低电压蓄电池51及控制单元80也向车身右侧偏离地配置，由此，实现重心位置的左右平衡。另外，如图12所示，在将控制单元80a配设于右侧的转向手柄9的附近的情况下，也能得到实现重心位置的左右平衡的效果。

图24是从车身上方看的摆臂21的剖面图。与上述相同的符号表示相同或同等部分。摆臂21相对左右一对枢轴板19经由摆臂枢轴(枢轴)58摆动自由地被轴支承。枢轴58为具有螺丝头202的长条型螺栓，其经由套筒201插嵌于被摆臂21侧的凸台200支承的圆筒轴环204，并通过车宽方向右侧的螺母203固定。另外，套筒201热固定连接于圆筒轴环204，另外，在套筒201的外周侧热固定连接有厚度薄的轴环部件。而且，该轴环部件及套筒201通过压入上述轴套200的贯通孔来限定摆臂21的车宽方向的位置。

PDU52收纳于后轮WR的前方的宽度宽的盒部。由此，PDU52沿车宽方向跨过通过电动两轮车1的前后轮的车身中心线C靠摆臂21的前方配设。如上所述，电动两轮车1通过对PDU52的配置的技巧，调整电动机M向车宽度向左侧偏离地配置引起的车宽方向的重量平衡的偏离。如图示，PDU52的重心位置G1布置得比车身中心线C更车宽方向右侧。

本实施方式的摆臂21为只由左侧的宽架部轴支承后轮WR的悬臂式结构，在该臂部的车身后方侧的位置集中配置有电动机M、作为旋转驱动力的断接机构的离心离合器216、减速机构221。

电动机M固定于摆臂21的内壁上，形成由具有定子线圈的定子208、固定于电机驱动轴212上的转子209构成的内置转子式。离心离合器216由设置有离合器爪215的驱动圆盘214、利用离合器爪215的摩擦阻力而被动旋转的离合器外套211构成。驱动圆盘214固定于电机驱动轴212的图示左侧端部，另一方面，离合器外套211固定于旋转自由地穿通电机驱动轴212的输出轴218。另外，电机驱动轴212和输出轴218通过滚针轴承217及滚珠轴承210可相互旋转地构成。

而且，离心离合器216构成为，当电机驱动轴212旋转规定以上，即、驱动圆盘214旋转规定以上时，离合器爪215向径方向外侧移动产生摩擦阻力，由此，使离合器外套211被动旋转。由此，将电动机M的旋转驱动力传递至输出轴218。另外，输出轴218的车宽方向左侧端部由嵌合于摆臂罩205的轴承213轴支承。另外，输出轴218的车宽方向右侧通过嵌合于传动箱237的轴承219及嵌合于减速器箱220的轴承223轴支承。在传动箱237的车身后方端部形成有后缓冲器单元31的支承孔238。在摆臂外罩205内，在电动机M的车身前方侧，配设有电动机M的输出配线206及电机转速传感器(未图示)的连接器207。

传递到输出轴218的旋转驱动力经由减速机构221传递到最终输出轴(车轴)23。详细而言，经由与在输出轴218的图示右侧端部形成的减速齿轮222啮合的第一减速齿轮228、固定于该第一减速齿轮228并且通过嵌合于减速器箱220的轴承225及嵌合于传动箱237的轴承226旋转自由地轴支承的第一减速轴224、与在第一减速轴224上形成的减速齿轮啮合的第二减速齿轮235，传递到固定于该第二减速齿轮235上并且通过嵌合于传动箱237的轴承236及嵌合于减速器箱220的轴承233旋转自由地轴支承的最终输出轴23。

在最终输出轴23的图示右侧端部，后轮WR的车轮227经由套筒229固定。在车轮227的内径侧形成有具有衬套231的制动鼓，在其内侧收纳有以铆钉(未图示)为轴并由制动凸轮232驱动的上下一对制动片230。另外，在轴承233的图示后侧，配置有油封234。

图25是表示控制单元80的构成的块图。控制单元80包括：REG(调节器)电路250、记录发动机车辆的发动机音等的音源及音量的作为模拟发动机音量存储装置的EEPROM251、用于保持系统正常运转的WDT(监视计时器)252、音频处理器255及放大器256。

控制单元80经由第一耦合器187输入来自PDU52的信息。另外，在控制单元80的REG电路250中，经由两针式第二耦合器189连接低电压蓄电池51。而且，控制单元80的放大器256经由第二耦合器189连接扬声器60。向音频处理器255输入EEPROM251、WDT252的输出信息及从PDU52输入的电机转速Nm及车速V。

音频处理器255基于电机转速Nm及车速V的信息，从EEPROM251发出规定的音源，经由放大器256以规定的音量从扬声器60(及各种第二扬声器)输出告知音。

另外，该图中，分开记载有来自低电压蓄电池51的输入部分和来自放大器256的输出部分，但如上所述，该两部分可以集成于四针式的第二耦合器189。另外，能够对音频处理器255进一步输入雨滴传感器257或照亮度传感器258的输出信息。该情况下，通过例如将四针式的第二耦合器189换装为六针式即可应对。

音频处理器255在由雨滴传感器257检测为降雨中的情况下，能够以不会因雨音而降低告知音的识别效果的方式，比通常时间增大告知音的音量。另外，在由照亮度传感器258检测为夜间的情况下，能够设定为比通常时间减小告知音的音量。而且，通过适用噪音传感器等，在例如由于交通量大等周围噪音大的情况下，也能够以增大告知音的音量的方式设定。

图26是表示各种车辆的车速和行驶声音的关系的图。该图中分别表示为A：发动机的两轮车、B：发动机的四轮车、C：无动力两轮车。在对发动机的两轮车和发动机的四轮车进行比较时，由于排气量小，低速行驶时的发动机转速高，且发动机向车身外方露出的发动机的两轮车的声压水平(音量)整体变大。

另一方面，用C表示的无动力的两轮车的数据，表示在使没有作为动力源的发动机的实验用车辆行驶时的音量。着眼于该无动力两轮车的数据，则在起步之后稍微超过发动机的四轮车的行驶声音，但在超过车速10km/h后，其差开始变大。而且，在车速20km/h下，达到比发动机的两轮车的A20稍小的C20。即，行驶声音整体的发动机声音的比率随着车速的增加而变小，在车速20km/h时，发动机声音的有无对行驶声音不带来影响。

根据上述情况，本实施方式的接近告知装置中，为了实现与发动机的两轮车相同的行驶声音，设定为从扬声器输出填补作为C的无动力两轮车和A的发动机的两轮车的差的斜线部分的音量。另外，对于来自扬声器的告知音，当超过车速20km/h时，设定为无输出。

图27是表示接近告知音输出控制的顺序的流程图。在步骤S1中，基于来自PDU52的信息检测电机转速Nm，在步骤S2中，基于来自PDU52的信息检测车速V。在步骤S3中，判定电机转速Nm是否为上限值NL以下。该上限值NL设定为配设于电动机M的输出传递路径的离心离合器216(参照图24)的连接转速。

在步骤S4中，以音量根据电机转速Nm的增大而增大的方式从扬声器60输出告知音。接下来，在步骤S5中，判定电机转速Nm是否超过上限值NL，在判定为肯定时进入步骤S6，在判定为否定时返回步骤S4。即，在离心离合器连接前的非行驶状态下，以根据电动机M的转速而增大的方式输出告知音。

在步骤S6中，车速V是否为上限值VL以下。本实施方式中，将该上限值VL设定为车速20km/h。当在步骤S6判定为肯定时，进入步骤S7，以根据车速V的增大填补与目标音量的差的方式输出告知音。如图26的曲线所示，本实施方式中，以填补C：无动力两轮车和A：发动机的两轮车之间的斜线部的方式输出告知音。

各规定车速的告知音的音量可通过实验等与各车辆一致地作为音量数据预先设定，这些设定数据可收纳于控制单元80的EEPROM251(参照图25)。本实施方式中，以输出与搭载对应电动两轮车1的车辆规格的50cc发动机的带原动机的一种车辆同等的行驶声音的方式设定，但是，例如在电动两轮车的车辆规格相当于排气量为50cc以上400cc以下的普通两轮车的情况下，能够输出与搭载了400cc发动机的普通两轮车相同的行驶声音。此外，电动两轮车的车辆规格与告知音的音量的关系可根据道路交通法上的车辆划分或驾驶证划分等而任意设定。

然后，在步骤S8中，判定车速V是否超过上限值VL，判断为肯定时，进入步骤S9，停止告知音的输出，结束一系列的控制。另外，在步骤S6判断为否定时，进入步骤S9，另一方面，在步骤S8判断为否定时，返回步骤S7。

根据上述的接近告知音输出控制，与只是基于电机转速或车速的增加而增大音量的控制方法相比，可以沿实际的发动机车的行驶声音的音量输出接近告知音。具体而言，能够以输出与对应电动两轮车的车辆规格或车辆划分的发动机车同等的行驶声音的方式进行控制。此外，接近告知音的音色除对应电动两轮车的车辆规格或车辆划分的发动机的录音数据以外，也可以选择各种音色。

另外，输出告知音的各种扬声器、控制扬声器的控制单元的构造或配置等，并不限于上述实施方式，可进行各种变更。本发明的接近告知装置不限于电动两轮车，也可适用于鞍座型三/四轮车等各种电动车辆。

Claims (12)

1.一种电动两轮车的车辆接近告知装置，从安装于车身的扬声器（60）输出用于向行人告知车辆接近的告知音，其特征在于，

所述电动两轮车（1）为具备从前方覆盖车架（34）的头管（36）的前罩（7）的鞍座型车辆，

在所述前罩（7）的车身后方侧，所述扬声器（60）使其发出的声音方向朝向前方，并且，所述扬声器（60）相对配设于所述头管（36）的车身侧方的主开关的锁芯（115），隔着所述头管（36）配设于相反侧的位置，

在所述前罩（7）的车身后方侧且在所述锁芯（115）的下方位置，配设有节气门开度传感器的传感器主体（67），

与所述传感器主体（67）连接的节气门拉索（114），在所述头管（36）的前方，弯曲成圆弧状的同时，从所述头管（36）与所述扬声器（60）之间通过，并与安装在所述传感器主体（67）上的滑轮（110）连接。

2.如权利要求1所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

在所述前罩（7）的车身后方侧设有前支板（33），该前支板（33）支承配设于该前罩（7）的车身前方侧的前托架（6）且安装于所述头管（36）的车身前方侧，

从车身正面看，所述扬声器（60）配设于所述前支板（33）的上方。

3.如权利要求2所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

从车身正面看，所述扬声器（60）配设于所述前托架（6）的上方。

4.如权利要求1～3中任一项所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

在所述电动两轮车（1）的乘员用座（24）的下方且车身的大致中心的位置，设有第二扬声器（70），该第二扬声器（70）使其发出的声音方向朝向车身前方，

所述第二扬声器（70）发出的声音至少通过与所述前罩（7）的车身后方侧相连而配设且与乘员的脚部相对配置的腿部护罩（10）向车身侧方反射。

5.如权利要求4所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

所述第二扬声器（70）安装于收纳箱（49）的车身前方侧的壁面，所述收纳箱（49）设置在所述乘员用座（24）的下部。

6.如权利要求1～3中任一项所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

所述扬声器（60）相对于所述头管（36）配设于车宽方向左侧。

7.如权利要求1～3中任一项所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

在所述电动两轮车（1）的乘员用座（24）的下方且车身的大致中心的位置，设有第二扬声器（70b），

并具备将所述第二扬声器（70b）发出的声音向车身左右方向导音的导音管（154）。

8.如权利要求1～3中任一项所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

在所述前罩（7）上，在所述扬声器（60）的车身前方的位置，可拆装地安装有形成有发出的声音的通过孔的罩部件（90、91、95）。

9.如权利要求8所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

所述罩部件（95）以所述通过孔的开口面积可变的方式而构成。

10.如权利要求9所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

所述罩部件（95）构成为包括：具备作为所述通过孔的窗部（96a）的基体部件（96）和遮蔽所述窗部（96a）的至少一部分的旋转板（97），

在所述旋转板（97）上形成有操作突起（100），该操作突起（100）用于从车身前方侧旋转操作该旋转板（97）从而使所述窗部（96a）的遮蔽情况产生变化。

11.如权利要求1～3中任一项所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

在所述电动两轮车（1）的低踏板（15）的下方的位置，设有第二扬声器（70b），该第二扬声器（70b）使其发出的声音方向朝向车身下方，

在所述第二扬声器（70b）的周围设有喇叭形状的导音管（177）。

12.如权利要求11所述的电动两轮车的车辆接近告知装置，其特征在于，

所述第二扬声器（70b）及所述导音管（177）安装于在所述低踏板（15）的下方设置的蓄电池盒（47）的底面。