CN102442173A - 用于车辆的空调机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的空调机。所述用于车辆的空调机可以包括蒸发器芯；加热器芯，所述加热器芯允许已经穿过所述蒸发器芯的空气选择性地穿过所述加热器芯；除霜出口；通风出口，所述通风出口毗邻所述除霜出口而形成；地板出口，所述地板出口毗邻所述通风出口而形成；以及滑动门，所述滑动门逐次地在所述除霜出口、所述通风出口和所述地板出口之间滑动，由此选择性地开启或者关闭所述除霜出口、所述通风出口和所述地板出口。

Description

用于车辆的空调机
相关申请的交叉引用
本申请要求2010年10月8日提交的韩国专利申请第10-2010-0098290号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于穿过该引用的所有目的。
技术领域
本发明基本涉及一种用于车辆的空调机，更具体而言，涉及一种构造为利用单一滑动门开启或关闭除霜出口、通风出口和地板出口的用于车辆的空调机。
背景技术
一般地，用于车辆的空调机构造为通过鼓风机单元将环境空气导入车辆内部，被导入的环境空气选择性地穿过蒸发器或者加热器芯，制冷剂在所述蒸发器内循环，车辆发动机的冷却剂在所述加热器芯内循环以完成热交换过程，冷空气或暖空气穿过与车辆不同部位连通的各出口而分配，由此冷却或者加热车辆内部。
在不同的模式下，空调机将冷空气或暖空气排放到车辆的不同部位。图1是显示用于车辆的常规3-门型空调机的结构的视图，并且图2是显示用于车辆的常规2-门型空调机的结构的视图。
如图1所示，常规3-门型空调机一般包括除霜门1、通风门3和地板门5，以控制排放到除霜出口1a、通风出口3a和地板出口5a的空气体积。
同时，如图2所示，常规2-门型空调机通过两个门(即，除霜和通风门7以及地板门5)来控制排放到除霜出口1a、通风出口3a和地板出口5a的空气体积。
常规3-门或2-门型空调机的问题在于，需要在每个出口处独立地安装门，使得部件数量增加和重量升高，因此制造成本增加。此外，在以机械方式操作门的情况下，必须利用一个凸轮立刻操作两个门或三个门，使得在凸轮上施加的工作载荷增大，从而经常会引起故障。
此外，常规2-门型空调机的问题在于，除霜出口和通风出口必须由一个除霜和通风门来控制，使得所述门的尺寸增大，从而使空气流产生振动和噪声，并且除霜出口的通道变窄，因此对空气的阻力增大并且空气体积相对减少。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的空调机，其能够利用单一滑动门控制所有的除霜出口、通风出口和地板出口。
在本发明的一个方面，一种用于车辆的空调机，可以包括：蒸发器芯；加热器芯，所述加热器芯允许已经穿过所述蒸发器芯的空气选择性地穿过所述加热器芯；除霜出口；通风出口，所述通风出口毗邻所述除霜出口而形成；地板出口，所述地板出口毗邻所述通风出口而形成；以及滑动门，所述滑动门逐次地在所述除霜出口、所述通风出口和所述地板出口之间滑动，由此选择性地开启或者关闭所述除霜出口、所述通风出口和所述地板出口，其中正温度系数元件(positivetemperature coefficient，或称为PTC)可以设置为毗邻所述加热器芯。
在所述蒸发器芯、所述加热器芯和PTC之间可以设置有温度控制门。
在所述蒸发器芯和所述加热器芯之间可以设置有温度控制门。
所述滑动门可以具有预定曲率。
在所述空调机内可以设置有驱动轴，在所述驱动轴的两端可以形成有驱动齿轮，并且在所述滑动门的内表面中沿着所述滑动门的上端和下端可以设置有齿条，所述齿条可以以预定间距彼此隔开以与所述驱动齿轮啮合，其中所述驱动轴可以设置在所述除霜出口和所述通风出口之间，并且其中所述滑动门可以具有预定曲率。
所述滑动门可以由薄板形式的材料制成，所述薄板足以允许所述滑动门的曲率发生变化。
所述滑动门可以包括可以相互毗邻的第一闭合部、开口和第二闭合部，其中所述开口的宽度可以基本与所述通风出口的宽度相同，从而在通风模式下所述开口的位置可以精确地对准所述通风出口的位置。
所述第一闭合部的宽度可以等于或大于所述除霜出口的宽度和所述通风出口的宽度之和。
所述第一闭合部的宽度可以等于或大于所述通风出口的宽度和所述地板出口的宽度之和。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是显示用于车辆的常规3-门型空调机的视图。
图2是显示用于车辆的常规2-门型空调机的视图。
图3是显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空调机的视图。
图4是显示本发明所应用的滑动门的视图。
图5A至5E是显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空调机的操作的视图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下面将参考附图对根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空调机进行详细描述。
参考图3，根据本发明的实施方案的用于车辆的空调机包括蒸发器芯10、加热器芯20、正温度系数元件(PTC)30、除霜出口40、通风出口50、地板出口60和滑动门70。
制冷剂在蒸发器芯10内循环。当被鼓风机导入到空调机中的空气穿过蒸发器芯10时，执行热交换过程，因此空气转变为冷空气。
通过调节温度控制门的开启率T而使冷空气选择性地穿过加热器芯20。因此，冷空气可以绕过加热器芯20，使得冷空气直接排放到每个出口40、50或60。此外，部分冷空气可以穿过加热器芯20转变成暖空气。
此外，空气穿过加热器芯20之后，该空气穿过位于加热器芯20之后的PTC30。PTC30是为提高导入加热器芯20的空气的温度并提升车辆加热性能而安装的独立的电热装置。这样的PTC30与加热器芯20结合，从而起到在冬季尽快地提高车辆内部空气温度的作用。
同时，已经穿过蒸发器芯10、加热器芯20和PTC30的空气被排放到除霜出口40、通风出口50和地板出口60。此处，排放到每个出口40、50或60的空气的体积可通过驾驶员的操控进行控制。这个功能是通过滑动门70实现的。
滑动门70在除霜出口40、通风出口50和地板出口60之间移动，从而开启或关闭每个出口40、50或60，并控制各出口的开启率。就是说，当单一滑动门70向左或者向右移动时，除霜出口40、通风出口50和地板出口60被选择性地开启或关闭。
如图3和图4所示，滑动门70包括连续设置为彼此毗邻的第一闭合部74、开口76和第二闭合部78。在滑动门70的上端和下端设置有若干齿条72，齿条72设置为以预定距离彼此隔开。
驱动轴80设置在除霜出口40和通风出口50之间，驱动齿轮82分别设置在驱动轴80的上端和下端。由于驱动齿轮82与位于滑动门70上端和下端的齿条72啮合，因此滑动门70可以在驱动轴80转动时向左或者向右滑动。
优选地，滑动门70形成为具有预定曲率。由于滑动门70具有预定曲率，因此当滑动门70关闭每个出口40、50或60时的密封性能被提高。此外，如果滑动门70由薄板形式的材料制成，滑动门70的中心部分将通过空气流而弯曲，且其两侧均位于各出口40、50或60的侧面上，因此密封性能进一步提高。就是说，曲率与风或类似物的强度相关地自由变化，从而密封性能提高。
当驾驶员想仅打开通风出口50时，开口76的位置精确地与通风出口50的位置对准，因此冷却效率和加热效率可以被最大化。此外，优选地，第一闭合部74的宽度等于或大于通风出口50的宽度和地板出口60的宽度之和，从而使第一闭合部74在除霜模式下完全关闭通风出口50和地板出口60。
将参考图5A至5E对根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空调机的操作进行描述。
图5A是显示通风模式的视图。滑动门70的开口76设置为精确地对应于通风出口50，第一闭合部74和第二闭合部78分别设置为对应于除霜出口40和地板出口60，从而阻止空气流动。
图5B是显示双杠杆(bi-lever)模式的视图。如果第一闭合部74移动了预定距离，则开口76和第二闭合部78也会移动。此时，通风出口50的开启宽度与图5A中所示的开启宽度相比减小了，但是地板出口60被开启了预定宽度。
图5C是显示地板模式的视图。当第一闭合部74移动以关闭除霜出口40和通风出口50时，开口76设置为精确地对应于地板出口60，空气被排往乘客的脚部。
图5D是显示混合模式的视图。如果滑动门70自图5C中的位置进一步移动了预定距离，第一闭合部74的两端都将位于除霜出口40和地板出口60上。此时，通风出口50被第一闭合部74完全关闭，但是除霜出口40和地板出口60开启了预定宽度。
图5E是显示除霜模式的视图。如图滑动门70自图5D中的位置进一步移动预定距离，通风出口50和地板出口60被第一闭合部74完全关闭。此时，除霜出口40完全开启。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的空调机，包括：
蒸发器芯；
加热器芯，所述加热器芯允许已经穿过所述蒸发器芯的空气选择性地穿过所述加热器芯；
除霜出口；
通风出口，所述通风出口毗邻所述除霜出口而形成；
地板出口，所述地板出口毗邻所述通风出口而形成；以及
滑动门，所述滑动门逐次地在所述除霜出口、所述通风出口和所述地板出口之间滑动，由此选择性地开启或者关闭所述除霜出口、所述通风出口和所述地板出口。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调机，其中正温度系数元件设置为毗邻所述加热器芯。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的空调机，其中在所述蒸发器芯、所述加热器芯和所述正温度系数元件之间设置有温度控制门。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的空调机，其中在所述蒸发器芯和所述加热器芯之间设置有温度控制门。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的空调机，其中所述滑动门具有预定曲率。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的空调机，其中在所述空调机内设置有驱动轴，在所述驱动轴的两端形成有驱动齿轮，并且在所述滑动门的内表面中沿着所述滑动门的上端和下端设置有齿条，所述齿条以预定间距彼此隔开以与所述驱动齿轮啮合。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的空调机，其中所述驱动轴设置在所述除霜出口和所述通风出口之间。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的空调机，其中所述滑动门具有预定曲率。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的空调机，其中所述滑动门由薄板形式的材料制成，所述薄板足以允许所述滑动门的曲率发生变化。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的空调机，其中所述滑动门包括相互毗邻的第一闭合部、开口和第二闭合部。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的空调机，其中所述开口的宽度基本与所述通风出口的宽度相同，从而在通风模式下所述开口的位置精确地对准所述通风出口的位置。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的空调机，其中所述第一闭合部的宽度等于或大于所述除霜出口的宽度和所述通风出口的宽度之和。
13.根据权利要求11所述的用于车辆的空调机，其中所述第一闭合部的宽度等于或大于所述通风出口的宽度和所述地板出口的宽度之和。
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