-
Für die vorliegende Anmeldung wird die Priorität aus der
Koreanischen Patentanmeldung 10-2010-0098290 , eingereicht am 8. Oktober 2010 beim Koreanischen Patentamt, in Anspruch genommen, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
-
Die vorliegende Erfindung schafft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, und insbesondere eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die zum Öffnen und Schließen einer Abtau-Auslassöffnung, einer Entlüftungsauslassöffnung und einer Fußraumauslassöffnung unter Verwendung einer einzigen Schiebetür ausgebildet ist.
-
Allgemein ist eine Klimaanlage für ein Fahrzeug dazu ausgelegt, dass die Umgebungsluft, die mittels einer Gebläseeinheit in den Fahrzeuginnenraum eingeblasen wird, wahlweise durch einen Verdampfer, in welchem ein Kühlmittel zirkuliert, oder durch einen Heizkörper, in welchem zum Durchführen eines Wärmetauschprozesses ein Kühlmittel der Fahrzeugmaschine zirkuliert, hindurchgeleitet wird, und Kaltluft oder Warmluft durch Auslassöffnungen ausgetragen wird, die mit verschiedenen Abschnitten des Fahrzeugs in Verbindung stehen, so dass der Fahrzeuginnenraum erwärmt oder gekühlt wird.
-
In verschiedenen Modi führt die Klimaanlage Kaltluft oder Warmluft verschiedenen Abschnitten des Fahrzeugs zu. In 1 ist der Aufbau einer herkömmlichen 3-Tür-Typ-Klimaanlage für ein Fahrzeug gezeigt, und in 2 ist der Aufbau einer herkömmlichen 2-Tür-Typ-Klimaanlage für ein Fahrzeug dargestellt.
-
Wie aus 1 ersichtlich, weist eine herkömmliche 3-Tür-Typ-Klimaanlage für ein Fahrzeug zum Steuern der Luftmenge, die in eine Abtau-Auslassöffnung 1a, eine Entlüftungsauslassöffnung 3a und in eine Fußraumauslassöffnung 5a geleitet wird, im Allgemeinen eine Abtau-Tür 1, eine Lüftungsauslass-Tür 3 und eine Fußraumauslass-Tür 5 auf.
-
Wie aus 2 ersichtlich, werden bei einer herkömmlichen 2-Tür-Typ-Klimaanlage für ein Fahrzeug zum Steuern der Luftmenge, die in eine Abtau-Auslassöffnung 1a, eine Entlüftungsauslassöffnung 3a und in eine Fußraumauslassöffnung 5a geleitet wird, zwei Türen verwendet, und zwar eine Abtau-/Lüftungsauslass-Tür 7 und eine Fußraumauslass-Tür 5.
-
Die herkömmliche 3-Tür-Typ-Klimaanlage ist dahingehend problematisch, dass für jeden der Auslässe eine Tür individuell montiert werden muss, so dass die Anzahl an Bauteilen und das Gewicht vergrößert wird, und dass daher die Herstellungskosten höher sind. In dem Fall der mechanischen Betätigung der Türen, müssen auf einmal zwei oder drei Türen unter Verwendung eines Nockens betätigt werden, so dass die auftretende Belastung, die auf den Nocken einwirkt, zunimmt, wodurch häufig Ausfälle verursacht werden.
-
Darüber hinaus ist die herkömmliche 2-Tür-Typ-Klimaanlage dahingehend problematisch, dass das Öffnen/Schließen der Abtau-Auslassöffnung und der Entlüftungsauslassöffnung mittels einer Abtau-/Lüftungsauslass-Tür 7 gesteuert werden muss, so dass die Größe der Tür zunimmt, wodurch bewirkt wird, dass von dem Luftstrom Vibrationen und Geräusche verursacht werden, der Pfad der Abtau-Auslassöffnung enger wird, so dass der auf die Luft einwirkende Widerstand größer wird, und die Luftmenge entsprechend reduziert wird.
-
Die vorliegende Erfindung schafft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die zum Öffnen und Schließen einer Abtau-Auslassöffnung, einer Entlüftungsauslassöffnung und einer Fußraumauslassöffnung unter Verwendung einer einzigen Schiebetür ausgebildet ist.
-
Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann die Klimaanlage für ein Fahrzeug einen Verdampfer, einen Heizkörper, durch welchen Luft, die den Verdampfer durchströmt hat, selektiv hindurchleitbar ist, eine Abtau-Auslassöffnung, eine Entlüftungsauslassöffnung, die neben der Abtau-Auslassöffnung angeordnet ist, eine Fußraumauslassöffnung, die neben der Entlüftungsauslassöffnung angeordnet ist, und eine Schiebetür aufweisen, die zwischen der Abtau-Auslassöffnung, der Entlüftungsauslassöffnung und der Fußraumauslassöffnung, die hintereinander ausgebildet sind, verschiebbar ist, so dass die Abtau-Auslassöffnung, die Entlüftungsauslassöffnung und die Fußraumauslassöffnung wahlweise offen oder geschlossen sind, wobei neben dem Heizkörper ein positiver Temperaturkoeffizient (PTC) angeordnet sein kann.
-
Eine Temperatursteuertür kann zwischen dem Verdampfer und dem Heizkörper mit der PTC oder zwischen dem Verdampfer und dem Heizkörper angeordnet sein.
-
Die Schiebetür kann einen vorbestimmten Krümmungsradius aufweisen.
-
Vorzugsweise kann die Klimaanlage ferner eine Antriebswelle aufweisen, die an jeweils einem ihrer beiden Endabschnitte ein treibendes Zahnrad aufweist, wobei an einer Innenseite der Schiebetür an einem oberen Endabschnitt und an einem unteren Endabschnitt jeweils ein Verzahnungsabschnitt ausgebildet sein kann, die in einem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet sind, so dass die Verzahnungsabschnitte mit den Zahnrädern einen Zahneingriff aufweisen, wobei die Antriebswelle zwischen der Abtau-Auslassöffnung und der Entlüftungsauslassöffnung angeordnet sein kann.
-
Ferner kann die Schiebetür aus einem Material in Form einer so ausreichend dünnen Platte hergestellt sein, dass der Krümmungsradius der Schiebetür veränderbar ist.
-
Darüber hinaus kann die Schiebetür einen ersten Schließabschnitt, eine Öffnung und einen zweiten Schließabschnitt aufweisen, die der Reihe nach nebeneinander angeordnet sind, wobei die Weite der Öffnung im Wesentlichen der Weite der Entlüftungsauslassöffnung entspricht, so dass in einem Entlüftungsmodus die Öffnung präzise auf die Entlüftungsauslassöffnung ausgerichtet sein kann. Ferner kann die Breite des ersten Schließabschnitts gleich der oder größer als die Summe aus der Weite der Abtau-Auslassöffnung und der Weite der Entlüftungsauslassöffnung sein.
-
Die Breite des ersten Schließabschnitts kann gleich der oder größer als die Summe aus der Weite der Entlüftungsauslassöffnung und der Weite der Fußraumauslassöffnung sein.
-
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen des Gegenstandes gemäß der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung ersichtlich, die dazu dient, bestimmte Prinzipien der gegenwärtigen Erfindung näher zu erläutern.
-
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:
-
1 eine herkömmliche 3-Tür-Typ-Klimaanlage für ein Fahrzeug;
-
2 eine herkömmliche 2-Tür-Typ-Klimaanlage für ein Fahrzeug;
-
3 eine schematische Darstellung einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der Erfindung;
-
4 eine schematische Darstellung einer Schiebetür der Klimaanlage gemäß der Erfindung;
-
5a bis 5e jeweils den Betrieb der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
In den Figuren der Zeichnung werden gleiche oder ähnliche Teile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
-
Nachfolgend wird die Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
-
Wie aus 3 ersichtlich, weist eine Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Verdampfer 10, einen Heizkörper 20, einen positiven Temperaturkoeffizienten (PTC) 30, eine Abtau-Auslassöffnung 40, eine Entlüftungsauslassöffnung 50, eine Fußraumauslassöffnung 60 und eine Schiebetür 70 auf.
-
In dem Verdampfer 10 zirkuliert ein Kühlmittel. Während Luft, die von einem Gebläse in die Klimaanlage eingeführt wurde, durch den Verdampfer 10 hindurchströmt, wird ein Wärmetauschprozess durchgeführt, so dass die Luft in Kaltluft umgewandelt wird.
-
Durch entsprechendes Einstellen des Öffnungsverhältnisses einer Temperatursteuertür T wird die Kaltluft selektiv durch den Heizkörper 20 hindurchgeführt. Somit kann die Kaltluft um den Heizkörper herum vorbeigeleitet werden, so dass die Kaltluft direkt zu jedem der Auslassöffnungen 40, 50 oder 60 geleitet werden kann. Ferner kann ein Anteil der Kaltluft durch den Heizkörper 20 hindurchgeführt werden, um in Warmluft gewandelt zu werden.
-
Nachdem die Luft durch den Heizkörper 20 hindurchgeführt wurde, strömt die Luft durch den PTC 30, der hinter dem Heizkörper 20 angeordnet ist. Der PTC 30 ist eine separate elektrische Heizvorrichtung, die zum Erhöhen der Temperatur der Luft, die in den Heizkörper 20 hineingeführt wird, eingebaut ist, und die die Beheizung des Fahrzeugs verbessert. Ein solcher PTC 30 ist in den Heizkörper 20 integriert, in Folge dessen die Erhöhung der Innenlufttemperatur in dem Fahrzeug im Winter so schnell wie möglich erfolgt.
-
Indes ist die Luft, die den Verdampfer 10, den Heizkörper 20 und den PTC 30 passiert hat, in die Abtau-Auslassöffnung 40, in die Entlüftungsauslassöffnung 50 und die Fußraumauslassöffnung 60 eingeleitet. Hierbei kann die Luftmenge, die in jede der Auslassöffnungen 40, 50 oder 60 geleitet wird, durch die Betätigung einer Steuerung von einem Fahrer gesteuert werden. Diese Aufgabe wird von der Schiebetür 70 ausgeführt.
-
Die Schiebetür 70 bewegt sich zwischen der Abtau-Auslassöffnung 40, der Entlüftungsauslassöffnung 50 und der Fußraumauslassöffnung 60, um jede der Auslassöffnungen 40, 50 oder 60 zu schließen oder zu öffnen und deren Öffnungsverhältnis einzustellen. Das heißt, dass durch Bewegen bzw. Verschieben nur einer einzigen Schiebetür 70 nach links oder nach rechts die Abtau-Auslassöffnung 40, die Entlüftungsauslassöffnung 50 und die Fußraumauslassöffnung 60 wahlweise geöffnet oder geschlossen werden.
-
Wie aus den 3 und 4 ersichtlich, weist die Schiebetür 70 einen ersten Schließabschnitt 74, eine Öffnung 76 und einen zweiten Schließabschnitt 78 auf, die nacheinander nebeneinander angeordnet sind. An dem oberen Endabschnitt und an dem unteren Endabschnitt der Schiebetür 70 sind Verzahnungsabschnitte 72 (Zahnstangen) ausgebildet, die in einem vorbestimmten Abstand voneinander angeordnet sind.
-
Zwischen der Abtau-Auslassöffnung 40 und der Entlüftungsauslassöffnung 50 ist eine Antriebswelle 80 angeordnet, die sowohl an ihrem unteren Endabschnitt als auch an ihrem oberen Endabschnitt jeweils ein treibendes Zahnrad 82 aufweist. Da die Zahnräder 82 mit den Verzahnungsabschnitten 72 am oberen Endabschnitt und am unteren Endabschnitt der Schiebetür 70 im Zahneingriff sind, kann die Schiebetür 70 nach rechts oder links verschoben werden, wenn die Antriebswelle 80 gedreht wird.
-
Vorzugweise weist die Schiebetür 70 eine vorbestimmte Krümmung auf. Da die Schiebetür 70 diese vorbestimmte Krümmung aufweist, ist, wenn die Schiebetür 70 die Auslassöffnungen 40, 50 oder 60 verschließt, die Abdichtfähigkeit der Schiebetür 70 verbessert. Wenn die Schiebetür 70 ferner aus einem Material in Form einer dünnen Platte hergestellt ist, wird der von dem Luftstrom beaufschlagte Mittelabschnitt der Schiebetür 70 gebogen, und deren zwei Seitenabschnitte sitzen. auf den Seiten der Auslassöffnungen 40, 50 oder 60 auf, so dass die Abdichtfähigkeit der Schiebetür 70 weiter verbessert ist. Das bedeutet, dass sich die Krümmung im Bezug auf die (d. h. in Abhängigkeit von der) Luftstromintensität frei ändert, um die Abdichtfähigkeit der Schiebetür 70 weiter zu verbessern.
-
Wenn ein Fahrer nur die Entlüftungsauslassöffnung 50 öffnen möchte, wird die Öffnung 76 präzise auf die Entlüftungsauslassöffnung 50 ausgerichtet, so dass die Kühl- oder Heizeffizienz maximiert werden können. Vorzugsweise ist die Breite des ersten Schließabschnitts 74 gleich wie oder größer als die Summe aus der Weite der Entlüftungsauslassöffnung 50 und der Weite der Fußraumauslassöffnung 60, so dass von dem ersten Schließabschnitt 74 der Schiebetür 70 die Entlüftungsauslassöffnung 50 und die Fußraumauslassöffnung 60 komplett geschlossen sein können, wenn die Klimaanlage in den Abtaumodus geschaltet ist.
-
Der Betrieb der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die 5a bis 5e näher erläutert.
-
In 5a ist ein Lüftungsmodus dargestellt. Die Öffnung 76 der Schiebetür 70 ist präzise auf die Entlüftungsauslassöffnung 50 ausgerichtet und der erste Schließabschnitt 74 und der zweite Schließabschnitt 78 sind jeweils so ausgerichtet bzw. positioniert, dass die Abtau-Auslassöffnung 40 und die Fußraumauslassöffnung 60 von dem ersten Schließabschnitt 74 bzw. dem zweiten Schließabschnitt 78 verschlossen sind, so dass ein Luftstrom sowohl in die Abtau-Auslassöffnung 40 als auch in die Fußraumauslassöffnung 60 blockiert ist.
-
In 5b ist ein Zwei-Ebenen-Modus dargestellt. Wenn der erste Schließabschnitt 74 um einen vorbestimmten Weg verschoben wird, werden auch die Öffnung 76 und der zweite Schließabschnitt 78 verschoben. Durch das Verschieben der Schiebetür 70 wurde die Weite der Entlüftungsauslassöffnung 50 im Vergleich zu der Öffnungsweite in 5a reduziert, da ein Abschnitt des ersten Schließabschnitts 74 vor die Entlüftungsauslassöffnung 50 geschoben wurde, und gleichzeitig wurde die Fußraumauslassöffnung 60 um einen vorbestimmten Betrag geöffnet, da nun die Öffnung 76 ein Stück weit vor die Fußraumauslassöffnung 60 geschoben wurde.
-
In 5c ist ein Fußraummodus dargestellt. Wenn der erste Schließabschnitt 74 so verschoben wurde, dass die Abtau-Auslassöffnung 40 und die Entlüftungsauslassöffnung 50 von dem ersten Schließabschnitt 74 verschlossen sind, ist die Öffnung 76 der Schiebetür 70 präzise auf die Fußraumauslassöffnung 60 ausgerichtet, so dass der Luftstrom in Richtung zu den Füßen der Fahrzeuginsassen geleitet wird.
-
In 5d ist ein Mischmodus dargestellt. Wenn die Schiebetür 70 ausgehend von der in der 5c dargestellten Position um einen bestimmten Weg (in der Darstellung nach rechts) verschoben wurde, ist jeweils einer der beiden Endabschnitte des ersten Schließabschnitts 74 vor die Abtau-Auslassöffnung 40 und die Fußraumauslassöffnung 60 geschoben und vor diesen positioniert, so dass jede der Abtau-Auslassöffnung 40 und der Fußraumauslassöffnung 60 ein Stück weit geöffnet sind. Gleichzeitig ist die Entlüftungsauslassöffnung 50 zwischen der Abtau-Auslassöffnung 40 und der Fußraumauslassöffnung 60 vollständig von dem ersten Schließabschnitt 74 abgedeckt und verschlossen, wobei die Abtau-Auslassöffnung 40 und die Fußraumauslassöffnung 60 jeweils um eine vorbestimmte Weite geöffnet sind.
-
In 5e ist ein Abtaumodus dargestellt. Wenn die Schiebetür 70 ausgehend von der in der 5d dargestellten Position um einen bestimmten Weg (in der Darstellung nach rechts) weiterverschoben wurde, sind die Entlüftungsauslassöffnung 50 und die Fußraumauslassöffnung 60 vollständig von dem ersten Schließabschnitt 74 abgedeckt und verschlossen. Gleichzeitig ist die Abtau-Auslassöffnung 40 vollständig geöffnet.
-
Zum leichteren Erklären der der Erfindung zugrunde liegenden Lehre werden die Begriffe „obere”, „untere”, „innen” und „außen” verwendet, um die Merkmale der beispielgebenden Ausführungsform mit Bezug auf deren Position, wie sie sich dem Betrachter der Zeichnung darstellen, zu beschreiben.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- KR 10-2010-0098290 [0001]
