CN102425629A - 一种自动调整轮毂间隙式后制动分泵总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自动调整轮毂间隙的后制动分泵，包括有缸体，缸体内开有油腔，油腔内安装有左活塞、右活塞，左活塞后端开有带内螺纹的安装孔，安装孔内螺纹联接有调节螺钉，调节螺钉后端固定安装有调整棘轮，左活塞、右活塞外分别套装有皮圈，缸体外壁上开有与油腔相通的进油孔与放气孔；所述的缸体外壁铰接有与所述的调整棘轮相匹配的调隙爪，所述的左活塞的后端与缸体外壁之间连接有支撑簧，调隙爪外压置有弧形的压簧片，压簧片后端固定于缸体的外壁上。本发明结构简单、零件紧凑合理、体积小，同时容易安装，成本较低。

Description

一种自动调整轮毂间隙式后制动分泵总成
 
技术领域
本发明涉及汽车后制动泵领域，尤其涉及一种自动调整轮毂间隙式后制动分泵总成。
 
背景技术
   制动分泵是制动系统不可缺少的零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止。踩下刹车后总泵产生推力将液压油压倒制动分泵，在泵体活塞的压力下，刹车油管被挤出油管向各刹车分泵流去作制动功能。当松开刹车板时。刹车总泵里的出油口会关闭，进油口打开，使刹车油从各刹车分泵回流到刹车总泵内，回到原始状态。以往的制动分泵结构，其缸体大多是顶部直接开有进油口的结构设计，此种结构没有防尘装置，长期使用容易让灰尘和潮气进入缸体，造成活塞卡死和漏油等故障。因此设想提供一种设备来解决这一问题。
 
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、体积小、容易安装使用的汽车液压制动分泵。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：
一种自动调整轮毂间隙的后制动分泵，包括有缸体，所述的缸体内开有油腔，油腔内安装有左活塞、右活塞，左活塞后端开有带内螺纹的安装孔，安装孔内螺纹联接有调节螺钉，调节螺钉后端固定安装有调整棘轮，左活塞、右活塞外分别套装有皮圈，缸体外壁上开有与油腔相通的进油孔与放气孔；所述的缸体外壁铰接有与所述的调整棘轮相匹配的调隙爪，所述的左活塞的后端与缸体外壁之间连接有支撑簧，调隙爪外压置有弧形的压簧片，压簧片后端固定于缸体的外壁上。
所述的压簧片的后端通过螺钉固定于缸体的侧壁上，压簧片与所述的螺钉的螺帽之间设有锁紧片，锁紧片上开有与调整滑槽，螺钉可沿调整滑槽滑动。
与已有技术相比，本发明的有益效果在于：
本发明结构简单、零件紧凑合理、体积小，同时容易安装，成本较低。
 
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2 为本发明的左视图。
图3为本发明的俯视图。
 
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明：
参见附图，一种自动调整轮毂间隙的后制动分泵，包括有缸体1，缸体1内开有油腔，油腔内安装有左活塞2、右活塞，左活塞2后端开有带内螺纹的安装孔，安装孔内螺纹联接有调节螺钉10，调节螺钉10后端固定安装有调整棘轮9，左活塞2、右活塞外分别套装有皮圈3，缸体外壁上开有与油腔相通的进油孔5与放气孔4；缸体1外壁铰接有与所述的调整棘轮相匹配的调隙爪8，左活塞的后端与缸体外壁之间连接有支撑簧7，调隙爪外压置有弧形的压簧片6，压簧片6后端固定于缸体的外壁上，压簧片6的后端通过螺钉固定于缸体的侧壁上，压簧片6与螺钉的螺帽之间设有锁紧片11，锁紧片上开有与调整滑槽12，螺钉可沿调整滑槽滑动。

Claims (2)

1.一种自动调整轮毂间隙的后制动分泵，包括有缸体，其特征在于：所述的缸体内开有油腔，油腔内安装有左活塞、右活塞，左活塞后端开有带内螺纹的安装孔，安装孔内螺纹联接有调节螺钉，调节螺钉后端固定安装有调整棘轮，左活塞、右活塞外分别套装有皮圈，缸体外壁上开有与油腔相通的进油孔与放气孔；所述的缸体外壁铰接有与所述的调整棘轮相匹配的调隙爪，所述的左活塞的后端与缸体外壁之间连接有支撑簧，调隙爪外压置有弧形的压簧片，压簧片后端固定于缸体的外壁上。
2.按照权利要求1所述的一种自动调整轮毂间隙的后制动分泵，其特征在于：所述的压簧片的后端通过螺钉固定于缸体的侧壁上，压簧片与所述的螺钉的螺帽之间设有锁紧片，锁紧片上开有与调整滑槽，螺钉可沿调整滑槽滑动。
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