CN102424938A - 一种用于列车车厢的铝合金板材生产方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于列车车厢的铝合金板材生产方法，包括铣面工序、铸锭加热工序、热轧工序、预先退火工序、冷轧工序、成品退火工序、剪切工序、定尺工序和包装工序，还包括拉伸工序；所述铣面工序、所述铸锭加热工序、所述热轧工序、所述预先退火工序、所述冷轧工序和所述成品退火工序依次进行，且所述剪切工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包装工序均在所述成品退火工序之后；所述拉伸工序为同过拉伸矫直装置将所述铝合金板材拉伸至超过其屈服强度，使所述铝合金板材产生永久变形。本发明公开的用于列车车厢的铝合金板材生产方法能够使材料的平直度好，提高材料的成品率。

Description

一种用于列车车厢的铝合金板材生产方法

技术领域

本发明涉及铝合金板材的生产工艺技术领域，更具体地说，涉及一种用于列车车厢的铝合金板材生产方法。

背景技术

铝合金是以铝为基的合金，是在工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料。

请参阅图1，目前，用于列车车厢的铝合金板材的生产方法为：先对进行铣面，铣去铸锭表面的偏析瘤、加渣、结疤和表面裂纹等，减少铸锭在轧制过程中的金属及非金属压入，提高表面品质；进行铸锭加热，把铣面后的铸锭通过加热炉高温加热，消除一部分铸锭产生的残余应力，保证热轧所需温度和良好的加工性能；之后进行热轧，将铸锭轧到所需最小厚度，并获得适当的力学性能；把热轧后卷材放入退火炉中加热以进行预先退火，消除热轧后铸锭因不完全热变形产生的硬化，以得到平衡均匀的组织和最大塑性变形能力；继续进行铝合金卷温度在再结晶温度以下的冷轧，以获得适宜厚度的板带材，使产品尺寸精度高，表面品质和板型好，产品组织与性能均匀；再将卷材按工艺要求或设备条件进行剪切，以便进行下一步处理；剪切后的板材直接放入退火炉内进行加热以进行成品退火，消除内应力，稳定材料尺寸、形状及性能，获得半硬态或软态产品；再进行矫直，通过矫直机上下相互交错布置的矫直辊使铝合金板材产生反复塑性弯曲变形，逐步消除板材的原始曲率而达到板材矫直，消除板材的内应力和不平度，提高板材平直度，改善产品性能，以便于继续加工；再进行定尺，通过精密锯床对半成品板材进行定尺锯切；最后进行包装，以防止产品在运输和保存过程中遭受机械损伤、化学腐蚀等，确保产品完整无损地供用户使用。

但是，应用现有的方法进行生产时，板材在矫直前的波浪在15mm-30mm的范围内，由于冷轧轧制变形量大，变形抗力大，板材内部应力大，虽经过成品退火，但不能使冷变形储能完全释放，从而使得板材仍存在较大残余内应力，造成热处理后板型较差，矫直后平直度在8mm-15mm的范围内，部分产品不能满足技术标准要求，造成该生产方式产品成品率较低。

另外，应用上述方法时，应用上述方法时，生产线上存在多机列加工，如剪切机列和矫直机列，机列的辊道、导辊等运输机构会使板材表面粘附异物，经矫直工序就会产生印痕。板材的表面印痕会影响产品的表面质量，甚至导致产品无法达到技术标准，影响产品的成品率。

还有，上述方法中，成品退火为片式退火，即将片状的板材直接放入退火炉内进行退火，由于板材很长，退火炉的容积有限，造成每次进行退火的板材量有限，每吨产品的能耗高，成产成本高；且每吨产品的成品退火工序时间长，生产效率低，不利于批量生产。

发明内容

有鉴于此，本发明提供用于列车车厢的铝合金板材生产方法，以使材料的平直度良好，提高材料的成品率。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于列车车厢的铝合金板材生产方法，包括铣面工序、铸锭加热工序、热轧工序、预先退火工序、冷轧工序、成品退火工序、剪切工序、定尺工序和包装工序，还包括拉伸工序；所述铣面工序、所述铸锭加热工序、所述热轧工序、所述预先退火工序、所述冷轧工序和所述成品退火工序依次进行，且所述剪切工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包装工序均在所述成品退火工序之后。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述拉伸工序为通过拉伸矫直装置将所述铝合金板材拉伸至超过其屈服强度，使所述铝合金板材产生永久变形。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，还包括压光工序，所述压光工序为所述拉伸工序的前一步工序。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述剪切工序、所述压光工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包装工序依次进行。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述压光工序、所述拉伸工序、所述定尺工序、所述剪切工序和所述包装工序依次进行。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述压光工序为采用压光机对所述铝合金板材进行小压下量轧制，以使其内部应力重新分布并趋于平衡，为所述拉伸工序提供有利板型，改善所述铝合金板材表面光洁度。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述成品退火工序为卷式退火工序，将所述铝合金板材卷曲后进行的退火。

优选的，上述用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，所述热轧工序包括热粗轧工序和热精轧工序，且所述热粗轧工序和热精轧工序。

本发明提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，由拉伸工序替换了现有生产方法中的矫直工序，将铝合金板材通过拉伸矫直装置拉伸至超过屈服强度，造成上述铝合金板材永久变形，使其平直度能达到5mm，比现有的矫直后范围在8mm-15mm的板材平直度好，板型好，使大部分板材均满足技术标准，提高了板材的成品率。

另外，拉伸工序能使铝合金板材表面不受外力的破坏，表面粘附的异物不会产生印痕缺陷。本发明提供的方法能有效减少铝合金板材因表面印痕的缺陷造成的不合乎技术标准，提高了板材的成品率。

还有，本发明提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法相比于现有方法，由卷式退火替换了片式退火，铝合金板材卷曲后体积小，提高每次退火时退火炉内的板材量，能有效降低能耗量，降低成本；且节约了每吨产品的退火工序的时间，提高了生产效率，利于批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法的一种流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种用于列车车厢的铝合金板材生产方法，以使材料的平直度好，提高材料的成品率。

请参看图1，本发明实施例提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法，包括铣面工序、铸锭加热工序、热轧工序、预先退火工序、冷轧工序、成品退火工序、剪切工序、定尺工序和包装工序，还包括拉伸工序；铣面工序、铸锭加热工序、热轧工序、预先退火工序、冷轧工序和成品退火工序依次进行，且剪切工序、拉伸工序、定尺工序和包装工序均在成品退火工序之后。

具体的，上述实施例提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，拉伸工序为通过拉伸矫直装置将铝合金板材拉伸至超过其屈服强度，使铝合金板材产生永久变形。

具体的，上述实施例提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，还包括压光工序，压光工序为拉伸工序的前一步工序。

具体的，上述实施例提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，成品退火工序后的工序顺序可依次为剪切工序、压光工序、拉伸工序、定尺工序和包装工序依次进行，如图1所示；也可以依次为压光工序、拉伸工序、定尺工序、剪切工序和包装工序。

具体的，上述实施例提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，压光工序为采用压光机对铝合金板材进行小压下量轧制，以使其内部应力重新分布并趋于平衡，为拉伸工序提供有利板型，改善铝合金板材表面光洁度。

具体的，上述实施例提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，成品退火工序为卷式退火工序，将铝合金板材卷曲后进行的退火。

具体的，上述实施例提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，热轧工序包括热粗轧工序和热精轧工序。

本发明实施例提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法中，由拉伸工序替换了现有生产方法中的矫直工序，将铝合金板材通过拉伸矫直装置拉伸至超过屈服强度，造成上述铝合金板材永久变形，使其平直度能达到5mm，比现有的矫直后范围在8mm-15mm的板材平直度好，板型好，使大部分板材均满足技术标准，提高了板材的成品率。

另外，拉伸工序能使铝合金板材表面不受外力的破坏，表面粘附的异物不会产生印痕缺陷。本发明提供的方法能有效减少铝合金板材因表面印痕的缺陷造成的不合乎技术标准，提高了板材的成品率。

还有，本发明实施例提供的用于列车车厢的铝合金板材生产方法相比于现有方法，由卷式退火替换了片式退火，铝合金板材卷曲后体积小，提高每次退火时退火炉内的板材量，能有效降低能耗量，降低成本；且节约了每吨产品的退火工序的时间，提高了生产效率，利于批量生产。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种用于列车车厢的铝合金板材生产方法，包括铣面工序、铸锭加热工序、热轧工序、预先退火工序、冷轧工序、成品退火工序、剪切工序、定尺工序和包装工序，其特征在于，还包括拉伸工序；所述铣面工序、所述铸锭加热工序、所述热轧工序、所述预先退火工序、所述冷轧工序和所述成品退火工序依次进行，且所述剪切工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包装工序均在所述成品退火工序之后。

2.根据权利要求1所述的用于列车车厢的铝合金板材生产方法，其特征在于，所述拉伸工序为通过拉伸矫直装置将所述铝合金板材拉伸至超过其屈服强度，使所述铝合金板材产生永久变形。

3.根据权利要求2所述的用于列车车厢的铝合金板材生产方法，其特征在于，还包括压光工序，所述压光工序为所述拉伸工序的前一步工序。

4.根据权利要求3所述的用于列车车厢的铝合金板材生产方法，其特征在于，所述剪切工序、所述压光工序、所述拉伸工序、所述定尺工序和所述包装工序依次进行。

5.根据权利要求3所述的用于列车车厢的铝合金板材生产方法，其特征在于，所述压光工序、所述拉伸工序、所述定尺工序、所述剪切工序和所述包装工序依次进行。

6.根据权利要求3所述的用于列车车厢的铝合金板材生产方法，其特征在于，所述压光工序为采用压光机对所述铝合金板材进行小压下量轧制，以使其内部应力重新分布并趋于平衡，为所述拉伸工序提供有利板型，改善所述铝合金板材表面光洁度。

7.根据权利要求1所述的用于列车车厢的铝合金板材生产方法，其特征在于，所述成品退火工序为卷式退火工序，将所述铝合金板材卷曲后进行的退火。

8.根据权利要求1所述的用于列车车厢的铝合金板材生产方法，其特征在于，所述热轧工序包括热粗轧工序和热精轧工序，且所述热粗轧工序和热精轧工序。

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