CN102407754A - 一种车门导轨结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门导轨结构及其制作方法，包括总装导轨和依次设置的后部门内板、前部门内板、后视镜加强板及门外板，所述后视镜加强板上设有插接口，所述总装导轨一端设有舌片，所述舌片插入所述插接口进行自锁，所述总装导轨上设有昵槽，所述昵槽上端延伸到所述后部门内板与所述后视镜加强板端部之间。所述方法包括：将后部门内板、前部门内板、后视镜加强板及门外板焊接成为一个整体；然后将舌片插入插接口，并将支架通过螺栓与前部门内板连接，形成至上而下的玻璃导向结构；最后将昵槽一端装入后视镜加强板与后部门内板端部之间，并将昵槽卡入总装导轨内。本发明具有结构简单且易于实现、有利于增大驾驶员视野范围，并整车减重的优点。

Description

一种车门导轨结构

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种车门导轨结构。

背景技术

大多数车形非上段式车门后视镜处均焊有导轨，导轨为玻璃升降提供导向。导轨现有的设计方式造成车门外后视镜安装位置空间较为紧张。传统的车门导轨在该位置通常采用焊接方式与车门内外板进行连接，由于焊接工艺限制通常需要较大的焊接边，造成导轨截面在整车坐标下的X向及Y向无法做小，与导轨配合的昵槽尺寸相应也较大，从而对整车外观、驾驶员视线都会造成不利的影响。

发明内容

本发明实施例的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种结构简单且易于实现，有利于增大驾驶员视野范围的车门导轨结构。

为了实现上述目的本发明采取的技术方案是：

一种车门导轨结构，包括总装导轨和依次设置的后部门内板、前部门内板、后视镜加强板及门外板，所述后视镜加强板上设有插接口，所述总装导轨一端设有舌片，所述舌片插入所述插接口进行自锁，所述总装导轨上设有昵槽，所述昵槽上端延伸到所述后部门内板与所述后视镜加强板端部之间。

所述后部门内板与所述后视镜加强板端部组成“U”形结构，所述昵槽上端卡在所述“U”形结构内。

所述后部门内板、前部门内板、及后视镜加强板一端通过焊接连接。

所述总装导轨下端设有支架，所述支架连接所述前部门内板。

所述支架通过螺栓连接所述前部门内板。

本发明实施例还提供一种车门导轨结构的制作方法，包括以下步骤：

(1)将后部门内板、前部门内板、后视镜加强板及门外板焊接成为一个整体；

(2)将总装导轨端头的舌片插入后视镜加强板底部的插接口，并将总装导轨下端的支架通过螺栓与前部门内板连接，形成至上而下的玻璃导向结构；

(3)将昵槽一端装入后视镜加强板与后部门内板端部之间，最后将昵槽其余部分卡入总装导轨内。

所述后视镜加强板与后部门内板端部通过冲压形成“U”形结构，所述昵槽一端装入所述“U”形结构内。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明导轨截面尺寸由现有尺寸15.2mm×24.1mm×18.3mm缩小到13.4mm×18.4mm×13.2mm，具有结构简单且易于实现、有利于增大驾驶员视野范围，并整车减重的优点。

附图说明

图1是本发明实施例中提供的车门导轨结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是图2的后部门内板与后视镜加强板端部安装昵槽的结构示意图；

图4是图1中去掉门外板后的车门导轨结构示意图。

图中：1门外板，2后视镜加强板，3前部门内板，5总装导轨，6昵槽，7支架，8插接口，9舌片。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

参见图1、图2和图3，图1是从后侧观察的车门导轨结构示意图，该车门导轨结构包括总装导轨5和依次设置的后部门内板4、前部门内板3、后视镜加强板2及门外板1，后视镜加强板2上设有插接口8，总装导轨5一端设有舌片9，舌片9插入插接口8进行自锁，总装导轨5上设有昵槽6，昵槽6上端延伸到后部门内板4与后视镜加强板2端部之间。

本发明利用前部门内板和后视镜加强板的配合结构及加装总装导轨的方式来取代传统的车门后视镜部位导轨的方案。具有结构简单且易于实现，有利于增大驾驶员视野范围，具有结构简单且易于实现，有利于增大驾驶员视野范围，由于减小了玻璃导轨截面积并减短了玻璃导轨的长度，有利于减轻整车重量，降低成本。

参见图2和图3，后部门内板4的端部与后视镜加强板2的端部组成“U”形结构，昵槽6上端卡在所述“U”形结构内。

参见图2和图3，后部门内板、前部门内板、及后视镜加强板一端通过焊接连接。

参见图4，图4是图1中去掉门外板后从侧面观察的车门导轨结构示意图；为了使总装导轨安装牢固，总装导轨5下端设有支架7，支架7通过螺栓连接前部门内板3。

参见图1、图2、图3和图4，本发明一种车门导轨结构的制作方法，包括以下步骤：

(1)将后部门内板4、前部门内板3、后视镜加强2板及门外板1一端焊接成为一个整体；后视镜加强板2的端部与后部门内板4的端部通过冲压形成“U”形结构；

(2)将总装导轨5端头的舌片9插入后视镜加强板2底部的插接口8，并将总装导轨5下端的支架7通过螺栓与前部门内板3连接，形成至上而下的玻璃导向结构；

(3)将昵槽6一端装入后视镜加强板2的端部与后部门内板4的端部形成的“U”形结构之间，最后将昵槽6其余部分卡入总装导轨5内。

本发明通过后视镜加强板与后部门内板通过冲压端部形成类似U形的结构，在窗框以下部分为总装导轨，总装导轨上设计有舌片，舌片插入后视镜安装板上的插接口与后视镜安装板进行连接。总装导轨的舌片具有自锁性，插入接插口能够保证不脱落，以便于工人进行总装导轨与后部门内板的连接。总装导轨安装完成后，连同后部门内板及后视镜加强板一起为玻璃提供完整的导向。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车门导轨结构，其特征在于，包括总装导轨和依次设置的后部门内板、前部门内板、后视镜加强板及门外板，所述后视镜加强板上设有插接口，所述总装导轨一端设有舌片，所述舌片插入所述插接口进行自锁，所述总装导轨上设有昵槽，所述昵槽上端延伸到所述后部门内板与所述后视镜加强板端部之间。

2.根据权利要求1所述的车门导轨结构，其特征在于，所述后部门内板与所述后视镜加强板端部组成“U”形结构，所述昵槽上端卡在所述“U”形结构内。

3.根据权利要求1所述的车门导轨结构，其特征在于，所述后部门内板、前部门内板、及后视镜加强板一端通过焊接连接。

4.根据权利要求1所述的车门导轨结构，其特征在于，所述总装导轨下端设有支架，所述支架连接所述前部门内板。

5.根据权利要求4所述的车门导轨结构，其特征在于，所述支架通过螺栓连接所述前部门内板。

6.一种权利要求1所述的车门导轨结构的制作方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)将后部门内板、前部门内板、后视镜加强板及门外板焊接成为一个整体；

(2)将总装导轨端头的舌片插入后视镜加强板底部的插接口，并将总装导轨下端的支架通过螺栓与前部门内板连接，形成至上而下的玻璃导向结构；

(3)将昵槽一端装入后视镜加强板与后部门内板端部之间，最后将昵槽其余部分卡入总装导轨内。

7.根据权利要求6所述的的制作方法，其特征在于，所述后视镜加强板与后部门内板端部通过冲压形成“U”形结构，所述昵槽一端装入所述“U”形结构内。

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