CN102400728A - 可变气门正时控制装置 - Google Patents

可变气门正时控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102400728A
CN102400728A CN201110268518XA CN201110268518A CN102400728A CN 102400728 A CN102400728 A CN 102400728A CN 201110268518X A CN201110268518X A CN 201110268518XA CN 201110268518 A CN201110268518 A CN 201110268518A CN 102400728 A CN102400728 A CN 102400728A
Authority
CN
China
Prior art keywords
internal rotor
middleware
hydraulic fluid
driven shaft
control apparatus
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201110268518XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN102400728B (zh
Inventor
安达一成
野口祐司
朝日丈雄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Publication of CN102400728A publication Critical patent/CN102400728A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102400728B publication Critical patent/CN102400728B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/34433—Location oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2301/00—Using particular materials

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

本发明公开一种可变气门正时控制装置，包括：壳体(1)，其与内燃机(E)的驱动轴(C)同步转动；内转子(2)，其与壳体(1)同轴布置，并可相对于壳体(1)转动；从动轴(5、101)；中间件(6)，其布置在内转子(2)与从动轴(5)之间，并与内转子(2)和从动轴(5)同步转动；第一液压流体流路(43、73)；内室(43b、73b)，其形成在从动轴(5)与内转子(2)之间，并构成第一液压流体流路(43、73)的一部分；第二液压流体流路(44、74)；通路(44b、74b)，其形成在中间件(6)中，并构成第二液压流体流路(44、74)的一部分；以及，邻接部(A、B)，在第一液压流体流路(43)与第二液压流体流路(44)之间，在邻接部(A、B)处，中间件(6)的轴向表面完全与内转子(2)相接触。

Description

可变气门正时控制装置
技术领域
本发明总体上涉及一种可变气门正时控制装置。
背景技术
JP3965051B(下文称为专利文献1)中披露了一种周知的可变气门正时控制装置(用于内燃机的凸轮正时装置)。在这种周知的可变气门正时控制装置中，用轴件诸如螺栓(专利文献1中的夹紧螺钉)将内转子(专利文献1中的内部本体)固定于凸轮轴。在内转子与凸轮轴之间形成两个通路，使两个通路在凸轮轴的轴向(旋转轴方向)彼此分开。
根据如上述专利文献1中所构造的周知可变气门正时控制装置，内转子和轴件需要由具有大致相同线膨胀系数的材料制成，以阻止供至可变气门正时控制装置的机油由此处泄漏至外侧。同时，轴件的螺纹部也要求具有足够的强度。所以，轴件通常由高强度材料制成。例如，在将轴件插进内转子的中央孔以使轴件与凸轮轴螺旋连接，此时，需要避免内转子因轴件的高强度材料而受损。结果，需要内转子也由高强度材料制成，且这种高强度材料与轴件的高强度材料具有大致相同的线膨胀系数。
然而，只要能避免内转子因轴件而受损，内转子并不需要由高强度材料制成。利用高强度材料来形成内转子使内转子的进一步加工比较困难。另外，内转子的重量及成本也会增加。
因此，需要一种可变气门正时控制装置，这种可变气门正时控制装置所包括的内转子无需由高强度材料制成。
发明内容
根据本发明的一方面，一种可变气门正时控制装置，包括：壳体，其与内燃机的驱动轴同步转动，并包括外转子；内转子，其与壳体同轴布置，且相对于壳体能够转动；从动轴，内转子的转动传输至从动轴；中间件，其沿从动轴的旋转轴布置在内转子与从动轴之间，并与内转子和从动轴同步转动；第一液压流体流路；内室，其形成在从动轴与内转子之间，并构成第一液压流体流路的一部分；第二液压流体流路；通路，其形成在中间件中，并构成第二液压流体流路的一部分；以及，邻接部，沿旋转轴，在第一液压流体流路与第二液压流体流路之间，中间件在邻接部处的轴向表面完全与内转子相接触。
根据可变气门正时控制装置的上述构造，构成第一液压流体流路一部分的内室布置在内转子与从动轴之间，所以，避免内转子与从动轴相接触。据此，即使在从动轴由高强度材料制成的情况下，内转子也不需要由高强度材料制成来避免内转子因与从动轴相接触而受损。另外，可变气门正时控制装置包括邻接部，沿凸轮轴的旋转轴，在第一液压流体流路与第二液压流体流路之间，在邻接部处，中间件的轴向表面完全与内转子相接触。据此，第一液压流体流路中的液压流体与第二液压流体流路中的液压流体彼此不会混在一起，从而，避免可变气门正时控制装置可控性的劣化。另外，根据可变气门正时控制装置的上述构造，从动轴可以是用于将内转子固定至凸轮轴的螺栓。可选择地，从动轴可以是螺栓之外的其他部件。
根据本发明的另一方面，中间件由这样的材料制成，该材料的线膨胀系数接近或等于从动轴材料的线膨胀系数，而不是接近或等于内转子材料的线膨胀系数。
例如，需要最大程度地减小装配状态下在中间件与从动轴之间所形成的间隙，同时允许从动轴在轴向穿过中间件，以便可以使液压流体自间隙的泄漏最小化。然而，即使在常温装配状态下中间件与从动轴之间的间隙最大程度地减小，可变气门正时控制装置实际进入工作状态，并在之后达到高温。在这种情况下，中间件的线膨胀系数与从动轴的线膨胀系数之间的差异越大，中间件与从动轴之间的间隙越会进一步增大。另一方面，根据可变气门正时控制装置的上述构造，中间件材料的线膨胀系数接近或等于从动轴材料的线膨胀系数，而不是接近或等于内转子材料的线膨胀系数。所以，即使在高温环境下，中间件和从动轴同等程度地膨胀，从而，避免增大中间件与从动轴之间的间隙。
根据本发明的又一方面，将液压流体供给至从动轴的外周侧，以及，将液压流体经由中间件通过第二液压流体流路供给至内转子。
据此，液压流体可以经由第二液压流体流路供给至内转子，而不用对周知可变气门正时控制装置的现有从动轴做出任何更改或加工。因此，即使在周知的可变气门正时控制装置上另外布置中间件的情况下，也能利用现有从动轴，导致成本降低。
根据本发明的又一方面，从动轴和中间件由铁材料制成，以及，内转子由铝材料制成。
据此，从动轴和中间件二者具有高强度和彼此大致相等的线膨胀系数。所以，当从动轴插进中间件时，避免中间件因从动轴而受损。另外，即使在高温环境下，也能避免从动轴与中间件之间的间隙增大。此外，如上所述，内转子由铝材料制成；从而，内转子可以容易地进行加工，并且，有效地使内转子的重量及成本最小化。
根据本发明的又一方面，正时链轮布置在外转子处，以及，支撑正时链轮的支承部布置在中间件处。
布置在中间件处用于支撑正时链轮的支承部需要强度。另外，中间件的支承部不是由形成内转子的铝材料制成，而是由铁材料制成。据此，适当地抑制了支承部的磨损，所以，改进了可变气门正时控制装置的耐用性。
根据本发明的又一方面，从动轴与凸轮轴相对应，以及，中间件压配合于凸轮轴。
据此，避免中间件与作为从动轴的凸轮轴之间的间隙增大，从而，使液压流体自间隙的泄漏最小化。
根据本发明的又一方面，从动轴与螺旋连接于凸轮轴的螺栓相对应，以及，控制阀的一部分容纳在螺栓内，该控制阀对第一液压流体流路与第二液压流体流路之间的连接及断开进行切换。
据此，可以减小可变气门正时控制装置的尺寸。结果，可以提高可变气门正时控制装置相对于内燃机的安装性能。
附图说明
根据下文结合附图进行的详细描述，本发明的上述以及其它的特点和特征将更为明了，其中：
图1是剖视图，图示根据本文所披露第一实施例的可变气门正时控制装置的总体结构；
图2是沿图1中线II-II的剖视图；
图3是图示机油控制阀细节的剖视图，其中机油控制阀处于执行可变气门正时控制装置的提前角控制的状态下；
图4是图示机油控制阀细节的剖视图，其中机油控制阀处于执行可变气门正时控制装置的延迟角控制的状态下；
图5是分解轴测图，图示根据本文所披露第一实施例的可变气门正时控制装置的结构；以及
图6是剖视图，图示根据本文所披露第二实施例的可变气门正时控制装置的总体结构。
具体实施方式
下面，参照附图，说明本发明可变气门正时控制装置的第一实施例和第二实施例。在第一实施例和第二实施例中，可变气门正时控制装置布置于车辆发动机E的进气门处。第一实施例和第二实施例中的各车辆发动机E对应于内燃机。
[总体结构]如图1所示，根据第一实施例的可变气门正时控制装置包括：壳体1，其与作为发动机E驱动轴的曲轴C同步转动；以及，内转子2，其与壳体1同轴布置，并可相对于壳体1转动。中间件6布置在内转子2与作为从动轴的螺栓5之间，内转子2的转动传输至螺栓5(螺栓5下文称为OCV螺栓5)。然后，内转子2的转动自从动轴传输至凸轮的转动轴。凸轮轴101与凸轮的转动轴相对应，凸轮控制发动机E进气门的开闭操作。凸轮轴101与内转子2、OCV螺栓5、以及中间件6同步转动。此外，凸轮轴101可转动方式安装至发动机E的缸盖。
[壳体和内转子]如图1所示，壳体1整体地包括前板11、围绕内转子2周向外侧布置的外转子12、以及与正时链轮15成一体的后板13。凸轮轴101与壳体1的第二侧相连接，沿着凸轮轴101的旋转轴，前板11布置于壳体1的第一侧(在壳体1第二侧的相反方向)。内转子2容纳在壳体1中；从而，在内转子2与外转子12(下文说明)之间形成液压室4。
曲轴C受到转动驱动，并经由驱动力传送件102将曲轴C的驱动力传输至正时链轮15。然后，壳体1在图2中箭头S标示的转动方向转动，从而，转动凸轮轴101，并允许布置于凸轮轴101的凸轮使进气门向下移动，从而开启进气门。
如图2所示，外转子12包括多个凸出部14，凸出部14径向向内凸出，并且沿转动方向S彼此以间隔方式布置；从而，在内转子2与外转子12之间形成液压室4。各凸出部14作为可滑动方式接触内转子2外周面的蹄件。内转子2包括径向向外凸出的凸出部21。各凸出部21布置于外周面中面对各液压室4的部分处。液压室4沿转动方向S由凸出部21分隔成提前角室41和延迟角室42。另外，在第一实施例中设置了四个液压室4；然而，在第一实施例的可变气门正时控制装置中，可以形成四个以下或四个以上的液压室4。
向提前角室41和延迟角室42供给机油(液压油，液压流体)以及从提前角室41和延迟角室42排出机油，或者，停止向提前角室41和延迟角室42供给机油/从提前角室41和延迟角室42排出机油。结果，将机油的液压施加至凸出部21。因此，使壳体1与内转子2之间的相对转动相位在提前角方向或者延迟角方向移置，或者维持处于任意期望相位。图2中由箭头S1所标示的提前角方向是提前角室41容积增大的方向。同时，图2中由箭头S2所标示的延迟角方向是延迟角室42容积增大的方向。另外，当提前角室41容积最大时得到最大提前角相位。同时，当延迟角室42容积最大时得到最大延迟角相位。
[锁定机构]可变气门正时控制装置包括锁定机构8，锁定机构8可以将内转子2与壳体1的相对转动相位锁定在最大提前角相位与最大延迟角相位之间的预定相位(预定相位下文称为锁定相位)。在发动机E刚刚起动之后机油液压不稳定的状态下，锁定机构8将相对转动相位锁定在锁定相位，从而，相对于曲轴C的转动相位，适当地维持凸轮轴101转动相位。结果，可以获得发动机E的稳定转速。
如图2所示，锁定机构8包括可沿凸轮轴101旋转轴移动的锁定件81、以及形成在内转子2中的锁定流路82。偏置件使锁定件81偏置，并且使锁定件81维持处于与形成于前板11或后板13处的锁定槽接合的状态，从而，维持处于锁定状态。锁定流路82与提前角流路43相连接。在执行可变气门正时控制装置的提前角控制的情况下，向锁定流路82供给机油，从而，向锁定机构8施加液压。结果，克服偏置件的偏置力使锁定件81从锁定槽释放，从而，使锁定件81从锁定状态释放。
[OCV(机油控制阀)]如图1所示，作为控制阀的机油控制阀(OCV)51与凸轮轴101同轴布置。OCV 51包括阀芯52、偏置阀芯52的弹簧53、以及驱动阀芯52的电磁螺线管54。电磁螺线管54是一种周知的电磁螺线管；所以，电磁螺线管54的具体说明此处省略。
阀芯52容纳在形成于OCV螺栓5第一端部(其位于壳体1处)处的容纳部5a中。阀芯52沿凸轮轴101的旋转轴在容纳部5a内可滑动方式移动。在OCV螺栓5的第二端部(第二端部与第一端部轴向相反)处形成外螺纹部5b。OCV螺栓5的外螺纹部5b旋入凸轮轴101的内螺纹部101a，从而，将OCV螺栓5固定于凸轮轴101。
弹簧53布置在容纳部5a中，以位于凸轮轴101附近，从而，使阀芯52始终沿旋转轴朝凸轮轴101的相反侧偏置。给电磁螺线管54通电，以及，布置于电磁螺线管54处的推销54a轴向压接形成于阀芯52的杆部52a。结果，阀芯52抵抗弹簧53的偏置力朝凸轮轴101轴向滑动。调整供给电磁螺线管54的电力的占空比，从而，轴向调整OCV 51的阀芯52位置。电磁螺线管54的供电量由电控单元(ECU)控制。
[中间件和垫圈件]如图5所示，形成为中空筒状的中间件6布置在内转子2中，以使中间件6轴向位置更靠近于凸轮轴101(图5中观察时为右侧)。另外，用于正时链轮15的支承部布置于中间件6处。垫圈7布置在内转子2中，使垫圈7轴向位于凸轮轴101的相反侧(图5中观察时为左侧)。在中间件6和垫圈7布置在内转子2中、且壳体1布置于内转子2周向外侧周围的状态下，插入OCV螺栓5使其穿过壳体1、垫圈7、内转子2、以及中间件6的中央孔。结果，如图1所示，沿凸轮轴101的旋转轴，中间件6中在轴向面对前板11的轴向表面、以及垫圈7中在轴向面对后板13的轴向表面，二者完全与内转子2相接触；从而，形成内转子2与中间件6之间的邻接部A。
另外，垫圈7作用是增大OCV螺栓5相对于凸轮轴101的连接力；然而，垫圈7不是根据第一实施例可变气门正时控制装置的必需的构成部件。可选择地，在第一实施例的可变气门正时控制装置中，可以利用功能与垫圈7相同但形状形成为与垫圈7形状不同的部件。另外，此构成部件可以布置在与第一实施例中垫圈7的位置不同的位置处。
[机油流路构造]如图1所示，机油储存在油盘61中。曲轴C的驱动力传输至机械式油泵62；从而，借助于油泵62抽吸油盘61中的机油，并将机油供给至供给流路45(下文说明)。然后，OCV 51控制向提前角流路43和延迟角流路44供给机油/从提前角流路43和延迟角流路44排出机油，以及，控制以停止向提前角流路43和延迟角流路44供给机油/从提前角流路43和延迟角流路44排出机油。换而言之，OCV 51的一部分(阀芯52)切换提前角流路43与延迟角流路44之间的连接及断开。
如图1和图2所示，分别与提前角室41连接并且作为第一液压流体流路的提前角流路43，由形成在OCV螺栓5中的通孔43a、形成在OCV螺栓5与内转子2之间的内室43b、以及形成在内转子2中的通孔43c形成。同时，分别与延迟角室42连接并且作为第二液压流体流路的延迟角流路44，由形成在OCV螺栓5中的通孔44a、形成在中间件6中的通孔44b(作为第二液压流体流路构成部分的通路)、以及形成在内转子2中的通孔44c形成。此外，向提前角室41或延迟角室42供给机油的供给流路45，由形成在凸轮轴101中的通路45a、形成在中间件6中的通路45b、以及形成在OCV螺栓5中的通孔45c形成。
流过供给流路45的机油首先流进形成于阀芯52外周面的环形槽52b。如图1所示，在环形槽52b与形成在OCV螺栓5中的通孔43a和44a不相连接的状态下，不会向提前角室41和延迟角室42供给机油。在这种条件下，通孔43a与形成在阀芯中的通孔52c不相连接；所以，提前角室41中的机油不会通过通孔52c、容纳部5a、以及排出孔52d向可变气门正时控制装置外侧排出。类似地，在环形槽52b与通孔43a和44a不相连接的状态下，通孔44a与容纳部5a不相连接。据此，延迟角室42中的机油不会通过延迟角流路44、容纳部5a、以及排出孔52d向可变气门正时控制装置外侧排出。也就是，向电磁螺线管54供给预定馈送量的电力，使得OCV 51控制阀芯52维持在图1所示的位置。结果，使向提前角室41和延迟角室42供给机油/从提前角室41和延迟角室42排出机油停止，并维持壳体1与内转子2之间的相对转动相位。
在不向电磁螺线管54供电的情况下，以弹簧53的偏置力的方式，使阀芯52维持处于图3所示的位置。在图3中这样的条件下，阀芯52的环形槽52b与OCV螺栓5的通孔43a相连接，而与OCV螺栓5的通孔44a不相连接。另外，通孔44a同时与容纳部5a相连接。据此，供给至供给流路45的机油通过提前角流路43供至提前角室41。同时，通过延迟角流路44、容纳部5a、以及排出孔52d，延迟角室42中的机油排向可变气门正时控制装置的外侧。此时，由施加至提前角室41的液压，使壳体1与内转子2之间的相对转动相位沿提前角方向S1移置。
在给电磁螺线管54的供电量最大的情况下，抵抗弹簧53的偏置力，使阀芯52维持处于图4所示的位置。在图4中这样的条件下，阀芯52的环形槽52b与OCV螺栓5的通孔44a相连接，而与OCV螺栓5的通孔43a不相连接。另外，通孔43a同时与阀芯52的通孔52c相连接。据此，供至供给流路45的机油通过延迟角流路44供向延迟角室42。特别地，机油从供给流路45供向OCV螺栓5的外周侧，之后，经由中间件6通过延迟角流路44供向内转子2。同时，通过提前角流路43、通孔52c、容纳部5a、以及排出孔52d，提前角室41中的机油排向可变气门正时控制装置的外侧。此时，由施加至延迟角室42的液压，使壳体1与内转子2之间的相对转动相位在延迟角S2方向移置。
[效果]在如第一实施例中所述构造的可变气门正时控制装置中，中间件6和内室43b轴向布置在OCV螺栓5与内转子2之间。据此，OCV螺栓5与内转子2不相接触。因此，即使在OCV螺栓5由高强度材料制成的情况下，内转子2也无需由高强度材料制成来避免内转子2因与OCV螺栓5接触而受损。例如，在内转子2由铝材料制成的情况下，容易加工内转子2。另外，有效地使内转子2的重量及成本最小化。
另外，根据第一实施例的可变气门正时控制装置包括邻接部A，在此处，沿着凸轮轴101的旋转轴，在提前角流路43与延迟角流路44之间，中间件6中轴向面对前板11的轴向表面完全与内转子2相接触。据此，在内转子2与中间件6之间的间隙中，不会使提前角流路43中的机油与延迟角流路44中的机油彼此混在一起。因此，不会劣化可变气门正时控制装置的可控性。
此外，例如，中间件6由这样的材料制成，材料的线膨胀系数大致等于或接近OCV螺栓5材料的线膨胀系数。在这种情况下，OCV螺栓5和中间件6在高温环境下大致同等程度地膨胀，从而，避免OCV螺栓5与中间件6之间的间隙增大。结果，避免机油自间隙泄漏，而且，可以维持可变气门正时控制装置的可控性。例如，在OCV螺栓5和中间件6由铁材料制成的情况下，关于OCV螺栓5和中间件6的强度要求得到满足。此外，OCV螺栓5和中间件6适当地具有大致相同的线膨胀系数。另外，壳体1、垫圈7、内转子2、中间件6等用OCV螺栓5轴向互相固定。据此，即使在高温环境中壳体1、垫圈7、内转子2、中间件6等膨胀的情况下，在内转子2与中间件6之间的邻接部A处，也不容易产生间隙。
下面，参照图6，说明根据第二实施例的可变气门正时控制装置。根据第二实施例的可变气门正时控制装置的基本结构与根据第一实施例的可变气门正时控制装置相同。所以，下文说明第一实施例与第二实施例之间在可变气门正时控制装置中的不同之处。另外，对于第一实施例和第二实施例中相同的构成部件，使用相同的附图标记。
根据第二实施例的可变气门正时控制装置，凸轮轴101沿着旋转轴穿过内转子2的中央孔。凸轮轴101作为从动轴。在凸轮轴101的端部中，形成插入螺栓91的内室101b。形成于螺栓91处的外螺纹部91a旋入凸轮轴101的内螺纹部101a；从而，将布置在壳体1中的内转子2与凸轮轴101固定。
OCV 51在第一实施例中布置于可变气门正时控制装置处。另一方面，OCV 51在第二实施例中布置于油泵62处。换而言之，OCV 51控制向提前角室41和延迟角室42(下文说明)中任何一个供给机油，之后，机油流进可变气门正时控制装置。在根据第二实施例的可变气门正时控制装置中，没有设置第一实施例中所述的供给流路45。
分别与提前角室41连接并作为第一液压流体流路的提前角流路73，由形成在凸轮轴101中的通路73a、形成在凸轮轴101与内转子2之间的内室73b、以及形成在内转子2中的通孔73c形成。同时，分别与延迟角室42连接并作为第二液压流体流路的延迟角流路74，由形成在凸轮轴101中的通路74a、形成在中间件6中的通路74b、以及形成在内转子2中的通孔74c形成。通路74b作为构成延迟角流路74一部分的通路。
在如第二实施例中所述构造的可变气门正时控制装置中，中间件6和构成提前角流路73一部分的内室73b布置在凸轮轴101与内转子2之间。据此，凸轮轴101与内转子2不相接触。因此，即使在凸轮轴101由高强度材料制成的情况下，内转子2也无需由高强度材料制成来避免内转子2因与凸轮轴101相接触而受损。此外，中间件6包括轴向表面，该轴向表面面对前板11并限定在相对于内转子2的邻接部A处。所以，提前角流路73中的机油与延迟角流路74中的机油不会混在一起，从而，避免可变气门正时控制装置可控性的劣化。
如上所述，中间件6包括两个轴向表面，一个轴向表面轴向面对前板11，并且限定在相对于内转子2的邻接部A处，另一个轴向表面轴向面对后板13，并且限定在相对于凸轮轴101的邻接部B处。邻接部A布置在提前角流路73与延迟角流路74之间。中间件6构造成，使得限定在邻接部A处的轴向表面和限定在邻接部B处的轴向表面，二者可以沿凸轮轴101的旋转轴，分别地完全与内转子2相接触以及完全与凸轮轴101相接触。如图6中所示，形成在中间件6中的通路74b构造成与形成在凸轮轴101中的通路74a轴向连接。结果，即使在中间件6与凸轮轴101之间产生间隙的情况下，提前角流路73中的机油与延迟角流路74中的机油也不会混在一起，所以，避免了可变气门正时控制装置可控性的劣化。在通路74b与通路74a轴向相连接的情况下，中间件6不需要由如下的材料制成，即，该材料的线膨胀系数不是必需大致等于或接近凸轮轴101材料的线膨胀系数，所以，为中间件6的形成材料提供了广泛的选择。
此外，根据第二实施例，中间件6和凸轮轴101彼此压配合；之后，可以将内转子2安装至中间件6的周向外侧。据此，避免在中间件6与凸轮轴101之间轴向产生间隙。例如，在可变气门正时控制装置包括这样的机油流路结构，也就是在中间件6与凸轮轴101之间轴向产生间隙的情况下，提前角流路73中的机油与延迟角流路74中的机油可能混在一起。在这种情况下，如第二实施例中所述，将中间件6压配合于凸轮轴101，避免了在中间件6与凸轮轴之间轴向产生间隙，所以，不会劣化可变气门正时控制装置的可控性。
(1)根据第一实施例和第二实施例的各可变气门正时控制装置可以适合于布置在发动机E中的排气门处。(2)根据第一实施例和第二实施例的各可变气门正时控制装置可以不包括锁定机构8。(3)第一实施例和第二实施例每一个中的机油流路结构可以更改，只要更改的机油流路结构不影响可变气门正时控制装置的操作功能即可。(4)根据第一实施例和第二实施例，各OCV螺栓5和凸轮轴101作为从动轴。可选择地，取代OCV螺栓5或凸轮轴101，可以采用其他部件作为从动轴。(5)第一实施例和第二实施例各自所描述的中间件6的布置及形状可以更改。
根据本发明第一实施例和第二实施例的各可变气门正时控制装置可以利用在用于机动车等的内燃机E中。

Claims (7)

1.一种可变气门正时控制装置，包括：
壳体(1)，其与内燃机(E)的驱动轴(C)同步转动，以及，所述壳体(1)包括外转子(12)；
内转子(2)，其与所述壳体(1)同轴布置，以及，所述内转子(2)相对于所述壳体(1)能够转动；
从动轴(5、101)，所述内转子(2)的转动传输至所述从动轴(5、101)
中间件(6)，其沿所述从动轴(5、101)的旋转轴布置在所述内转子(2)与所述从动轴(5、101)之间，以及，所述中间件(6)与所述内转子(2)和所述从动轴(5、101)同步转动；
第一液压流体流路(43、73)；
内室(43b、73b)，其形成在所述从动轴(5)与所述内转子(2)之间，以及，所述内室(43b、73b)构成所述第一液压流体流路(43、73)的一部分；
第二液压流体流路(44、74)；
通路(44b、74b)，其形成在所述中间件(6)中，以及，所述通路(44b、74b)构成所述第二液压流体流路(44、74)的一部分；以及
邻接部(A、B)，沿所述旋转轴，在所述第一液压流体流路(43、73)与所述第二液压流体流路(44、74)之间，所述中间件(6)在所述邻接部(A、B)处的轴向表面完全与所述内转子(2)相接触。
2.根据权利要求1所述的可变气门正时控制装置，其中，所述中间件(6)由这样的材料制成，该材料具有线膨胀系数接近或等于所述从动轴(5)的材料的线膨胀系数，而不是接近或等于所述内转子(2)的材料的线膨胀系数。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的可变气门正时控制装置，其中，将液压流体供给至所述从动轴(5)的外周侧，以及，将所述液压流体经由所述中间件(6)通过所述第二液压流体流路(44)供给至所述内转子(2)。
4.根据权利要求1至权利要求3中任一项权利要求所述的可变气门正时控制装置，其中，所述从动轴(5)和所述中间件(6)由铁材料制成，以及，所述内转子(2)由铝材料制成。
5.根据权利要求4所述的可变气门正时控制装置，其中，正时链轮(15)布置在所述外转子(12)处，以及，支撑所述正时链轮(15)的支承部布置在所述中间件(6)处。
6.根据权利要求1至权利要求4中任一项权利要求所述的可变气门正时控制装置，其中，所述从动轴(101)与所述凸轮轴(101)相对应，以及，所述中间件(6)压配合于所述凸轮轴(101)。
7.根据权利要求1至权利要求4中任一项权利要求所述的可变气门正时控制装置，其中，所述从动轴(5)对应于螺旋连接于所述凸轮轴(101)的螺栓(5)，以及
其中，控制阀(51)的一部分容纳在所述螺栓(5)内，所述控制阀(51)切换所述第一液压流体流路(43)与所述第二液压流体流路(44)之间的连接及断开。
CN201110268518.XA 2010-09-10 2011-09-06 可变气门正时控制装置 Expired - Fee Related CN102400728B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010203234A JP5585832B2 (ja) 2010-09-10 2010-09-10 弁開閉時期制御装置
JP2010-203234 2010-09-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102400728A true CN102400728A (zh) 2012-04-04
CN102400728B CN102400728B (zh) 2015-05-13

Family

ID=44509062

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201110268518.XA Expired - Fee Related CN102400728B (zh) 2010-09-10 2011-09-06 可变气门正时控制装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20120060779A1 (zh)
EP (1) EP2428656B1 (zh)
JP (1) JP5585832B2 (zh)
CN (1) CN102400728B (zh)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104179540A (zh) * 2013-05-24 2014-12-03 株式会社电装 气门正时控制装置
CN104487663A (zh) * 2012-09-04 2015-04-01 爱信精机株式会社 阀开闭时期控制装置
CN104641081A (zh) * 2012-08-20 2015-05-20 舍弗勒技术股份两合公司 凸轮轴调节器
CN104712387A (zh) * 2015-01-28 2015-06-17 宁波诺依克电子有限公司 带中间锁止功能的可变气门正时机构
CN105793526A (zh) * 2013-09-23 2016-07-20 吉凯恩粉末冶金工程有限公司 用于凸轮轴调节器的转子、用于制造凸轮轴调节器的转子的成套部件以及用于制造接合的构件、优选凸轮轴调节器的转子的方法
CN105829660A (zh) * 2013-12-18 2016-08-03 舍弗勒技术股份两合公司 液压凸轮轴调节器的分件式转子中的非切削制成的油通道
CN107035453A (zh) * 2016-01-08 2017-08-11 爱信精机株式会社 阀开/闭定时控制装置
CN108368755A (zh) * 2015-12-28 2018-08-03 株式会社三国 阀定时变更装置
CN108474274A (zh) * 2015-12-28 2018-08-31 株式会社三国 阀定时变更装置
CN108506062A (zh) * 2017-02-23 2018-09-07 爱信精机株式会社 可变阀正时控制装置
CN109026250A (zh) * 2014-02-27 2018-12-18 爱信精机株式会社 阀打开和关闭正时控制装置
CN109891060A (zh) * 2016-09-28 2019-06-14 舍弗勒技术股份两合公司 包括可激活的锁的电凸轮定相系统

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5321926B2 (ja) * 2011-02-18 2013-10-23 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP5626243B2 (ja) * 2012-02-29 2014-11-19 株式会社デンソー 液圧式バルブタイミング調整装置
JP5831335B2 (ja) * 2012-04-03 2015-12-09 株式会社日本自動車部品総合研究所 バルブタイミング調整装置
JP5811358B2 (ja) * 2012-05-24 2015-11-11 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
CN103174490B (zh) * 2013-04-01 2014-10-22 天津大学 基于转子控制的液压可变气门装置
DE102013209520A1 (de) * 2013-05-23 2014-12-11 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Rotor für einen Flügelzellenversteller einer Nockenwellenverstelleinrichtung
JP5979102B2 (ja) * 2013-08-28 2016-08-24 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP2015045281A (ja) * 2013-08-28 2015-03-12 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP2015045282A (ja) * 2013-08-28 2015-03-12 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP6273801B2 (ja) * 2013-11-29 2018-02-07 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP6187203B2 (ja) * 2013-11-29 2017-08-30 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP6217438B2 (ja) * 2014-02-14 2017-10-25 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP6295720B2 (ja) * 2014-02-27 2018-03-20 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP6292083B2 (ja) * 2014-08-27 2018-03-14 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP6954764B2 (ja) * 2017-05-12 2021-10-27 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
JP6497430B2 (ja) * 2017-11-30 2019-04-10 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008057492A1 (de) * 2008-11-15 2010-05-20 Daimler Ag Nockenwellenverstellvorrichtung

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4091776A (en) * 1974-04-04 1978-05-30 Rockwell International Corporation Fluid actuated timing mechanism
DE19509845C2 (de) * 1994-03-18 1998-01-15 Unisia Jecs Corp Nockenwellen-Verstellantrieb
JP3744594B2 (ja) * 1996-05-15 2006-02-15 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
US5836276A (en) * 1996-08-09 1998-11-17 Denso Corporation Rotational phase adjusting apparatus having fluid reservoir
DE19708661B4 (de) * 1997-03-04 2005-06-16 Ina-Schaeffler Kg Vorrichtung zur Variierung der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung nach dem Flügelzellenprinzip
DE19817319C2 (de) * 1998-04-18 2001-12-06 Daimler Chrysler Ag Nockenwellenversteller für Brennkraftmaschinen
JP4013364B2 (ja) * 1998-10-30 2007-11-28 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
DE19944535C1 (de) * 1999-09-17 2001-01-04 Daimler Chrysler Ag Nockenwellenversteller für Brennkraftmaschinen
JP4350861B2 (ja) * 2000-02-15 2009-10-21 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP2002047906A (ja) * 2000-07-31 2002-02-15 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関におけるバルブタイミング可変装置
DE10134320A1 (de) * 2001-07-14 2003-01-23 Ina Schaeffler Kg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Rotationskolben-Verstelleinrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle
JP2004060591A (ja) * 2002-07-31 2004-02-26 Mikuni Corp バルブタイミング変更装置
DE102004035035B4 (de) * 2003-07-24 2022-04-14 Daimler Ag Nockenwellenversteller für Brennkraftmaschinen
US20050045130A1 (en) * 2003-08-27 2005-03-03 Borgwarner Inc. Camshaft incorporating variable camshaft timing phaser rotor
DE502005010369D1 (de) * 2004-05-14 2010-11-25 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller
JP3974139B2 (ja) * 2005-04-26 2007-09-12 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング制御装置
DE102006033425A1 (de) * 2006-07-19 2008-02-21 Schaeffler Kg Gruppe mehrerer Nockenwellen mit Nockenwellenverstellern
DE102007020526A1 (de) * 2007-05-02 2008-11-06 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller für eine Brennkraftmaschine mit verbesserter Ausführung der Druckräume
DE102008029692B4 (de) * 2008-06-24 2016-02-11 Hilite Germany Gmbh Gebaute Nockenwelle mit einem Flügelzellenversteller und Herstellungsverfahren
DE102008030057B4 (de) * 2008-06-27 2018-01-25 Hilite Germany Gmbh Nockenwellenverstelleinrichtung
DE102008050134B4 (de) * 2008-10-04 2017-06-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Einrichtung zur Nockenwellenverstellung für eine Verbrennungskraftmaschine
JP4640510B2 (ja) * 2009-01-14 2011-03-02 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
JP2010059979A (ja) * 2009-12-18 2010-03-18 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
JP5146550B2 (ja) * 2011-01-14 2013-02-20 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008057492A1 (de) * 2008-11-15 2010-05-20 Daimler Ag Nockenwellenverstellvorrichtung

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104641081B (zh) * 2012-08-20 2017-04-05 舍弗勒技术股份两合公司 凸轮轴调节器
CN104641081A (zh) * 2012-08-20 2015-05-20 舍弗勒技术股份两合公司 凸轮轴调节器
CN104487663A (zh) * 2012-09-04 2015-04-01 爱信精机株式会社 阀开闭时期控制装置
CN104179540B (zh) * 2013-05-24 2017-12-19 株式会社电装 气门正时控制装置
CN104179540A (zh) * 2013-05-24 2014-12-03 株式会社电装 气门正时控制装置
CN105793526A (zh) * 2013-09-23 2016-07-20 吉凯恩粉末冶金工程有限公司 用于凸轮轴调节器的转子、用于制造凸轮轴调节器的转子的成套部件以及用于制造接合的构件、优选凸轮轴调节器的转子的方法
CN105793526B (zh) * 2013-09-23 2019-09-24 吉凯恩粉末冶金工程有限公司 用于凸轮轴调节器的转子、用于制造凸轮轴调节器的转子的成套部件以及用于制造接合的构件、优选凸轮轴调节器的转子的方法
CN105829660A (zh) * 2013-12-18 2016-08-03 舍弗勒技术股份两合公司 液压凸轮轴调节器的分件式转子中的非切削制成的油通道
CN109026250A (zh) * 2014-02-27 2018-12-18 爱信精机株式会社 阀打开和关闭正时控制装置
CN109026250B (zh) * 2014-02-27 2021-01-19 爱信精机株式会社 阀打开和关闭正时控制装置
CN104712387A (zh) * 2015-01-28 2015-06-17 宁波诺依克电子有限公司 带中间锁止功能的可变气门正时机构
CN108368755A (zh) * 2015-12-28 2018-08-03 株式会社三国 阀定时变更装置
CN108474274A (zh) * 2015-12-28 2018-08-31 株式会社三国 阀定时变更装置
US10858966B2 (en) 2015-12-28 2020-12-08 Mikuni Corporation Valve timing change device
CN107035453A (zh) * 2016-01-08 2017-08-11 爱信精机株式会社 阀开/闭定时控制装置
CN109891060A (zh) * 2016-09-28 2019-06-14 舍弗勒技术股份两合公司 包括可激活的锁的电凸轮定相系统
CN109891060B (zh) * 2016-09-28 2021-12-17 舍弗勒技术股份两合公司 包括可激活的锁的电凸轮定相系统
CN108506062A (zh) * 2017-02-23 2018-09-07 爱信精机株式会社 可变阀正时控制装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN102400728B (zh) 2015-05-13
JP2012057578A (ja) 2012-03-22
EP2428656B1 (en) 2015-08-05
JP5585832B2 (ja) 2014-09-10
EP2428656A1 (en) 2012-03-14
US20120060779A1 (en) 2012-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102400728A (zh) 可变气门正时控制装置
US8051818B2 (en) Dual independent phasing system to independently phase the intake and exhaust cam lobes of a concentric camshaft arrangement
KR101169856B1 (ko) 가변 밸브 기어를 구비한 내연 기관
US8156906B2 (en) Valve timing controller
JP5500350B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
CN104919149B (zh) 配气正时改变装置及其组装方法
JP7207062B2 (ja) 作動油制御弁および作動油制御弁の製造方法
JP2011226474A (ja) 油圧バルブを有する揺動形アクチュエータ・カムシャフト調整装置
CN100430575C (zh) 阀开闭时期控制装置
EP2278130A1 (en) Variable valve timing control apparatus
CN102652208A (zh) 用于凸轮轴移相器的带有台阶的转子
US9188030B2 (en) Internal combustion engine with variable valve opening characteristics
KR101530738B1 (ko) 내연기관의 가스 교환 밸브들의 제어 시간을 가변 조정하기 위한 장치
JP2017089477A (ja) 弁開閉時期制御装置
JP2016200031A (ja) バルブタイミング調整装置
WO2016163119A1 (ja) バルブタイミング調整装置
CN104285045A (zh) 凸轮轴调节器和用于凸轮轴调节器的分隔套
US9080470B2 (en) Shared oil passages and/or control valve for one or more cam phasers
JP5136852B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
CN104420918A (zh) 阀开闭时期控制装置
US20130312680A1 (en) Valve timing control apparatus
JP6316582B2 (ja) 揺動形アクチュエータ
JPH1113430A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP5105187B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP6273801B2 (ja) 弁開閉時期制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20150513

Termination date: 20200906

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee