JP2017089477A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】作動流体のリークを良好に抑制する弁開閉時期制御装置を構成する。
【解決手段】従動側回転体をカムシャフト５に連結する連結ボルト５０内部のスプール４１を備えている。スプール４１は、連結ボルト５０のポンプポート５０Ｐの作動流体を進角ポート５０Ａと遅角ポート５０Ｂとに給排する。連結ボルト５０が、ボルト本体５１にスリーブ５５を外嵌し、流体圧ポンプからの作動流体をポンプポート５０Ｐに供給する導入流路５６をボルト本体５１の外周面とスリーブ５５の内周面との間に形成している。ボルト本体５１に対するスリーブ５５の回転軸芯Ｘに沿う方向への移動を許容しつつ、ボルト本体５１とスリーブ５５との回転姿勢を規制する規制機構Ｆを備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、弁開閉時期制御装置に関する。
特許文献１〜３には従動側回転体とカムシャフトとを連結する筒状のボルトを備え、進角室および遅角室に作動流体を供給する流路として回転軸芯の長手方向に沿う導入路が設けられた弁開閉時期制御装置が記載されている。
これらの特許文献では、ボルトに回転軸芯に交差する方向に貫通する進角連通路及び遅角連通路が設けられ、作動流体を進角流路と遅角流路とに各別に流通するよう構成されている。これら進角連通路および遅角連通路は、導入路に対して回転軸芯の周方向に沿った異なる位置で、且つ、回転軸芯の長手方向に沿って異なる位置に設けられている。ボルトの内部には回転軸芯に沿って往復移動する制御弁体が設けられ、制御弁体の位置によって導入路からの作動流体が進角連通路又は遅角連通路に切り換えて供給される。
特表２００９−５１５０９０号公報 ＵＳ ２０１２／００９７１２２ Ａ１号公報 ＤＥ １０ ２００８ ０５７ ４９１ Ａ１号公報
特許文献１に記載される弁開閉時期制御装置では、ボルト（バルブハウジング）との間に導入路（圧媒通路）を形成する筒状部材（スリーブ）が、ボルトの内側であってボルトと制御弁体（制御ピストン）との間に設けられている。
このような構成のため、制御弁体の往復移動に伴って筒状部材が摩耗し易く、制御弁体と筒状部材との界面のシール性が低下して、制御弁体と筒状部材との界面から作動流体が漏れ出し易くなる。また、制御弁体と筒状部材との界面から作動流体が漏れ出す場合には、進角室あるいは遅角室への作動流体の供給速度が低下し、相対回転位相の制御応答性が悪化することもある。
特許文献２に記載される弁開閉時期制御装置では、導入路を内部に形成した筒状部材がボルトの外側でボルトと従動側回転体との間に設けられている。
この構成では、筒状部材には制御弁体の往復移動に伴う摩耗が生じず、シール性の低下による作動流体の漏れ出しが生じ難い。しかし、筒状部材の筒壁部に円環溝とその円環溝に連通する貫通孔の供給路とその円環溝に連通する進角または遅角路を設けているため筒状部材の製作が煩雑化する。
特許文献３に記載される弁開閉時期制御装置では、導入路を内部に形成してある筒状部材がボルトの外側でボルトと従動側回転体との間に設けてられている。
この構成では、筒状部材には制御弁体の往復移動に伴う摩耗が生じず、シール性の低下による作動流体の漏れ出しが生じ難い。ただし、従動側回転体をカムシャフトに締結する力が筒状部材に作用する構造となるため、筒状部材に変形を招きやすい。筒状部材が変形した場合には、制御弁体と筒状部材との界面から作動流体が漏れ出し、進角室或いは遅角室への作動流体の供給速度が低下し、相対回転位相の制御応答性が悪くなる。
このような理由から、作動流体の漏れ出しを良好に抑制する弁開閉時期制御装置が求められている。
本発明は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置され弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体と、前記従動側回転体を前記カムシャフトに連結するため前記回転軸芯と同軸芯に配置され、且つ、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に区画された進角室に連通する進角ポート、及び、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に区画された遅角室に連通する遅角ポートが外周面に形成された連結ボルトと、前記連結ボルトの内部のスプール室に配置され、前記連結ボルトに形成されたポンプポートから前記進角ポート又は前記遅角ポートに対する作動流体の給排を制御するスプールとを備えると共に、
前記連結ボルトが、前記従動側回転体に連結するボルト本体と、このボルト本体に外嵌するスリーブと、を備えて構成され、
前記ポンプポートが、前記ボルト本体において前記スプール室と外周面とに亘る貫通孔として形成され、前記進角ポートと前記遅角ポートとが、前記ボルト本体と前記スリーブとに亘って形成される貫通孔として形成され、
前記カムシャフトの内部に対し流体圧ポンプからの作動流体が供給されるシャフト内空間が形成され、前記カムシャフトに連結する前記連結ボルトの前記スリーブの一方の端部が前記シャフト内空間に露出し、
前記スリーブの内周面と前記ボルト本体の外周面との何れか少なくとも一方で前記進角ポートと前記遅角ポートとを避ける領域に対し、前記シャフト内空間からの作動流体を前記ポンプポートに供給する導入流路が形成され、
前記ボルト本体に対する前記スリーブの前記回転軸芯に沿う方向で、前記従動側回転体の一部に当接する移動を許容しつつ、前記ボルト本体と前記スリーブの前記回転軸芯を中心とする回転姿勢を規制する規制機構を備えても良い。
これによると、規制機構を備えたためボルト本体に対して回転軸芯を中心とする回転方向で導入流路の位置が決まり、ボルト本体に対するスリーブの回転軸芯に沿う方向での移動が許容される。この構成では、スリーブの一方の端部がシャフト内空間に露出しているため、シャフト内空間の流体圧をスリーブの一方の端部に作用させ、この流体圧によりスリーブを他方の端部側に移動させる。このようにスリーブを移動させるため、例えば、従動側回転体の一部としての連結ボルトのボルト頭部の裏面等に対してスリーブが当接するまで、流体圧の圧力によりスリーブを移動させて密着させ、シール材を用いずともスリーブの端面から作動流体が漏出する現象を抑制できる。特に、スリーブの内面に対し、スリーブの他方の端部側に達する溝状の導入流路が形成されたものでも、良好なシール性を実現する。
従って、作動流体のリークを良好に抑制する弁開閉時期制御装置が構成された。
本発明は、前記規制機構が、前記ボルト本体に形成された第１係合部と、前記スリーブに形成された第２係合部と、これらに係合する係合部材とを備えており、前記ボルト本体と前記スリーブとの前記回転軸芯に沿う方向での相対移動を許容する間隙が、前記第１係合部と前記係合部材との間、又は、前記第２係合部と前記係合部材との間に形成されても良い。
これによると、ボルト本体に形成された第１係合部と、スリーブに形成された第２係合部とに亘って、例えば、ピン状等の係合部材を係合させる構成により、ボルト本体とスリーブとの相対移動が許容され、ボルト本体とスリーブとの回転軸芯を中心とした回転姿勢を決めることも可能となる。
本発明は、前記第１係合部が、前記ボルト本体の外面に対して袋状の孔として形成されても良い。
例えば、第１係合部が貫通孔と形成されたものと比較すると、第１係合部が凹状に形成されることで、第１係合孔に対して係合部材を圧入した場合に、第１係合孔の内部の削り粉などが、ボルト本体に形成されるスプール室等の内部空間に漏れ出すことがない。
本発明は、前記スプールを突出付勢するスプリングの付勢力を受けるリテーナが前記スプール室に圧入固定されると共に、前記リテーナが圧入固定される位置から前記回転軸芯に沿う方向で外れた位置に前記第１係合部が配置されても良い。
これによると、リテーナが内部空間に圧入された際の圧力によりボルト本体の一部が変形することがあっても、第１係合部の変形を抑制でき、係合部材の係合位置を変化させることや、第１係合部に対して係合部材が係合不能となる不都合を招くこともない。
弁開閉時期制御装置に全体構成を示す断面図である。 図１におけるII−II線断面図である。 中立ポジションにあるスプールを示す断面図である。 進角ポジションにあるスプールを示す断面図である。 遅角ポジションにあるスプールを示す断面図である。 ボルト本体とスリーブを示す分解斜視図である。 別実施形態（ｂ）のボルト本体とスリーブを示す分解斜視図である。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１〜図３に示すように、駆動側回転体としての外部ロータ２０と、従動側回転体としての内部ロータ３０と、作動流体としての作動油を制御する電磁制御弁４０とを備えて弁開閉時期制御装置Ａが構成されている。
内部ロータ３０（従動側回転体の一例）は、吸気カムシャフト５の回転軸芯Ｘと同軸芯に配置され、一体回転するように連結ボルト５０により吸気カムシャフト５に螺合連結している。外部ロータ２０（駆動側回転体の一例）は、回転軸芯Ｘと同軸芯上に配置され、内部ロータ３０を内包することにより、内部ロータ３０に対し相対回転自在に支持されている。この外部ロータ２０は、内燃機関としてのエンジンＥのクランクシャフト１と同期回転する。
電磁制御弁４０は、エンジンＥに支持される電磁ソレノイド４４を備えると共に、連結ボルト５０のスプール室５１Ｓに収容されたスプール４１と、スプールスプリング４２とを備えている。
電磁ソレノイド４４は、スプール４１の外端部に当接するように回転軸芯Ｘと同軸芯に配置されるプランジャ４４ａを備えており、内部のソレノイドに供給する電力の制御により、プランジャ４４ａの突出量を設定してスプール４１の操作位置を設定する。これにより作動油（作動流体の一例）を制御することにより外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相を設定し、吸気バルブ５Ｖの開閉時期の制御を実現する。
〔エンジンと弁開閉時期制御装置〕
図１のエンジンＥ（内燃機関の一例）は、乗用車などの車両に備えられるものを示しており、このエンジンＥは、上部位置のシリンダブロック２のシリンダボアの内部にピストン３を収容し、このピストン３とクランクシャフト１とをコネクティングロッド４で連結した４サイクル型に構成されている。エンジンＥの上部には、吸気バルブ５Ｖを開閉作動させる吸気カムシャフト５と、図示されない排気カムシャフトとを備えている。
吸気カムシャフト５を回転自在に支持するエンジン構成部材１０には、エンジンＥで駆動される油圧ポンプＰ（流体圧ポンプの一例）からの作動油を供給する供給流路８が形成されている。油圧ポンプＰは、エンジンＥのオイルパンに貯留される潤滑油を、供給流路８を介して作動油（作動流体の一例）として電磁制御弁４０に供給する。
エンジンＥのクランクシャフト１に形成した出力スプロケット６と、外部ロータ２０のタイミングスプロケット２２Ｓとに亘ってタイミングチェーン７が巻回されている。これにより外部ロータ２０は、クランクシャフト１と同期回転する。尚、排気側の排気カムシャフトの前端にもスプロケットが備えられ、このスプロケットにもタイミングチェーン７が巻回されている。
図２に示すように、クランクシャフト１からの駆動力により外部ロータ２０が駆動回転方向Ｓに向けて回転する。内部ロータ３０が外部ロータ２０に対して駆動回転方向Ｓと同方向に相対回転する方向を進角方向Ｓａと称し、この逆方向を遅角方向Ｓｂと称する。この弁開閉時期制御装置Ａでは、相対回転位相が進角方向Ｓａに変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を高め、相対回転位相が遅角方向Ｓｂに変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を低減するようにクランクシャフト１と吸気カムシャフト５との関係が設定されている。
尚、この実施形態では、吸気カムシャフト５に弁開閉時期制御装置Ａを備えているが、弁開閉時期制御装置Ａを排気カムシャフトに備えることや、吸気カムシャフト５と排気カムシャフトとの双方に備えても良い。
外部ロータ２０は、外部ロータ本体２１と、フロントプレート２２と、リヤプレート２３とを有しており、これらが複数の締結ボルト２４の締結により一体化されている。フロントプレート２２の外周にはタイミングスプロケット２２Ｓが形成されている。また、フロントプレート２２の内周には、環状部材９を配置しており、この環状部材９に対して連結ボルト５０のボルト頭部５２が圧着することにより、この環状部材９と、内部ロータ本体３１と吸気バルブ５Ｖとが一体化する。
〔ロータの構成〕
外部ロータ本体２１には、径方向で内側に突出する複数の突出部２１Ｔが一体的に形成されている。内部ロータ３０は、外部ロータ本体２１の突出部２１Ｔに密接する円柱状の内部ロータ本体３１と、外部ロータ本体２１の内周面に接触するように内部ロータ本体３１の外周から径方向の外方に突出する４つのベーン部３２とを有している。
これにより、外部ロータ２０が内部ロータ３０を内包し、回転方向で隣接する突出部２１Ｔの中間位置で、内部ロータ本体３１の外周側に複数の流体圧室Ｃが形成される。これらの流体圧室Ｃがベーン部３２で仕切られ、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとが区画形成される。進角室Ｃａに連通する進角流路３３が内部ロータ３０に形成され、遅角室Ｃｂに連通する遅角流路３４が内部ロータ３０に形成されている。
図１に示すように、外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相（以下、相対回転位相と称する）を最遅角位相から進角方向Ｓａに付勢力を作用させて進角方向Ｓａへの変位をアシストするトーションスプリング２８が、外部ロータ２０と環状部材９とに亘って備えられている。
また、外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相を最遅角位相にロック（固定）するロック機構Ｌを備えている。このロック機構Ｌは、１つのベーン部３２に対し回転軸芯Ｘに沿う方向に出退自在に支持されるロック部材２６と、このロック部材２６を突出付勢するロックスプリング（図示せず）と、リヤプレート２３に形成したロック凹部（図示せず）とを備えて構成されている。尚、ロック機構Ｌは、径方向に沿って移動するようにガイドされるロック部材２６を備えて構成しても良い。
このロック機構Ｌは、相対回転位相が最遅角位相に達することにより、ロック部材２６がロックスプリングの付勢力によりロック凹部に係合し、相対回転位相を最遅角位相に保持するように機能する。また、ロック凹部に進角流路３３が連通しており、進角流路３３に作動油が供給された場合に、作動油圧によりロック部材２６をロック凹部から離脱させロック解除を行えるようにも構成されている。
〔連結ボルト〕
図１〜図６に示すように、連結ボルト５０は、一部が筒状となるボルト本体５１と、このボルト本体５１の筒状部に外嵌する円筒状のスリーブ５５と、これらを位置決めする係合部材としての係合ピン５７を有する規制機構Ｆとを備えている。
吸気カムシャフト５には回転軸芯Ｘを中心にして雌ネジ部５Ｓが形成されると共に、スリーブ５５が密嵌合するように雌ネジ部５Ｓより大径となるシャフト内空間５Ｔが形成されている。シャフト内空間５Ｔには、前述した供給流路８と連通しており、油圧ポンプＰから作動油が供給される。
ボルト本体５１の外端部にはボルト頭部５２が形成され、内端部に雄ネジ部５３が形成されている。この構成から、ボルト本体５１の雄ネジ部５３を吸気カムシャフト５の雌ネジ部５Ｓに螺合させ、ボルト頭部５２の回転操作により内部ロータ３０が吸気カムシャフト５に締結される。この締結状態ではボルト本体５１に外嵌するスリーブ５５の外周の内端側（雄ネジ側）がシャフト内空間５Ｔの内周面に密接すると共に、スリーブ５５の外端側（ボルト頭側）の外周面が内部ロータ本体３１の内周面に密接する。
ボルト本体５１の内部には、ボルト頭部５２から雄ネジ部５３の方向に向けて孔状の内部空間が形成され、この内部空間にリテーナ５４が圧入固定されることにより、内部空間がリテーナ５４により分割され、スプール室５１Ｓと、流体室としての作動油室５１Ｔとが非連通状態で形成される。
スプール室５１Ｓは、シリンダ内面状に形成され、回転軸芯Ｘに沿って往復移動自在に前述したスプール４１が収容され、このスプール４１の内端とリテーナ５４との間にスプールスプリング４２が配置されている。これにより、スプール４１は外端側（ボルト頭部５２の方向）の方向に突出するように付勢される。
ボルト本体５１には、作動油室５１Ｔ（流体室の一例）とシャフト内空間５Ｔとを連通させる複数の取得流路５１ｍが形成されると共に、作動油室５１Ｔとボルト本体５１の外周面との間に複数の中間流路５１ｎが形成されている。
作動油室５１Ｔのうち、取得流路５１ｍから中間流路５１ｎに作動油を送る流路にチェックバルブＣＶが備えられている。このチェックバルブＣＶは、ボールホルダ６１と、チェックスプリング６２と、チェックボール６３とで構成されている。
このチェックバルブＣＶでは、チェックスプリング６２がリテーナ５４とチェックボール６３との間に配置され、チェックスプリング６２の付勢力でチェックボール６３をボールホルダ６１の開口に圧接して流路を閉塞する。ボールホルダ６１にはチェックボール６３に向けて流れる作動油から塵埃を除去するオイルフィルタ６４が設けられている。
チェックバルブＣＶは、作動油室５１Ｔに供給される作動油の圧力が所定値を超える場合にはチェックスプリング６２の付勢力に抗して流路を開放し、圧力が所定値未満まで低下した場合にチェックスプリング６２の付勢力により流路を閉塞する。この作動により、作動油の圧力低下時に進角室Ｃａ又は遅角室Ｃｂから作動油の逆流を阻止し、弁開閉時期制御装置Ａの位相の変動が抑制される。また、チェックバルブＣＶは、このチェックバルブＣＶの下流側の圧力が所定値を超える場合にも閉塞する作動を行う。
〔電磁制御弁〕
前述したように、電磁制御弁４０は、スプール４１とスプールスプリング４２と電磁ソレノイド４４とを備えている。
ボルト本体５１には、スプール室５１Ｓとボルト本体５１の外周面とを連通させる複数のポンプポート５０Ｐが貫通孔として形成されている。また、連結ボルト５０には、スプール室５１Ｓとスリーブ５５の外周面とを連通させる複数の進角ポート５０Ａと、複数の遅角ポート５０Ｂとがボルト本体５１とスリーブ５５とに亘る貫通孔として形成されている。
進角ポート５０Ａと、ポンプポート５０Ｐと、遅角ポート５０Ｂとは、この順序で連結ボルト５０の外端側から内端側に配置されている。また、回転軸芯Ｘに沿う方向視において進角ポート５０Ａと、遅角ポート５０Ｂとが互いに重複する位置に形成され、これらとは重複しない位置にポンプポート５０Ｐが形成されている。
スリーブ５５の外周には、複数の進角ポート５０Ａが連通する環状溝が形成され、これに対して複数の進角流路３３に連通している。これと同様に、スリーブ５５の外周には、複数の遅角ポート５０Ｂが連通する環状溝が形成され、これに対して複数の遅角流路３４が連通している。更に、スリーブ５５の内周面には、中間流路５１ｎとポンプポート５０Ｐとを連通させる導入流路５６が溝状に形成されている。
つまり、スリーブ５５は、ボルト本体５１のボルト頭部５２から中間流路５１ｎを覆う位置に達する寸法に成形され、導入流路５６は、進角ポート５０Ａと遅角ポート５０Ｂとを避ける領域に形成されている。
また、ボルト本体５１には回転軸芯Ｘに沿う方向でリテーナ５４の圧入固定位置から外れた位置に袋状の孔として第１係合部５１ｆが形成され、スリーブ５５には、径方向に貫通する孔状の第２係合部５５ｆが形成され、これらに係合する係合ピン５７（係合部材の一例）を備えることにより規制機構Ｆが構成されている。尚、係合ピン５７は第１係合部５１ｆに圧入固定されている。
特に、この規制機構Ｆでは、第２係合部５５ｆが、回転軸芯Ｘに沿う方向を、これに直交する方向より大きくした長孔状に形成している。この構成からボルト本体５１とスリーブ５５との回転軸芯Ｘに沿う方向での相対移動を許容するための間隙が、第２係合部５５ｆと係合ピン５７との間に形成されている。
つまり、ボルト本体５１とスリーブ５５との回転軸芯Ｘを中心とした相対回転姿勢を維持しつつ、ボルト本体５１に対してスリーブ５５が回転軸芯Ｘに沿う方向で、第２係合部５５ｆと係合ピン５７との間隙に対応した量だけ各々の移動可能に構成されている。これにより、作動油室５１Ｔからスリーブ５５の端部に作用する作動油の圧力により、スリーブ５５の全体が外端側の方向に移動し、このスリーブ５５の外端側の端部がボルト本体５１のボルト頭部５２（従動側回転体の一部）の裏面に当接するまで移動して密着し、この部位での作動油のリークを抑制できる。
この規制機構Ｆを備えることにより、ボルト本体５１とスリーブ５５との回転軸芯Ｘを中心とした相対回転姿勢と、これらの回転軸芯Ｘに沿う方向での相対位置が決まる。従って、作動油室５１Ｔの作動油を、取得流路５１ｍと、チェックバルブＣＶと、中間流路５１ｎと、導入流路５６とを介してポンプポート５０Ｐに供給する。
規制機構Ｆは、この構成に限るものではなく、例えば、第１係合部５１ｆを回転軸芯Ｘに沿う方向が長い長孔状に形成することや、係合ピン５７のうち第２係合部５５ｆに当接する領域だけ小径にすることにより、ボルト本体５１に対してスリーブ５５が回転軸芯Ｘに沿う方向で僅かに移動できるように構成しても良い。
スプール４１は、プランジャ４４ａが当接する当接面を外端側に形成し、回転軸芯Ｘに沿う方向での２箇所にランド部４１Ａを形成し、これらのランド部４１Ａの中間位置にグルーブ部４１Ｂを形成している。このスプール４１は中空に形成され、スプール４１の突出端にはドレン孔４１Ｄが形成されている。また、連結ボルト５０の外端側の開口内周に備えたストッパー４３に当接することにより、突出側の位置が決まる。
電磁制御弁４０は、プランジャ４４ａをスプール４１の当接面に当接させ、突出量を制御することにより、図３、図４、図５に示すように、スプール４１を中立ポジションと、遅角ポジションと、進角ポジションとに設定できるように構成されている。
スプール４１を図３に示す中立ポジションに設定することにより、スプール４１の一対のランド部４１Ａにより進角ポート５０Ａと遅角ポート５０Ｂとが同時に閉塞される。その結果、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに対する作動油の給排は行われず、弁開閉時期制御装置Ａの位相が維持される。
また、電磁ソレノイド４４の制御により、中立ポジションを基準にプランジャ４４ａを引退させ（外方に作動させ）ることによりスプール４１が図４に示す進角ポジションに設定される。この進角ポジションでは、グルーブ部４１Ｂを介してポンプポート５０Ｐが進角ポート５０Ａに連通する。これと同時に遅角ポート５０Ｂをスプール４１の内端からスプール室５１Ｓに連通させる。これにより、進角室Ｃａに作動油が供給されると共に、遅角室Ｃｂの作動油がスプール４１の内部を流れ、ドレン孔４１Ｄから排出される（同図には作動油の流れを矢印で示している）。その結果、吸気カムシャフト５の回転位相を進角方向Ｓａに変位させる。尚、この進角ポジションは、スプール４１がスプールスプリング４２の付勢力によりストッパー４３に当接する位置と一致する。
尚、ロック機構Ｌがロック状態にある状況では、スプール４１が進角ポジションに設定され、進角流路３３に作動油が供給された場合には、作動油が進角流路３３からロック機構Ｌのロック凹部に供給され、このロック凹部からロック部材２６を離脱させロック機構Ｌのロック状態が解除される。
また、電磁ソレノイド４４の制御により、中立ポジションを基準にプランジャ４４ａを突出させ（内方に作動させ）ることによりスプール４１が図５に示す遅角ポジションに設定される。この遅角ポジションでは、グルーブ部４１Ｂを介してポンプポート５０Ｐが遅角ポート５０Ｂと連通する。これと同時に進角ポート５０Ａをドレン空間（スプール室５１Ｓから外端側に連なる空間）に連通させる。これにより、遅角室Ｃｂに作動油を供給すると同時に進角室Ｃａから作動油を排出する（同図には作動油の流れを矢印で示している）。その結果、吸気カムシャフト５の回転位相を遅角方向Ｓｂに変位させる。
〔実施形態の作用・効果〕
このように弁開閉時期制御装置Ａの電磁制御弁４０が、連結ボルト５０の内部にスプール４１を備えているため、弁開閉時期制御装置Ａの進角室Ｃａと遅角室Ｃｂに対する作動油の給排を、これら進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに近い位置から制御する形態となり、迅速な開閉時期の制御を迅速に行える。
この構成では、スリーブ５５の内周面に導入流路５６を形成しているため、例えば、ボルト本体５１にドリル加工により供給流路を形成する等の複雑で精度を要求される加工を行う必要がなく、組み立ても容易である。
また、スリーブ５５の内端がシャフト内空間５Ｔに露出する構成であるため、シャフト内空間５Ｔの作動油の圧力が、スリーブ５５をボルト頭部５２の方向に変位させる力として作用する。また、規制機構Ｆは、ボルト本体５１に対して、スリーブ５５が回転軸芯Ｘに沿う方向に僅かに相対移動できるように構成されている。これにより、作動油の圧力によりスリーブ５５の突出側の端部をボルト頭部５２の裏面に密着させることが可能となり、オイルシール等を用いなくともこの密着面のシール性を向上させる。
特に、スリーブ５５において導入流路５６が外端側に達する構成であっても、作動油の圧力によりスリーブ５５の端部をボルト頭部５２の裏面に密着させることが可能であるため、スリーブ５５の端部から作動油が漏れ出す不都合を抑制できる。
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。
（ａ）導入流路５６を、ボルト本体５１の外周面に形成する。または、導入流路５６をスリーブ５５の内周面とボルト本体５１の外周面との双方に形成する。特に、導入流路５６をスリーブ５５の内周面とボルト本体５１の外周面との双方に形成する構成では、充分な作動油の油量を得ることが可能となる。
（ｂ）図７に示すように、規制機構Ｆを、スリーブ５５の内面に形成した突出片５８と、この突出片５８が係合するようにボルト本体５１の外面に溝状に形成した係合溝５１ｇとで構成する。この構成では、ボルト本体５１に対してスリーブ５５が回転軸芯Ｘを中心にして相対回転不能であるが、各々が回転軸芯Ｘに沿う方向に相対移動自在となる。
この構成より、シャフト内空間５Ｔの作動油の圧力が、スリーブ５５の内端側に作用するため、ボルト頭部５２の方向に変位させ、スリーブ５５の突出側の端部がボルト頭部５２の裏面に密着させる。これにより、オイルシール等を用いなくともこの密着面のシール性を向上させる。
（ｃ）規制機構Ｆとして、スリーブ５５に対し径方向に貫通する孔部に対してボルトを挿通し、ボルト本体５１に螺合する構成を採用しても良い。
本発明は、流体圧により弁開閉タイミングを設定する弁開閉時期制御装置に利用することができる。
１ クランクシャフト
５ カムシャフト（吸気カムシャフト）
５Ｔ シャフト内空間
２０ 駆動側回転体（外部ロータ）
４１ スプール
４２ スプリング（スプールスプリング）
５０ 連結ボルト
５０Ａ 進角ポート
５０Ｂ 遅角ポート
５１ ボルト本体
５１ｆ 第１係合部
５４ リテーナ
５５ スリーブ
５５ｆ 第２係合部
５６ 導入流路
５７ 係合部材（係合ピン）
Ｃａ 進角室
Ｃｂ 遅角室
Ｅ 内燃機関（エンジン）
Ｆ 規制機構
Ｐ 流体圧ポンプ（油圧ポンプ）
Ｘ 回転軸芯

Claims (4)

  1. 内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
    前記駆動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置され弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
    前記従動側回転体を前記カムシャフトに連結するため前記回転軸芯と同軸芯に配置され、且つ、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に区画された進角室に連通する進角ポート、及び、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に区画された遅角室に連通する遅角ポートが外周面に形成された連結ボルトと、
    前記連結ボルトの内部のスプール室に配置され、前記連結ボルトに形成されたポンプポートから前記進角ポート又は前記遅角ポートに対する作動流体の給排を制御するスプールとを備えると共に、
    前記連結ボルトが、前記従動側回転体に連結するボルト本体と、このボルト本体に外嵌するスリーブと、を備えて構成され、
    前記ポンプポートが、前記ボルト本体において前記スプール室と外周面とに亘る貫通孔として形成され、前記進角ポートと前記遅角ポートとが、前記ボルト本体と前記スリーブとに亘って形成される貫通孔として形成され、
    前記カムシャフトの内部に対し流体圧ポンプからの作動流体が供給されるシャフト内空間が形成され、前記カムシャフトに連結する前記連結ボルトの前記スリーブの一方の端部が前記シャフト内空間に露出し、
    前記スリーブの内周面と前記ボルト本体の外周面との何れか少なくとも一方で前記進角ポートと前記遅角ポートとを避ける領域に対し、前記シャフト内空間からの作動流体を前記ポンプポートに供給する導入流路が形成され、
    前記ボルト本体に対する前記スリーブの前記回転軸芯に沿う方向で、前記従動側回転体の一部に当接する移動を許容しつつ、前記ボルト本体と前記スリーブの前記回転軸芯を中心とする回転姿勢を規制する規制機構を備えている弁開閉時期制御装置。
  2. 前記規制機構が、前記ボルト本体に形成された第１係合部と、前記スリーブに形成された第２係合部と、これらに係合する係合部材とを備えており、前記ボルト本体と前記スリーブとの前記回転軸芯に沿う方向での相対移動を許容する間隙が、前記第１係合部と前記係合部材との間、又は、前記第２係合部と前記係合部材との間に形成されている請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
  3. 前記第１係合部が、前記ボルト本体の外面に対して袋状の孔として形成されている請求項２に記載の弁開閉時期制御装置。
  4. 前記スプールを突出付勢するスプリングの付勢力を受けるリテーナが前記スプール室に圧入固定されると共に、前記リテーナが圧入固定される位置から前記回転軸芯に沿う方向で外れた位置に前記第１係合部が配置されている請求項２又は３に記載の弁開閉時期制御装置。
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