CN102384754A - 速比参数可调的数字式汽车组合仪表 - Google Patents

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陈兆斌
杨德志
董云烈
胡刚
鲍禹
陈维国
白振峰
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陈兆斌
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Abstract

本发明公开了一种可对同一型号仪表不同速比参数进行现场调整的速比参数可调的数字式汽车组合仪表。它是通过设置通讯接口或者调整按键，并将通讯接口与单片机两输入输出控制端及正负电源相连接，将调整按键设置在单片机输入输出控制端与地之间。依靠单片机程序设计，可使仪表按同一参数生产，装车时根据需要进行更改设定，使同一型号仪表适用于多种车型，减少生产厂家由于品种繁多造成的混乱及制造安装过程中发生的错误，以及不利于生产组织管理，制约生产力提高的问题。与现有技术相比具有突出的实质性特点与显著的进步。同时具有发明构思新颖独特、结构设计紧凑合理、生产简单调整方便、性能可靠通用性强、前景广阔适宜推广等优点。

Description

速比参数可调的数字式汽车组合仪表
技术领域：本发明涉及一种数字式汽车组合仪表，特别是涉及一种在汽车生产厂装车过程中，对同一型号仪表不同速比配置参数可进行现场调整的数字式汽车组合仪表。
背景技术：汽车的车速里程表及发动机转速表，是用来指示车辆的行驶状态和发动机工作状态的仪器，为驾驶人员提供车辆的运行信息，是车辆必须配置的关键性指示器，由于我国众多厂家车辆的发动机、变速箱、后桥、轮胎等配置不同，而使得同一款仪表的参数不同，这样一来就需要配置不同参数的仪表，而仪表生产厂家就要对同一型号的仪表按照不同的参数生产，使生产的品种繁多混乱，甚至出现错误，不利于生产的组织与管理，同时也制约了生产力的提高。
发明内容：本发明是为了提供一种速比参数可调的数字式汽车组合仪表，目的在于解决现有汽车组合仪表对于同一型号速比参数不同的仪表不能适用多种车型的需要，汽车制造厂可以在装配线上根据不同车型的速比来调整仪表参数；生产厂家就不用按照不同的参数进行生产，解决了生产的品种繁多混乱，制造安装过程中容易出错，不利于生产的组织与管理，制约了生产力提高的问题。
本发明的速比参数可调的数字式汽车组合仪表，包括数字式汽车组合仪表，该组合仪表还包括通讯接口或者调整按键，所述通讯接口与单片机两输入输出控制端及正负电源相连接，所述调整按键设置在单片机输入输出控制端与地之间。
所述单片机还分别按以下流程进行控制：
A、有通讯接口的组合仪表；通过自诊断步骤检测组合仪表是否有外接速比参数调整装置，无速比参数调整装置接入，自诊断步骤向处理步骤发出工作指令，返回原程序；有速比参数调整装置接入，自诊断步骤向参数设定步骤发出等待指令，参数设定步骤接收自诊断步骤发出的等待指令，同时接收速比参数调整装置的修改代码指令，并送入存储步骤，存储步骤存储修改后的代码指令并送入处理步骤，处理步骤接收存储步骤修改指令和信号处理模块的输入信号，进行判断、计算与处理，并控制车速表与转速表机芯改变指示，同时向液晶显示器提供显示数据。
B、无通讯接口的组合仪表；通过自诊断步骤检测有无速比参数调整按键的调整请求，无，向处理步骤发出工作指令，返回原程序；有速比参数调整按键的调整请求，则转入参数设定步骤，参数设定步骤读取并显示已存多个速比参数等待选择，同时接收速比参数调整按键所选定的代码指令，并将选定的速比参数送入存储步骤进行存储，存储步骤存储选定的速比参数，并送入处理步骤，处理步骤接收修改指令和信号处理模块输入信号，进行判断、计算与处理，并控制车速表与转速表机芯改变指示，同时向液晶显示器提供显示数据。
本发明由于在单片机输入输出控制端设置了通讯接口或调整按键，加上单片机程序设计以及现有数字式汽车组合仪表的有机结合，可使组合仪表在生产过程中按同一参数进行生产，在装车时根据需要进行调整设定，可靠实现仪表速比参数的调整，不仅彻底解决了同一型号的仪表不能适用于多种车型的问题，而且避免了生产厂家在生产过程中出现的由于品种繁多造成的混乱及制造安装过程中发生的错误，以及不利于生产组织管理，制约生产力提高的问题。与现有技术相比具有突出的实质性特点与显著的进步。同时具有发明构思新颖独特、结构设计紧凑合理、生产简单调整方便、性能可靠通用性强、前景广阔适宜推广等优点。
附图说明：
图1是速比参数可调的数字式汽车组合仪表电路结构图；
图2是速比参数可调的数字式汽车组合仪表另一电路结构图；
图3是有通讯接口的本发明单片机工作流程图；
图4是无通讯接口的本发明单片机工作流程图；
图5是速比参数调整装置电路结构图。
具体实施方式：图1、图2所示的是两种速比参数可调的数字式汽车组合仪表，首先由电源处理模块IC1与电容C1、C2、C3、C4以及二极管D1、电阻R1组成直流稳压电源1为本发明提供5V直流电源。该组合仪表设置了单片机4及与单片机4输入端连接的晶振电路IC4和电容C5、C6组成的晶体振荡器8为单片机4提供工作条件。单片机4的输入端还与信号处理电路2的处理模块(IC2)输出端相连接。在单片机4输入输出控制端设有由存储器IC3及外接电阻R2、R3、R4构成的数据存储电路3。而在单片机4的输出控制端还连接液晶显示器6的输入端、指示模块7的输入端。图1、图2所不同的是图1的组合仪表中设置了通讯接口5，并将单片机4两输入输出控制端及正负电源分别与通讯接口5的四个接线端子相连接。现场调整速比参数时也应将速比参数调整装置经通讯接口5同组合仪表进行连接。而图2所示的组合仪表无通讯接口5，它是通过在单片机4的输入输出控制端与地之间设置调整按键9。
本发明的组合仪表由图1、图2中的单片机4进行控制，所有的初始参数均由软件工程师编制程序，由专用设备存储在单片机4内，当单片机4接收到信号处理电路2即传感信号处理模块IC2的输入信号后，进行计算并与初始参数对比，由速度指示模块7指示出相应的车辆行驶速度、行驶里程或发动机转速等信息，改变初始参数就能改变车速表的速比或发动机的转速比，本发明就是通过现场改变初始参数的方法实现车速表、转速表速比参数的调整。具体方法如下：
一、有通讯接口5的组合仪表的调整；按已选定的固定参数进行生产，起控制作用的单片机4在每次通电时都首先通过自诊断步骤检测是否有速比参数调整装置在工作，如果没有则读出预存的参数进入工作状态。若有速比参数调整装置与其连接，则进入初始参数设定状态，等待速比参数调整装置的信息。在数字式汽车组合仪表不通电情况；这时仪表工作由调整装置提供电源，长按“设定”按键K12-3秒组合仪表与调整装置的液晶显示器6、IC8均显示仪表四位固有的参数值，再按“调整”按键K2调整千位数字，可以根据需要从0-9任意选择，然后按“设定”按键K1存储数据并自动进入百位调整。按“调整”按键K2调整选择百位数字，仍根据需要从0-9任意选择，再重复上述过程进行十位与个位数字的调整与设定；按“设定”按键K1-存储数据整个参数设定完毕。在数字式汽车组合仪表为通电情况；不必接通调整装置中所设的直流稳压电源，直接按上述调整方法进行参数调整即可。初始参数设定后将上述调整设定数据送入存储步骤，存储步骤存储修改后的代码指令并送入处理步骤，处理步骤接收存储步骤修改指令和信号处理模块IC2的输入信号，进行判断、计算与处理，并控制车速表与转速表机芯改变指示，同时向液晶显示器6提供显示数据由液晶显示器6进行显示。
二、无通讯接口5的组合仪表的调整；起控制作用的单片机4在每次通电时都首先通过自诊断步骤检测是否有调整按键9在工作，如果没有则读出预存的参数进入工作状态；若有调整按键9在工作，则进入初始参数设定状态，读取已存多个速比参数并显示多个速比参数等待选择，当接收速比参数调整按键所选定的修改参数时，将选定的速比参数送入存储步骤进行存储，存储步骤存储选定的速比参数，再送入处理步骤进行判断、计算与处理，并控制车速表与转速表机芯改变指示，同时向液晶显示器6提供显示数据由液晶显示器6显示。这时单片机就会按照所选参数进行工作。

Claims (2)

1.一种速比参数可调的数字式汽车组合仪表，包括数字式汽车组合仪表，其特征在于：该组合仪表还包括通讯接口(5)或者调整按键(9)，所述通讯接口(5)与单片机(4)两输入输出控制端及正负电源相连接，所述调整按键(9)设置在单片机(4)输入输出控制端与地之间。
2.根据权利要求1所述的速比参数可调的数字式汽车组合仪表，其特征在于：所述单片机(4)还分别按以下流程进行控制：
A(有通讯接口的组合仪表)；通过自诊断步骤检测组合仪表是否有外接速比参数调整装置，无速比参数调整装置接入，自诊断步骤向处理步骤发出工作指令，返回原程序；有速比参数调整装置接入，自诊断步骤向参数设定步骤发出等待指令，参数设定步骤接收自诊断步骤发出的等待指令，同时接收速比参数调整装置的修改代码指令，并送入存储步骤，存储步骤存储修改后的代码指令并送入处理步骤，处理步骤接收存储步骤修改指令和信号处理模块IC2的输入信号，进行判断、计算与处理，并控制车速表与转速表机芯改变指示，同时向液晶显示器(6)提供显示数据；
B(无通讯接口的组合仪表)；通过自诊断步骤检测有无速比参数调整按键的调整请求，无，向处理步骤发出工作指令，返回原程序；有速比参数调整按键的调整请求，则转入参数设定步骤，参数设定步骤读取并显示已存多个速比参数等待选择，同时接收速比参数调整按键所选定的代码指令，并将选定的速比参数送入存储步骤进行存储，存储步骤存储选定的速比参数，并送入处理步骤，处理步骤接收修改指令和信号处理模块IC2输入信号，进行判断、计算与处理，并控制车速表与转速表机芯改变指示，同时向液晶显示器(6)提供显示数据。
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