CN106153076B - 汽车车速里程表速比的调节方法 - Google Patents

汽车车速里程表速比的调节方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车车速里程表速比的调节方法，包括以下步骤：计算里程表速比c的范围；在c的范围内取等差数列c1、c2、c3……cn；对等差数列进行编号1、2、3……N；将编号转换为M位二进制数；将c1、c2、c3……cn以及对应的M位二进制数存入里程表的存储器，并设置M位二进制开关；根据汽车的实际驱动桥速比i0实、实际车轮滚动半径r实与变速器里程表速比k计算出实际的里程表速比c实范围，并找出与c实中值c均最接近的ca，再找出ca对应的M位二进制数，并通过M位二进制开关输入里程表控制器，里程表控制器从存储器中找出对应的里程表速比ca。利用本方法调节里程表速比，不必更换变速器或里程表，降低计、管理、制造、售后成本。

Description

汽车车速里程表速比的调节方法
技术领域
本发明属于汽车仪表技术领域，尤其是一种汽车车速里程表速比的调节方法。
背景技术
电子式车速里程表由车速传感器、里程表控制器和显示器组成，由传感器传来的信号，经仪表内部的控制器处理后，可在显示器上显示车速。里程表则根据车速以及累计运行时间，由控制器理计算并显示里程。
根据国标GB7258-2012知:
式中：V仪为仪表盘显示车速(km/h)，V实为实际车速(km/h)。
里程表显示车速V仪与实际车速V实存在如下关系式：
式中：i0为汽车驱动桥速比，k为变速器里程表速比，r为车轮滚动半径，c为里程表速比。
由(1)式和(2)式可得：
由(3)式可得：
考虑到传感器及整个测量系统的精度的问题，为了能够满足国标的要求，将计算的上下极限值向中心靠近10％。
根据公式(4)可以得到不同驱动桥速比(与i0相关)、轮胎规格(与车轮滚动半径r相关)的情况下仪表速比c的分布范围。
常用的驱动桥速比i0比见下表1，部分常用的轮胎型号见下表2(每种型号对应的轮胎半径r可在国标中查找)0，常用的变速器里程表速比k见下表3，变速器里程表速比k、驱动桥速比i0与轮胎规格的对应关系见下表4：
表1常用的驱动桥速比i0
序号 速比 序号 速比
1 4.620 6 5.571
2 4.875 7 5.833
3 5.125 8 6.142
4 5.286 9 6.5
5 5.375 10 6.833
表2常用轮胎型号表
6.00-14 7.00-16 8.25-16 9.00-20
6.00-15 7.00R16 8.25R16 9.00R20
6.50-15 7.50-16 8.25-20 10.00-20
6.50-16 7.50R16 8.25R20 10.00R20
注：常用轮胎型号及其滚动半径r可查相关标准得到
表3常用变速器里程表速比k
序号 速比 序号 速比
1 2.00 12 3.33
2 2.40 13 3.40
3 2.50 14 3.50
4 2.60 15 3.60
5 2.67 16 3.67
6 2.75 17 3.75
7 2.80 18 3.80
8 3.00 19 4.00
9 3.17 20 4.20
10 3.20 21 4.25
11 3.25 22 4.67
表4变速器里程表速比k、驱动桥速比i0与轮胎规格的对应关系
6.00-14 6.00-15 6.50-15 6.50-16
4.62 3.20/3.25/3.33/3.40 3.17/3.20/3.25/3.33 3.17/3.20/3.25/3.33 3.17/3.20/3.25
4.875 3.40/3.50/3.60 3.33/3.40/3.50 3.33/3.40/3.50 3.20/3.25/3.33/3.40
5.125 3.60/3.67/3.75/3.80 3.50/3.60/3.67 3.50/3.60/3.67 3.40/3.50/3.60
5.286 3.67/3.75/3.80 3.60/3.67/3.75/3.80 3.60/3.67/3.75/3.80 3.50/3.60/3.67
5.375 3.75/3.80/4.00 3.60/3.67/3.75/3.80 3.67/3.75/3.80 3.60/3.67/3.75
5.571 4.00 3.75/3.80/4.00 3.75/3.80/4.00 3.67/3.75/3.80
5.833 4.20/4.25 4.00/4.20 4.00/4.20 4.00
6.142 / 4.20/4.25 4.20/4.25 4.20/4.25
6.5 4.67 4.67 4.67 4.25
6.833 / 4.67 4.67 4.67
7.00-16 7.00R16 7.50-16 7.50R16
4.62 3.00 3.00 3.00 2.80
4.875 3.17/3.20/3.25 3.17/3.20/3.25 3.00/3.17/3.20 3.00
5.125 3.25/3.33/3.40 3.20/3.25/3.33/3.40 3.17/3.20/3.25/3.33 3.17/3.20/3.25
5.286 3.40/3.50/3.60 3.33/3.40/3.50 3.25/3.33/3.40 3.17/3.20/3.25/3.33/3.40
5.375 3.40/3.50/3.60 3.33/3.40/3.50 3.33/3.40/3.50 3.25/3.33/3.40
5.571 3.60/3.67/3.75 3.50/3.60/3.67 3.40/3.50/3.60 3.33/3.40/3.50
5.833 3.75/3.80 3.67/3.75/3.80 3.60/3.67/3.75/3.80 3.50/3.60/3.67/3.75
6.142 4.00 4.00 3.75/3.80/4.00 3.67/3.75/3.80
6.5 4.20/4.25 4.20/4.25 4.00/4.20/4.25 4.00
6.833 / 4.25 4.20/4.25 4.20/4.25
8.25-16 8.25R16 8.25-20 8.25R20
4.62 2.67/2.75/2.80 2.60/2.67/2.75/2.80 2.40/2.50 2.40
4.875 2.80/3.00 2.75/2.80 2.50/2.60 2.50
5.125 3.00/3.17 3.00 2.60/2.67/2.75 2.60/2.67
5.286 3.17/3.20/3.25 3.00/3.17/3.20 2.67/2.75/2.80 2.67/2.75/2.80
5.375 3.17/3.20/3.25 3.17/3.20/3.25 2.75/2.80 2.67/2.75/2.80
5.571 3.20/3.25/3.33/3.40 3.17/3.20/3.25/3.33 2.80/3.00 2.75/2.80
5.833 3.40/3.50/3.60 3.33/3.40/3.50 3.00 3.00
6.142 3.60/3.67/3.75/3.80 3.50/3.60/3.67 3.17/3.20/3.25/3.33 3.17/3.20/3.25
6.5 3.75/3.80/4.00 3.67/3.75/3.80 3.33/3.40/3.50 3.25/3.33/3.40
6.833 4.00/4.20 4.00 3.50/3.60/3.67 3.40/3.50/3.60
9.00-20 9.00R20 10.00-20 10.00R20
4.62 2.40 / / /
4.875 2.40/2.50 2.40 2.40 /
5.125 2.50/2.60 2.50/2.60 2.40/2.50 2.40/2.50
5.286 2.60/2.67 2.50/2.60/2.67 2.50/2.60 2.50/2.60
5.375 2.60/2.67/2.75 2.60/2.67 2.50/2.60/2.67 2.50/2.60
5.571 2.75/2.80 2.67/2.75/2.80 2.60/2.67/2.75 2.60/2.67
5.833 3.00 2.75/2.80 2.75/2.80 2.67/2.75/2.80
6.142 3.00/3.17 3.00 3.00 2.80/3.00
6.5 3.17/3.20/3.25/3.33 3.17/3.20/3.25 3.17/3.20/3.25 3.00/3.17
6.833 3.33/3.40/3.50 3.25/3.33/3.40 3.20/3.25/3.33/3.40 3.17/3.20/3.25/3.33
上述表格中，表2和表4的轮胎规格为某厂常用的轮胎规格，不代表所有的轮胎规格，仅作为参考，以便于对本发明作出更好的说明，在具体实施时，不应当限制在上述表格的范围内。表4中的“/”表示正常情况下变速器里程表速比k、驱动桥速比i0与轮胎半径r无此配置。
在实际设计、生产过程中，同一平台车型匹配不同的后桥速比或轮胎，一般通过上表来增加相应的变速器与里程表的速比k来与之匹配，从而增加了变速器或仪表的种类，相应的增加了设计、管理、制造、售后成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车车速里程表速比的调节方法，当驱动桥速比i0或轮胎变化时，能够对里程表速比进行调节，从而不必更换变速器或里程表，降低计、管理、制造、售后成本。
本发明的目的是这样实现的：汽车车速里程表速比的调节方法，包括以下步骤：
A、根据车轮滚动半径r的范围、汽车驱动桥速比i0的范围以及变速器里程表速比k值计算里程表速比c的范围：cmin≤c≤cmax；
B、在cmin到cmax的范围内，取等差数列c1、c2、c3……cn，n为大于或等于2的整数，公差为Z，且Z＞c1－cmin，cmax－cn＜Z，c1、c2、c3……cn均为整数Z的倍数；
C、计算步骤B中等差数列的项数，并对每一项进行编号1、2、3……N，1、2、3……N依次与c1、c2、c3……cn对应；
D、将编号1、2、3……N转换为M位二进制数，M满足2M≥N，使每个里程表速比c对应一个M位二进制数；
E、将c1、c2、c3……cn以及对应的M位二进制数存入里程表的存储器，并设置M位二进制开关，M位二进制开关与里程表的控制器相连；
F、根据汽车的实际驱动桥速比i0实、实际车轮滚动半径r实与变速器里程表速比k计算出实际的里程表速比c实的范围：c实min≤c实≤c实max，计算出c实min与c实max的平均值c均，并在c1、c2、c3……cn中，找出与c均差值的绝对值最小的一项ca，再找出ca的编号A；
G、将与A对应的M位二进制数通过M位二进制开关输入里程表控制器，里程表控制器根据M位二进制数从存储器中找出对应的里程表速比ca。
进一步地，所述M为满足2M≥N的最小整数。
进一步地，所述Z为25，所述M为5。
进一步地，所述k值为3。
本发明的有益效果是：本发明通过将里程表速比转化为M位二进制数，并通过M位二进制开关将对里程表速比进行调节，操作方便快捷，同一平台车型匹配不同的驱动桥速比i0或轮胎后，不需要更换变速器或里程表，从而降低计、管理、制造、售后成本。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进一步说明。
本发明的汽车车速里程表速比的调节方法，包括以下步骤：
A、根据变速器里程表速比k值、汽车驱动桥速比i0的范围以及车轮滚动半径r的范围计算里程表速比c的范围：cmin≤c≤cmax；本发明的目的是不更换变速器或里程表，k值保持不变，因此，需要选择一个确定的k值，k值可以是表3中的任意值，作为优选，k值取中间值3。由于不同厂家的常用轮胎规格不完全相同，本发明以某厂常用的轮胎规格为例作为说明，以便于本领域技术人员更好地了解本发明，详见背景技术表2。K值确定后，根据表1中汽车驱动桥速比i0的范围和表2中各型号车轮滚动半径r的范围计算出里程表速比c的范围，里程表速比c的最小值为cmin，最大值为cmax；
B、在cmin到cmax的范围内，取等差数列c1、c2、c3……cn，n为大于或等于2的整数，公差为Z，且Z＞c1－cmin，cmax－cn＜Z，c1、c2、c3……cn均为整数Z的倍数；为了方便调节，上述数列的项数应当及可能的少，即Z值应尽可能的大；为了保证每种配置(轮胎规格和驱动桥速比)能够找到一个比较确定的c值，上述数列的项数应当及可能的多，即Z值应尽可能的小；为了便于确定，Z值为5的倍数，优选的，Z值取25；
C、计算步骤B中等差数列的项数，并对每一项进行编号1、2、3……N，1、2、3……N依次与c1、c2、c3……cn对应；
D、将编号1、2、3……N转换为M位二进制数，M满足2M≥N，使每个里程表速比c对应一个M位二进制数；
E、将c1、c2、c3……cn以及对应的M位二进制数存入里程表的存储器，并设置M位二进制开关，M位二进制开关与里程表的控制器相连；
F、根据汽车的实际驱动桥速比i0实、实际车轮滚动半径r实与变速器里程表速比k计算出实际的里程表速比c实的范围：c实min≤c实≤c实max，计算出c实min与c实max的平均值c均，并在c1、c2、c3……cn中，找出与c均差值的绝对值最小的一项ca，再找出ca的编号A；根据背景技术中的公式(4)计算出实际的里程表速比c实的范围，为了方便调节，在k值一定时，可以制作驱动桥速比i0、滚动半径r与实际里程表速比c实的对应表，调节时，根据实际驱动桥速比i0实、实际车轮滚动半径r实的值在表中直接查找出实际里程表速比c实即可，再在c1、c2、c3……cn中找出与c实最接近的ca，为了方便直接读取与ca对应的M位二进制数，可以制作c1、c2、c3……cn与M位二进制数的对应关系表，调节时，直接从表中找出与ca对应的M位二进制数即可；
G、将与A对应的M位二进制数通过M位二进制开关输入里程表控制器，里程表控制器根据M位二进制数从存储器中找出对应的里程表速比ca。
为了使转换方便，所述M为满足2M≥N的最小整数。
优选的，所述Z为25，所述M为5。
实施例
变速器里程表速比k值取为3，以某厂常用的轮胎规格(详见表2)为例，根据表1、表2以及公式(4)可计算出里程表速比c的范围：447≤c≤1085，Z值取25，则c1、c2、c3……cn依次为450、475、500……1075，编号依次为1、2、3……26，将1、2、3……26转换为5位二进制数，并制作里程表速比c与5位二进制数的对应关系表，详见下表5：
表5里程表速比c与5位二进制数的对应关系
将表5存入里程表的存储器，设置5位二进制开关，5位二进制开关与里程表的控制器相连。
假设汽车的实际驱动桥速比为4.857，实际车轮型号为8.25R20，滚动半径,465mm，计算出实际的里程表速比510≤c实≤551，在表5中，与510和551中值530.5最接近的值为525，其对应的二进制数为00100，调节5位二进制开关至00100，里程表控制器读取5位二进制开关的状态，并从存储器中找出对应的里程表速比525，调节完成。
为了方便调节，将所有轮胎型号、驱动桥速比以及里程表速比制成里程表速比汇总表，详见下表6：
表6里程表速比汇总表
根据表5和表6，得到轮胎型号、驱动桥速比与5位二进制数的对应表，详见下表7：
表7各种轮胎型号、驱动桥速比与五位二进制数对照表根据表7，轮胎型号或驱动桥速比变动时，能够快速地找出更换后的轮胎型号和驱动桥速比对应的五位二进制数，再调节五位二进制即可。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.汽车车速里程表速比的调节方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、根据车轮滚动半径r的范围、汽车驱动桥速比i0的范围以及变速器里程表速比k值计算里程表速比c的范围：cmin≤c≤cmax；
B、在cmin到cmax的范围内，取等差数列c1、c2、c3……cn，n为大于或等于2的整数，公差为Z，且Z＞c1－cmin，cmax－cn＜Z，c1、c2、c3……cn均为整数Z的倍数；
C、计算步骤B中等差数列的项数，并对每一项进行编号1、2、3……N， 1、2、3……N依次与c1、c2、c3……cn对应；
D、将编号1、2、3……N转换为M位二进制数，M满足2M≥N，使每个里程表速比c对应一个M位二进制数；
E、将c1、c2、c3……cn以及对应的M位二进制数存入里程表的存储器，并设置M位二进制开关，M位二进制开关与里程表的控制器相连；
F、根据汽车的实际驱动桥速比i0实、实际车轮滚动半径r实与变速器里程表速比k计算出实际的里程表速比c实的范围：c实min≤c实≤c实max，计算出c实min与c实max的平均值c均，并在c1、c2、c3……cn中，找出与c均差值的绝对值最小的一项ca，再找出ca的编号A；
G、将与A对应的M位二进制数通过M位二进制开关输入里程表控制器，里程表控制器根据M位二进制数从存储器中找出对应的里程表速比ca。
2.根据权利要求1所述的汽车车速里程表速比的调节方法，其特征在于：所述M为满足2M≥N的最小整数。
3.根据权利要求2所述的汽车车速里程表速比的调节方法，其特征在于：所述Z为25，所述M为5。
4.根据权利要求1、2或3所述的汽车车速里程表速比的调节方法，其特征在于：所述k值为3。
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