CN101492014A - 参数可设定的汽车通用仪表的设计方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种参数可设定的汽车通用仪表的设计方法，包括以下步骤：启动仪表时，若判定搜索到触发信号，则进行参数设定操作，并保存设定后的参数，以便调用。本发明还提供与上述方法对应的参数可设定的汽车通用仪表的设计装置，包括：触发单元，用于发出启动仪表参数设定操作的触发信号；第一控制单元，用于仪表启动时若判定搜索到所述触发信号，则发出仪表参数设定指令；第一设定单元，用于当接收到所述仪表参数设定指令时，进行汽车通用仪表的参数设定操作；第一存储单元，用于存储设定后的参数，以便调用。应用本发明能够明显减少仪表型号的数量，进而减轻汽车制造厂和仪表制造厂的工作量、生产物流的控制难度和生产储备资金的周转压力。
Description
技术领域
本发明涉及汽车通用仪表，特别是涉及参数可设定的汽车通用仪表的设计方法及装置。
背景技术
汽车制造厂为更好适应市场，尽量设法满足不同客户的不同需求，给客户提供多种选择，因而常常给同一款汽车提供多种不同配置，尤其是汽车的发动机、变速箱、后桥、轮胎等配件时常根据顾客的不同需求设定不同的配置。例如，发动机转速信号取决于发动机，有的发动机齿数为110(即发动机每转一圈输出110个脉冲信号)，有的齿数为12，有的齿数则为138等等；车速信号取决于变速箱、后桥、轮胎等，当配置发生变化时，车速速比将发生变化，有的为1∶590、有的为1∶625、有的为1∶800等等。
当发动机、变速箱、后桥、轮胎等配件中的任意一种配件发生变化时，提供给汽车通用仪表的信号都随之发生变化。由于不同的配置对应不同的功能，每一种配置的汽车有与之对应的仪表参数，因此与不同配置汽车匹配的仪表参数也不同。在实际生产过程中，由于配置的不同，汽车制造厂需要储备多种不同功能参数、不同型号(有时多达上百种)的仪表。
目前由于技术的局限导致汽车仪表功能参数的固定性，仪表制造厂生产多种不同功能参数的仪表，以不同型号加以区分，并一一储备以便向外供应，而汽车制造厂再向仪表制造厂订购这些以不同型号区分的不同功能参数的仪表，在实际生产中这显然给汽车制造厂、仪表制造厂都增加了工作量，并增加了生产物流的控制难度和生产储备资金的周转压力。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供参数可设定的汽车通用仪表的设计方法及装置，使其能够减轻汽车制造厂和仪表制造厂的工作量、生产物流的控制难度和生产储备资金的周转压力。
本发明提供的一种参数可设定的汽车通用仪表的设计方法，包括以下步骤：启动仪表时，若判定搜索到触发信号，则进行参数设定操作，并保存设定后的参数，以便调用。
在上述技术方案中，启动仪表时，进行搜索后若判定无触发信号，则按照前次设定状态正常运行。
本发明提供的一种参数可设定的汽车通用仪表的设计装置包括：触发单元，用于发出启动仪表参数设定操作的触发信号；第一控制单元，用于仪表启动时若判定搜索到所述触发信号，则发出仪表参数设定指令；第一设定单元，用于当接收到所述仪表参数设定指令时，进行汽车通用仪表的参数设定操作；第一存储单元，用于存储设定后的参数，以便调用。
在上述技术方案中，第一控制单元还用于启动仪表时进行搜索后若判定无触发信号，则指示按照前次设定状态正常运行。
本发明提供的另一种参数可设定的汽车通用仪表的设计方法，包括以下步骤：启动仪表时进行编码搜索，再根据搜索到的编码选择预先设定的对应参数，并保存选择后设定的参数，以便调用。
本发明提供的另一种参数可设定的汽车通用仪表的设计装置包括：编码单元，用于进行编码操作，并发出编码结果；第二控制单元，用于仪表启动时进行编码搜索，并根据接收到的编码选择预先设定的与该编码对应的参数；第二存储单元，用于存储设定后的参数，以便调用。
应用本发明提供的参数可设定的汽车通用仪表的设计方法及装置，与现有技术相比，能够明显减少仪表型号的数量，进而减轻汽车制造厂和仪表制造厂的工作量、生产物流的控制难度和生产储备资金的周转压力。
附图说明
图1为本发明实施例中参数可设定的汽车通用仪表的设计方法的流程图；
图2为本发明实施例中参数可设定的汽车通用仪表的设计装置的结构示意图；
图3为本发明实施例中另一种参数可设定的汽车通用仪表的设计方法的流程图；
图4为本发明实施例中另一种参数可设定的汽车通用仪表的设计装置的结构示意图。
具体实施方式
为了减轻汽车制造厂和仪表制造厂的工作量、生产物流的控制难度和生产储备资金的周转压力，本发明提供的一种参数可设定的汽车通用仪表的设计方法，包括以下步骤：启动汽车通用仪表时，若判定搜索到触发信号，则进行参数设定操作，并保存设定后的参数，以便调用；启动仪表时，进行搜索后若判定无触发信号，则按照前次设定状态正常运行。
下面结合附图通过一个具体实施例来对上述方法进行详细说明。
参见图1所示，当汽车通用仪表启动时，开始搜索是否存在触发信号，若无触发信号，即按前次设置参数正常运行，例如，本实施例中前次设置时参数如下：速比为1∶625，齿数为138等；若汽车配置发生变化，则信号参数随之发生变化，例如速比变为1∶590，齿数变为108等，那么汽车通用仪表在启动时，搜索到存在触发信号，便进入参数设定程序，通过设定电路进行参数设定操作，将仪表参数由原来的设置速比1∶625，齿数138等，更改为速比1∶590，齿数108等，设定完成后，设定后的参数被保存在贮存器中，为系统正常运行调用。
在实际生产过程中，上述技术方案特别适用于新车型的开发以及参数变化较多、范围较宽的车型。
与上述设计方法对应，本发明还提供一种参数可设定的汽车通用仪表的设计装置，参见图2所示，包括：触发单元101，用于发出启动仪表参数设定操作的触发信号；第一控制单元102，用于仪表启动时若判定搜索到所述触发信号，则发出仪表参数设定指令；第一设定单元103，用于当接收到所述仪表参数设定指令时，进行汽车通用仪表的参数设定操作；第一存储单元104，用于存储设定后的参数，以便调用。其中，第一控制单元102还用于启动仪表时进行搜索后若判定无触发信号，则指示按照前次设定状态正常运行。
本发明提供的另一种参数可设定的汽车通用仪表的设计方法，包括以下步骤：启动仪表时进行编码搜索，再根据搜索到的编码选择预先设定的对应参数，并保存选择后设定的参数，以便调用。
下面结合附图通过一个具体实施例来对上述方法进行详细说明。
本实施例中预先将汽车通用仪表按车型配置不同的参数，并将预先设定的参数分组储存在单片机或贮存器中，例如：组一：速比1∶625，齿数138等；组二：速比1∶635，齿数108等；组三：速比1∶590，齿数12等。
参见图3所示，汽车通用仪表在启动时，即开始搜索分析编码设定电路，根据编码选择预先设定的对应组参数。如果预设的为组一参数，那么参数速比1∶625，齿数138等将为系统正常调用。如果配置发生变化，根据应用参数查找出与之对应的组号和编码号，编码设定电路重新编码，汽车通用仪表在启动后，新选定的组参数将为系统正常调用。
与上述设计方法对应，本发明还提供另一种参数可设定的汽车通用仪表的设计装置，参见图4所示，包括：编码单元201，用于进行编码操作，并发出编码结果；第二控制单元202，用于仪表启动时进行编码搜索，并根据接收到的编码选择预先设定的与该编码对应的参数；第二存储单元203，用于存储设定后的参数，以便调用。
在实际生产过程中，上述技术方案适用于车型配置相对固定和参数组种类不多的车型。
综上所述，应用本发明提供的参数可设定的汽车通用仪表的设计方法及装置，可现场设定汽车通用仪表的功能参数，能够明显减少仪表型号的数量，进而减轻汽车制造厂和仪表制造厂的工作量、生产物流的控制难度和生产储备资金的周转压力。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1、一种参数可设定的汽车通用仪表的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：启动仪表时，若判定搜索到触发信号，则进行参数设定操作，并保存设定后的参数，以便调用。
2、如权利要求1所述的参数可设定的汽车通用仪表的设计方法，其特征在于，启动仪表时，进行搜索后若判定无触发信号，则按照前次设定状态正常运行。
3、一种参数可设定的汽车通用仪表的设计装置，其特征在于，包括：
触发单元，用于发出启动仪表参数设定操作的触发信号；
第一控制单元，用于仪表启动时若判定搜索到所述触发信号，则发出仪表参数设定指令；
第一设定单元，用于当接收到所述仪表参数设定指令时，进行汽车通用仪表的参数设定操作；
第一存储单元，用于存储设定后的参数，以便调用。
4、如权利要求3所述的参数可设定的汽车通用仪表的设计装置，其特征在于，所述第一控制单元还用于启动仪表时进行搜索后若判定无触发信号，则指示按照前次设定状态正常运行。
5、另一种参数可设定的汽车通用仪表的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：启动仪表时进行编码搜索，再根据搜索到的编码选择预先设定的对应参数，并保存选择后设定的参数，以便调用。
6、另一种参数可设定的汽车通用仪表的设计装置，其特征在于，包括：
编码单元，用于进行编码操作，并发出编码结果；
第二控制单元，用于仪表启动时进行编码搜索，并根据接收到的编码选择预先设定的与该编码对应的参数；
第二存储单元，用于存储设定后的参数，以便调用。
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2008
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20090729 |