CN111873927A - 一种组合仪表输出车速的方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种组合仪表输出车速的方法及系统，所述方法包括步骤：根据预设的固定车速传动比，得到组合仪表的固有输出频率；根据车速传感器输入组合仪表的频率、以及组合仪表的固有输出频率，得到组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，所述比值与整车车速传动比成反比；当整车车速传动比变化时，调整所述比值，根据变化后的车速传感器输入组合仪表的频率，即可得到组合仪表的固有输出频率，并根据所述组合仪表的固有输出频率输出车速。本申请提供的组合仪表输出车速的方法，可以实现一种速比型号的电气设备可以满足不同整车传动比速比的需求，零件成本、及管理及维修成本都更低。

Description

一种组合仪表输出车速的方法及系统
技术领域
本申请涉及组合仪表技术领域，特别涉及一种组合仪表输出车速的方法及系统。
背景技术
现有技术中，组合仪表输出车速的方法主要有两种，第一种是组合仪表通过CAN报文输出车速，第二种是组合仪表变频信号输出。
上述组合仪表通过CAN报文输出车速的具体过程为：组合仪表采集车速频率信号，通过MCU滤波处理后以CAN报文外发，整车其余电器设备，如行驶记录仪、BCM或遥控控制器等，通过CAN协议读取当前车速。然而，此方案需要接收仪表外发车速的电器设备必须集成CAN通讯模块功能，实物成本较高。
上述组合仪表变频信号输出的具体过程为：组合仪表采集车速频率信号，通过MCU滤波处理后直接以当前采集的对应频率输出车速，整车其余电器设备，如行驶记录仪、BCM或遥控控制器等，通过实体线束直接采集处理。此方案需要接收仪表外发车速信号的电器设备必须标定与整车一致的车速传动比，当整车车速传动比发送变化时，对应的接收仪表外发车速信号的电器设备均需要重新标定车速传动比，管理及维修成本较高。
因此，亟需研发一种成本较低的组合仪表输出车速的方法。
发明内容
本申请实施例提供一种组合仪表输出车速的方法及系统，以解决相关技术中接收仪表外发车速信号的电器设备需要重新标定车速传动比，成本较高的技术问题。
第一方面，本申请提供了一种组合仪表输出车速的方法，其包括步骤：
根据预设的固定车速传动比，得到组合仪表的固有输出频率；
根据车速传感器输入组合仪表的频率、以及组合仪表的固有输出频率，得到组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，所述比值与整车车速传动比成反比；
当整车车速传动比变化时，调整所述比值，根据变化后的车速传感器输入组合仪表的频率，即可得到组合仪表的固有输出频率，并根据所述组合仪表的固有输出频率输出车速。
一些实施例中，所述组合仪表的固有输出频率的计算公式为：
所述组合仪表的固有输出频率＝车速*预设的固定车速传动比*脉冲数/3600。
一些实施例中，所述车速传感器输入组合仪表的频率的计算公式为：
所述车速传感器输入组合仪表的频率＝车速*整车车速传动比*脉冲数/3600。
一些实施例中，所述组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值的计算公式为：
比值＝预设的固定车速传动比/整车车速传动比。
一些实施例中，所述预设的固定车速传动比为637。
一些实施例中，所述根据所述组合仪表的固有输出频率输出车速的具体过程为：通过硬线输出车速。
第二方面，本申请提供了一种组合仪表输出车速的系统，包括：
设置模块，其用于根据预设的固定车速传动比，得到组合仪表的固有输出频率；
计算模块，其用于根据车速传感器输入组合仪表的频率、以及组合仪表的固有输出频率，得到组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，所述比值与整车车速传动比成反比；
输出模块，其用于当整车车速传动比变化时，调整所述比值，根据变化后的车速传感器输入组合仪表的频率，即可得到组合仪表的固有输出频率，并根据所述组合仪表的固有输出频率输出车速。
一些实施例中，所述组合仪表的固有输出频率的计算公式为：
所述组合仪表的固有输出频率＝车速*预设的固定车速传动比*脉冲数/3600。
一些实施例中，所述车速传感器输入组合仪表的频率的计算公式为：
所述车速传感器输入组合仪表的频率＝车速*整车车速传动比*脉冲数/3600。
一些实施例中，所述组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值的计算公式为：
比值＝预设的固定车速传动比/整车车速传动比。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：可以实现一种速比型号的电气设备可以满足不同整车传动比速比的需求，零件成本、及管理及维修成本都更低。
本申请实施例提供了一种组合仪表输出车速的方法，先预设固定车速传动比，可以得到组合仪表的固有输出频率，再根据得到的组合仪表的固有输出频率、以及车速传感器输入组合仪表的频率，得到组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，该比值与整车车速传动比成反比，当整车车速传动比变化时，调整所述比值，以使组合仪表输出固有频率，如此一来，接收组合仪表外发车速信号的电器设备，如行驶记录仪、BCM或遥控控制器等，只需标定预设的固定车速传动比即可实现车速对应频率的识别，无需重新标定，可以实现一种速比型号的电气设备可以满足不同整车传动比速比的需求，不用随着整车速比的变化而变化，零件的错装率降低至0％，从而大大降低了管理及维修成本，使得该组合仪表输出车速的方法成本更低。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的组合仪表输出车速的方法的流程图；
图2为本申请实施例提供的组合仪表输出车速的系统的结构框图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
参见图1所示，本申请实施例提供了一种组合仪表输出车速的方法，其包括步骤：
S1：根据预设的固定车速传动比，得到组合仪表的固有输出频率；
S2：根据车速传感器输入组合仪表的频率、以及组合仪表的固有输出频率，得到组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，所述比值与整车车速传动比成反比；
S3：当整车车速传动比变化时，调整所述比值，根据变化后的车速传感器输入组合仪表的频率，即可得到组合仪表的固有输出频率，并根据所述组合仪表的固有输出频率输出车速。
本申请实施例的组合仪表输出车速的方法，先预设固定车速传动比，可以得到组合仪表的固有输出频率，再根据得到的组合仪表的固有输出频率、以及车速传感器输入组合仪表的频率，得到组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，该比值与整车车速传动比成反比，当整车车速传动比变化时，调整所述比值，以使组合仪表输出固有频率，如此一来，接收组合仪表外发车速信号的电器设备，如行驶记录仪、BCM或遥控控制器等，只需标定预设的固定车速传动比即可实现车速对应频率的识别，无需重新标定，可以实现一种速比型号的电气设备可以满足不同整车传动比速比的需求，不用随着整车速比的变化而变化，零件的错装率降低至0％，从而大大降低了管理及维修成本，使得该组合仪表输出车速的方法成本更低，更具有应用前景。
更进一步地，在本申请实施例中，所述组合仪表的固有输出频率的计算公式为：
所述组合仪表的固有输出频率＝车速*预设的固定车速传动比*脉冲数/3600，该车速的单位为km/h。更进一步地，在本申请实施例中，所述车速传感器输入组合仪表的频率的计算公式为：
所述车速传感器输入组合仪表的频率＝车速*整车车速传动比*脉冲数/3600，该车速的单位为km/h。
更进一步地，在本申请实施例中，所述组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值的计算公式为：
比值＝预设的固定车速传动比/整车车速传动比。
在实际应用中，以车速为1km/h来计算所述组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，此时，所述组合仪表的固有输出频率＝预设的固定车速传动比*脉冲数/3600，所述车速传感器输入组合仪表的频率＝整车车速传动比*脉冲数/3600。优选地，在本申请实施例中，所述预设的固定车速传动比为637。
在本申请实施例中，选用637为固定车速传动比，可以与大部分的电器设备的车速传动比匹配，使得接收组合仪表外发车速信号的电器设备设置起来更加方便。
更进一步地，在本申请实施例中，所述根据变化后的车速传感器输入组合仪表的频率，即可得到组合仪表的固有输出频率之前，还包括步骤：对车速传感器输入组合仪表的频率信号进行微控制单元MCU滤波处理，以减少信号干扰。
更进一步地，在本申请实施例中，所述根据所述组合仪表的固有输出频率输出车速的具体过程为：通过硬线输出车速。在本申请实施例中，通过硬线输出车速，可有效降低电器的成本。
本申请实施例，以预设的固定车速传动比为637为例，设车速传感器输入组合仪表1km/h的频率为A Hz，则A＝整车车速传动比*脉冲数/3600；设组合仪表输出1km/h的频率为B Hz，则B＝637*脉冲数/3600；组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值＝637/整车车速传动比，可见，所述比值与整车车速传动比成反比。
在实际应用中，接收组合仪表外发车速信号的电器设备标定固定车速传动比637，即可实现车速对应频率的识别，并能根据车速实时变化，进而实现一种速比型号的电气设备可以满足不同整车传动比速比的需求。
通过使用本申请实施例的组合仪表输出车速的方法，已经有效地降低了电气设备的使用成本，如行驶记录仪、BCM或遥控控制器，单车降低成本可达15元，同时，也有效降低了零件的管理和维修成本，预计三年可减少成本达150万/10万台。
参见图2所示，本申请实施例还提供了一种组合仪表输出车速的系统，包括：
设置模块，其用于根据预设的固定车速传动比，得到组合仪表的固有输出频率；
计算模块，其用于根据车速传感器输入组合仪表的频率、以及组合仪表的固有输出频率，得到组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，所述比值与整车车速传动比成反比；
输出模块，其用于当整车车速传动比变化时，调整所述比值，根据变化后的车速传感器输入组合仪表的频率，即可得到组合仪表的固有输出频率，并根据所述组合仪表的固有输出频率输出车速。
本申请实施例的组合仪表输出车速的系统，先预设固定车速传动比，可以得到组合仪表的固有输出频率，再根据得到的组合仪表的固有输出频率、以及车速传感器输入组合仪表的频率，得到组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，该比值与整车车速传动比成反比，当整车车速传动比变化时，调整所述比值，以使组合仪表输出固有频率，如此一来，接收组合仪表外发车速信号的电器设备，如行驶记录仪、BCM或遥控控制器等，只需标定预设的固定车速传动比即可实现车速对应频率的识别，无需重新标定，可以满足一种行驶记录仪或遥控控制器适配不同整车速比的整车车速采集的需求，不用随着整车速比的变化而变化，零件的错装率降低至0％，从而大大降低了管理及维修成本，使得该组合仪表输出车速的系统成本更低，更具有应用前景。
更进一步地，在本申请实施例中，所述组合仪表的固有输出频率的计算公式为：
所述组合仪表的固有输出频率＝车速*预设的固定车速传动比*脉冲数/3600。
更进一步地，在本申请实施例中，所述车速传感器输入组合仪表的频率的计算公式为：
所述车速传感器输入组合仪表的频率＝车速*整车车速传动比*脉冲数/3600。
更进一步地，在本申请实施例中，所述组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值的计算公式为：
比值＝预设的固定车速传动比/整车车速传动比。
在应用本申请实施例的，接收组合仪表外发车速信号的电器设备标定固定车速传动比637，即可实现车速对应频率的识别，并能根据车速实时变化，进而实现一种速比型号的电气设备可以满足不同整车传动比速比的需求。
通过使用本申请实施例的组合仪表输出车速的系统，已经有效地降低了电气设备的使用成本，如行驶记录仪、BCM或遥控控制器，单车降低成本可达15元，同时，也有效降低了零件的管理和维修成本，预计三年可减少成本达150万/10万台。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种组合仪表输出车速的方法，其特征在于，其包括步骤：
根据预设的固定车速传动比，得到组合仪表的固有输出频率；
根据车速传感器输入组合仪表的频率、以及组合仪表的固有输出频率，得到组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，所述比值与整车车速传动比成反比；
当整车车速传动比变化时，调整所述比值，根据变化后的车速传感器输入组合仪表的频率，即可得到组合仪表的固有输出频率，并根据所述组合仪表的固有输出频率输出车速。
2.如权利要求1所述的组合仪表输出车速的方法，其特征在于，所述组合仪表的固有输出频率的计算公式为：
所述组合仪表的固有输出频率＝车速*预设的固定车速传动比*脉冲数/3600。
3.如权利要求2所述的组合仪表输出车速的方法，其特征在于，所述车速传感器输入组合仪表的频率的计算公式为：
所述车速传感器输入组合仪表的频率＝车速*整车车速传动比*脉冲数/3600。
4.如权利要求3所述的组合仪表输出车速的方法，其特征在于，所述组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值的计算公式为：
比值＝预设的固定车速传动比/整车车速传动比。
5.如权利要求1所述的组合仪表输出车速的方法，其特征在于，所述预设的固定车速传动比为637。
6.如权利要求1所述的组合仪表输出车速的方法，其特征在于，所述根据所述组合仪表的固有输出频率输出车速的具体过程为：通过硬线输出车速。
7.一种组合仪表输出车速的系统，其特征在于，包括：
设置模块，其用于根据预设的固定车速传动比，得到组合仪表的固有输出频率；
计算模块，其用于根据车速传感器输入组合仪表的频率、以及组合仪表的固有输出频率，得到组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值，所述比值与整车车速传动比成反比；
输出模块，其用于当整车车速传动比变化时，调整所述比值，根据变化后的车速传感器输入组合仪表的频率，即可得到组合仪表的固有输出频率，并根据所述组合仪表的固有输出频率输出车速。
8.如权利要求7所述的组合仪表输出车速的系统，其特征在于，所述组合仪表的固有输出频率的计算公式为：
所述组合仪表的固有输出频率＝车速*预设的固定车速传动比*脉冲数/3600。
9.如权利要求8所述的组合仪表输出车速的系统，其特征在于，所述车速传感器输入组合仪表的频率的计算公式为：
所述车速传感器输入组合仪表的频率＝车速*整车车速传动比*脉冲数/3600。
10.如权利要求9所述的组合仪表输出车速的系统，其特征在于，所述组合仪表的固有输出频率和车速传感器输入组合仪表的频率的比值的计算公式为：
比值＝预设的固定车速传动比/整车车速传动比。
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