CN102383707B - 允许复杂车门铰接的档位式车门闭锁撞击件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种允许复杂车门铰接的档位式车门闭锁撞击件。车辆的车门可在关闭位置、中间位置和打开位置之间运动。当在关闭位置和中间位置之间运动时，车门的第一竖边和车辆的车身平行地运动，而车门的第二向后竖边侧向远离车辆的车身运动。用于车门的撞击件组件附连至车身，且包括可在第一位置和第二位置之间运动的撞击件。闭锁机构在车门被设置在关闭位置和中间位置之间或在其间运动时，选择性地接合撞击件，其中撞击件和车门的第一边沿一起在关闭位置和中间位置之间运动，以阻止车门的侧向运动。

Description

允许复杂车门铰接的档位式车门闭锁撞击件

技术领域

本发明总体地涉及一种用于车辆车门的撞击件组件(striker assembly)。

背景技术

包括第一车门和第二车门、在车辆的同一侧上具有相对的铰链、且在所述第一车门和第二车门之间没有车身柱的车辆通常被设计为使得第一车门和第二车门彼此密封，并由此是“非独立的”。即，一个车辆车门(通常是前车门)必须在后车门能被打开之前先打开，且后车门必须在前车门能被关闭之前关闭。车门是非独立的，使得当车门关闭时，一个车门可以密封另一个车门，这是由于在车门之间没有在其他情形下可以抵靠密封车门的车身柱。

一种允许对铰接车门(opposing hinged door)独立于彼此地打开的方法是首先将其中的一个车门平行于车辆的车身、且远离另一扇车门滑动，以在将车门枢转打开之前将一个或多个设置在车门之间的密封部分分开。使用这样的方式，每一扇门都能独立于另一扇对铰接的车门，或与其同时被打开。附加地，为了使对铰接车门独立于彼此地打开，每扇车门都必须被闭锁至(即固定至)车辆的车身，且不是被附接至另一扇车门。

发明内容

提供了一种车辆，车辆包括车身，和可枢转地联接至车身的车门。车门包括大致垂直地延伸的第一边沿以及大致垂直地延伸且与第一边沿隔开的第二边沿。车门可在关闭位置、中间位置和打开位置之间运动。在从关闭位置移入中间位置时，车门的第二边沿侧向远离车身运动，而车门的第一边沿平行于车身运动。车门绕主枢轴线枢转，以使得在从中间位置移入打开位置时车门的第一边沿远离车身摆动。车辆还包括闭锁机构，其在车门的第一边沿附近附连至车门。车辆还包括撞击件组件，其附连至车身且包括可在第一位置和第二位置之间运动的撞击件。闭锁机构以互锁接合方式接合至撞击件，以在车门被设置在关闭位置或中间位置时阻止车门的第一边沿远离车身运动。当车门在关闭位置和中间位置之间运动时，撞击件可以与车门的第一边沿一起在第一位置和第二位置之间运动。

还提供了一种用于选择性地以互锁接合方式接合车辆车门的闭锁机构的撞击件组件。撞击件组件包括沿纵向轴线延伸且限定了沟道的底部，和设置在沟道内且可在第一位置和第二位置之间运动的撞击件。偏压装置将底部和撞击件互连在一起。偏压装置被配置为将撞击件移入第二位置。

相应地，当车门在关闭位置和中间位置之间运动时，撞击件与车门的第一边沿一起运动。由于撞击件和车门的第一边沿一起运动，闭锁机构能够在车门在关闭位置和中间位置之间运动时保持和撞击件的接合，并由此确保车门的第一边沿直到车门的第二边沿为了允许车门的枢转运动而与车身充分地隔开之前不会枢转进入打开位置。偏压装置将撞击件推入第二位置，以使得闭锁机构在车门一被从打开位置移入中间位置时就接合撞击件，从而在中间位置和关闭位置之间运动时再次阻止车门的第一边沿非故意的枢转运动。

从下面的结合附图对于用于执行本发明的较佳方式的详细描述可容易地明白本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点。

附图说明

图1是包括一对对铰接车门的车辆的示意性平面图。

图2是处于关闭位置的该对对铰接车门中第一车门的示意性平面图。

图3是处于中间位置的第一车门的示意性平面图。

图4是处于打开位置的第一车门的示意性平面图。

图5是撞击件组件的示意性局部分解透视图。

图6是和第一车门的闭锁组件接合的撞击件组件的可替换实施例的示意性透视图。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记在若干幅视图中表示相同的部件，车辆被总体地示出在图1中的20处。参见图1，车辆20包括车身22和一对对铰接车门。车身22可包括框架和任何附连于其上的结构支撑元件，以及附连于车辆20的框架和/或结构元件的外部板状金属外壳。

车身20包括第一端24和第二端26。车身22的第二端26被设置为沿车身22的纵向轴线36与第一端24相对。如图所示，车辆20的第一端24包括车辆20的前部。但是，车身20的第一端24不限于车辆20的前部。如图所示，第二端26包括车辆20的后端。但是，车身20的第二端26不限于车辆20的后端。纵向轴线36在车辆20的第一端24和第二端26之间延伸。

这一对对铰接车门包括第一车门28和第二车门30。第一车门28和第二车门30被设置在车辆20的同一侧，彼此相邻，且以相反的方向彼此相离地打开，以提供连续的(即无阻碍的)进入车身20的内部车厢的开口。第一车门28和第二车门30为“对铰接车门”，这是由于第一车门28和第二车门30以相反的方向枢转打开。对铰接车门允许由车身22限定的连续开口，而没有设置在第一车门28和第二车门30之间的中立柱(B-pillar)。第一车门28和第二车门30可独立地打开和关闭，即，可按任意顺序或同时被打开或关闭。由于由车身22限定的开口是连续的，且在第一车门28和第二车门30之间没有中立柱，所以第一车门28和第二车门30限定了结合部，该结合部应该被密封。

如图所示，第一车门28被设置为较第二车门30更靠近车身22的第二端26，而第二车门30被设置为较第一车门28更靠近车身22的第一端24。但是，应被理解的是第一车门28以及第二车门30相对于车辆20的第一端24以及第二端26的位置可和图中所示的相反。此外，尽管第一车门28和第二车门30在图中被示出为车辆20一侧的乘客进出车门，但是应被理解的是第一车门28和第二车门30可被设置在车辆20的其他位置，且可包括任何种类的关闭门板，这包括但不限于货车的尾部货舱车门。

第一车门28包括大致垂直地延伸的第一边沿32，以及大致垂直地延伸、且和第一边沿32隔开的第二边沿34。第一车门28的第二边沿34被设置为沿车身22的纵向轴线36和第一边沿32相对。相应地，第一车门28的第一边沿32和第二边沿34限定了第一车门28的前边沿和后边沿。如图所示，第一车门28的第一边沿32被设置为较第一车门28的第二边沿34更靠近车身22的第一端24，而第一车门28的第二边沿34被设置为较第一车门28的第一边沿32更靠近车身22的第二端26。但是，应被理解的是，第一车门28的第一边沿32和第二边沿34的位置可与图中所示的相反。

第二车门30被可枢转地附连于车身22上。第二车门30包括第一边沿38和第二边沿40。第二车门30的第一边沿38被设置为沿车身22的纵向轴线36与第二边沿40相对。相应地，第二车门30的第一边沿38和第二边沿40限定了第二车门30前边沿和后边沿。如图所示，第二车门30的第一边沿38被设置为较第二车门30的第二边沿40更靠近车身22的第二端26，而第二车门30的第二边沿40被设置为较第二车门30的第一边沿38更靠近车身22的第一端24。但是，应被理解的是，第二车门30的第一边沿38和第二边沿40的位置可与图中所示的相反。

参照图2至图4，第一车门28可在图2所示的关闭位置、图3所示的中间位置、以及图4所示的打开位置之间运动。第一车门28沿第一枢转方向42枢转进入打开位置。第二车门30沿第二枢转方向44枢转打开。第二枢转方向44和第一枢转方向42相反。第一枢转方向42包括逆时针方向和顺时针方向的其中之一，而第二枢转方向44包括逆时针方向和顺时针方向中的另一个。

在打开第一车门28时第一车门28接连地从关闭位置，运动进入中间位置，并随后进入打开位置。在关闭第一车门28时第一车门28接连地从打开位置，运动进入中间位置，并随后进入关闭位置。当第一车门28处在关闭位置时，第一车门28的第一边沿32和第二边沿34被设置为与车身22的纵向轴线36大致平行。为了打开第一车门28，第一车门28从关闭位置运动进入中间位置。当第一车门28从关闭位置运动进入中间位置时，第一车门28的第二边沿34相对于车身22的纵向轴线36侧向运动，远离车身22并进入枢转位置。此外，当第一车门28从关闭位置运动进入中间位置时，第一车门28的第一边沿32与纵向轴线36平行地运动，远离第二车门30。

枢转位置是为了允许第一车门28枢转打开和关闭、第一车门28的第二边沿34相对于车身22必须所处的位置，而不干扰第二车门30和/或车身22。为了确保第一车门28仅当铰链组件处在枢转位置时枢转进入打开位置，第一车门28包括闭锁机构46。闭锁机构46被附连于第一车门28，和第一车门28的第一边沿32相邻。当第一车门28处在关闭位置或中间位置时或处在关闭位置和中间位置之间时，闭锁机构46以互锁接合方式与撞击件48接合。闭锁机构46可包括合适在关闭门板上使用、且能够牢固地抓持住撞击件48的任何类型、尺寸、样式和/或配置的闭锁件。相应地，闭锁机构46没有在此被详尽描述。

一旦第一车门28处在中间位置，则闭锁机构被从撞击件组件52上脱开，以允许第一车门28的第一边沿32关于主枢转轴线50做枢转运动，并进入打开位置。当第一车门28从中间位置移入打开位置时，第一车门28关于主枢转轴线50枢转，以使得第一车门28的第一边沿32侧向远离车身22地摆动。为了关闭第一车门28，以上对打开第一车门28进行描述的步骤可被以相反的顺序执行。使用这样的方式，第一车门28可独立于第二车门30在关闭位置、中间位置以及打开位置之间运动。

参见图5，撞击件组件52被附连于车身22，且包括撞击件48。撞击件组件52包括底部54。底部54被固定地附连至车身22。撞击件48包括板56和从板56垂直向外延伸的环圈(wire loop)58。如上所述，闭锁机构46以互锁接合方式选择性地接合撞击件48，且更具体地，接合环圈58。板56可相对于底部54可滑动地移动，以使得撞击件48可在第一位置和第二位置之间运动，如图5中虚线所示。

底部54包括底部壁60、第一侧壁62和第二侧壁64。底部壁60、第一侧壁62和第二侧壁64一起协作以限定沟道66。沟道66沿底部54的纵向轴线68延伸。撞击件48的板56被设置在沟道66中，且沿所述沟道可运动。第一侧壁62包括与底部壁60隔开的第一凸缘70。第一凸缘70平行于底部壁60、且朝向第二侧壁64延伸。第二侧壁64包括与底部壁60隔开的第二凸缘72。第二凸缘72平行于底部壁60、且朝向第一侧壁62延伸。第一凸缘70和第二凸缘72被设置在板56之上，其中所述板56被设置在底部壁60、第一凸缘70和第二凸缘72之间，以将板56固定在沟道66内。

底部54可包括支撑件74，所述支撑件被配置为将第一侧壁62和第二侧壁64相对于彼此支开并固定。示例性地，支撑件74可被设置在底部54的轴向端，且在第一侧壁62和第二侧壁64之间延伸，跨过沟道66。

底部54包括端壁76，该端壁被设置在底部壁60的纵向端处。偏压装置78被设置在端壁76和撞击件48的板56之间。偏压装置78被配置为将撞击件48偏压进入第二位置。偏压装置78可包括但不限于拉伸弹簧(如图5所示)和压缩弹簧(其在图6被示出为可替换实施例)中之一。

如上所述，撞击件48可在第一位置和第二位置之间运动。撞击件48可移动档位距离(index distance)80。档位距离80可以是任何距离，该距离适于将第一车门28和第二车门30分开以允许第一车门28相对于第二车门30枢转运动而不损坏第二车门30和/或任何位于第一车门28和第二车门30之间的密封部分。示例性地，档位距离80可等于但不限于二十五毫米(25mm)。如此处示出且描述的，撞击件48的第一位置被和车门的关闭位置相关联，而第二位置和车门的中间位置相关联。这样的话，当车门处在关闭位置时，撞击件48处在第一位置。类似地，当车门处在中间位置时，撞击件48处在第二位置。但是，应被理解的是撞击件48的第一位置和第二位置可与此处描述的相反。

闭锁机构46以互锁接合方式接合撞击件48，以在车门被设置在关闭位置、中间位置、或任何在关闭位置和中间位置之间的位置时阻止车门的第一边沿32远离车身22运动。当车门在关闭位置和中间位置之间运动时，撞击件48可以与车门的第一边沿32一起在第一位置和第二位置之间运动。

偏压装置78将撞击件48偏压进入第二位置，以使得当车门处在打开位置时撞击件48保持在第二位置。这确保了当车门从打开位置移回中间位置时，闭锁机构46能够在移入关闭位置之前以互锁接合方式与撞击件48接合。

底部54可包括涂覆部82，其可滑动地支撑撞击件48的板56。涂覆部82包括低摩擦系数，以减少板56和底部54之间的滑动摩擦。示例性地，涂覆部82可包括但不限于全氟聚醚层(perfluorinated polyether：PFPE)。

撞击件组件52还可包括设置在沟道66之上的覆盖件84。覆盖件84可包括塑料材料或类似的材料及由塑料材料或类似的材料制造(但不限于此)。覆盖件84可以与撞击件48一起相对于底部54运动。如图所示，覆盖件84包括让环圈58延伸穿过的槽86。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (7)

1.一种车辆，其包括:

车身；

车门，其被可枢转地联接至所述车身且包括大致垂直地延伸的第一边沿以及大致垂直地延伸且与所述第一边沿隔开的第二边沿，其中所述车门能在关闭位置、中间位置、和打开位置之间运动，在从所述关闭位置移入所述中间位置时，所述车门的第二边沿侧向远离车身运动，而所述车门的第一边沿平行于车身运动，且所述车门关于主枢转轴线枢转，以使得在从所述中间位置移入所述打开位置时车门的第一边沿远离车身地摆动；

闭锁机构，其在所述车门的第一边沿附近附连至所述车门；和

撞击件组件，其附连至所述车身，且包括能在第一位置和第二位置之间运动的撞击件，其中所述闭锁机构以互锁接合方式接合至撞击件，以在所述车门被设置在所述关闭位置或所述中间位置时阻止所述车门的第一边沿远离所述车身运动，当所述车门在所述关闭位置和所述中间位置之间运动时，所述撞击件能与所述车门的第一边沿一起在所述第一位置和所述第二位置之间运动；

其中所述撞击件组件包括底部，且所述撞击件包括板和从所述板向外远离地垂直延伸的环圈，所述板能相对于所述底部滑动运动；且其中所述底部包括底部壁、第一侧壁和第二侧壁，所述底部壁、第一侧壁和第二侧壁一起协作限定沿所述底部的纵向轴线延伸的沟道，所述撞击件的板被设置在所述沟道中；

其中所述第一侧壁包括与所述底部壁隔开的第一凸缘，所述第一凸缘平行于所述底部壁且朝向所述第二侧壁延伸，且所述第二侧壁包括与所述底部隔开的第二凸缘，所述第二凸缘平行于所述底部壁且朝向所述第一侧壁延伸，以使得所述第一凸缘和所述第二凸缘将所述板固定在所述沟道中。

2.如权利要求1所述的车辆，其中在所述车门处在关闭位置时，所述撞击件被设置在所述第一位置，且在所述车门被设置在所述中间位置或所述打开位置时，所述撞击件被设置在所述第二位置。

3.如权利要求2所述的车辆，其中所述撞击件组件包括偏压装置，该偏压装置被配置为将所述撞击件偏压进入所述第二位置。

4.如权利要求3所述的车辆，其中所述底部包括设置在所述底部壁的纵向端的端壁，其中所述偏压装置被设置在所述端壁和所述撞击件的所述板之间。

5.如权利要求1所述的车辆，其中所述底部包括支撑件，所述支撑件在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间延伸，且跨过所述沟道。

6.如权利要求1所述的车辆，其中所述撞击件组件包括设置在所述沟道之上的覆盖件。

7.如权利要求6所述的车辆，其中所述覆盖件能与所述撞击件一起相对于所述底部运动。