CN102371928B - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅，即使所述车辆用座椅具有通过对接焊将形成圆筒形的多根管部件接合而成的骨架，也不会导致所述对接焊的作业性的恶化，能够将所述多根管部件牢固地接合。车辆用座椅(1)包括通过对接焊将形成圆筒形的多根管部件(10、14)接合而成的骨架(4)，而且，多根管部件(10、14)在彼此的轴心偏离的状态下通过对接焊而接合。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅，具体而言，上述车辆用座椅具有通过对接焊将形成圆筒形的多根管部件接合而成的骨架。

背景技术

以往，众所周知的是，车辆用座椅具有通过对接焊将形成圆筒形的多根管部件例如以矩形框状接合而成的骨架。此处，在下述专利文献1中，如本申请的图5～6所示，公开了沿着脚管106的外周表面地对横管107的端部进行扩管并进行对接焊的座椅101。由此，能够将这两根管106、107牢固地接合。

专利文献1：日本特开2003-285162号公报

但是，在上述专利文献1的技术中，如本申请的图7～8所示，由于需要对横管107的端部进行扩管，因而上述扩管的作业性差，结果造成上述对接焊的作业性恶化。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆用座椅，即使上述车辆用座椅具有通过对接焊将形成圆筒形的多根管部件接合而成的骨架，也不会导致上述对接焊的作业性恶化，能够将上述多根管部件牢固地接合。

本发明用于实现上述目的，并具有以下结构。技术方案1中记载的发明是一种车辆用座椅，其包括通过对接焊将形成圆筒形的多根管部件接合而成的骨架，其如下构成，上述多根管部件在彼此的轴心偏离的状态下通过对接焊而接合。根据上述结构，管部件在其轴心相对于其他管部件的轴心发生偏离的状态下通过对接焊而接合。当如上所述地形成发生偏离的状态时，能够较小地形成由管部件和其他管部件所形成的两处间隙中的一侧间隙。因此，与未发生偏离的状态相比，更能充分地确保焊接余量。因此，能够将管部件和其他管部件牢固地接合。此外，由于无需像现有技术(专利文献1的技术)中所述的预先对管部件的端部进行扩管，因此不会导致作业性的恶化。

此外，技术方案2中记载的发明是在技术方案中记载的车辆用座椅的基础上，其特征在于，多根管部件包括一对侧骨架及横架在上述一对侧骨架上的杆；上述杆在该杆的轴心相对于上述一对侧骨架的轴心向就座面侧的相反侧偏离的状态下通过对接焊而接合。当如上所述地形成发生偏离的状态时，能够较小地形成由管部件和其他管部件所形成的两处间隙中的、处于就座面侧的间隙。由此，由于通过对处于就座面侧的间隙进行焊接能够将管部件和其他管部件牢固地接合，因此无需翻转骨架即可进行焊接。

附图说明

图1是本发明实施例涉及的驾驶员座的内部骨架的整体立体图。

图2是图1的主要部分的放大图。

图3是图2的侧视图。

图4是图3的IV-IV线剖视图。

图5是现有技术涉及的椅子的侧视图。

图6是表示图5的主要部分的立体图，表示横管的接合结构。

图7是图6的接合后的主视图。

图8是图7的VIII-VIII线剖视图。

标号说明

1...驾驶员座(车辆用座椅)

2...座椅座垫

3...座椅靠背

4...座垫骨架

10...左侧骨架

14...前杆

14a...两端部

具体实施方式

以下，参照图1～4说明本发明的实施方式。另外，在以下说明中，列举“驾驶员座1”作为“车辆用座椅”的一例进行说明。此外，在以下说明中，列举“座垫骨架4的左侧骨架10”和“座垫骨架4的前杆14”作为“多根管部件”的一例进行说明。此外，在以下说明中，上、下、前、后、左、右是上述附图中记载的上、下、前、后、左、右的方向，即，表示以上述驾驶员座1为基准时的上、下、前、后、左、右的方向。

首先，参照图1对本发明实施例涉及的驾驶员座1的概略结构进行说明。上述驾驶员座1由座椅座垫2和座椅靠背3构成(参照图1)。对上述结构中的座椅座垫2进行说明。另外，由于座椅靠背3可以是公知的结构，因此省略具体说明。

座椅座垫2主要包括：大体形成矩形框状的座垫骨架4、以包覆固定状组装于上述垫骨架4上的公知的座垫衬垫(未图示)、覆盖上述座垫衬垫表面的公知的座椅套(未图示)。

对上述座垫骨架4进行说明，上述座垫骨架4由左右侧骨架10、12和前后杆14、16大体形成矩形框状，其中，上述左右侧骨架10、12由大体折弯成J字形的圆筒形管部件构成，上述前后杆14、16(以下记为“前杆14、后杆16”)由形成直线形的圆筒形管部件构成，并且以端部分别横跨上述左右侧骨架10、12的前后的方式通过焊接而接合。

此处，对上述前杆14和左右侧骨架10、12的接合进行说明。另外，由于后杆16和左右侧骨架10、12的接合与下文将要说明的前杆14和左右侧骨架10、12的接合是前后对称的结构，因此省略具体说明。

前杆14以其两端部14a、14a桥接于左右侧骨架10、12的各前端的方式通过对接焊而接合(参照图2)。此时，前杆14在其轴心相对于左右侧骨架10、12的轴心向下偏离的状态下通过对接焊而接合(参照图3、4)。在图4中，涂黑的部位表示焊接部位。

在图3、图4中，前杆14的轴心和左侧骨架10的轴心之间的距离“L”表示上述偏离。上述记载相当于权利要求中所记载的“所述杆在该杆的轴心相对于所述一对侧骨架的轴心向就座面侧的相反侧偏离的状态下通过对接焊而接合”。

从图4可以明显看出，上述焊接是从上述前杆14和左侧骨架10的上侧进行的。这种情况下，由于在座垫骨架4的使用状态(图1中表示的状态)或者组装工序中从其上侧进行焊接，因此能够提高上述焊接的作业性。这对于右侧骨架12也同样。前杆14和左右侧骨架10、12如上所述地接合。

其次，对后杆16和左侧骨架10的接合进行具体说明。上述后杆16和左右侧骨架10、12的接合也与上述前杆14和左右侧骨架10、12的接合相同。

座垫骨架4如上所述地构成。然后，通过将公知的座椅靠背3的靠背骨架8的左右下侧分别组装于与如上构成的座垫骨架4相接合的左右下臂30、32的内表面上，构成驾驶员座1。

另外，如上构成的座垫骨架4中，其左右的下侧通过公知的滑轨(具有上轨可以相对下轨进行滑动的结构的轨道)20、22组装于车辆地板(未图示)上(参照图1)。由此，可以使驾驶员座1沿着车辆地板的前后方向进行滑动。

本发明实施例涉及的驾驶员座1如上构成。根据上述结构，前杆14在其轴心相对于左右侧骨架10、12的轴心发生偏离的状态下通过对接焊而接合。当形成如上所述地发生偏离的状态时，能够较小地形成由前杆14和左侧骨架10形成的两处间隙(在此实施例中指上下间隙)中的一侧(在本实施例中为上侧)的间隙。因此，与未发生偏离的状态相比，更能充分确保焊接余量。因此，能够将前杆14和左侧骨架10牢固地接合。而且，无需像现有技术(专利文献1的技术)那样预先对管部件(在本实施例中为前杆14)的端部进行扩管，因此不会导致作业性恶化。这对于右侧骨架12和后杆16也同样。

此外，根据上述结构，前杆14在其轴心相对于左右侧骨架10、12的轴心向下侧偏离的状态下通过对接焊而接合。当形成如上所述地发生偏离的状态时，能够较小地形成由前杆14和左侧骨架10所形成的上下间隙中的上侧间隙。由于通过对处于就座面侧的间隙进行焊接能够将管部件和其他管部件牢固地接合，因此无需翻转座垫骨架4即可进行焊接。

在上述实施例中，由于前杆14和左侧骨架10的管径相等，因此通过使前杆14的轴心与侧骨架10、12的轴心偏离，不会再形成使前杆14偏离的方向上的(前杆14和侧骨架10、12的)一部分间隙。但是，根据两者的管径，有时也会形成下侧间隙。这种情况下，可以省略对下侧间隙的一部分进行焊接。即，至少对上侧间隙进行焊接即可。这是由于通过使前杆14的轴心向下侧偏离，使上侧间隙变小，从而使上侧间隙部分的焊接变得牢固。

上述内容仅仅是本发明的一个实施方式，并不意味着本发明仅限于上述内容。在实施例中，列举“驾驶员座1”作为“车辆用座椅”的一例进行了说明。但是，并不限定于此，还可以是“辅助司机座”、“后座”。

Claims (2)

1.一种车辆用座椅，其包括通过对接焊将形成圆筒形的多根管部件接合而成的骨架，其特征在于，

所述多根管部件在彼此的轴心偏离的状态下通过对接焊而接合，

所述多根管部件包括一对侧骨架及横架在所述一对侧骨架上的杆，圆筒形的所述杆的端部是平坦的，

所述杆的该平坦端部在该杆的轴心相对于所述一对侧骨架的轴心向就座面侧的相反侧偏离的状态下与圆筒形的所述侧骨架的外周表面通过对接焊而接合。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，至少对由所述多根管部件形成的两处间隙中的、处于就座面侧的间隙进行焊接。