CN102367586A - 汽车前盖的表面处理固定工装及其安装和拆卸方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车前盖的表面处理固定工装，设两根等长杆状的弹簧卡，其一端平齐并拢，采用防脱铁箍固定连接；另一端分开，其端部为弯钩的形状，弯钩的开口方向朝向两根弹簧卡张开的方向；弹簧卡采用弹性材料；还设有一个杆状的固定支架，固定支架的一端与防脱铁箍固定连接，该端杆身的方向与两根弹簧卡的对称中心线平行，另一端为“L”形的弯曲。另外，本发明还公开了该工装采用的安装和拆卸方法。采用上述技术方案，解决了轿车在前处理电泳过程中，车身前盖与前保横梁表面的漆膜碰伤及员工操作不方便等问题，同时有效避免车身前盖碰坏工艺槽体内设备等重大设备安全事故。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造工艺装备的技术领域，涉及汽车车身制造过程中的表面处理工艺技术，更具体地说，本发明涉及一种汽车前盖的表面处理固定工装。另外，本发明还涉及该表面处理固定工装采用的安装和拆卸方法。
背景技术
目前，轿车涂装前处理电泳设备大多选用德国DURR公司设计的RODIP前处理翻转系统，但是该系统在运行过程中，由于车身需要在各工艺槽体内360°翻转，翻转过程中，如果车身前盖不能很好地固定，必然会出现如下几个问题：
1、当车身处于平行状态时，车身前盖因自身重量下垂，造成前盖与两侧前横梁大面积重合，重合部位会产生少漆及漆膜擦伤等不良现象，最终导致该部位漆膜防腐性能降低；
2、固定前盖的装置拆除繁琐，拆除时间较长，影响生产节拍；
3、车身在槽体内的翻转过程中，固定前盖的装置容易脱落，导致前盖碰撞槽体设备。
发明内容
本发明提供一种汽车前盖的表面处理固定工装，其目的是避免车身前盖与前保横梁表面的漆膜碰伤及解决操作不方便的问题。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明所提供的汽车前盖的表面处理固定工装，应用于汽车车身前盖的表面涂膜工艺，所述的表面处理固定工装设两根等长杆状的弹簧卡，其一端平齐并拢，采用防脱铁箍固定连接；另一端分开，其端部为弯钩的形状，所述的弯钩的开口方向朝向两根弹簧卡张开的方向；所述的弹簧卡采用弹性材料；所述的表面处理固定工装上设有一个杆状的固定支架，所述的固定支架的一端与所述的防脱铁箍固定连接，该端杆身的方向与两根弹簧卡的对称中心线平行；所述的固定支架的另一端为“L”形的弯曲。
所述的固定支架与所述的防脱铁箍连接的杆身上，设限位螺帽；所述的限位螺帽与所述的固定支架的杆身采用螺纹连接；或者所述的限位螺帽与所述的固定支架的杆身采用焊接连接。
所述的汽车车身前盖上设前盖工艺孔；所述的汽车的前保横梁上设横梁工艺孔；
在所述的表面涂膜工艺状态下，所述的弹簧卡的两个弯钩利用弹性力卡在所述的前盖工艺孔的边缘上，所述的固定支架的“L”形的端部穿过所述的横梁工艺孔，所述的限位螺帽的外形尺寸大于所述的横梁工艺孔的孔径，所述的前保横梁支撑在所述的限位螺帽上。
所述的弹簧卡的材料采用65号锰钢。
所述的表面处理固定工装的总长为220mm～240mm。
所述的前盖工艺孔和横梁工艺孔均为两个，且均在所述的车身前方的正投影面上近车身的中心剖面对称分布，且前盖工艺孔和横梁工艺孔位置相对应，所述的表面处理固定工装也相应地为两件。
本发明还提供了以上所述的汽车前盖的表面处理固定工装采用的装配和拆卸方法，其发明目的与上述技术方案是相同的。
所述的安装和拆卸方法为：
1、安装时，首先准备一个支撑杆把车身前盖撑起，此时，所述的表面处理固定工装的安装全过程处于目视可控范围内；
2、先安装一个所述的表面处理固定工装：呈45°倾斜持握所述的表面处理固定工装，然后将所述的固定支架的“L”形的一端从所述的前保横梁的上方插入横梁工艺孔内，然后将所述的表面处理固定工装置于垂直状态，此时，所述的限位螺帽紧贴前保横梁，避免表面处理固定工装上下晃动；
3、用力握紧所述的弹簧卡，使其张开的部分并拢，将弹簧卡的弯钩部分插入前盖工艺孔内，然后放松弹簧卡，此时弹簧卡向外自然弹开，所述的弹簧卡的两个弯钩利用弹性力正好卡在所述的前盖工艺孔的边缘上；
4、另一个表面处理固定工装的安装过程与上述步骤相同；
5、拆卸步骤与安装过程相反。
本发明采用上述技术方案，充分利用车身前盖内板的锁孔及车身前保横梁的圆形工艺孔，通过插入式自锁工装进行车身前盖固定，由于这种安装方式不需要通过螺纹来旋合紧固，因此可以达到快速安装的目的；车身前盖呈很好的平衡状态，从而防止车身前盖在电泳漆烘干过程中受热变形；解决了轿车在前处理电泳过程中，车身前盖与前保横梁表面的漆膜碰伤及员工操作不方便等问题，同时有效避免车身前盖碰坏工艺槽体内设备等重大设备安全事故的发生。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明中的前盖固定工装的结构示意图；
图2为图1所示结构的侧面示意图；
图3为图1中所示前盖固定工装的使用状态示意图。
图中标记为：
1、弹簧卡，2、防脱铁箍，3、限位螺帽，4、固定支架，5、车身前盖，6、前盖工艺孔，7、前保横梁，8、横梁工艺孔，9、表面处理固定工装。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
本发明涉及一种轿车前盖表面的涂膜防腐性及员工操作、设备运行安全等影响较大的领域。如图1、图2和图3所表达的本发明的结构，为一种汽车前盖的表面处理固定工装，应用于汽车车身前盖5的表面涂膜工艺。具体地说，当车身在前处理电泳过程中，为了确保车身前盖表面电泳漆膜质量及设备运行安全所需要的一种固定工装。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现避免车身前盖与前保横梁表面的漆膜碰伤及解决操作不方便的问题的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图1至图3所示，本发明所提供的汽车前盖的表面处理固定工装9设两根等长杆状的弹簧卡1，其一端平齐并拢，采用防脱铁箍2固定连接；另一端分开，其端部为弯钩的形状，所述的弯钩的开口方向朝向两根弹簧卡1张开的方向；所述的弹簧卡1采用弹性材料；所述的表面处理固定工装9上设有一个杆状的固定支架4，所述的固定支架4的一端与所述的防脱铁箍2固定连接，该端杆身的方向与两根弹簧卡1的对称中心线平行；所述的固定支架4的另一端为“L”形的弯曲。
弹簧卡1必须选用65号锰钢或耐热变形、高温硬度更高的材质，避免双向弹簧受电泳烘箱后造成弹簧变形或弹力降低等问题。所述的固定支架4的一端与所述的防脱铁箍2固定连接，一般可采用焊接连接。
本发明的上述技术方案，完全解决汽车、特别是轿车在前处理电泳过程中，车身前盖5与前保横梁7表面的漆膜碰伤及员工操作不方便等问题，同时有效避免车身前盖5碰撞工艺槽体内设备等重大设备安全事故的发生。
本发明充分利用车身前盖5内板的锁孔及车身前保横梁的圆形工艺孔，通过设计插入式自锁工装进行车身前盖固定，由于这种安装方式不需要通过螺纹来旋合紧固，因此可以达到快速安装的目的。
表面处理固定工装9全长为220mm～240mm，具体地说可以采用全长尺寸为228mm。当工装过长时，说明车身前盖5开启过大，造成车身前盖5容易在翻转过程撞到电泳槽体；当工装过短时，员工操作不方便。
所述的固定支架4与所述的防脱铁箍2连接的杆身上，设限位螺帽3；所述的限位螺帽3与所述的固定支架4的杆身采用螺纹连接；或者所述的限位螺帽3与所述的固定支架4的杆身采用焊接连接。
为了防止工装安装后的上下晃动，本发明在距表面处理固定工装9下端约20mm处焊接限位螺帽3，或采用螺纹连接的方式安装限位螺帽3，进行限位。
为了使车身前盖5、前保横梁7与所述的表面处理固定工装9相匹配，本发明采取以下技术方案：
所述的汽车车身前盖5上设前盖工艺孔6；所述的汽车的前保横梁7上设横梁工艺孔8；
在所述的表面涂膜工艺状态下，所述的弹簧卡1的两个弯钩利用弹性力卡在所述的前盖工艺孔6的边缘上，所述的固定支架4的“L”形的端部穿过所述的横梁工艺孔8，所述的限位螺帽3的外形尺寸大于所述的横梁工艺孔8的孔径，所述的前保横梁7支撑在所述的限位螺帽3上。
所述的前盖工艺孔6和横梁工艺孔8均为两个，且均在所述的车身前方的正投影面上近车身的中心剖面对称分布，且前盖工艺孔6和横梁工艺孔8位置相对应，所述的表面处理固定工装9也相应地为两件。
本发明按以上方案，表面处理固定工装9每台车分为左件和右件，主要是表面处理固定工装9安装后，使车身前盖5呈很好的平衡状态，从而防止车身前盖5在电泳漆烘干过程中受热变形。
本发明还提供了以上所述的汽车前盖的表面处理固定工装采用的安装和拆卸方法，其发明目的与上述技术方案是相同的。
如图3所示，所述的安装和拆卸方法为：
1、安装时，首先准备一个支撑杆把车身前盖5撑起，此时，所述的表面处理固定工装9的安装全过程处于目视可控范围内；
2、先安装一个所述的表面处理固定工装9，其过程为：呈45°倾斜持握所述的表面处理固定工装9，然后将所述的固定支架4的“L”形的一端从所述的前保横梁7的上方插入横梁工艺孔8内，然后将所述的表面处理固定工装9置于垂直状态，此时，所述的限位螺帽3紧贴前保横梁7，避免表面处理固定工装9上下晃动；
3、用力握紧所述的弹簧卡1，使其张开的部分并拢，将弹簧卡1的弯钩部分插入前盖工艺孔6内，然后放松弹簧卡1，此时弹簧卡1向外自然弹开，所述的弹簧卡1的两个弯钩利用弹性力正好卡在所述的前盖工艺孔6的边缘上；
4、另一个表面处理固定工装9的安装过程与上述步骤相同；
5、拆卸步骤与安装过程相反。
采用上述技术方案，充分利用车身前盖5内板的锁孔及车身前保横梁7的圆形工艺孔，通过插入式自锁工装进行车身前盖5的固定。
本发明解决了轿车在前处理电泳过程中，车身前盖5与前保横梁表面7的漆膜碰伤及员工操作不方便等问题，同时有效避免车身前盖5碰坏工艺槽体内设备等重大设备安全事故的发生。
同时，由于这种安装方式不需要通过螺纹来旋合紧固，因此可以达到快速安装的目的。
另外，在上述技术方案中，左右对称地采用两个表面处理固定工装9，车身前盖5呈很好的平衡状态，从而防止车身前盖5在电泳漆烘干过程中受热变形。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车前盖的表面处理固定工装，应用于汽车车身前盖(5)的表面涂膜工艺，其特征在于：所述的表面处理固定工装(9)设两根等长杆状的弹簧卡(1)，其一端平齐并拢，采用防脱铁箍(2)固定连接；弹簧卡(1)的另一端分开，其端部为弯钩的形状，所述的弯钩的开口方向朝向两根弹簧卡(1)张开的方向；所述的弹簧卡(1)采用弹性材料；所述的表面处理固定工装(9)上设有一个杆状的固定支架(4)，所述的固定支架(4)的一端与所述的防脱铁箍(2)固定连接，该端杆身的方向与两根弹簧卡(1)的对称中心线平行；所述的固定支架(4)的另一端为“L”形的弯曲。
2.按照权利要求1所述的汽车前盖的表面处理固定工装，其特征在于：所述的固定支架(4)与所述的防脱铁箍(2)连接的杆身上，设限位螺帽(3)；所述的限位螺帽(3)与所述的固定支架(4)的杆身采用螺纹连接；或者所述的限位螺帽(3)与所述的固定支架(4)的杆身采用焊接连接。
3.按照权利要求2所述的汽车前盖的表面处理固定工装，其特征在于：
所述的汽车车身前盖(5)上设前盖工艺孔(6)；所述的汽车的前保横梁(7)上设横梁工艺孔(8)；
在所述的表面涂膜工艺状态下，所述的弹簧卡(1)的两个弯钩利用弹性力卡在所述的前盖工艺孔(6)的边缘上，所述的固定支架(4)的“L”形的端部穿过所述的横梁工艺孔(8)，所述的限位螺帽(3)的外形尺寸大于所述的横梁工艺孔(8)的孔径，所述的前保横梁(7)支撑在所述的限位螺帽(3)上。
4.按照权利要求3所述的汽车前盖的表面处理固定工装，其特征在于：所述的前盖工艺孔(6)和横梁工艺孔(8)均为两个，且均在所述的车身前方的正投影面上近车身的中心剖面对称分布，且前盖工艺孔(6)和横梁工艺孔(8)位置相对应，所述的表面处理固定工装(9)也相应地为两件。
5.按照权利要求1或2或3或4所述的汽车前盖的表面处理固定工装，其特征在于：所述的弹簧卡(1)的材料采用65号锰钢。
6.按照权利要求1或2或3或4所述的汽车前盖的表面处理固定工装，其特征在于：所述的表面处理固定工装(9)的总长为220mm～240mm。
7.按照权利要求4所述的汽车前盖的表面处理固定工装采用的安装和拆卸方法，其特征在于：所述的安装和拆卸方法为：
1)、安装时，首先准备一个支撑杆把车身前盖(5)撑起，此时，所述的表面处理固定工装(9)的安装全过程处于目视可控范围内；
2)、先安装一个所述的表面处理固定工装(9)：呈45°倾斜持握所述的表面处理固定工装(9)，然后将所述的固定支架(4)的“L”形的一端从所述的前保横梁(7)的上方插入横梁工艺孔(8)内，然后将所述的表面处理固定工装(9)置于垂直状态，此时，所述的限位螺帽(3)紧贴前保横梁(7)，避免表面处理固定工装(9)上下晃动；
3)、用力握紧所述的弹簧卡(1)，使其张开的部分并拢，将弹簧卡(1)的弯钩部分插入前盖工艺孔(6)内，然后放松弹簧卡(1)，此时弹簧卡(1)向外自然弹开，所述的弹簧卡(1)的两个弯钩利用弹性力正好卡在所述的前盖工艺孔(6)的边缘上；
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20120307 |