CN102367052B - 插销式车窗破碎机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种逃生装置，特别是涉及一种插销式车窗破碎机构。它由螺钉、盒体、破碎口、转轴、滑杆通道、滑杆头、稀土磁铁、铁质拉环、弹簧、插销、增滑环、破碎尖、导向条、滑杆、过杆孔、连接孔、钢丝绳和绳盒构成。盒体的上下端分别通过螺钉与车窗玻璃固定，盒体的内部有一竖直方向的滑杆通道，滑杆通道上端开有一矩形的破碎口，导向条的上半段是锥形的破碎尖，导向条的下半段处于滑杆通道中。圆柱形的滑杆头处于滑杆通道中，滑杆上套有弹簧。本发明能方便乘客仅需通过微力，就能够远距离将车窗击碎，已达到逃生的目的。

Description

插销式车窗破碎机构

技术领域

本发明涉及一种逃生装置，特别是涉及一种插销式车窗破碎机构。

背景技术

现有的用于公交车车窗的玻璃多为钢化玻璃，强度很大。在车身内发生火灾等紧急情况时，要将玻璃打碎是非常困难的。为此在公交车内配有金刚锤，以便紧急时将窗玻璃击碎。而这样的解决方案存在着以下几点缺陷：

1.由于没有专人管理，现有的大多数公交车内的金刚锤都被小偷偷走，以致于火灾突发时，车内乘客无法击碎玻璃逃生。

2.使用安全锤敲碎钢化玻璃需要一定的冲击力，当公交车的车窗旁坐的是妇女、儿童或老年人时，很难以足够的力量将玻璃一次性地击碎，这样会对宝贵的逃生时间造成延误。

3.在使用金刚锤敲击玻璃时，由于人与玻璃的距离较近、而且敲击点没有任何遮挡，飞溅的玻璃渣很容易对操作者造成伤害。

发明内容

本发明为解决现有技术的不足，提供一种能使乘客在公交车内发生火灾时，仅需通过微力，就能够远距离将车窗击碎、且操作安全的插销式车窗破碎机构。

解决本发明技术问题的方案是：

插销式车窗破碎机构由螺钉、盒体、破碎口、转轴、滑杆通道、滑杆头、稀土磁铁、铁质拉环、弹簧、插销、增滑环、破碎尖、导向条、滑杆、过杆孔、连接孔、钢丝绳和绳盒构成。

盒体为立方体的长条体，盒体的上下端分别通过螺钉与车窗玻璃的上、下边缘处的车窗框连接并固定。盒体的内部有一竖直方向的滑杆通道，滑杆通道的下端有一过杆孔，过杆孔的直径小于滑杆通道的直径，滑杆通道的顶端封闭，滑杆通道上端靠车窗玻璃一方的侧壁上开有一矩形的破碎口。转轴的轴心线处于水平方向且与车窗玻璃平行，转轴的两端分别与破碎口的两侧壁固定为一体，导向条为一条形体，导向条的中部有一横向通孔，转轴处于所述横向通孔中且与导向条成旋转动配合关系。导向条与水平方向成45°倾角，导向条的上半段的顶端是与导向条为一整体的、锥形的破碎尖。破碎尖的尖端正对车窗玻璃。导向条的下半段处于滑杆通道中。导向条的下半段被破碎口的下侧面的内沿托住。圆柱形的滑杆头处于滑杆通道中且与滑杆通道成动配合关系，滑杆头的下端是与滑杆头为一整体的滑杆，滑杆的直径小于滑杆头的直径。滑杆从过杆孔中穿过，滑杆的底端与一扁圆柱结合为一整体，所述扁圆柱的直径大于滑杆的直径。在处于过杆孔上沿以上的滑杆上套有弹簧。在滑杆的侧壁上有一通孔，此通孔的轴心线与滑杆的轴心线正交且垂直于车窗玻璃所在的竖直平面。所述通孔的内侧壁上粘接有一圆筒形的增滑环，增滑环的材质为聚四氟乙烯。圆柱形的插销插于增滑环中，插销的与车窗玻璃所在方向相反的一端有一连接孔。弹簧处于最大压缩状态时，其竖直长度与过杆孔的轴向长度之和小于滑杆头的底端与插销之间的竖直距离。盒体的外侧面的下端有与盒体为一整体的、顶部开敞的绳盒。钢丝绳的长度为1.5M-2.0M，钢丝绳盘于绳盒中，钢丝绳的两端均从绳盒的顶部开敞处伸出，钢丝绳的一端与连接孔连接，钢丝绳的另一端与圆环形的铁质拉环连接。在与车窗玻璃所在竖直平面平行的盒体的外侧面上镶嵌并固定有一块稀土磁铁，铁质拉环被稀土磁铁固定于盒体的外侧面上。

当公交车内发生火灾时，坐在窗边的乘客可握住铁质拉环并将钢丝绳从绳盒中拖出，并拉动铁质拉环使插销从滑杆的通孔中抽出，此时，在弹簧的推动下，滑杆头沿滑杆通道向上运动并撞击导向条的下端，导向条将受到的撞击力传递到破碎尖的尖端，将车窗玻璃击碎。

采用上述方案，与现有技术相比，本发明具有以下显著进步：

1.由于本发明的全部组件均固定于车窗框上，与现有公交车的金刚锤相比，不易被人顺手偷走，提高了其可靠性。

2.用传统的金刚锤击碎玻璃窗，需要人自身具有足够的体力和爆发力，对于体弱的老人、妇女或儿童来说需要多次重复的操作。由于本发明所提供的击碎车窗的动力来自于弹簧的弹力势能，而启动该装置只需要将插销从滑杆的通孔中拔出即可，由于通孔中设置了增滑环，增滑环的材质是摩擦系数极小的聚四氟乙烯，因此，无论男女老少，均可通过施加微力就可拔出插销、启动该装置。在紧急情况下，其可操作性及对不同体力的操作人员的适应性明显优于现有技术，且操作更加方便。

3.传统技术的金刚锤在敲击玻璃时，不可避免地会迸射出玻璃碎片、碎粒，这些碎片、碎粒很容易对操作者的眼睛或皮肤造成损伤，而本发明的破碎尖击碎车窗玻璃的过程都是在盒体内进行，敲击过程中产生的碎片和碎粒不会对乘客造成危险。

4.车窗的钢化玻璃被击碎后，整个车窗会瞬间裂成很多玻璃碎粒，这些碎粒虽然与普通玻璃碎裂的碎片相比，形状更加圆滑，但是仍然具有较为尖锐的棱角。在夏天穿着单薄的情况下这些碎粒若垮落到操作者的身上，仍然会造成伤害。而本发明的钢丝绳的设置，确保了操作者和车窗玻璃之间具有1.5M-2.0M的安全距离，这样就进一步提高了本发明的安全性。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为图1的A-A剖面图。

图中：1.螺钉  2.盒体  3.破碎口  4.转轴  5.滑杆通道  6.滑杆头  7.稀土磁铁  8.铁质拉环  9.弹簧  10.插销  11.增滑环  12.破碎尖  13.导向条  14.滑杆  15.过杆孔16.连接孔  17.钢丝绳  18.绳盒  19.车窗玻璃  20.车窗框

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

插销式车窗破碎机构由螺钉1、盒体2、破碎口3、转轴4、滑杆通道5、滑杆头6、稀土磁铁7、铁质拉环8、弹簧9、插销10、增滑环11、破碎尖12、导向条13、滑杆14、过杆孔15、连接孔16、钢丝绳17和绳盒18构成。

盒体2为立方体的长条体，盒体2的上下端分别通过螺钉1与车窗玻璃19的上、下边缘处的车窗框20连接并固定。盒体2的内部有一竖直方向的滑杆通道5，滑杆通道5的下端有一过杆孔15，过杆孔15的直径小于滑杆通道5的直径，滑杆通道5的顶端封闭，滑杆通道5上端靠车窗玻璃19一方的侧壁上开有一矩形的破碎口3。转轴4的轴心线处于水平方向且与车窗玻璃19平行，转轴4的两端分别与破碎口3的两侧壁固定为一体，导向条13为一条形体，导向条13的中部有一横向通孔，转轴4处于所述横向通孔中且与导向条13成旋转动配合关系。导向条13与水平方向成45°倾角，导向条13的上半段的顶端是与导向条13为一整体的、锥形的破碎尖12。破碎尖12的尖端正对车窗玻璃19。导向条13的下半段处于滑杆通道5中。导向条13的下半段被破碎口3的下侧面的内沿托住。圆柱形的滑杆头6处于滑杆通道5中且与滑杆通道5成动配合关系，滑杆头6的下端是与滑杆头6为一整体的滑杆14，滑杆14的直径小于滑杆头6的直径。滑杆14从过杆孔15中穿过，滑杆14的底端与一扁圆柱结合为一整体，所述扁圆柱的直径大于滑杆14的直径。在处于过杆孔15上沿以上的滑杆14上套有弹簧9。在滑杆14的侧壁上有一通孔，此通孔的轴心线与滑杆14的轴心线正交且垂直于车窗玻璃19所在的竖直平面。所述通孔的内侧壁上粘接有一圆筒形的增滑环11，增滑环11的材质为聚四氟乙烯。圆柱形的插销10插于增滑环11中，插销10的与车窗玻璃19所在方向相反的一端有一连接孔16。弹簧9处于最大压缩状态时，其竖直长度与过杆孔15的轴向长度之和小于滑杆头6的底端与插销10之间的竖直距离。盒体2的外侧面的下端有与盒体2为一整体的、顶部开敞的绳盒18。钢丝绳17的长度为1.5M-2.0M，钢丝绳17盘于绳盒18中，钢丝绳17的两端均从绳盒18的顶部开敞处伸出，钢丝绳17的一端与连接孔16连接，钢丝绳17的另一端与圆环形的铁质拉环8连接。在与车窗玻璃19所在竖直平面平行的盒体2的外侧面上镶嵌并固定有一块稀土磁铁7，铁质拉环8被稀土磁铁7固定于盒体2的外侧面上。

当公交车内发生火灾时，坐在窗边的乘客可握住铁质拉环8并将钢丝绳17从绳盒18中拖出，并拉动铁质拉环8使插销10从滑杆14的通孔中抽出，此时，在弹簧9的推动下，滑杆头6沿滑杆通道5向上运动并撞击导向条13的下端，导向条13将受到的撞击力传递到破碎尖12的尖端，将车窗玻璃19击碎。

Claims (1)

1.一种插销式车窗破碎机构，由螺钉、盒体、破碎口、转轴、滑杆通道、滑杆头、稀土磁铁、铁质拉环、弹簧、插销、增滑环、破碎尖、导向条、滑杆、过杆孔、连接孔、钢丝绳和绳盒构成，其特征是：盒体为立方体的长条体，盒体的上下端分别通过螺钉与车窗玻璃的上、下边缘处的车窗框连接并固定，盒体的内部有一竖直方向的滑杆通道，滑杆通道的下端有一过杆孔,过杆孔的直径小于滑杆通道的直径，滑杆通道的顶端封闭，滑杆通道上端靠车窗玻璃一方的侧壁上开有一矩形的破碎口，转轴的轴心线处于水平方向且与车窗玻璃平行，转轴的两端分别与破碎口的两侧壁固定为一体，导向条为一条形体，导向条的中部有一横向通孔，转轴处于所述横向通孔中且与导向条成旋转动配合关系，导向条与水平方向成45°倾角，导向条的上半段的顶端是与导向条为一整体的、锥形的破碎尖，破碎尖的尖端正对车窗玻璃，导向条的下半段处于滑杆通道中，导向条的下半段被破碎口的下侧面的内沿托住，圆柱形的滑杆头处于滑杆通道中且与滑杆通道成动配合关系，滑杆头的下端是与滑杆头为一整体的滑杆,滑杆的直径小于滑杆头的直径，滑杆从过杆孔中穿过，滑杆的底端与一扁圆柱结合为一整体，所述扁圆柱的直径大于滑杆的直径，在处于过杆孔上沿以上的滑杆上套有弹簧，在滑杆的侧壁上有一通孔，此通孔的轴心线与滑杆的轴心线正交且垂直于车窗玻璃所在的竖直平面，所述通孔的内侧壁上粘接有一圆筒形的增滑环，增滑环的材质为聚四氟乙烯，圆柱形的插销插于增滑环中，插销的与车窗玻璃所在方向相反的一端有一连接孔，弹簧处于最大压缩状态时，其竖直长度与过杆孔的轴向长度之和小于滑杆头的下端与插销之间的竖直距离，盒体的外侧面的下端有与盒体为一整体的、顶部开敞的绳盒，钢丝绳的长度为1.5M—2.0M，钢丝绳盘于绳盒中，钢丝绳的两端均从绳盒的顶部开敞处伸出，钢丝绳的一端与连接孔连接，钢丝绳的另一端与圆环形的铁质拉环连接，在与车窗玻璃所在竖直平面平行的盒体的外侧面上镶嵌并固定有一块稀土磁铁,铁质拉环被稀土磁铁固定于盒体的外侧面上。

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